優(yōu)秀工匠推薦事跡材料（精選17篇）
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇1
1986年，盧仁峰在某軍品生產(chǎn)攻堅中意外發(fā)生工傷，左手4級傷殘基本不能工作。重返崗位后，他定下每天練習(xí)100根焊條的底線。為了克服左手殘疾帶來的技術(shù)“短板”，他把筷子當(dāng)成焊條、把桌子當(dāng)成練習(xí)試板，反復(fù)訓(xùn)練恢復(fù)技術(shù)能力，最終創(chuàng)造了熔化極氬弧焊、微束等離子弧焊、單面焊雙面成型等操作技能，《短段逆向帶壓操作法》《特種車輛焊接變形控制》等多項成果，“HT火花塞異種鋼焊接技術(shù)”等國家專利。他牽頭完成152項技術(shù)難題攻關(guān)，提出改進工藝建議200余項，一批關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的突破為實現(xiàn)強軍目標(biāo)貢獻了智慧和力量。
作為閱兵裝備的某型號輪式車輛首次批生產(chǎn)，盧仁峰主動請纓，經(jīng)過多次失敗和從頭再來，創(chuàng)造性地提出“正反面焊接，以變制變”的操作方法，使該產(chǎn)品合格率由60%提高到96%，對推動我軍輪式裝備性能和國防工業(yè)水平的躍升、解決“卡脖子”技術(shù)難題具有重要的牽引推動作用。20xx年，他對某海軍裝備鋁合金雷達結(jié)構(gòu)件焊接變形問題進行攻關(guān)，通過優(yōu)化焊接順序、改進焊接方法、制作防變形工裝等措施，一舉解決了該裝備變形問題，為開拓海軍裝備市場奠定了工藝技術(shù)基礎(chǔ)。
他主動與公司簽訂“高師帶高徒”的協(xié)議，把更多心血花在帶徒弟和團隊建設(shè)上，總結(jié)提煉出《理論提高6000字讀本》和三頂焊法、短段逆向操作法等20余項焊接操作技法，培養(yǎng)出24名高級技師。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇2
，1970年出生，擅長施工現(xiàn)場高壓配電、低壓施工用電配電、設(shè)備機具的安全維修保養(yǎng)，在用電配電及設(shè)備安裝維護方面有很高的技術(shù)和經(jīng)驗。
1990年，剛走上工作崗位的來到了工地，做起了電工的活兒。每天背著工具包在工地“轉(zhuǎn)悠”，檢測儀、開刀、老虎鉗、扳手、萬用表都是他的“武器”，哪有故障，哪兒就有他的身影。他就像一顆普普通通的螺絲釘，在他的身上沒有驕人的業(yè)績，但卻有著更加感染人的默默奉獻和任勞任怨。
在看來，他在整個施工生產(chǎn)中起的.是輔助保障作用，安全高效的施工生產(chǎn)是重中之重，他的任務(wù)就是保證生產(chǎn)需求，確保供水、供電、供氣穩(wěn)定。昌加項目時間緊、任務(wù)重，大部分時間需要24小時不停歇作業(yè)，絕不容許出現(xiàn)長時間斷電的情況。一旦跳電、斷電，必須第一時間找到原因，解決問題。西藏氣候條件惡劣，項目施工環(huán)境更是不言而喻，但是不管是半夜三更停電，還是下雪天停電，只要有需要他總會第一時間趕過去處理問題。
今年元旦，項目上剛開始吃飯，他接到電話，聽說工地有個地方停電了，他便放下碗筷往工地跑，在他看來這些情況都很平常，他也從不覺得自己有多么不容易。
西藏昌加項目剛開始時，他在辦公桌上貼著各工區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)的水、電、氣線路圖。如今，這些圖紙和線路他早已爛熟于心，哪兒有閥門？怎么切換？哪兒停電到哪兒維修？他都清清楚楚！成為項目生產(chǎn)生活的堅強后盾。
進藏五個年頭了，林拉公路一期、林拉公路二期、國道昌加項目，作為雪域高原上的“光明使者”，一直堅守在最偏遠、最艱苦的項目，用超強的責(zé)任心和超高的技能默默保障著高原項目生產(chǎn)生活需求。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇3
姜園濤，蚌埠中建材信息顯示材料有限公司玻璃制板及玻璃成型工高級技師。工作20多年來，他專注于對洛陽浮法玻璃技術(shù)的研發(fā)，形成了一套創(chuàng)新先進的浮法玻璃生產(chǎn)工藝，從一名普通工人成長為浮法玻璃領(lǐng)域的領(lǐng)軍人才。
打破壟斷，創(chuàng)造世界記錄
20__年，姜園濤受集團委派，作為技術(shù)專員到蚌埠中建材信息顯示材料有限公司工作。歷任公司槽窯部工程師、部長助理、副部長，現(xiàn)任生產(chǎn)制造部部長、省級技能大師工作室?guī)ь^人，主管玻璃生產(chǎn)和技術(shù)工藝總結(jié)工作。
在公司玻璃生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試和試生產(chǎn)攻關(guān)期間，姜園濤參與了多個攻關(guān)項目，解決了許多技術(shù)難題。作為公司技術(shù)中心的主要成員，他在設(shè)計研發(fā)0.33mm以下超薄乃至極薄玻璃生產(chǎn)參數(shù)時帶領(lǐng)技術(shù)團隊連續(xù)攻破了0.33mm、0.2mm、0.15mm、0.12mm規(guī)格的超薄浮法電子玻璃技術(shù)難關(guān)。這一技術(shù)的掌握與運用，打破了國外壟斷，在全球市場上，超薄浮法電子玻璃貼上了“中國”標(biāo)簽。
20__年4月，蚌埠中建材信息顯示材料有限公司第一條超薄浮法玻璃生產(chǎn)線成功生產(chǎn)出0.12毫米超薄玻璃，打破了國外技術(shù)和產(chǎn)品的壟斷，創(chuàng)造了浮法技術(shù)拉引的世界最薄記錄。此次0.12毫米超薄電子玻璃的成功拉引使得蚌埠中建材信息顯示材料有限公司成為目前國內(nèi)唯一具備批量生產(chǎn)0.12毫米至1.1毫米全系列品種超薄浮法電子玻璃的企業(yè)，整體技術(shù)已達到國際領(lǐng)先水平。這也標(biāo)志著中國玻璃行業(yè)實現(xiàn)從跟跑、并跑向領(lǐng)跑的跨越。
創(chuàng)先爭優(yōu)，示范帶頭做表率
在工作中，姜園濤積極參與項目科研、專利技術(shù)申報、新員工技能培訓(xùn)等工作。在他及團隊的努力下，公司共申報專利44項，其中創(chuàng)新型專利13項，個人發(fā)明專利1項、實用新型專利7項。
姜園濤深知公司作為集團、行業(yè)標(biāo)桿的重任，一直以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，處處起到帶頭表率作用。他的優(yōu)異表現(xiàn)和良好作風(fēng)得到廣大員工的一致好評，多次榮獲集團各級表彰。由他領(lǐng)軍帶頭成立的安徽省技能大師工作室和蚌埠市技能大師工作室，共培養(yǎng)了17名助理工程師、3名高級技師、3名技師，高級工152人次。他也激勵和鼓舞著一批年輕的骨干力量快速的成長，為企業(yè)的壯大發(fā)展貢獻力量。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇4
李華同志是我們常溫一車間罐頭工段的檢質(zhì)員。一年來，她在其工作中，認(rèn)真落實本工段的質(zhì)量安全生產(chǎn)工作要求，在工段中樹立了牢固的食品安全生產(chǎn)意識，輔助工段長使現(xiàn)場各項管理工作都能保質(zhì)保量完成，為本車間的食品安全生產(chǎn)管理工作做出了很大貢獻。
一是熱愛本職工作，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，模范遵守現(xiàn)場質(zhì)量各項工作要求。作為工段的質(zhì)檢員，對現(xiàn)場的質(zhì)量把控行為規(guī)范及日常車間要求的執(zhí)行均起到表率作用，在其工作崗位上，帶頭和帶領(lǐng)本工段人員認(rèn)真完成質(zhì)量專業(yè)線相關(guān)工作、嚴(yán)格監(jiān)控現(xiàn)場產(chǎn)品質(zhì)量，認(rèn)真完成工段內(nèi)的各項工作，嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝及相關(guān)要求并能很好的輔助工段長工作。
二是始終把安全工作擺在工程管理的重要位置，強化安全責(zé)任，狠抓安全落實。作為工段的質(zhì)檢員，對食品安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識水平直接影響著工段的食品安全管理水平。該同志能夠熟練掌握各種工藝標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的管理規(guī)定，并督促本工段人員認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握、在生產(chǎn)過程只能怪嚴(yán)格執(zhí)行。要求本工段檢品員認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)偏差立即指出問題，并進行現(xiàn)場整改。要求本工段人員對本職工作的相關(guān)內(nèi)容達到熟練水平。每天對工段現(xiàn)場的食品安全都進行檢查，確保了本工段食品安全的穩(wěn)定。本管理范圍內(nèi)無食品安全事故發(fā)生，在德、能、勤三個方面表現(xiàn)突出。
三是積極配合并認(rèn)真完成車間交辦的各項工作任務(wù)，不斷為提升車間食品安全管理水平而奮斗。不僅帶領(lǐng)該工段人員積極做好職責(zé)范圍內(nèi)的工作，還要求和督促工段人員配合車間積極開展“食品安全生產(chǎn)月”、等豐富多彩的食品安全生產(chǎn)活動，并取得了良好的成績。在食品安全活動中，不斷的在為提升車間安全管理水平和員工的安全文化素養(yǎng)而積極努力。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇5
我叫，來自中鐵工程檢測技術(shù)有限公司，現(xiàn)任公司測量自動化負責(zé)人。我于20xx年畢業(yè)進入工作，步入工作崗位后，一直以嚴(yán)謹(jǐn)、細心、認(rèn)真的態(tài)度在施工生產(chǎn)一線從事施工測量工作。先后參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運專線、廣州市軌道交通3號線北延段、大西鐵路客運專線和成貴鐵路等大型施工項目。
學(xué)習(xí)、創(chuàng)新開拓自動化監(jiān)測業(yè)務(wù)
20xx年我被調(diào)入檢測公司工作，負責(zé)測量自動化業(yè)務(wù)，多年的工作經(jīng)驗讓我很清楚，傳統(tǒng)的監(jiān)測手段需要消耗大量的人力和物力，且受現(xiàn)場施工條件影響，監(jiān)測數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真、不連續(xù)、追溯性不強，為了更好的解決這一問題，讓監(jiān)測數(shù)據(jù)真實有效、正確指導(dǎo)現(xiàn)場施工，為安全保駕護航，進入公司后，我加強學(xué)習(xí)自動化業(yè)務(wù)知識，并成功的將自動化監(jiān)測手段運用到施工監(jiān)測上，監(jiān)測過程中大大減少了測量人員和測量設(shè)備，且監(jiān)測數(shù)據(jù)真實、連續(xù)，能有效的保證現(xiàn)場施工安全。目前我?guī)ьI(lǐng)的團隊已完成了長沙地鐵4號線下穿2號線自動化監(jiān)測、徐鹽鐵路深基坑自動化監(jiān)測和地方道路下穿成貴鐵路自動化監(jiān)測項目，為公司自動化監(jiān)測業(yè)務(wù)開拓了市場，目前正進行玉磨鐵路曼勒一號隧道下穿小磨高速公路勐遠特大橋自動化監(jiān)測項目。
長沙地鐵4號線溁灣鎮(zhèn)至湖南師范大學(xué)區(qū)間始發(fā)后下穿既有地鐵2號線，4號線區(qū)間隧道與既有2號線區(qū)間隧道輪廓最小豎向凈距為2.96m。由于2號線屬運營線，需要點作業(yè)，傳統(tǒng)監(jiān)測極為不便，為解決這一難題，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員運用2臺測量機器人和180個L型監(jiān)測棱鏡24小時全天候、不間斷對既有2號線進行自動化監(jiān)測，保證了4號線施工期間2號線的運營安全。
地方道路下穿成貴鐵路自動化監(jiān)測項目主要包括3條道路下穿成貴鐵路的施工監(jiān)測工作。我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員進行了前期策劃，積極與業(yè)主溝通，采用自動化監(jiān)測手段開展本項目監(jiān)測工作。在地方道路施工過程中，成貴鐵路線上無砟軌道已施作完成，準(zhǔn)備長鋼軌鋪設(shè)，我們采用自動化監(jiān)測，在現(xiàn)場埋設(shè)監(jiān)測傳感器，安裝數(shù)據(jù)采集儀對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行采集，監(jiān)測數(shù)據(jù)通過GPRS實時上傳云平臺，項目管理人員可遠程實時進行監(jiān)測數(shù)據(jù)的查閱和分析，及時、準(zhǔn)確掌握變形體形變情況，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，技術(shù)人員可遠程進行監(jiān)測數(shù)據(jù)的下載和監(jiān)測報表的編制工作，實時對成貴鐵路進行全方位監(jiān)測，確保了地方道路施工過程中成貴鐵路結(jié)構(gòu)安全。 努力拼搏，做精無砟軌道精調(diào)
20xx年6月初，我接公司領(lǐng)導(dǎo)安排，開始負責(zé)杭黃鐵路無砟軌道精調(diào)項目，杭黃鐵路無砟軌道施工時處于項目趕工期間，無砟軌道精調(diào)施工任務(wù)量大、工期緊，現(xiàn)場開13個作業(yè)面。我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員和7臺軌檢小車立即趕赴工地，作業(yè)前對軌檢小車進行全面檢校，對技術(shù)人員進行崗前技術(shù)和安全培訓(xùn)。
由于精調(diào)線路長、作業(yè)面多，放樣數(shù)據(jù)量大，為了避免測量過程中出現(xiàn)差錯，我常常加班至深夜進行軌排粗調(diào)線的.計算、復(fù)核和軌檢小車線參的計算、輸入，并建立了測量數(shù)據(jù)復(fù)核制度，所有數(shù)據(jù)必須經(jīng)過復(fù)核、互檢方可上道精調(diào)，保證了精調(diào)作業(yè)數(shù)據(jù)的高度準(zhǔn)確性。
為了更好的服務(wù)現(xiàn)場，我?guī)ьI(lǐng)的精調(diào)團隊在無砟軌道施工期間24小時待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個作業(yè)面精調(diào)環(huán)節(jié)占用時間最短。面臨軌檢小車少而現(xiàn)場作業(yè)面多的問題，為不影響現(xiàn)場無砟軌道施工，我每天泡在施工現(xiàn)場，合理掌控各作業(yè)面精調(diào)時間，對軌檢小車進行合理調(diào)配，使軌檢小車?yán)寐蔬_到最高，僅用時3個月就順利完成了20.8公里軌排粗調(diào)放線和37.4公里的無砟軌道精調(diào)任務(wù)。精調(diào)后的軌道扣件調(diào)整量均最小，使鋪軌車從管段順利通過，鐵路建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)場會在我公司精調(diào)施工的三陽站順利召開，為集團公司在杭黃鐵路下好了關(guān)鍵一步棋，為項目在長軌精調(diào)扣件更換節(jié)省了費用。
邊學(xué)邊干，做專地鐵施工監(jiān)測
根據(jù)公司“做大做強做專做精”品牌專業(yè)化既定目標(biāo)，20xx年9月我公司中標(biāo)了洛陽地鐵1號線施工監(jiān)測項目，此項目是我公司一項新興的業(yè)務(wù)，也是公司打入洛陽地鐵市場和外部市場的開端。20xx年11月，我受公司領(lǐng)導(dǎo)委派負責(zé)此項目，由于公司以前沒做過這方面的業(yè)務(wù)，也沒施工監(jiān)測方面的人才，項目進場后，我?guī)ьI(lǐng)團隊人員摸著石頭過河，邊學(xué)邊干，加班加點學(xué)習(xí)規(guī)范、方案等技術(shù)性文件，并自己摸索創(chuàng)新了監(jiān)測點保護標(biāo)志，現(xiàn)場埋設(shè)的監(jiān)測點一次通過驗收。我們從20xx年3月6日開始進行第一個車站的施工監(jiān)測工作，為后續(xù)工作創(chuàng)造了條件。
在監(jiān)測開始前，我們需要進行各種元器件的焊接和地表監(jiān)測點打孔，由于現(xiàn)場施工瞬息萬變，元器件焊接時間不固定，找外部人員焊接和鉆孔價格昂貴且時間不能及時把握，可能會影響現(xiàn)場進度。為了節(jié)約成本且能及時滿足現(xiàn)場需要，我?guī)ьI(lǐng)項目技術(shù)人員自給自足，低價購買了電焊機和水鉆，自己來整元器件焊接和地表點鉆孔。我們通過合理利用時間，共焊接元器件110余個，地表點鉆孔20xx余個。 今年春節(jié)，施工單位已經(jīng)停工放假了，但盾構(gòu)機剛好處于十字路口處，且地面車流量較大。為了確保地表道路安全，防止地面發(fā)生沉陷、坍塌，春節(jié)期間，我堅守崗位，每天對各作業(yè)工點進行巡視，對地表進行全方位監(jiān)測，認(rèn)真分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保了春節(jié)停工期間地面道路安全。目前，此盾構(gòu)區(qū)間已順利、安全貫通。
洛陽地鐵施工監(jiān)測項目實施過程中，我?guī)ьI(lǐng)團隊以實事求是的態(tài)度開展監(jiān)測工作，保證現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實性和可追溯性，能及時準(zhǔn)確向施工單位發(fā)布預(yù)警，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，為現(xiàn)場施工安全保駕護航。監(jiān)測期間及時發(fā)布預(yù)警16次，并通知施工單位進行現(xiàn)場處理和消警，現(xiàn)場工作得到了監(jiān)理和業(yè)主的一致認(rèn)可與肯定。目前，此項目正進行監(jiān)測的工點均處于安全可控狀態(tài)。
工作以來，我始終信守人生格言：“沒有不會做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的價值”。在今后的工作中，我將繼續(xù)發(fā)揚工匠精神，帶領(lǐng)團隊鍥而不舍的創(chuàng)新、鉆研，為“做大做強做專做精”專業(yè)化公司貢獻自己的力量。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇6
管延安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規(guī)定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設(shè)備，已成功完成16次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。
正在建設(shè)的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰(zhàn)就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長度、規(guī)模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經(jīng)驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工管延安就是其中的一個。
管延安所安裝的設(shè)備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)隧道在深海中精準(zhǔn)對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。
憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從20xx年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現(xiàn)在，經(jīng)管延安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。管延安的'技術(shù)不僅超越了當(dāng)時挑中他的師傅，連兩名大學(xué)生都成了他的徒弟。
現(xiàn)在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經(jīng)完成近半，全部工期結(jié)束還需要兩到三年時間，五年深海鉗工的職業(yè)生涯，也讓管延安成為我國從事這項工作的第一人。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。
管延安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設(shè)備的第一人，甚至專業(yè)院校的大學(xué)生都成為了他的徒弟。
能成就這一切，是管延安對技工這個職業(yè)的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實現(xiàn)夢想的平臺。
每個大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇7
他47歲，黑黑的皮膚，見人時常一張笑臉，可干起工作來腳踏實地、雷厲風(fēng)行，他就是中國x集團物資有限公司金屬結(jié)構(gòu)廠的焊工班班長。
一直以來，扎根廠區(qū)，以廠為家，把普通的崗位工作當(dāng)作人生修行，從拿起焊槍的那一刻起，他的人生就和焊工——這個普通而平凡的工作崗位連在了一起。 勤學(xué)善思肯吃苦
1991年，懷著對未來美好的憧憬和追求，成為一名電焊工人。為盡快掌握焊接技術(shù)，他用心揣摩焊接工藝技術(shù)，將關(guān)鍵環(huán)節(jié)認(rèn)真記錄在隨身攜帶的小冊子上，遇到不懂的地方虛心向他人請教。就這樣邊干邊學(xué)、以干促學(xué)，他很快掌握了多方面的焊接技能，成為一名能夠獨當(dāng)一面的電焊能手。 在參建廣深港益田路立交橋項目的時候，由于現(xiàn)場工期緊任務(wù)重，項目上專門組建了焊工“尖刀班”，由擔(dān)任班長。公司對產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求很高，焊縫質(zhì)量必須嚴(yán)格達標(biāo)，他就常常白天帶著大家干活，晚上盯控焊接，稍有不符合要求的地方立即要求改正，確保焊接質(zhì)量過硬。當(dāng)時的作業(yè)現(xiàn)場條件是非常艱苦的，橋面經(jīng)過太陽暴曬溫度快速升高，又沒有降暑降溫設(shè)備，人站在上面就像被投到火爐里炙烤一樣難受，一條焊縫焊下來，整個人渾身上下濕透，就像剛從水里撈出來的一樣。遇到正午時，鋼板的溫度能達到五、六十度，橋內(nèi)的溫度就更不用說。面對這樣的惡劣條件，帶領(lǐng)全班人員咬牙堅持，最終提前圓滿完成任務(wù)。
勇挑重任顯本色
20xx年，杭黃鐵路項目開工，現(xiàn)場需要大量二襯臺車、模板，工期要求相當(dāng)緊張。加之當(dāng)時廠房車間空間狹小，受場地限制，任務(wù)更顯艱巨。但卻說：“再難也要保證工期。”綜合考慮工人特點和現(xiàn)場設(shè)備情況后，他把人員分為三個班，每個班的加工任務(wù)定時定量。在峰高嶺隧道襯砌臺車的現(xiàn)場制安裝過程中，他帶隊組織安裝，這是交付該項目的第一架臺車，現(xiàn)場監(jiān)理、技術(shù)人員、驗收領(lǐng)導(dǎo)小組等人員一應(yīng)旁站，待安裝結(jié)束后，驗收小組人員按照設(shè)計圖紙和技術(shù)要求對結(jié)構(gòu)尺寸、模板厚度和平整度、拼縫規(guī)格、行走機構(gòu)等所有指標(biāo)進行詳細查驗。雖然要求苛刻，但驗收小組最終給出了“該臺車結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細節(jié)處理精準(zhǔn)到位，達到了設(shè)計要求”的驗收結(jié)果，一舉為公司贏得了良好的信譽。
20xx年，金屬結(jié)構(gòu)廠負責(zé)加工鄭州新大方公司90T龍門吊，擔(dān)任焊工班班組長。在加工之前，他同技術(shù)人員仔細研究圖紙、研究鉚焊工藝，確立焊接方式，防止焊接變形。在主梁起拱過程中，因設(shè)備達不到加工要求，他便自主設(shè)計了工樁，采用火焰加熱和千斤頂輔助加壓的方式解決了設(shè)備難題，最終產(chǎn)品成型達標(biāo)率高達100%。精益的產(chǎn)品質(zhì)量獲得了業(yè)主單位的認(rèn)可和贊賞，隨后，新大方公司又將DSZ40/900/1200上承自行式移動模架加工任務(wù)交給金屬結(jié)構(gòu)廠，有了前面的加工經(jīng)驗，結(jié)合實際情況，摸索出了一套最佳焊接參數(shù)，在焊接鉤掛的時候采用雙側(cè)焊接，減小殘余應(yīng)力，不僅有效控制焊接變形，而且成型美觀。這樣一來，企業(yè)形象在行業(yè)內(nèi)口口相傳，影響力迅速提升，迎來了口碑和市場的雙豐收。
敢于創(chuàng)新不止步
今年，公司承接了洛陽市南昌路濱河北路立交工程鋼箱梁任務(wù)。設(shè)計圖紙中要求28mm的鋼板與16mm的鋼板對接需要過渡坡口，長度要求為120mm，但是鋼板的設(shè)計長寬都與機床加工的尺寸不相匹配，一時之間，加工進度陷入了停滯。看在眼里，記在心里，他搞得清工程進度的重要性，知道時間不等人，他苦思冥想，利用邊角廢料使用半自動切割機一次一次進行實驗，不斷調(diào)整切割角度，反復(fù)測量不同角度下坡口大小。起初調(diào)整到15°，開出的坡口長65mm，不符合要求；調(diào)整到10°，坡口長度為80mm左右還是不行；最后又減了5°，出來的大坡口長度為120mm左右，終于達到了技術(shù)要求。割出來的坡口既省時又美觀，確保了任務(wù)的按期完成，也減少了公司不必要的設(shè)備采購，節(jié)省了成本。 參加工作的`這些年來，在焊工的這個平凡崗位上不斷地學(xué)習(xí)、消化和吸收先進的經(jīng)驗，不斷打破常規(guī)，在失敗中總結(jié)教訓(xùn)，推動了技術(shù)上的革新，保質(zhì)保量地拿下了一個又一個看似難以完成的任務(wù)。
20xx至20xx年的兩年間，帶領(lǐng)的班組共完成鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)3400余噸，特別是在洛陽地鐵格構(gòu)柱、洗車槽、臺車等零星鋼構(gòu)加工中，更是創(chuàng)造出了日產(chǎn)38噸的記錄，為公司鋼結(jié)構(gòu)加工發(fā)展做出了重要貢獻，他的團隊也因此榮獲集團公司“工人先鋒號”。
這些年，本人也是拿獎拿到了手軟，他先后被授予集團公司“企業(yè)工匠”、廣深港項目“先進生產(chǎn)者”、公司“安康杯先進個人”等榮譽稱號。他十分感動，說到：“感謝企業(yè)的栽培，以及對我本人和團隊的認(rèn)可，榮譽代表過去，在今后的工作中，我將毫無保留的把我所學(xué)到的技能傳授給更多想學(xué)習(xí)電焊的同志們，向工匠精神看齊，奉獻自己的光和熱，為企業(yè)發(fā)展多做貢獻！”
閱盡征程好風(fēng)光，更有勝景在前頭。只要拼搏，每個人都能在平凡的崗位上創(chuàng)造出不平凡的成績，給大家做出了最好的示范，他在焊接崗位上一步步成長，就像那飛舞的焊花，照亮了艱辛的焊接之路，也照亮了自己的絢麗人生。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇8
在工程建設(shè)的設(shè)計、施工和管理各階段中進行測量工作的理論、方法和技術(shù)，稱為“工程測量”。按工程建設(shè)的進行程序，工程測量可分為規(guī)劃設(shè)計階段的測量，施工興建階段的測量和竣工后的運營管理階段的測量。可以說，測量是工程建設(shè)的“燈塔”。
他叫，現(xiàn)任xx集團城建公司軌道交通2號線一期土建4標(biāo)項目測量班長，是“燈塔”的守護人。20xx年入職至今他已從事測量工作十余年，每天穿著雨鞋往返于工地和項目部之間，在他的臉上，你或許能看到一份堅定、一份成熟。 埋頭干、不服輸
從技校工程測量專業(yè)畢業(yè)，xx職業(yè)生涯中的前三年幾乎是在扶棱鏡桿中度過的，但這絲毫沒有動搖過他的決心——在工程測量這條路上“一條道走到黑”。談起第一次獨立放線時的情形，他總覺得又好笑又慚愧：“一個多小時，沒有放對一個點，除了同伴的抱怨，連施工隊的工人都在笑話我”，說到這里，他無奈的笑著搖了搖頭。“不過，我是個不服輸?shù)娜耍绞侨绱耍绞羌ぐl(fā)了我一定要干好工作的決心。經(jīng)歷那次失敗的放線之后，我靜心反思，通過問師傅、問同事，打破砂鍋問到了底，查百度、看書籍，不斷學(xué)習(xí)測量知識，逼著自己把測量工作的每一個細節(jié)弄明白。很快我就認(rèn)識到，沒有什么可以阻止夢想生長，只要肯學(xué)、肯鉆研、肯嘗試、不逃避，就沒什么可怕的。”
來到地鐵2號線項目后，面對全新的南方CASS(計算土方量)、科傻平差等工程軟件，他同樣沒有認(rèn)慫，不分晝夜、廢寢忘食的守著電腦研究，終于熟練掌握，成為了軟件操作上的高手。他當(dāng)起了導(dǎo)師，有了自己的`一群徒弟，他會將自己所掌握的專業(yè)知識傾囊相授。他說：“我不會管什么‘教會徒弟餓死師傅’，讓更多的人加入我們測量精英團隊，是企業(yè)的財富，更是我們所有測量人的榮光。”
的確，測量工作又苦又累，并且在職業(yè)發(fā)展上看起來似乎沒有其他崗位那么暢通，比較容易觸碰“天花板”，對此，很堅定：“既然選擇了，就一定不后悔。我一直都有個愿望，希望我干測量干到退休，畢竟，什么工作都要有人去做。” 腿雖軟、行卻堅
因為對待工作認(rèn)真負責(zé)，總是沖在攻堅克難的第一線，同事們習(xí)慣稱為“拼命三郎”，可“拼命三郎”也有腿軟的時候。為使隧道地面與地下建立統(tǒng)一的坐標(biāo)體系和高程基準(zhǔn)，需要進行聯(lián)系測量，這項工作要將測量儀器懸空架設(shè)在深25m的豎井口。站在懸空25米高僅容站下一個人的鋼拱架上，誰站久了都會頭暈?zāi)垦！㈦p腿發(fā)軟，更何況還要架設(shè)棱鏡。平時，在平地上完成這項工作需要幾分鐘，而這一次，他花了半個小時。不停的調(diào)平對中、不停旋轉(zhuǎn)90度檢驗對中情況，熟悉測量的人們明白，這項工作需要注意力高度集中，不能有任何輕微乃至一絲一毫的震動，“說不怕那是假的，從小到大，真沒有因為啥事腿軟過，但是那一次，從鋼拱架上下來之后，我的腿一下子就軟了。”在他的意識里，自己作為測量隊中的“老大哥”，環(huán)境越差的地方、危險越大的地方，越需要他以身作則，帶頭沖在前面。 新領(lǐng)域、善作為
施工中，對于測量精度的要求是非常高的，尤其是地鐵隧道測量，對于之前從未涉獵過地鐵測量的來說，他并不為難。為了讓地鐵2號線項目隧道按照設(shè)計線路掘進，每隔兩三個月他就會帶領(lǐng)自己的測量團隊，在不影響施工進度的情況下白天測地面的控制網(wǎng)，晚上測量洞內(nèi)的控制網(wǎng)，數(shù)據(jù)步步驗算、嚴(yán)密評差，為隧道建立了精度極高雙導(dǎo)線網(wǎng)，用“燈塔”照亮了隧道深處，確保了隧道施工進度。
經(jīng)過三年的不懈努力，地鐵2號線在20xx年1月順利貫通，最大貫通誤差為△X=2cm；△Y=1cm；△H=1.5cm。這些數(shù)據(jù)化作亮眼的業(yè)績，為在地鐵隧道測量工作中交上了一份令自己、令項目、令業(yè)主、令企業(yè)滿意的答卷。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇9
我叫，現(xiàn)任xx公司成都6號線11標(biāo)項目副經(jīng)理。從十年前剛畢業(yè)的毛頭小伙到現(xiàn)在的“企業(yè)工匠”，我一路參與見證著公司的發(fā)展壯大，回想起十年來的風(fēng)風(fēng)雨雨，從所學(xué)專業(yè)到為我所用的轉(zhuǎn)變，頓感心潮澎湃、豪情滿懷。我先后參建了深圳地鐵1號延長線6標(biāo)、成都地鐵2號線9標(biāo)、東莞R2線2303A標(biāo)、成都地鐵10號線3標(biāo)、成都地鐵5號線5標(biāo)、成都地鐵6號線11標(biāo)等多個項目，為集團公司、公司扎根國內(nèi)特別是成都地鐵市場做出了應(yīng)有的貢獻。 創(chuàng)新實踐 讓“小道”變“通途”
成都地層有著不同別處的特殊性，存在著砂卵石“骨架”效應(yīng)，掘進擾動易引起地面坍塌。20xx年日本專家在成都實驗后，曾提出此地層不適合采用盾構(gòu)法施工，成都地層也被稱為是盾構(gòu)機司機的墳?zāi)埂⑴c成都地鐵施工以來，我沒有被“墳?zāi)埂钡恼f法嚇倒，從最初一名普通的盾構(gòu)司機，一路攻堅克難、披荊斬棘，后來帶領(lǐng)整個盾構(gòu)團隊團結(jié)一致、精益求精，在“遇見問題——解決問題——總結(jié)經(jīng)驗”的反復(fù)學(xué)習(xí)實踐循環(huán)中逐步成長起來。
在成都地鐵2號線9標(biāo)建設(shè)中，作為一名盾構(gòu)司機，我根據(jù)盾構(gòu)掘進特點，以解決問題為目標(biāo)，大膽創(chuàng)新。在盾構(gòu)掘進30環(huán)后首次開倉時，我發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)掘進扭矩大，出土多，出現(xiàn)難以掘進的難題。這時，我提出在中心位置采用中心加水沖刷和泡沫以及膨潤土改良渣土的方案，通過實踐，該方法提高了掘進速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同時，將施工深圳地鐵1號線時的盾構(gòu)掘進刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，極大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐廳”等多個重大風(fēng)險源，連續(xù)穿越了320米的建筑群，創(chuàng)造了第一個始發(fā)第一個接收的優(yōu)異成績。
通過日積月累的實踐經(jīng)驗，最終我成功掌握了成都砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)，成為了成都市場上的盾構(gòu)掘進專家，打破了日本專家的結(jié)論。在20xx年8月集團公司舉辦的技能比武大賽中，我個人獲得了盾構(gòu)機司機比武大賽一等獎，并榮獲“貢獻獎”稱號，我所在的項目也獲得“鐵建杯”稱號。 降本增效
推進新思路
在推進施工進度的同時，我也秉承著為企業(yè)降本增效的`工作態(tài)度，致力于形成“低成本、高質(zhì)量”的良好局面。在成都地鐵10號線3標(biāo)項目的盾構(gòu)施工中，我主導(dǎo)了盾構(gòu)機S-526/527的刀盤耐磨改造設(shè)計，帶領(lǐng)架子隊完成了米盾構(gòu)掘進不換刀的記錄，將刀具成本又從成都地鐵2號線的1800元/米降低至875元/米，并順利穿越了眾合紙箱廠、物流園等風(fēng)險源點，助力項目取得全線首家“安全文明工地”稱號，創(chuàng)造了全線首家盾構(gòu)始發(fā)標(biāo)段、首家雙線貫通標(biāo)段，在31個土建標(biāo)中信用評價第三名、中鐵建系統(tǒng)內(nèi)施工第一名的好成績，并獲得了20xx年中鐵建股份公司“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地”稱號，項目形成了以干促攬的良性發(fā)展局面，為集團公司順利中標(biāo)成都地鐵5號線5標(biāo)發(fā)揮了重要作用。
攻堅克難 砥礪前行
在參建成都地鐵5號線5標(biāo)項目期間，我?guī)ьI(lǐng)盾構(gòu)施工團隊在復(fù)雜地層中順利穿越沙河、運營鐵路線5處9股道、3環(huán)線橋等重特大風(fēng)險源，實現(xiàn)了7天貫穿一個盾構(gòu)區(qū)間的記錄，改寫了成都盾構(gòu)施工進度的歷史，創(chuàng)造了成都市雙線貫通新紀(jì)錄。項目在全系統(tǒng)內(nèi)綜合排名始終名列前茅，為公司拿回票子、扛回牌子、掙回面子，贏得了業(yè)主的刮目相看，為公司順利中標(biāo)成都6號線11標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
在目前的成都地鐵6號線項目的施工生產(chǎn)中，我和我的團隊運用這些年積累的專業(yè)知識，通過強化管理、嚴(yán)控技術(shù)，將復(fù)合地層（砂卵石+泥巖）沉降始終控制在10mm以內(nèi)，譜寫了地鐵建設(shè)的新篇章。
十年磨一劍，
一朝是鋒芒。我將把過去的成績化作前行的動力，站在新起點上，以更高標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己，在今后的工作中不斷完善和提高，為集團公司、公司的發(fā)展再立新功。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇10
劉麗：過硬功夫源自“鐵人”
劉麗始終把“我為祖國獻石油，保障國家能源安全”作為己任，堅守在生產(chǎn)一線，苦練本領(lǐng)。她專注于解決生產(chǎn)難題，研發(fā)各類成果200余項，其中獲國家及省部級獎項33項、國家專利及知識產(chǎn)權(quán)軟著41項。她研制的“上下可調(diào)式盤根盒”，使操作時間縮短四分之三，填料使用壽命延長6倍，在60000多口油井應(yīng)用，年節(jié)約維修工時10萬小時、節(jié)電2.4億多度。她研發(fā)的“螺桿泵井新型封井器裝置”等一批成果填補了國際國內(nèi)技術(shù)空白，累計多產(chǎn)油60000多噸。
作為中國石油技能專家協(xié)會主任，劉麗帶領(lǐng)專家團隊行程17萬公里，走遍石油、煉化、石化生產(chǎn)現(xiàn)場，攻克中國石油生產(chǎn)難題1000余項，取得國家專利704項，技術(shù)技能成果獲獎2081項，為油氣勘探領(lǐng)域技術(shù)技能進步提供了有力支撐。
她扎根采油井場近30年，用勤奮與韌勁解決了一個個生產(chǎn)難題。她帶領(lǐng)“劉麗工作室”全體成員，先后實現(xiàn)技術(shù)革新1048項，用團結(jié)與創(chuàng)新培養(yǎng)了一批批石油領(lǐng)域人才，在實干與奮斗中傳承大慶精神、鐵人精神、石油精神。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇11
我叫，是一公司一名普通的測量人員，20xx年6月我從鄭州測繪學(xué)校畢業(yè)，從那時起，我真正與測量結(jié)下了不解之緣。參加工作的19年來，我先后參與了運三高速公路、滬昆鐵路客運專線、西安地鐵等十多個項目的建設(shè)，擔(dān)任近十個項目的測量隊長。
20xx年5月，公司中標(biāo)湖北滬蓉西高速公路27標(biāo)，該項目山高林密，地形復(fù)雜，馬水河特大橋集大跨高墩于一身，百米以上高墩6個，200米跨徑6跨，該項目是當(dāng)時公司最大的公路項目，我被公司任命為該項目的測量負責(zé)人。當(dāng)時，公司還沒有GPS，測量工作全部依靠全站儀和水準(zhǔn)儀完成，我?guī)ьI(lǐng)測量人員，克服重重困難，從前期的選點埋點、導(dǎo)線復(fù)測加密、水準(zhǔn)復(fù)測加密到后期的樁基、承臺、墩身、梁部的平面和高程控制，我們的測量工作一直走在前列，積累了高墩施工平面及線性控制的豐富經(jīng)驗，為同類工程施工提供了參考。高效率高質(zhì)量測量工作為工程的順利施工起到了保駕護航的作用，我們測量團隊也受到了業(yè)主、監(jiān)理及項目部領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。
20xx年11月，包西鐵路上場，接到調(diào)令的第一時間我便風(fēng)塵仆仆的趕往陜北。通過我和我的團隊共同努力，各項測量工作超前完成，成為了兄弟單位的榜樣，特別是在路基原地面復(fù)測中，增加土方量八萬余方，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟和社會效益。
在田莊車站的改造中，圖紙中只給出了各股道的線間距及線路要求，我沒有手足無措，而是抓緊通過認(rèn)真審圖、查閱站改及道岔的相關(guān)書籍、在CAD圖上模擬等方法，最終確定了車站改造中新線與既有線如何駁接、道岔如何放樣、站臺及站房位置等數(shù)據(jù)，這對于第一次接觸鐵路施工特別是既有鐵路改造的我來說具有里程碑式的意義，也給我今后的工作帶來了極大的信心。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)到滬昆客運專線，項目地處江西上饒，山高林密、植被茂盛，給測量工作帶來了不少麻煩，但對于北方人的我來說，最難熬的還是南方的酷熱天氣，我們在工地上衣服是濕了干，干了濕，我常常笑稱我們每個人既是灑水車，又是烘干機。我們克服氣候上的不適，無論是前期的控制測量、橋梁樁基承臺墩身的坐標(biāo)標(biāo)高計算，沉降觀測還是后期的底座板支撐層坐標(biāo)標(biāo)高計算、軌道板精調(diào)，我們都保證了內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場測量的準(zhǔn)確無誤。在湖沿特大橋2-64米轉(zhuǎn)體梁施工中，無論是數(shù)據(jù)計算還是現(xiàn)場放樣，我和我的團隊一直保持精益求精的.工作態(tài)度，通過反復(fù)測量、反復(fù)計算，最終確保其實現(xiàn)了完美轉(zhuǎn)身。在后期的軌道板精調(diào)過程中，我?guī)ьI(lǐng)近百人的精調(diào)隊伍，分成8個組，利用高速鐵路板式無砟軌道精密測量系統(tǒng)，24小時分班作業(yè)，精心測量，創(chuàng)造出一個班組24小時鋪設(shè)65塊軌道板的記錄。經(jīng)過兩個多月艱苦奮戰(zhàn)，全部17.5公里線路的精調(diào)任務(wù)圓滿完成，我們的技術(shù)水平和團隊組織協(xié)調(diào)能力也得到了鍛煉和提升。
功夫不負有心人，在這期間，我參與施工的滬蓉西高速公路馬水河特大橋獲得中國鐵道建設(shè)協(xié)會火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎及股份公司科技進步一等獎；滬昆客運專線、西安地鐵等項目的QC成果也獲得了國家級、省級優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎。 20xx年4月，我調(diào)入公司測量隊，參與全公司工程的控制測量工作，更高的平臺也意味著更大的責(zé)任。20xx年6月，公司中標(biāo)京新高速公路BMTJ-1標(biāo)，該標(biāo)段主線68.7公里、連接線14.95公里，設(shè)計院移交的控制點及埋設(shè)的加密點共195個。該項目位于新疆哈密市巴里坤縣境內(nèi)，在地廣人稀植被少的茫茫戈壁灘，記住195個導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的平面位置就顯得極其重要，我和我的測量團隊在智能手機上裝上奧維互動地圖軟件、利用網(wǎng)絡(luò)和手機定位原理，順利找到每一個點位。面對高溫、強紫外線、線路長等重重困難，我們又一次在參建施工單位中率先完成了導(dǎo)線和水準(zhǔn)的復(fù)測及加密工作。我們創(chuàng)新工作方式，在施工過程中運用全站儀控制結(jié)構(gòu)物，GPS RTK控制路基施工，不僅滿足了施工要求，還大大提高了生產(chǎn)率，為后續(xù)工作的開展奠定了良好的基礎(chǔ)，受到了各方的一致好評。
“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟于心。” 19年來，我的人生就與一個詞難解難分——測量。從業(yè)之初，我就意識到要想成為一名合格的鐵路建設(shè)者，在工作中有所建樹，只有通過學(xué)習(xí)來改變自我。我利用閑暇時間自學(xué)了大專、本科，不斷地充實和提升自己。工作中的我是年輕技術(shù)人員的“貼心人”，有困難，我總是想法設(shè)法幫助大家解決問題。我將操作技藝毫無保留地傳授給年輕的測量員，幫助他們少走彎路，也幫助企業(yè)積累更多的測量人才。 背著沉重的儀器，手持對講機，不停修正觀測位置，一項項的記錄，一遍遍的核實，這是我每天不斷重復(fù)的工作。19年間，我重復(fù)著同這一件事，大江南北的高鐵、地鐵、高速、橋梁、隧道都閃爍著我的身影。我最驕傲的是，我和我的團隊走遍了大半個中國，測量工作保持了“高精度”“零失誤”。
十九載風(fēng)雨兼程，十九載砥礪前行，把職業(yè)當(dāng)事業(yè)，把事業(yè)當(dāng)信仰。初心不改，匠心筑夢，我將繼續(xù)用雙腳丈量大地，用實干在工程測量的道路上不斷前行。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇12
艾愛國是第一位從湘鋼走出來的焊接大師。從世界最長跨海大橋——港珠澳大橋，到亞洲最大深水油氣平臺——南海荔灣綜合處理平臺，這些國際國內(nèi)超級工程中，都活躍著他的身影；從助力中國船舶制造業(yè)提升國際競爭力，比肩世界一流水平，到突破國外企業(yè)“卡脖子”技術(shù)，填補國內(nèi)技術(shù)空白，都離不開他的焊接絕活。憑借一身絕技、執(zhí)著追求，他20xx年被授予“七一勛章”。
他在上世紀(jì)80年代采用交流氬弧焊雙人雙面同步焊技術(shù)，解決當(dāng)時世界最大的3萬立方米制氧機深冷無泄露的“硬骨頭”問題；上世紀(jì)末帶領(lǐng)團隊10年攻堅，打破國外技術(shù)壟斷，填補國內(nèi)空白，實現(xiàn)大線能量焊接用鋼國產(chǎn)化；花甲之年帶領(lǐng)團隊解決工程機械吊臂用鋼面臨的“卡脖子”技術(shù)，大幅度降低中國工程機械生產(chǎn)成本；主持的氬弧焊接法焊接高爐貫流式風(fēng)口項目獲得國家科技進步二等獎，申報專利6項，獲發(fā)明專利1項。他用50多年的時間，實現(xiàn)了自己最初寫下的“攀登技術(shù)高峰”的目標(biāo)，將自己活成了一座高峰。
如今，72歲的艾愛國仍然留在湘鋼，工作在生產(chǎn)科研第一線。這些年，他為冶金、礦山、機械、電力等行業(yè)攻克400多項焊接技術(shù)難題，改進焊接工藝100多項，在全國培養(yǎng)焊接技術(shù)人才600多名，創(chuàng)造直接經(jīng)濟效益8000多萬元，成為我國焊接領(lǐng)域的領(lǐng)軍人。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇13
今天，央視新聞推出一檔節(jié)目《大國工匠》，講述了那些勞動者用雙手匠心筑夢的故事。而這個星期四晚自習(xí)的時候老師帶領(lǐng)我們觀看了《大國工匠》，這群勞動者，他們的成功之路不是上名高中、進名大學(xué)，而是追求職業(yè)技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，他們成為國寶級的頂級技工，成為一個領(lǐng)域不可或缺的人才。在這個國際勞動節(jié)到來之際，讓我們一起借這8雙手向各行各業(yè)的勞動人民致敬！
早期的大國，即葡萄牙和西班牙，他們真可謂是勇敢的探險者、拓荒者。他們勇于向未知挺進。當(dāng)其他歐洲國家的活動范圍還僅限于歐洲本身時，葡萄牙、西班牙已開始了對歐洲外的土地的探索與爭奪。于是，世界第一次被瓜分、地理大發(fā)現(xiàn)等都成了西班牙、葡萄牙的“杰作”，這兩個國家也從外部掠奪來了大量財富。而最終，他們衰落了，因為他們的貪心、享樂之心等等。荷蘭、俄羅斯兩國人民的堅強給了我很深刻的印象。荷蘭在獨立前的抗?fàn)幹鴮嵙钗覈@服；俄國人在強敵臨近之際的英勇無畏令我對其深表敬佩。但是，荷蘭成了“生于憂患，死于安樂”的活例子，蘇聯(lián)最終也未脫出僵化的模式。英國、法國、德國都曾擁有強大的軍隊，同時也有強大的綜合實力。若是和平地、與時俱進地發(fā)展，他們不僅不會成為明日黃花，而且還會使世界人民少受些磨難。但他們的野心決定了他們失敗的命運。日本是一個善于學(xué)習(xí)，善于將所學(xué)來的東西快速、充分地消化利用的國家，可他們唯獨沒有學(xué)會與人為善，并最終葬送在自己的野心和缺乏遠見上。美國從獨立到現(xiàn)在成為世界唯一的超級大國，其間運用了各種手段，極力地使自己獲得的利益最大化。雖說美國崛起的手段沒什么值得贊揚之處，但是其維護主權(quán)的堅定、與時俱進的精神是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的。
從這9個大國的興衰史中，我們不難發(fā)現(xiàn)，他們在崛起的過程中全部奉行擴張政策，而這擴張政策也為他們當(dāng)中的大多數(shù)的衰敗埋下了禍根。不論是從這些國家的經(jīng)驗教訓(xùn)來看，還是從現(xiàn)在的國際形勢來看，要實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興，就決不能重蹈列強們的擴張政策的覆轍。中華民族是愛好和平的，中國是擁有悠久文明史的禮儀之邦，是當(dāng)今世界維護世界和平的一支重要的力量。中國的崛起要不損害世界人民的利益，同時要為構(gòu)建和諧世界盡我們的一份力量。在我們和平崛起的過程中，我們應(yīng)學(xué)習(xí)那9個大國在擴張中體現(xiàn)出的探索未知的勇氣，善于學(xué)習(xí)和借鑒的品質(zhì)，也要注意跟上時代的步伐；那些大國曾有過的貪婪、野心以及取得些許勝利后的得意忘形，則是我們要嚴(yán)防出現(xiàn)在自己身上的問題。只有在努力維護和平的前提下的銳意進取、團結(jié)、獨立、自主并不斷創(chuàng)新，順應(yīng)歷史發(fā)展的潮流，我們才能在社會主義道路上取得一個又一個的喜人的成績。
國家的發(fā)展離不開個人的進步，因為國家是由一個個個人組成的。與時俱進、銳意進取、愛好和平不僅僅是對國家的要求，它們同樣也是個人應(yīng)做到的。我們每個人都應(yīng)有一顆愛國、進取、和平、創(chuàng)新之心。只有我們每個人不斷進行自我提高，我們祖國的實力才能逐漸加強，我國的國際地位才會不斷提高。當(dāng)然，我所謂之人人進取等并非是說每個人都要按同一種方式去做事，而是希望我們?nèi)巳硕紤阎鴱姶笞鎳睦硐肴樽鎳陌l(fā)展而拼搏，并在此基礎(chǔ)上發(fā)揚自己的個性。我認(rèn)為，發(fā)揚每個人的個性十分重要，因為人的個性得到較為充分的發(fā)揚，是一個國家的獨立自主創(chuàng)新能力不斷提高的重要前提。
這部紀(jì)錄片是品讀歷史的見證，更喚醒了人們對中國未來的深深思索。它啟迪著今天，也影響著未來。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇14
洪家光：言傳身教匠心筑夢
洪家光始終秉持“國家利益至上”價值觀，以實干踐行初心，在生產(chǎn)一線創(chuàng)新進取、勇攀高峰。航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，其性能、壽命和安全性取決于葉片的精度，他潛心研究葉片磨削加工的各個環(huán)節(jié)，自主研發(fā)出解決葉片磨削專用的高精度金剛石滾輪工具制造技術(shù)，經(jīng)生產(chǎn)單位應(yīng)用后，葉片加工質(zhì)量和合格率得到了提升，助推了航空發(fā)動機自主研制的技術(shù)進步。憑借該項技術(shù)，他榮獲20__年度國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎。在工作崗位上，他先后完成了200多項技術(shù)革新，解決了300多個生產(chǎn)難題，以精益求精的工匠精神為飛機打造出了強勁的“中國心”。
他以國家級“洪家光技能大師工作室”和省級“洪家光勞模創(chuàng)新工作室”為平臺，先后為行業(yè)內(nèi)外20__余人（次）進行專業(yè)技能培訓(xùn)，親授的13名徒弟均成為生產(chǎn)骨干。他先后完成工具技術(shù)創(chuàng)新和攻關(guān)項目84項，個人擁有8項國家專利，團隊擁有30多項國家專利，助推航空發(fā)動機制造技術(shù)水平提升，積極為實現(xiàn)“中國夢”“強軍夢”“動力夢”貢獻力量。
他以精妙絕倫的手藝和孜孜不倦的鉆研精神，潛心研究航空發(fā)動機葉片磨削加工的各個環(huán)節(jié)，自主研發(fā)出葉片磨削專用的高精度金剛石滾輪工具制造技術(shù)，39歲榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎。他先后完成200多項技術(shù)革新，解決了300多個生產(chǎn)難題，以精益求精的“工匠精神”為飛機打造出了強勁的.“中國心”。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇15
王者成同志一直在生產(chǎn)一線工作，在150擠出機臺擔(dān)任機長，為擠出機生產(chǎn)任務(wù)的完成做出了突出貢獻。先后多次榮獲九星控股集團“勞動模范”和“先進生產(chǎn)者”稱號。
工人有技術(shù)才能更有力量。20__年，王者成同志來到沈陽電纜公司生產(chǎn)設(shè)備車間工作。“初生牛犢不怕虎”，年輕的他就暗暗下決心，不懂技術(shù)僅會操作沒出息。于是，他為自己制定了工作思路不僅要了解設(shè)備的性能，還要向經(jīng)驗豐富的師傅虛心學(xué)習(xí)，了解各種擠出機的生產(chǎn)原理和操作過程，不論炎熱的夏天還是寒冷的冬天車間每一處角落都留下了他的身影，每一個操作關(guān)鍵部位都有他的足跡。功夫不負有心人，王者成靠熟練的技術(shù)水平，成為交聯(lián)車間擠出機的主操作手。在車間生產(chǎn)過程中，任何擠出機臺都會出現(xiàn)他的身影，無論哪個崗位缺少人手，他就主動到哪個崗位上工作，從來沒有計較過個人的利益得失。150擠出機臺是生產(chǎn)電纜的'最后一道工序，電纜表面質(zhì)量的好壞是十分重要的，在這個機臺是擔(dān)任機長工作不是一件簡單的事，在工作中，王者成認(rèn)真地研究生產(chǎn)工藝，不僅要把電纜的護套做好，還要為企業(yè)節(jié)省原材料。生產(chǎn)電纜用的護套料每噸七千多，他在生產(chǎn)過程中，每個月都能節(jié)省出不少的原材料，為電纜產(chǎn)品成本的降低做出了貢獻。
在實踐中他漸漸明白了“知識就是力量”的深刻內(nèi)涵。當(dāng)別人在家庭、愛情中忙碌時，他在枯燥的宿舍、車間“兩點一線”生活中堅持把學(xué)習(xí)擠出機生產(chǎn)知識當(dāng)作自己的精神支柱，把自己滿腔的熱情投入到工作學(xué)習(xí)中，學(xué)理論、鉆技術(shù)、結(jié)合車間實際反復(fù)推敲，在知識的海洋里進一步充實和提高自己，通過幾年來的學(xué)習(xí)和實踐，他的生產(chǎn)一線操作技能和業(yè)務(wù)水平得到了質(zhì)的飛躍。也正是這種“撥開云霧見晴天”的深刻體會，使他在艱辛的工作學(xué)習(xí)過程中找到了快樂和自信。一份耕耘，一份收獲。從一個普普通通的工人成長為九星控股集團的勞動模范。
十年來，他在平凡的崗位上默默奉獻著自己的青春和熱血，用創(chuàng)造性的實踐和豐富的智慧譜寫著新時期勞動者之歌。工人偉大，勞動光榮。王者成同志一如既往地沿著“崗位成才”之路，扎根一線，不斷地向著新的目標(biāo)邁進。
張超同志，1997年參加工作，歷任車間成纜班長。十幾年來，工作中，他嚴(yán)以律己，兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，以高度的工作責(zé)任心積極完成各項生產(chǎn)任務(wù)，在平凡的崗位上無私奉獻著自己的青春。由于成績突出，他多次被集團評為“先進個人稱號”。
在工作生產(chǎn)中，張超同志憑著一貫扎實的工作作風(fēng)和過硬的自身素質(zhì)，被上級領(lǐng)導(dǎo)任命為車間機長。在自己的工作崗位上，面對重重困難，他沒有絲毫退縮，而是把壓力變動力，全身心撲在工作上，積極與職工談心交流思想，積極配合領(lǐng)導(dǎo)工作，充分發(fā)揮自身先鋒模范帶頭作用。引領(lǐng)職工思想積極向上，勤奮作業(yè)。身為機長，他清醒地認(rèn)識到：打鐵還需自身硬，規(guī)章制度他帶頭遵守，難活累活他身先士卒。他積極協(xié)助上級領(lǐng)導(dǎo)從強化管理入手，在內(nèi)強素質(zhì)、狠下工夫，頂著巨大壓力，不畏強險，克服重重困難，堅定不依的推行各項制度改革，積極推進工作程序化、管理規(guī)范化、產(chǎn)品質(zhì)量化。工作中他切實做到獎優(yōu)罰劣、獎勤罰懶、獎罰分明。同時他還積極鼓勵職工認(rèn)真學(xué)好專業(yè)知識、苦練業(yè)務(wù)技能。張超同志在實踐工作中，深刻意識到：機長是各班組工作的組織者和當(dāng)家人，有責(zé)任對業(yè)務(wù)相關(guān)的疑難問題進行妥善處理。他在工作中不怕得罪人，嚴(yán)格落實各項規(guī)章制度。一次工作中，他發(fā)現(xiàn)一名本班職工責(zé)任心差，完成質(zhì)量不好，他當(dāng)即對其提出批評，并曉之以厲害關(guān)系，要求其重新返工。他縝密和嚴(yán)厲的工作態(tài)度影響著每一名職工。在他的嚴(yán)格管理下，1.6米成纜的質(zhì)量和效率日益提高，較好地展現(xiàn)了身為一名機長自身的重大責(zé)任。 用真誠的態(tài)度創(chuàng)造新的業(yè)績，用滿腔的熱情奉獻火紅的青春。沒有豪言壯語，也沒有驚人創(chuàng)舉，平凡的張超同志用他不平凡的事跡在機長崗位上譜寫了一曲動人的青春凱歌。
在公司的車間生產(chǎn)中，戰(zhàn)斗著許多勇于奉獻、甘于吃苦、不計名利的員工，他們在企業(yè)的生產(chǎn)制造活動中發(fā)揮著不可或缺的重要作用，沈陽電纜公司生產(chǎn)車間維修鉗工孟憲禮同志就是其中一位。作為維修班班長，孟憲禮同志處處以身作則，時時以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)率先垂范，團結(jié)班子，第一時間完成設(shè)備維修工作。
由于修理工是公司最臟、最累、且沒人愿意干的一個崗位，因為工作崗位的需要，公司幾次招聘修理工，但都是到車間干干就跳槽，可孟憲禮同志在這個崗位上從無半點怨言。剛來時，車間一點設(shè)備加工能力都沒有，一切都是從零開始。從新機床、新設(shè)備的安裝、調(diào)試，都是在他的帶領(lǐng)下，一步步建立完善起來的。設(shè)備安裝好后，新工人進來了，他們對設(shè)備的維護和修理不熟悉。孟憲禮同志就著手開展了對新工人的教育和培訓(xùn)，用自己多年的工作經(jīng)驗和豐富知識，對車間的年青員工進行“傳、幫、帶”，發(fā)揮了一個先進模范作用。使維修中心在很短時間內(nèi)就具備了對電纜各種生產(chǎn)設(shè)備維修的能力。為維修中心車間的工作走向正軌做出了巨大的貢獻，在困難面前，他總是沖在最前面，以單位為家，每天早來晚走，特別是今年國慶、中秋雙節(jié)期間，他主動放棄與家人團聚的機會，每天早早來到生產(chǎn)車間，無論白天晚上，在車間現(xiàn)場總能看到他忙碌的身影。為了提高自我，他以身作則樹榜樣，將自己鍛煉成為德才兼?zhèn)涞墓芾碚撸瑯淞⒆约涸诼毠ぶ械牧己猛牛蠎椂Y同志還把學(xué)習(xí)視為自己的“第二工作，他虛心向其他同志學(xué)習(xí)，積極發(fā)揮自己的作用，做好職工的帶頭人。
他在修理工作崗位上不怕苦、不怕累，任勞任怨，不計報酬，一干就是十年，他三伏頂烈日、三九冒嚴(yán)寒，風(fēng)里來雨里去，起早貪黑、加班加點，默默無聞的為公司的發(fā)展貢獻著，崗位雖然是平凡的，真誠確是火熱的，孟憲禮同志憑著一顆質(zhì)樸、善良的心，一股火一樣的熱情，一種勇敢無畏的精神，以兢兢業(yè)業(yè)、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)，譜寫著他如歌的人生。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇16
顧秋亮，中國船舶重工集團公司第702研究所組裝工人。
載人潛水器有十幾萬個零部件，其組裝對精密度要求達到了“絲”級，在中國，能實現(xiàn)這個精密度的只有顧秋亮。
成功把“蛟龍”送入海底后，他的新挑戰(zhàn)是組裝中國首個完全自主設(shè)計制造的4500米載人潛水器。
這8位“國寶”級的“大國工匠”，都是奮斗在生產(chǎn)一線的杰出勞動者，都工作在最普通的崗位上，做的也是最平凡的工作，他們是當(dāng)今中國千千萬萬一線工人中的一員，他們所做的工作，正是千千萬萬中國工人每天都在做的工作。
但是他們精湛的技藝和積極探求的精神，令人贊嘆不已。
他們雖沒有過硬的學(xué)歷，也沒有超人的天賦，但他們用孜孜不倦的刻苦鉆研精神立足本職工作，在本職崗位上將自己的能力發(fā)揮到極致和完美。
即使再小的細節(jié)，他們都會全心專注，全力以赴，即便再苦再累，付出再多，他們也沒有任何怨言。
他們善于從細微處入手，用“螺釘”精神，努力在技工、技能上尋發(fā)展、求突破。
精湛的技術(shù)加上敬業(yè)奉獻、精益求精的.精神，這就是人們常常稱道的“德技雙馨”，讓人敬畏和感動。
這種執(zhí)著、堅守、奉獻和精益求精的精神品質(zhì)，正是當(dāng)今時代的“工匠精神”。
而他們身上所擁有的那種對工作的無限熱愛、對事業(yè)的執(zhí)著專注、對質(zhì)量的極致追求以及甘心奉獻的精神，正是工匠精神的現(xiàn)實展示，是當(dāng)今時代工匠精神的完美代言人。
堅守、執(zhí)著、熱愛、奉獻.....這世界一切美好的形容詞用在他們身上都不違和，正是有著這樣一群人的存在，我們的生活才會更加美好。
優(yōu)秀工匠推薦事跡材料 篇17
徐立平：為鑄“利劍”不畏艱險
徐立平是航天科技特級技師，自1987年參加工作以來，30余年一直從事固體火箭發(fā)動機藥面整形工作，該工序是固體火箭發(fā)動機生產(chǎn)過程中最危險的工序之一，被喻為是“雕刻火藥”。多年來，他承擔(dān)的戰(zhàn)略導(dǎo)彈、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、載人航天、固體運載等國家重大專項武器裝備生產(chǎn)，次次不辱使命。安全精準(zhǔn)操作，工藝要求0.5毫米的整形誤差，他卻始終控制在0.2毫米內(nèi)。在重點型號研制生產(chǎn)中，他經(jīng)常被指定為唯一操作者，在高危險、高精度、進度緊等嚴(yán)苛的生產(chǎn)條件下，經(jīng)他整形的產(chǎn)品型面均一次合格，尺寸從無超差。
多年來，他先后數(shù)十次參與發(fā)動機缺陷修補型號攻關(guān)，并創(chuàng)新實現(xiàn)了真空灌漿、加壓注射等修補工藝。在某重點戰(zhàn)略導(dǎo)彈發(fā)動機脫粘原因分析中，他憑借扎實的技能和超人的勇氣，鉆入發(fā)動機腔、精準(zhǔn)定位并對缺陷部位完成挖藥、修補，修補后的發(fā)動機最終成功試車，保障了國家重點戰(zhàn)略導(dǎo)彈研制計劃順利進行，為國家挽回數(shù)百萬元的損失。為解決手工面對面操作帶來的安全隱患，徐立平帶領(lǐng)班組開展機械整形技術(shù)攻關(guān)，推動實現(xiàn)了包括“神舟”系列在內(nèi)的20余種發(fā)動機遠距離數(shù)控整形，填補了國內(nèi)行業(yè)技術(shù)空白。
從1987年參加工作至今，他一直從事著極其危險的航天發(fā)動機固體動力燃料藥面的微整形工作，相當(dāng)于在炸藥堆里雕刻火藥。他在工作中不斷摸索、實踐，自學(xué)數(shù)控知識并親手設(shè)計出多個改良設(shè)備，大大提升了藥面雕刻精準(zhǔn)度。他為火箭上天、神舟遨游、北斗導(dǎo)航、嫦娥探月等一項項國家重大工程任務(wù)“精雕細刻”，以匠人之心，用雙手助力著大國航天夢。