物流調研報告（通用19篇）
物流調研報告 篇1
奎期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業發展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業和制造企業物流業發展情況的介紹。對當前物流業發展過程中涉及到的政策環境、企業主輔分離、制造業與物流業聯動發展以及影響物流業發展等方面的問題進行了調查摸底�，F將調研有關情況報告如下：
一、我省物流業發展總體情況及其特點
奎年來，特別是《山東省現代物流業振興發展規劃》的出臺，我省物流業發展環境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發展，現代物流業呈現良好發展態勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長；物流業增加值億元，同比增長，占gdp比重 %，占服務業增加值的比重；社會物流總成本7081億元，同比增長，占gdp的比率下降為；物流產業完成投資2190億元，同比增加。全省各種運輸方式貨物發送量億噸，同比增長。從行業發展狀態看，有以下特點：
(一) 物流市場需求增加，物流企業快速增長。隨著經濟發展方式轉變和產業升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業聯動發展模式；商貿物流加快發展，生產資料流通企業和傳統批發市場升級改造，市場規模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來較大的物流需求，推動了物流企業的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了％。全省從事物流業務的企業17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業23家，享受全國稅收試點企業62家，被評為“山東服務名牌”企業69個。物流企業向規范經營和專化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的具有行業特色的物流企業群體。
�。ǘ┬袠I物流得到快速發展，專業化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫藥及農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監控體系，加強�；沸袠I物流的推動和管理。工農商貿企業資源整合，專業化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。
�。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。20xx年全省物流相關產業投資2190億元，同比增長。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業振興發展規劃，物流園區、物流中心建設進度加快。全省現有物流園區245個，在建園區94個，規劃新建園區37個，物流中心407個。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業，拉動了社會就業，帶動了區域經濟的發展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區顯示了良好的企業效益和社會效益。
�。ㄋ模┲圃鞓I與物流業聯動發展成效顯著。我省制造業與物流業聯動發展起步早，發展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、政府二、三產業剝離工作的部署，加快推進制造企業釋放物流需求，剝離物流服務環節。20xx年，以政府辦公廳下發了《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內開展了制造業與物流業聯動發展示范工程。從調研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環節實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經濟效益。20xx年社會物流總費用與gdp的比率為，同比下降個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、山東�；瘓F、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯動發展，提供供應鏈管理一體化服務，聯動發展合作后20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。
二、物流業發展過程中存在的主要問題
�。ㄒ唬⿷M一步深化對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產業的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業和部門，對現代物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業的推進和發展。
（二）物流企業成本上升壓力加大，物流業的稅賦不甚合理。一是物流企業運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業運營的各要素價格呈上升態勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業營業稅還要附征所得稅，企業無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。二是物流業稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統一的物流稅目，現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3％，后者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，互相重疊，很難區分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。第三，制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業反映，物流業從制造業中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業務從主業中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業和物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，開據發票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優惠的省份開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。
�。ㄈ┪锪鳂藴视写谝幏逗屯晟�。一是物流主體標準不規范。物流市場主體龐雜，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展，急待用統一的標準進行規范整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。
�。ㄋ模┪锪鲌@區建設規范性較差、相關服務功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經濟發展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業和地方特色的專業化園區相對較少，園區的服務功能低，定位不明確。調研發現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時，不顧經濟發展現狀、產業物流規模，不考慮與當地產業集群和產業特色的結合，為建園區而建園區，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業的發展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實際問題。
�。ㄎ澹⿲I化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業細分加快，制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業與制造業、農業、流通業、金融業等多業聯動融合發展是加快物流業發展的關鍵。
三、加快推進物流業發展的建議
�。ㄒ唬┻M一步優化物流業發展的政策環境。
現代物流業發展的關鍵在于制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調研中發現，現階段物流發展勢頭比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出的企業物流實體，即集團（企業）二級法人的物流企業，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，具有投資建設專業化物流園區的條件，能將園區與當地的產業發展很好結合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發[20xx]51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快推進制造企業主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業增強一體化的服務能力。
1、加快推進物流業與工農商貿流通業聯動發展。在20xx年開展制造業與物流業聯動發展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯動面，推動農業、商貿流通業與物流業聯動發展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業與傳統產業的聯動發展水平，加快建立一體化物流服務體系。
2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，推出統一的物流業專用發票，建立統一的物流企業納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。；物流業務與主業成功剝離的物流企業，新增加的營業稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業，用于支持物流企業發展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發票和設分公司,造成地方稅源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行�？亢脱b卸作業提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持甩掛運輸發展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優化物流運價參照客運業制定貨運業燃料成本補貼制度。
4、規范物流企業用地問題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業用地，相關費用按照下限收取或采取覺、免、先征后返等相關政策；物流企業以原劃撥土地改建物流項目的，應優先辦理土地使用手續。
物流調研報告 篇2
第一點:調研報告的目的
調研報告的目地是為了調研企業的物流信息的采集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業應用物流信息技術和物流信息技術的情況并認識到這門課程的重要性。
第二點：調研報告的內容
一、家家悅連鎖供應物流
1、企業的信息技術
家家悅先在威海經濟技術開發區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
2、企業的信息系統
經營模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網點零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯網信息共享技術。
3、企業物流信息化建設情況
物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區，8-23號門為出貨區，24-40號門也是收貨區，形成一個雙“u”的作業動線。物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業，揀選作業完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進行。
4、明確企業物流信息化現狀的原因，發展趨勢
原因
信息技術在物流領域中應用落后，也沒有研究信息共享技術，使得上，下游企業之間物流活動難以得到有效的協調。影響了每個企業的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。
發展趨勢
采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。
相關資料
山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應站，成立于1974年。熟悉計劃經濟體制下的中國商業系統的業內人士，一看這個名稱就知道它在當時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經營區域僅限于威海本地，經營模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網點零售。以威海所處的地理位置和城市規模，當時的家家悅(山東省威海糖酒采購供應站)只是全省糖酒行業中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。
家家悅先在威海經濟技術開發區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的'自動化和配送的智能化。
目前使用的這個常溫物流中心是XX年開始建設，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內部分為3個區，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區，8-23號門為出貨區，24-40號門也是收貨區，形成一個雙“u”的作業動線。
物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業，揀選作業完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。
二、天津保稅物流園區
1、企業的信息技術
由政府投資、統一規劃、牽頭開發，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進行開發和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會，對園區的開發建設以及區內企業的日常運營進行監督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。
2、企業的信息系統
將港口功能引入物流園區，在中轉集拼方面，可以對中轉集裝箱進行拆、拼箱，改變了以往在港區只能整箱進出的狀況，實現了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業務的連動，使園區成為支線箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區實行封閉管理，專門發展倉儲和物流產業，同時兼有加工貿易業務，使園區既有倉儲物流功能，也有生產加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
3、企業物流信息化建設情況
投入300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規范有效的海關監管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發展環境。
4、明確企業物流信息化現狀的原因,發展趨勢
原因
(1)園區物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。
(2)保稅物流園區服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業的發展。
(3)園區內外的物流網絡缺乏有效銜接。
(4)園區內設施條件仍不能滿足物流發展的需要，比如現代物流業要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統等還沒有很好地形成。
(5)園區內企業的同質性比較強。
發展趨勢
�。�1）物流服務的水平還需要進一步提高
�。�2）園區內的物流網絡與區外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協作關系。
(3)完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統
(4)突出企業核心業務，形成分工合作的
相關資料
園區之所以能夠取得如此好的經濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務上的大膽創新，由政府投資、統一規劃、牽頭開發，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進行開發和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會，對園區的開發建設以及區內企業的日常運營進行監督和管理。贏利模式是通過提供優惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務企業入區投資建廠，開展業務。入區企業除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎設施。一方面可以通過園區土地增值，園區企業從中受益，經營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過向區內企業提供配套服務，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區享受只有自由貿易區才可享受的優惠政策，境外貨物進入園區免征關稅和進口環節增值稅，國內貨物進入園區給予退稅，改變了現行的“離境退稅”和加工貿易“境外一日游”現象。
在海關和港口集團的支持下，實現了貨物從港口到園區的直提直放，減少了貨物存放時間和報關層次，提高了物流運作效率，降低了企業成本。同時，園區企業國際中轉業務大幅上升，天津保稅物流園區推出了加快通關速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規范有效的海關監管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發展環境。
物流調研報告 篇3
正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發展。然而由于種種原因，目前我國醫藥物流的發展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態度分析提出解決建議。
一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題
在醫藥行業流通的實際操作中，由于同類型企業太多，規模不一，所以整體來說我國醫藥企業采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業基本上是以人工作業為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業流程中的冗余環節，提高作業效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。
二、針對醫藥物流公司產生長期存在問題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫藥物流公司，規�；奈锪鞴芾淼碾y點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫藥物流公司由于發展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。
2.時間、空間因素:
空間因素是商業物流中心,制造業相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫藥物流企業向各個醫院銷售藥品,醫院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業外部市場環境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協調過程。
三、提出解決建議
針對目前醫藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規劃企業物流配送模式，微觀上合理規劃物流配送路線。企業一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異�；蛘吲c企業的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規劃企業的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸代理協議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區域配送路線，不允許業務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。
同時，整合行業內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規�；�、經營行為科學化。從行業發展的趨勢來看，應用發展現代醫藥物流技術、合理運用科技化是未來醫藥流通領域的發展潮流。一些中小型醫藥商業公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。
四.總結體會
在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當地政府政策影響大等因素，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業發展配套、若干年后能否跟上行業潮流、項目實施后能否持續實現創新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統的、全面控制的過程。
物流調研報告 篇4
調查報告
(一)公司概況
德邦物流是國家“德邦物流市場調研報告AA”級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務，創始于1996年。截止20xx年7月8日，公司已開設直營網點 4，700多家，服務網絡遍及全國，自有營運車輛8,800余臺，全國轉運中心總面積超過97萬平方米。與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”，專門為阿里巴巴客戶服務，這也為德邦物流提供了很多客戶。德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業。
公司組織結構圖如下：
(二)公司業務
1. 零擔快運
零擔快運是德邦提供的快于普件運輸的速運產品，服務于有快速運輸需求的客戶群。
2. 代收貨款
代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結算服務，雄厚的資金信用保證，使您真正安心。
3. 貨物保價
貨物保價是您根據自身貨物的價值，按國家規定3-7‰的費率標準進行投保的一種方法。
4. 包裝服務
為提高貨物運輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質和規格的有償服務。
5.短信通知
德邦首創，第一時間通過手機短信將貨物到達與提貨的信息發送給您。
6. 簽單返回
如果您發貨提供簽收單，德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務。
7. 倉儲配送
對月發貨量穩定、集中的企業型客戶，德邦可根據貨物種類、數量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務。
業務所占比例：德邦物流75%以上是汽運，空運占比不足25%，并且汽運業務增長快速，空運業務增長緩慢，最高時也只有15%的增長速度，而汽運是它的兩到三倍。
(三)業務流程
配送作業流程：
德邦物流公司配送作業流程大體如下：首先，配送中心從各節點接受待配送貨物，掃描入倉，并對貨物進行初步分揀，分區域暫時存放，進一步在區域內進行分揀掃描。然后根據貨物的`特點進行裝箱配載，分區域、分地點進行裝箱，保證車輛的利用率，節約成本。裝箱完成后進行整車配送，配送中心發出配送計劃，發到車輛調度操作中心，調度員從中心接受配送任務，獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證，進行車輛運輸安排，發出運輸指令。司機接受運輸指令，車輛開始項目的地出發，發出車輛出發信息，方便顧客跟蹤查詢貨物的運輸情況。運輸到達制定站點，卸下貨物，并對貨物進行信息掃描，反饋運輸任務完成的信息到出發配送中心，車輛運輸任務完成。站點接受貨物后，掃描分揀，根據客戶的要求，通知客戶自提或者送達貨物，貨物配送完成。
配送作業流程示意圖如下：
(四)成本項目
配送可能產生的成本：①配送運輸費用
1、車輛費用。2、營運間接費用，這是指營運過程中發生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內容，但不包括管理費用。
�、诜謷M用
1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。2、分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。
�、叟溲b費用
1、配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。2、配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。3、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。
④流通加工費用
1、流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉移到被加工產品中去。 2、流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。
(五)成本管理
公司秉承“承載信任、助力成功”的服務理念，保持銳意進取、注重品質的態度，強化人才戰略，通過不斷的技術創新和信息化系統的搭建，提升運輸網絡和標準化體系，創造最優化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業、滿意的物流服務。一直以來，公司都致力于與員工共同發展和成長，打造人企雙贏。在推動經濟發展，提升行業水平的同時，努力創造更多的社會效益，為國民經濟的持續發展，和諧社會的創建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內物流運營商，實現“為中國提速”的使命。
該企業實行信息化管理平臺，其中包括OA智能辦公系統、EDI電子數據交換平臺、ERP企業信息平臺
管理理念：以人為本 人企雙贏 適度競爭 寬嚴相濟
成本管理的意義：(一)從企業微觀角度看
擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平，并且增強了企業在產品價格方面的競爭優勢，提高了企業的競爭力，根據物流成本計算結果，制訂物流計劃，調整物流活動并評價物流活動效果，以便系統優化進一步降低物流費用，提高管理水平。
(二)從全社會的宏觀角度看
可以提高其在全國市場的競爭力。同時，物流成本的下降，從另一個方面來說也是對資源的節省，意味著創造出同等數量的財富。
物流調研報告 篇5
一、申通快遞基本情況
1.組織架構： 申通快遞品牌初創1993年，公司致力于民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務物流領域，以專業的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業的發展，成為對國民經濟和人們生活最具影響力的民營快遞企業之一。進入21世紀之后，隨著中國快遞市場的迅猛發展，申通快遞的網絡廣度和深度進一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。
2.主要業務：經營產品主要分為三部分:
一 市內件
二 省際件：申通內部網省際件分鄰近省市 采用汽車運輸，一般二天到達 ；遠距離地區采用航空和鐵路 等運輸工具；簡稱省際快遞。
三 國際件：通過外商協作，公司和國外的建立了快件來往。
隨著國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續提供傳統快遞服務的同時，也在積極開拓新興業務，包括與阿里巴巴集團合作提供C2C和B2C電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業務貴重物品通道服務等，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，為國內最重要的電子商務物流供應商。
3.管理方法：經過十多年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡。截至目前，公司共有獨立網點及分公司830家；服務網點及門店5000余家，中轉部62個，占地1240畝。各中轉部在20xx年年底全部實現半自動化分揀，且所有中轉部和90%以上的網點公司已配備監控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機。全網絡公司車輛20000余輛，跨省級網絡車近600輛(裝配GPRS)。20xx年上半年，日均業務量140萬票，下半年日均業務量180萬票，最高峰達到260萬票，全年業務總量6億余票。全網絡共有從業人員約10萬人，20xx年全年業務量將達到7.5億票，年營業額預計為95億元，力爭達到100億元，全網總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內快遞網絡最完整、規模最大的民營快遞體系。
公司耗資近億元開發“申通E3快遞軟件系統平臺”，包括“快遞業務系統、數據采集系統、無線GPRS數據采集傳輸系統、稱重計費系統、航空業務管理系統、
車輛運營管理系統、客服投訴受理系統、客服呼叫中心系統、電子商務（淘寶業務）接單系統”等 。目前，全網絡共使用GPRS手持終端20000支將實現業務員人手一把巴槍。公司的服務產能在不斷提升，服務質量穩中有升，公司的品牌和形象統一建設也在穩步推進，成為國內快遞網絡最完整、規模最大的民營快遞體系之一。
4.企業理念：
企業價值觀：
即通過快速把客戶的快件傳遞為價值， 繼而轉化為企業的價值； 去最大化的提供員工展示價值的空間，來最大化實現企業的上升空間； 最大化的為社會創造的價值， 企業也將最大化的得到的社會回報。
質量方針：
快速、安全、準確、周到 ，客戶的滿意，申通的追求。
服務理念：
申通快遞，一如親至，用心成就你我
申通營銷模式：
品牌形象統一,全網絡采用統一的申通商標等形象。
服務規范統一,加盟網點采用統一的客戶服務規范，保證客戶服務的快件 快速、安全、準確、周到。
信息管理統一,各網點采用電腦系統，所有的管理信息在此一系統中完成數據掃描、上傳和查詢�？偛孔鳛橄到y的管理與維護者，對信息進行統一管理。 服務口號：
對客戶滿意的承諾，是申通堅定的信仰，
以人為本是申通永遠的準則，
接受挑戰是申通人必備的精神，
團隊精神是申通網絡運行的保障，
幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。
二、申通快遞存在的主要問題及原因分析
1.送貨速度慢
申通快遞公司迅速占據市場的同時，有關其服務質量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問題。對此，有業內人士說，各公司有自己的送貨時限，通常是貨物到達目的地后的當日或者次日送到消費者手里。但個別公司為了壓低成本，只有幾個業務員去廣攬業務，口頭上向消費者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無法及時將貨物送到消費者手里，所以快遞自然變成了慢遞。
2.服務態度差
快遞業也是一個服務行業，對于這種新鮮的服務業，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時候，他們需要更多的解釋，更好的服務。如今的年輕人崇尚網購，網購的一大組成部分就是物流。一次我在網上買了食品，由于是吃的，怕在運輸途中產生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，于是就打了當地申通的快遞電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說快到了。
想在問點什么，客服小姐就很不耐煩的說快到了，等著就行。那次的網購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價是否會產生作用，但希望物流服務業也可以像別的服務業一樣。
3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良
在太原，申通的品牌知名度遠遠落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價錢與其他公司相差無幾，并且目前顧客心目各各公司中價位差別不是很大。加上申通由于送貨時間慢，在太原的利用申通快遞往外地發貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇EMS,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
三、申通改進建議
1. 公司操作規范化，嚴格實行限時送貨
送貨慢是因為企業想要批量送貨降低成本，導致了送貨時間上的延時。企業進入了最求短期利潤最大化而降低服務質量的誤區。送貨的時間管理上出現了混亂的現象，這個是由于公司沒有按照規定的章程進行經營。而各類層次的物品應該進行嚴格的送貨時間限制，如果有些地方沒有辦法進行時間上限制送貨時間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進行排除，快遞業的核心是給顧客節約時間，所以，時間就是產品，時間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業市場中，要想繼續生存下去，面對國內外企業的圍剿，需要企業為放棄短期的利潤贏得企業的生存環境。企業應該給電子系統進行升級，嚴格管理貨品的時間，一旦發現貨品時間滯留，就應該放棄小的利潤，去為企業贏得良好的口碑和爭取時間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進行限時服務的腳步刻不容緩。
2.加強品牌宣傳力度，提高企業知名度
因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發送貨件的時候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風。根據調查問卷顯示的數據，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發放申通企業的宣傳單，因為他們是一群經常使用快遞的消費群體。還有現在的太原申通快遞還沒有主頁，應該建立一個專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業的外在形象。也方便顧客進行投訴。還有學習宅急送的方法，在大學校園里進行宣傳，在大學生準備離校之際，進入校園與學生進行交流，為即將畢業的學生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學生都是潛在的消費群體，這是一個很快提高企業知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網站上的太原店面發送做廣告郵件。
總結：
本文在研究過程中，運用充分的市場調查作前提，并進行了深入的分析和研究，使策略的制定和實施更切合目前的市場狀況和未來的發展方向，對目前處在機會和威脅共存的快遞企業具有實踐的指導意義，包括實際問題的解決、未來發展的掌控。提出了與其他行業不同的戰略發展思路和框架。對于快遞業來講，成本領先是基礎，目標集中是關鍵，這是發展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過強化快遞企業的核心價值——為顧客節省時間，對企業的各各方面進行了研究并給出了企業發展的措施和戰略。
物流調研報告 篇6
物流城是一個由多家物流公司進駐的物流集散配送中心，它位于海口市秀英區丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個縣市，也是島內與島外商品貨物流動運輸的一個重要集散中心。
在參觀過程中，我發現了如下問題，并思考了解決方法：
1.問題：大多數的物流公司都是由運輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運人員和倉庫管理人員的陪同監督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個物流公司必須至少配有一個倉管員，管理貨物進出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問題： 倉庫內貨物堆放隨意，無區位標記，查找貨物較困難。環境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理，衛生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。
措施：制定倉庫管理規范及相關流程，對倉庫進行合理設計和擺放。分區域、分貨架擺放，并懸掛貨物類別標識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問題： 有些物流公司沒有對貨物進行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。
措施：貨物應該擺放在倉庫內或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產生的貨損。
4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對物品的擺放要做到整齊規整，避免出現事故。
5.問題：倉庫內部的消防設施和安全警示性標志缺少，沒有清楚的標出安全通道。只有少數幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標志。工作管理人員缺乏安全意識。
措施：增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來，并進行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業教育。
6.問題：車輛沒有停在指定停車區域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。
措施：應將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應按貨物指定區域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問題：物流城對進出的人員和車輛沒有進行管理和登記，可以隨意的進出，可能會造成貨物的丟失。而且經常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。
措施：對進出物流城的.人員和車輛進行嚴格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內的人員活動。
8.問題：裝卸人員作業不規范，素質不高，暴力裝卸較嚴重。機械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強對作業人員的培訓和教育，規范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機械化作業效率。
總結：
通過此次對華信物流城的調研，我發現了許多當今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個物流運輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運輸的便捷和配送的區域范圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個好的公司環境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴，才能在物流行業中長久不衰，迅速發展壯大。
物流調研報告 篇7
近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰略，大力實施“五年決戰工業500億”，主攻產業、決戰工業，做強企業、做大產業，工業經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規上工業增加值28.32億元，同比增長21.5%；規上工業主營業務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規上工業增加值和主營業務收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業園區發展突飛猛進，規劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶企業141家，其中投產企業91家；規模以上企業由20xx年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區完成工業主營業務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業增加值24.77億元，增長24.71%；實現稅收4.72億元，增長76.89%。
在“強工”戰略深入推進的同時，一些制約和影響工業經濟發展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業經濟快速發展，目前我縣園區企業年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10余個省市，工業企業物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業經濟發展已刻不容緩。
一、我縣物流業發展現狀
物流業，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業發展初級階段。
我縣物流業發展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業，且經營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經濟社會快速發展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業呈現出不斷加速發展的良好態勢。經過近10年的發展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領域。據不完全統計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進一步加快現代物流業發展，20xx年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區、商貿展示區、商務辦公區、倉儲停車區、汽車修理區、配套服務區等六大功能區。物流園以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業物流體系。目前，物流園區已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區并開業運營，物流園區發展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年，我縣物流業發展取得了一定成效，但發展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰，工業企業貨運量小，加之運輸環境不夠寬松，嚴重制約了物流業的快速健康發展。
�。ㄒ唬┕靖髯詾閼�，物流信息閉塞。目前，我縣物流業主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經濟利益的關系，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰，惡性競爭，線路重復，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業的正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業企業貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業業主苦不堪言。
�。ǘ┢髽I貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業發展還處于工業化初期到中期的過渡階段，工業企業實力普遍不強，產品產量不足且不穩定，大多數企業以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業在整車貨物的情況下便自己裝運發貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
（三）環境不夠優化，行業壟斷明顯。據業內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利于物流業的長遠健康發展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個地方經濟發展過程中必然出現的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區）來看，物流業發展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業，也沒有一個破解工業企業物流難的比較好、可借鑒的辦法和經驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調研，我們了解到上述兩縣市在發展物流業中，都是政府引導、市場主導為主，政府基本處于“無為”狀態。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區共有投產企業215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業發展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現代信息技術為支撐，以優化環境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環節，從而助推工業經濟加快發展。
�。ㄒ唬┘涌焱晟苾蓚�平臺
一是搭建信息平臺。要以現代信息技術為支撐，在工業園區和物流園區分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸的方式，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平臺聯網，并建立日常聯系協調機制，將需要托運的貨物信息及時發布，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業企業的貨物在第一時間運達目的地。
二是夯實物流平臺。要進一步完善物流園區的倉儲、庫存等主要功能，提升園區核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應。物流園區要成立工業產品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和
宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區轉運，逐步把物流園區打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
（二）抓好內外資源整合
一是整合縣內資源。要成立物流行業協會，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理權限和工作職責，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，促進我縣物流業有序發展。要切實抓好縣內物流企業資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線路，優化貨源配置，切實改變分散經營、各自為戰、無序競爭的現狀。同時，要將工業園區企業自有的物流業務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業的良性發展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動對接，使企業的貨物能夠安全、及時發出。
�。ㄈ┲灮l展環境
一是優化貨運環境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業發展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業發展環境，堅決打破現有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業發展的人和事，紀委、監察部門要嚴肅查處，決不姑息。
二是規范行業行為。要強化對物流企業的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業的誠信經營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規行為發生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規經營的物流公司要進行清理取締，達到凈化市場環境、規范行業發展的目的。
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一要扶強龍頭企業。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業做大做強，通過龍頭企業的有效帶動，促進全縣物流業轉型升級，進而解決困擾工業發展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現有物流企業進行公開招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業每天有車發向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
二要建立補貼機制。探索建立對工業企業的運費補貼機制，對投資規模億元以上的企業，按照企業的主營業務收入、上繳增值稅、提供就業崗位等實際情況，并結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時期內的補貼，降低企業運行成本，切實緩解企業的運行壓力。
物流調研報告 篇8
1、成本領先戰略
成本領先戰略又稱低成本戰略，即企業的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業中最低成本。如零售行業中的沃爾瑪公司一樣;成本領先戰略的基石是規模效益和經驗效益，它要求企業的產品必須具有較高的市場占有率。而價格是民營快遞的優勢，因此成本領先戰略對民營快遞企業講是首要選擇，而此戰略的主要措施：通過企業并購或聯盟擴大企業規模 目前國內絕大多民營快遞企業都是中小型企業，在信息網絡、經營理念等方面經營成本居高不下，有的企業甚至出現虧損，在同行競爭中處于明顯的劣勢，這時企業可以借鑒戰國時
期群雄爭霸時采用的方式通過合縱連橫，在商戰中即并購或聯盟，借助外部力量壯大自己的實力。在鄉鎮地區和很多工業區，民營快遞企業尚未開展業務，而在這些地區業務發展的潛力還很大，實力較強的企業可以通過并購一些地方小企業，那些小企業在局部地區有一定知名度和影響力，從而開拓新的區域，擴大覆蓋范圍;對于實力小的企業來說，通過與品牌企業合作，可以增大業務量，提高運輸車輛的裝載率，減少不必要的浪費，實現規模經濟，還可以借助知名企業強大的信息網絡和成熟的經營理念，加速發展;此外還可以提高自己的信譽度，贏得更多的客戶。
優化運輸路線減少配送費用 ，民營快遞企業的經營成本中，運輸費用占據了很大一部分，企業必須降低運輸費用才能有效的控制成本，運輸路線有決定了有效的控制成本，運輸路線決定了運輸費用，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的咨詢費用所以運輸線路問題并沒有引起民營快遞企業的重視。優化配送路線，減少中間環節，可以減少運輸路程和車輛節約配送時間，提高效率和服務水平。 對于業務量小的偏遠地區，采取轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續費，沒有必要所有業務都自己做，對于有些虧損的路線甚至堅決不做。加大信息化和自動化設備的投入，減少人工成本。
由于我國快遞業起步比較晚，發展水平比較低，在信息技術方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業還主要靠手工操作為主;我國民營快遞企業應該有意識、有重點地去采用一些信息化技術和設備，如管理信息系統、企業資源計劃系統、識別技術、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購買設備雖然投資很大，但是一次性投入，通過提高效率可以回收，但人工成本卻
一定要支出，而且現在趨勢是勞動成本在不斷的上漲，相比較加大自動設備投入更經濟，此外應該引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助于實現低成本領先戰略。
2、差異化戰略
我國民營快遞企業的另一條出路走差異化戰略，快遞企業提供的產品本質上是服務，而對于服務需求相對于產品需求而言，更需要個性化和差異化，民營快遞企業一般具有規模小、管理層次少、機構不平和運作方式靈活等優點。因此業務范圍大多是區域性的，這也便于將所有的業務集中在一個范圍更好的發揮，這要求民營快遞企業為區域用戶提供個性化和差異化服務，差異化要求快遞企業在提供傳統的運輸、倉儲等產品服務時，向客戶提供增值服務。例如將快遞的基本功能進行延伸，在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實上許多快遞的增值服務部分被忽略了，如果民營快遞能挖掘這些潛在的服務需求，實質上就是提供了差異化的服務。而民營快遞企業區域性的特征以及靈活的管理運作方式，使其在提供增值服務方面具有一定的優勢，民營快遞企業應充分的利用這種優勢，借助外資快遞成功的經驗，可以從幾方面入手：品牌形象差異化，說到品牌形象差異化，廣告與公關自然占到其中的重要地位，電視媒體報紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質，所以他可以避免科技化帶來餓的同質化，而轉向知識力的競爭，知識力低的企業更多的是模仿，品牌的提升也難，唯有高知識力的企業可以在差異化、形象化方面取得實質性的突破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀念、消費行為模式。在品牌差異化定位時，必須以消費者個性差異化的需求和產品核心優勢為導向，建立鮮明的品牌形
象，企業必須通過做廣告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中順風快遞公司第一時間派自己的飛機為災區免費運送物資，在消費折心中留下了很好的印象經過十余年的發展，目前在低端市場已呈現“供大于求”的態勢，但中高端市場則供不應求，場有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在原來的簡單運輸貨物領域，而應該貼近市場，不斷創新，根據客戶的需求提供各種增值服務，包括為大型企業客戶代管產品業務、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務、網上配送等。 快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時間處于閑置狀態，民營快遞企業可以和一些大型客戶企業簽訂一些協議為其提供代管倉儲業務，當客戶有業務時只需一個電話搞定，甚至一封郵件。這樣對于節約倉儲資金投入和管理同是節約收貨時間，從而到達雙贏結果。 對于綜合實力比較強的企業，也可以為客戶提供綜合的物流配送解決方案業務，快遞領域已經被瓜分的.差不多了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業更因根據自身的特點開創新的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。
3、集中戰略
集中戰略是企業選擇產業內某個特定的顧客群、某產品系列的一個細分區段或某個地區市場，即選擇行業的一個細分市場，通過實施其戰略達到擠走競爭對手的目的，市場細分可以減少企業間的直接價格戰，使行業的競爭者各得其所。集中戰略有兩種形式：一是成本集中，二是差異化集中;前者是企業努力在目標市場追求成本優勢，后者是在目標市場努力追去差異化。實施成本和差異化戰略實際上有一點矛盾呢的，實施差異化戰略成本就會上升，因此企業因根據自身的情況選擇。
改進措施
1、樹立品牌對企業進行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業。根據自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業的市場中，單一的企業是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優勢地位，靠價格戰是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰略，做出自己的品牌，讓顧客在等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務。目前中國快遞業中最具代表性的民營快遞企業為宅急送和深圳順豐速運公司。當它們剛起家時，也是不知名的小企業，但它們十分注重品牌的經營，在短短幾年之內，就成為民營快遞企業中的佼佼者。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優勢所在，如在速度或售后服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。
2、提升員工素質眾所周知，快遞業的準入門檻并不高，民企如申通公司許多從業人員都是初中畢業學歷。由于門檻低，企業吸引高素質人才的能力有限，導致從業人員的素質整體上不高，由于帶來的是企業服務質量和服務意識的不強。另外，有些貨物的丟失如手機，肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務的收派員的素質，加強從業人員培訓學習，提高誠信服務水準，更好的維護廣大消費者合法權益。還有就是加強溝通技巧的改進和培養。
總之,在我國快遞業迅速發展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優勢,克服自身的局限,必將會在未來的快遞領域發揮重要的作用。
物流調研報告 篇9
一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業合伙人計劃。
“我們打算在目前網絡暫未覆蓋的中高潛力區域上，開放快遞以及部分區域的快運雙業務，作為直營網絡的補充。”德邦物流董事長崔維星對《第一財經日報》記者透露。
這也意味著，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業務領域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業務，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業務。
從直營到合伙人
在中國競爭激烈的零擔物流市場，崔維星所領導的德邦物流一直算是比較另類的企業，比如所有的網點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設、店面環境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運輸車輛或者司機外包。
強化直營的好處是，服務質量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質量客戶。
就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過選擇“事業合伙人”的方式加速擴張。
“選擇事業合伙人的區域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業務的地方，以及未來經濟增長和貨量增長潛力巨大的區縣�！钡掳钗锪饕晃粌炔咳耸繉τ浾咄嘎叮鶕镜挠媱潱�20xx年將會陸續開放江蘇省、浙江省等區域，20xx年會加快開放的速度，陸續開放25個省市、1000多個區縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉運中心專業性高，為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規范，轉運中心暫時不考慮事業合伙人。
開放“加盟”，最直接的挑戰便是服務質量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式，比如德邦會在開業前對合伙人進行細致的培訓，合作中也會有不定期的統一免費培訓，包含運營流程、操作規范、異常處理等，同時還會對每一個事業合伙人有一套運營質量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作�！�
從物流到快遞
事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業務領域不無關系�？爝f業務的開展先是從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始，現在在深圳華強北，一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。
“公路運輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發式增長，目前，我們傳統的零擔業務比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的.增速有所放緩，主要就是由于電商增長快，快遞業務分走了零擔部分業務�！贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領域的原因，“介入快遞業務，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業務收入就在5億元左右，增速快于傳統的零擔運輸�！�
不過，作為快遞領域的后來者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經有5600多家網點，但由于快遞需要上門取件，而零擔物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網絡依然欠缺。
所以，在招收了一萬多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網點的擴張。先是與同城快運O2O平臺速派得合作，通過App和網頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進行路線規劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網點到門的“拼貨(零擔)+整車”快運服務，如今又推出“事業合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網絡上的差距。
“現在快遞企業的競爭實際上是資金和網絡的比拼，德邦推出事業合伙人計劃，也有迅速增大業務量(市場份額)、提高估值的需求。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對記者分析。
值得注意的是，7月初，證監會披露了德邦物流《首次公開發行A股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網點建設3.71億元，零擔運輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。
“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰略和業務領域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價格、市場等，研究透了再推出。”
物流調研報告 篇10
近年來，我縣積極轉變發展方式，調優產業結構，大力實施“三產興縣”工程，積極培育現代商貿物流產業，全力打造縣域經濟發展新的增長點，為我縣經濟社會又好又快發展奠定了堅實的基礎。為進一步了解和促進我縣物流業的發展，x月xx日政協組織部分委員對我縣物流業發展情況進行了專題調研。
一、我縣物流業發展的基本情況。
（一）基礎條件優勢明顯
1、區位優勢明顯。我縣望遠工業園區距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門”之稱，發展物流業具有比較明顯的區位優勢，既可以有效緩解銀川市市區的交通和環境壓力，還可以輻射帶動陜甘寧蒙毗鄰地區500公里區域內物流產業的規�；l展，為我縣乃至銀川市、自治區的未來發展注入強勁動力。
2、交通便捷通達。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內通過；全縣共有等級公路545公里，公路密度達每百平方公里53.4公里。其中國省道90公里，形成了南北以109國道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網，全縣100％的鄉鎮、行政村通油路（水泥路）。這些和公路并行的運輸體系及便利的通訊網絡，成為發展現代物流的重要保障。
3、疏運能力較高。截止20xx年年底，全縣擁有客運貨運車輛2900輛，計9489噸位，公路貨運量218萬噸，貨運周轉量4010萬噸公里，基本滿足社會物資的運輸需求。
4、物流需求較大。隨著我縣“寧夏內陸開放型經濟先導縣，西部宜居宜業示范區、中國回族文化展示地，爭創全國百強縣”建設進程的加快，發酵及生物制藥業、機械加工及電氣制造業、造紙、食品加工、建材等制造業將得到長足發展，設施農業產量將大幅增長，急需物流產業的支撐。同時，隨著望遠工業園區的“擴規提檔”，園區將成為更多產業集聚的平臺，特別是園區內九大現代商貿物流市場的建設，會形成更大的物流需求。
�。ǘ┪锪鳂I發展措施較為有力。
1、領導重視，機構健全�？h四套班子領導高度重視現代物流業發展情況，多次對物流業發展進行調研并提出明確要求，相關職能部門健全工作機構，完善工作制度，切實加強對園區物流項目的協調、調試和統計匯總工作。及時掌握園區的物流業進度，積極幫助企業解決存在的問題，全程跟蹤服務，有效促進了我縣物流業的建設和發展。
2、制定規劃，促進落實。制定了《望遠工業園“十二五”發展規劃》，以促進規劃的落實，全力推進園區的全面發展。
3、加強督查，推進建設。縣委、政府主要領導多次對物流業重點項目建設進行現場督察和檢查。并提出要求，相關部門及時召開聯系會議，分析影響項目進展原因，研究解決辦法，全力加快項目建設進度。
4、思路清楚，重點突出。以項目建設為支撐，以九大市場建設為骨架，發揮區位交通和產業優勢，加快重點項目建設進度。積極培育現代商貿物流產業，全力打造縣域經濟發展新的增長極，為我縣經濟社會又好又快發展奠定了堅實的基礎。
�。ㄈ┪铱h物流產業發展初具規模。
我縣從20xx年起就開始規劃建設寧夏望遠現代商貿物流園區，該園區是我縣充分利用縣內優越的鐵路、公路交通優勢、銀川“南大門”的區位優勢和望遠工業園區產業優勢，按照“立足大銀川、面向大西北、發展大物流”的總體思路，突出集群化發展理念，高起點規劃、高標準建設的集加工、倉儲、交易、商務信息服務為一體的金屬、建材、家具、汽車及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區。依托太（中）銀鐵路西和火車站積極申請建設西和貨運物流中心，為我縣發展物流業搭建更加廣闊的平臺。
寧夏望遠現代商貿物流園區主要包括九大市場：
一是寧夏望遠現代金屬物流股份有限公司建設的寧夏望遠現代金屬物流服務商務區。項目占地20xx畝，總建筑面積102萬平方米，總投資26億元，建設周期為5年，分3期進行開發建設，項目全部建成后，預計年交易量達450萬噸，實現年交易額420億元，年營業收入150億元，年創利稅3億元。該項目一期工程已經正式運營。
二是寧夏藍山投資置業有限公司投資建設的寧夏樂叢·世家國際家私城。項目占地1500畝，規劃總建筑面積81.82萬平方米，項目總投資17.98億元，計劃20xx年年底建成。項目建成后，預計年產值3億元，實現年利稅1.1億元。目前，項目一期開工建設，截止去年年底完成投資2.4億元。
三是陜西北方物流產業投資發展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業開發有限公司開發建設的寧夏北方國際建材商貿物流園。項目占地1000畝，總建筑面積近70萬平方米，總投資約13億元，建設期3年，計劃分兩期建設。項目全部完工后，預計年產值達13億元，產生利稅2億元。整體規劃為“四城三配套一賣場”，已經完成投資2.2億元。
四是寧夏四季鮮置業有限責任公司開發建設的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發市場。項目占地655.08畝，總建筑面積44.5萬平方米，計劃總投資9.4億元。項目分三期建設，已經開工面積32萬平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場全部建成運營后，預計年交易額達30億元。
五是銀川鴻曦房地產開發有限公司投資建設的中國萬商國際汽車城。項目占地45萬平方米，建筑面積54萬平方米，總投資10億元，建設期為2年，到20xx年年底全部完成。目前開工面積33.5萬平方米，完成投資3億元。
六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實力雄厚的賓館酒店用品、電器產品企業聯合投資建設的寧夏路豐建材物流園。項目占地360畝，建筑面積30萬平方米，總投資約6億元，建設期2年，已經開工面積6萬平方米，完成投資1億元。一期工程將于今年10月建成投產。
七是寧夏金盛房地產開發有限公司投資建設的寧夏望遠商貿物流園。項目占地面積441畝，總建筑面積41.84萬平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運營后，年產值可達12億元，年利稅4000萬。
八是由浙江愛爾達電機制造有限公司投資建設的中國寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項目占地600畝，總建筑面積38.8萬平方米，總投資8.1億元,建成后預計年收入1.4億元，利稅880萬元。
九是由寧夏多維泰瑞制藥公司投資建設的醫藥市場。項目規劃建設用地約200畝，建筑面積70000平方米，概算總投資1.89億元，建成后可實現直接銷售收入3.5億元，稅收5070萬元。
二、存在問題與制約因素
我縣發展現代物流雖有一定的條件和基礎，但受觀念、體制等因素的影響，現代物流業發展較慢，存在綜合物流需求大與現代物流功能弱的矛盾。
1、現代物流發展認識上還不到位。
缺少現代物流業發展的新理念。有的企業存在“重生產輕物流”的傾向，對發展現代物流缺乏必要的認識，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業物流服務仍在各自內部完成，沒有形成各自互補的物流產業鏈。從而限制了高效專業化物流服務的發展。同時存在一些項目進展緩慢，沒有達到預期投資規模與建設速度的現象。
2、現代物流業發展項目上還缺乏支撐。
運用信息技術和知識密集型的物流業發展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導產業的支撐，致使新型業態、第三方物流發展滯后。一些大型生產企業的運輸、倉儲、包裝、配送等物流業務與核心業務尚未剝離，沒有組建專門的物流公司，專業化物流服務的需求沒有得到釋放。
3、現代物流業發展網絡上還不健全。
主要是農村流通網絡還不健全。農村商品流通成本高、市場監管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場建設簡單重復，大都規模小、類型單一，城鄉的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產業依托，區域特色市場、專業市場空白，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發揮。農副產品的“綠色通道”難以暢通，跨省運輸仍未解決。
4、現代物流業發展人才較短缺。
物流業從業人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，普遍缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業的健康發展。
5、物流服務的發展現狀與質量還不高，缺少現代物流中介組織，使物流服務水平和質量不能很好地適應幾大市場發展的需要。各企業之間信息不能互通，不能形成聯運配送一條龍服務，全縣物流市場一體化體系未能形成。
6、望遠工業園區人員編制不足,缺少專業的物流人才。人手少和專業人才缺乏的問題制約著服務物流業發展質量和發展速度。
7、一些物流企業臨近109國道,因停車場規劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區企業人員出行不方便的問題依然存在，給工作和生活帶來諸多不便。
三、對策建
隨著我縣經濟社會的快速發展，對物流業需求日益擴大，縣委、政府提出“推動跨越式發展，爭創西部百強縣”，實施三產興縣工程的發展目標，將圍繞一、二產業拓展現代物流業，全面提升我縣物流業發展水平，促進城鄉協調發展和經濟持續快速健康發展。
按照永寧縣今后繼續堅持“政府引導、市場運作”原則，整合物流資源，推進物流市場建設，按照打造10大市場（望遠九大市場、西和鐵路貨運市場）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進就業6萬人的發展目標，加快推進我縣物流園區項目建設。力爭“十二五”末期把我縣建設成為銀川城南重要的物流基地，使物流產業成為全縣現代服務業主導產業之一和新的經濟增長點。為了實現這樣一個目標，委員們在討論中建議：
1、提高認識，強化規劃�，F代物流業是現代經濟的火車頭。要充分認識加快發展現代物流業對促進經濟發展方式轉變、提升產業層次、提高經濟運行質量和效益、促進區域經濟協調發展的重要性，加大推進我縣現代物流業發展的力度。堅持與推進我縣城市化進程相結合，用現代物流理念，制定物流產業發展的總體規劃，明確我縣發展現代物流的方針、目標和在全區的功能定位，確定重點物流園區（基地）、重點物流企業的布局，與永寧縣“十二五”規劃相銜接，策劃一批現代物流業建設項目，引導社會投資的合理投向。認真落實《望遠工業園“十二五”發展規劃》，以規劃的落實促進企業的發展。
2、強化項目帶動戰略，加大物流項目資金爭取力度，加快物流業發展速度。緊緊抓住我縣望遠物流園區眾多物流項目建設的有利時機，結合中央出臺的《物流業調整和振興規劃》，積極與自治區發改委進行項目對接，積極申報20xx年經貿領域中央投資扶持項目，為望遠物流園的發展提供更多資金支持，進一步提升工業園物流聚集效應，實現專業化和規�；洜I，發揮整體優勢和互補優勢，共享相關設施和配套設施，實現規模經濟效益。
3、基礎設施建設要進一步完善。以望遠蘭花花大酒店的建設為契機，做好物流園區的配套基礎設施，形成實物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設服務工業園區的企業并將其融入銀川市區域物流配送中心，實現物流產業有效對接，形成具有一定規模的二級區域物流配送中心，將工業園打造成永寧現代物流園。
4、發展農村物流產業，推進農村物流網絡建設。一是建立和完善農村流通網絡。繼續抓好“萬村千鄉市場工程”,按照規定的標準要求，建立以配送企業為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的集日用消費品、藥品、農資銷售、農副產品收購為一體的城鄉連接、互動暢通的農村流通網絡。二是構建新型農產品市場營銷網絡，努力搞活農產品流通。建立倉儲及預冷保鮮設施、加工配送系統、信息服務系統、農產品質量安全檢驗檢測系統等公共服務設施，培育無公害農產品批發市場和建設鄉鎮農貿市場。三是大力發展專業合作社。鼓勵發展農村經紀人隊伍、農產品流通協會，支持各類農民專業合作組織開展信息、技術、培訓、市場營銷等服務。
5、搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設，完善信息發布、信息查詢和綜合服務等服務功能。利用現有通訊、電視、廣播、網絡資源，依托現有政府公眾網、設施農業信息站點，將物流綜合信息服務平臺建設作為城市信息化發展戰略的重要組成部分，建成物流業務寬帶信息網絡和大中型企業的物流信息網絡，為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業務。二是推動物流企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，廣泛采用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統一。三是引導工商企業發展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業的物流管理水平。四是利用物流業信息化平臺加強各物流企業的宣傳工作，整合各項宣傳資源，建立統一的、整體的宣傳平臺，擴大影響，提高知名度。
6、進一步加強對全縣物流業發展的監管力度，確保土地的合理利用。加快物流項目進展速度，建議一個月進行一次督查，及時發現問題及時解決，確保物流業的健康發展，同時，要加強市場運行監測和調控，提高預警能力。
7、要積極吸納失地農民就業，對缺少就業技能的失地人員要承擔培訓教育責任，不能以不具備相應技能而拒不接受安排人員就業。對失地人員從事物流服務業和吸納失地農民的物流企業，參照有關優惠政策給予行政事業收費、稅收等相關政策優惠。
8、進一步加強人才隊伍建設，在條件允許情況下,適當增加園區人員編制,引進專業物流人才,對現有人員要加強培養教育，增強對企業跟蹤服務能力，同時,多組織工作人員到外地園區參觀學習,開闊視野,加強對自身的宣傳。
9、對園區停車場位規劃要進行統一合理布局，同時,加強交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車輛和班次,開通公交班車,解決群眾、職工出行不便的問題。
物流調研報告 篇11
為了解我國目前大中型企業的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協會于20xx年3—4月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查。回收146份有效問卷。結果分析如下。
一、回收問卷的構成比例：其中生產企業90家、商業企業20家、物流企業36家。生產企業中三資企業43家，外商獨資企業14家。從事電信、電子與家電的企業35家。物流企業中亦有三資企業7家。
二、物流執行主體：生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占46%，成品銷售物流中，24.1％的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點。商業企業物流執行主體76.5%為公司本身。
三、外包企業物流：調查表明在有第三方代理的情況下，生產企業使用第三方的數量通常有2—10家；商業企業使用第三方一般有10家以上，這說明目前我國的生產企業和商業企業物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約lO％左右，可見企業物流被嚴重分割。而且生產企業外包，物流主要集中在干線發運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業企業的外包、物流在市內配送、倉儲和干線發運方面比例均等，這說明生產企業和商業企業物流“外包”的側重點不同。
四、付款方式：在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產企業而言其次依總量協議；對商業企業而言其次則按銷售比例提成。
五、付款期限：調查表明82.5%的生產企業和75%的商業企業，在付款給物流服務商時，期限在1個月之內，說明付款信用良好。
六、庫存期：84%的生產企業的原材料平均庫存期集中在l周至3個月；76.3%的生產企業的成品庫存期集中在10天至3個月；72.2％的商業企業的庫存期集中在15天至3個月；
七、單據準確率：生產企業、商業企業和物流企業的單據準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%。總體來看，商業企業的單據準確率最高。生產企業、商業企業和物流企業的配送及時率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%�？傮w來看，商業企業的配送最為及時。生產企業、商業企業和物流企業的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來看、物流企業的貨損率最低，其次是商業企業、再次是生產企業，顯示出專業物流公司的作業優勢。
八、物流費用支出比例：經調查，生產企業原料供應物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產企業成品銷售物流費用占銷售額的比例為7.74%，商業企業物流費用占銷售額比例為1.96%。
九、物流設施現狀：生產企業中53%的企業擁有汽車車隊，59%的企業擁有倉庫，34%的企業擁有機械化的裝卸設施、商業企業中39%的企業擁有汽車車隊，44%的企業擁有倉庫，14%的企業擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來1—3年內，物流企業的設施平均需求量最高。
十、物流軟件開發情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業中有50.6%的企業準備開發物流運作管理軟件；有33.8%的企業準備開發庫存分析軟件；有24.7%的企業準備開發條碼掃描系統；有22.1%的企業準備開發配送資源系統；有21.4%的企業準備開發運輸決策軟件；有9.7%的企業準備開發倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現狀的`評價：
在采用第三方物流的需求企業中，有81.7%的企業對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業中，有87.9%的企業對處理的物流服務感到滿意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇
物流效果考核標準首先是作業質量，其次是運作成本，最后是產品市場占有率。在調查企業中有62.5%生產企業和18.8%商業企業在尋找新的物流代理商。通過行業與生產企業選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業在積極選擇新的物流代理，這是專業物流公司切入的首選行業。
工商企業期望提供干線運輸、倉儲保管、市內配送和網絡再設計及構建物流信息系統。物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業重視。以系統設計、信息咨詢為核心業務的物流咨詢管理公司，將發展成為物流企業的主流業態之一。
十三、生產企業選擇的新的物流服務商：
生產企業首先是注意作業質量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經濟性。商業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經濟性，其次是作業質量。物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。
十四、結論與建議：
以生產企業為目標客戶的專業物流公司，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網絡的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業提供多種管理和決策服務，創造新的贏利機會。
工商企業在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業速度，其次是作業質量，最后才是運作的經濟性，物流企業要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。
物流設備制造商要加強設施的功能開發，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場是物流企業，其次是生產企業。
物流調研報告 篇12
一、調查背景
隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業競爭力。我國現階段的物流發展狀況基本上呈現兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調查了解一下在這樣大的物流環境下，未來物流企業的發展形勢。
二、調查目的
通過對寧波一些物流企業的走訪調查，了解相關企業的發展狀況，同時了解我們今后的就業崗位，為我們以后的就業奠定一定的基礎。
三、調查項目
企業的基本情況、企業內部主要崗位的設置、不同崗位在企業內各自的主要任務以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質等。
四、調查地點
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調查情況
（一）浙江九龍（百富）國際物流公司
1、公司的基本情況
浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，后來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個浙江省內最大的一家陸路運輸服務物流公司。它的主營業務是自營集卡車，其內部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個對于公司長遠的發展是非常有利的；此公司內陸運營網絡遍及國內各個口岸，將廣州、大連、上海、青島、天
津等外省港口的內陸物流網絡建立完成，與九龍公司體系實現對接司營銷，進一步完善服務。其次，還有浙江九龍國際報關行，此報關行于今年年初時升為A類報關，目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場這兩個業務。除了上面所提到的三個子公司外，還有一個浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整個物流鏈，使得公司的經營更加的方便、順暢。據公司相關人員透露，在未來幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個公司的交流平臺，以更好的進行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的配件已經齊全，但是還需要進一步的開發與改進。
2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責
整個九龍公司分為9個運營中心，分別是業務中心，其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發這兩個部分；與之對應的是營銷中心，主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統的終端市場這兩大部分；此外，還有客戶服務中心、財務中心、商務部、行政中心、品質管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：
�。�1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業務，與客戶進行溝通、協商。
（2）客服，也是公司的一個非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息于一身，為公司各個部門的人員提供其所需要的信息，并且維護與客戶之間的關系。
�。�3）操作員，則是主要負責一線流程的操作，對貨單進行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。
�。�4）財務部，財務部又可以分為商務和財務，商務主要負責應收，財務主要負責應付。
（5）外協部，外協則主要與船東方協商合作，以減少企業風險，增加企業效益。
�。�6）單證員，單證員的主要工作是收發傳真，校對提單，最重要的是校對提單。
�。�7）報關員，其主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。
前三個崗位可以說是每個物流公司中最基本，最核心的三個崗位，不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。
3、崗位的入職條件
基本上公司要求入職員工需要有一定的職業規劃能力，能夠規劃出自己長遠的發展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業務順利進行，才不會對公司的經濟，甚至名譽造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學歷要求，基本上要求員工的學歷為大專和本科（除了一些技術含量低的操作人員等），對于一些專業性較強的崗位對專業知識的要求就必然會有所提高，如對于報關員則要求需要熟悉掌握海關的基本法規、海關監管制度、海關操作程序、進出口貿易估算、進出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。
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1、公司的基本情況
寧波航威物流有限公司是20__年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓專家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，并且和國內外眾多的高校,研究機構有著廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業務，在幾年的時間里與多家船公司有良好的合作關系。同時，在業務中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進行對物流網絡信息平臺系統的開發，通過互聯網技術與客戶、網點及相關單位連接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤有效控制與全程管理。
2、公崗位設置及不同崗位的工作職責為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個不同的崗位，以滿足不同的需要，其主要的崗位如下所示：
�。�1）銷售人員，這是整個公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業務。
（2）客服部，它是整個公司的主軸，整個公司的信息都來源于客服部。同時，客服還需要與客戶聯系、解決一些與客戶之間的糾紛等。
�。�3）操作員，主要進行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。
�。�4）單證員，主要的職責是收發公司與客戶之間的傳真，校對從客戶處接來的提單等。
�。�5）財務部，對公司的財務進行保管、管理。
3、崗位的入職條件
首先，公司要求入職人員須有大學學歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎；當然，還得具備最基本的一些素質，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。
六、調查總結
根據目前的形勢看來，在未來，物流行業將會不斷地發展壯大，物流企業的數量也將會不斷地增加。當然，在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學的的專業（報關與國際貨運）有了更深層的了解；同時，我還知道了要想在相關企業里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業帶來很大的幫助。
物流調研報告 篇13
1、江門物流行業現狀
20xx年江門市物流業增加值達185億元，同比增長，物流業增加值占GDP的比重達。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業及物流關聯企業3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業216家，216家企業中以貨代、運輸為主業的傳統運輸企業184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業32家。
但總體上來說，江門市現代物流業水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業發達城市（長江三角洲地區、環渤海地區城市）相比仍有較大差距。
2、江門物流業發展發展的分析
一、江門物流業發展優勢
（1）區位條件優越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門是承接珠三角發達地區傳統產業轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發展物流業的區位條件優越。
（2）制造業比較發達，經濟活力強，經濟外向聯系密切。區域經濟的發展是物流中心形成和發展的源泉。我市制造業比較發達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業為骨干的主導產業群，擁有多個省級、國家級的產業基地，全市有10多個產品的產銷規模位居全國第一。20xx年全市生產總值億元，規模以上工業總產值億元，海關進出口總額億美元，發達的制造業為物流業創造了巨大的發展空間。
�。�3）近年來，我市大力推進工業園區和產業基地建設，加速工業企業向工業園區和基地集中，促進了工業發展的集群化，為物流業的發展開辟了道路。經過多年的發展，我市涌現了一批在產業結構上具有特色的專業鎮和產業集群，形成較大的物流運輸量。這些專業鎮和產業集群為專業市場的產生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現規模較大、輻射較廣的`集散市場。集群式的產業布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業園區和產業基地，依托專業鎮和產業集群發展專業性和地域性物流業的前景光明。
二、江門物流業發展劣勢
�。�1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現代物流業的發展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
物流調研報告 篇14
調研時間：20xx年4月18日上午9：00—11：30
調查地點：天津市西青經濟開發區大寺工業園津榮道19號
調研目的：了解民營物流企業的基本經營情況和國家政策對民營物流企業經營的影響
調研對象：天津江盛物流有限公司
調查方法：現場訪談+實地參觀
調研人：李克娜老師、安童鶴、孟慶濤
為進一步了解民營物流企業的業務和基本經營情況，了解近期國家相關政策對我國民營物流企業經營活動的影響，南開大學經濟與社會發展研究院李克娜老師等一行，于20xx年4月18日上午來到位于天津市西青經濟開發區大寺工業園內的江盛物流有限公司進行實地調研。
本次調研以現場訪談和實地參觀為主。公司副總經理田振泉先生向調研組介紹了公司的基本情況并回答了相關問題；爾后在公司工作人員的陪同下，調研組參觀了公司庫區和相關作業現場。
以下是本次調研了解的具體情況。
一、公司基本情況
田振泉副總經理介紹了公司的基本情況。天津江盛物流有限公司是成立于20xx年10月的民營物流企業，位于天津市西青經濟開發區大寺工業園，屬大型倉儲型物流企業。
公司共占地75000平方米（自有產權），其中標準物流倉庫45000平方米，倉庫資源豐富；另有精裝修辦公樓3000平方米，產品展示廳1000平方米，停車場5000平方米；倉庫輔助設施齊備，消防設施、110綜合報警系統、監控系統、動力電、暖、給排水、物業配套齊全。
公司地理位置良好，交通比較便利。距天津市中心僅8公里，經洞庭快速路、解放南路、友誼路、衛津路、紅旗路與市中心相連；與西青經濟開發區和天津經濟技術開發區微電子工業園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經濟開發區緊密相連；距天津濱海國際機場15公里；可通過京津塘高速、津濱高速、津塘公路直達天津新港；距天津鐵路貨運南站12公里；距津滬高速不到15公里。
公司主要經營專業倉儲、JIT配送、城市配送、商貿物流、物流加工等業務，為汽車、電子、食品、醫藥、紡織、機械、家電、快速消費品等行業的相關企業提供倉儲、收發、分拆、裝卸、運輸、配送及物流加工等服務。
二、公司主要業務
1、專業倉儲
倉儲業務是江盛物流的主營業務之一，具有優越的開展倉儲業務的基本條件。公司距外環線500米，距津港公路600米，與西青經濟開發區和天津經濟技術開發區微電子工業園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經濟開發區緊密相連。公司位于天津城區南部，處于天津市公路、鐵路、海運、航空運輸立體交通網絡之中，其地理位置在天津物流市場有其特殊的地位。通過快速公路、津港公路、津淄公路和外環線與津保高速、津滬高速、津薊高速、津晉高速等各主要公路干線相連。通過京津塘高速、津濱高速或津塘公路可直達天津新港。
公司庫房面積總計45000平方米，其倉儲業務服務對象主要為家電類、橡膠及其制品、塑化產品、紙張類、食品飲料類、紡織品類、家居家裝用品等，露天貨場服務對象主要為汽車、工程機械、集裝箱等。同時向企業（如華潤萬家）提供倉庫租賃服務。
2、城市配送
針對三星顯示器、彩電、手機等產品進行城市配送。三星顯示器和彩電原材料每天大量入庫，每天又由公司送到客戶。
3、JIT配送
JIT配送業務收入占公司總收入的一半以上。經營JIT配送的車輛全部是公司自有車輛。公司對三星顯示器、彩電、手機的包裝實行每2小時一配送，這是公司經營業務的特色。
4、商貿物流
公司配送業務覆蓋津、京、冀地區，實行24小時門到門配送。現有配送業務服務對象主要為三星電子、華潤超市、豐田汽車等；同時為豪爵、義鷹、天馬、大運等摩托車知名品牌及中圣電動車提供網點配送。其中摩托車配送業務是公司較早介入的業務，目前面對河北、天津的倉庫可配送300多個品種，每天出入庫總量在600臺左右，配送范圍為300公里以內。
三、國家相關政策對公司經營的影響
1、燃油價格上漲的影響
燃油價格上漲使得公司總體車輛運輸成本提高。公司自有車輛30余輛，其中叉車12輛左右，貨車20輛左右。目前，在公司車隊總成本中，燃油費用占三分之一以上。
2、新勞動合同法頒布的影響
總的來說，新勞動合同法使公司經營成本增加。當前公司擁有正式員工共約90人，全部按照新勞動合同法的規定享受“五險一金”制。如果不上保險，很難招到素質較好的員工，甚至招聘時應聘者還很重視工資為稅后金額。
公司部分工作人員（如司機、庫工等一線員工）是通過勞務派遣的方式進入公司工作，按照法律規定，公司不對勞務派遣人員收取押金，而是采取查驗身份證、與家人通電話等相應的措施對其進行有效管理。如對車隊司機的管理，首先是在其進入公司工作之前確認其真實身份，確保人員素質的安全性；其次是嚴格控制其運輸的起始時間，防止貨物的丟失；最后是采用本月部分工資下月發放的辦法，防止員工的流失。
對于加班費用問題，針對客戶的實際情況，按不同情況發放。今年以來，在與客戶簽合同時就將加班費的條款寫入了合同之中。
3、企業所得稅法的優惠政策的影響
企業所得稅中加大支出扣除優惠政策降低了公司的成本。例如20xx年，公司所得稅成本占33%，20xx年第一季度降為25%。公司最大的稅負是房產稅。在倉儲業務上，給企業造成了巨大的.負擔。
四、倉庫參觀
訪談結束后，調研組在公司工作人員的陪同下參觀了公司倉庫。公司擁有多個結構類似的倉庫，其中最新的也是最大的倉庫是新建的三期庫。公司倉庫外觀較新，環境清潔，不同的倉庫為不同種類的客戶對象服務。
在摩托車配件庫，調研組看到摩托車零配件有條理的擺放在貨架上，貨位全部按順序進行編號，方便管理和使用；在顯示器庫，顯示器整齊的堆放在過道的兩旁，倉庫進貨口的地板可自由升降，可實現與各種高度的運輸車輛進行對接，方便進貨和出貨。此外還有其他各種類別的倉庫。
總的來說，倉庫容量大、環境好，但是電子化率、自動化率不足，在參觀過程中，沒有見到倉庫配備有使用的電子設備或自動化設備，主要靠叉車和人力進行操作。
五、總結
通過此次調研，了解了我國民營物流企業經營的基本狀況、發展的機遇及遇到的困難。在當前我國物流業快速發展、物流需求逐步快速釋放、國家政策支持物流業發展等大背景下，我國民營物流企業正處在快速發展時期，必將在我國經濟發展尤其是物流業發展中起到越來越大的作用；同時也應該看到，我國民營物流企業的發展過程中也遇到了各種各樣的問題，如由于燃油價格上升和新勞動合同法的實施導致企業經營成本上升、新增土地難、企業融資難等問題。在未來的發展中，民營物流企業需要巧抓機遇，發揮自身的優勢，積極提高自身競爭力，參與市場競爭，不斷提高服務質量；同時，國家相關管理部門需要根據實際情況的變化，適時做出推動民營物流企業發展的相關措施，積極促進我國民營物流企業成長為我國民族產業的新的主力軍。
物流調研報告 篇15
一、前言
南充市作為川東北區域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯重慶”的區位優勢，商貿服務業一直是南充傳統的優勢產業，在川東北地區具有較強的幅射力，是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區經濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是南充市委政府為充分發揮南充的區位優勢和商貿優勢，積極對接川東北地區和成渝經濟區的開發、承接兩個特大城市的輻射，促進南充市的迅速發展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著其它地區不可攀比的獨特優勢。所以，園區是承載物流業發展的理想場所。
二、調查方法
三、正文
1.相關概念
物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環節，并能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經營社會物流業務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節點，當它們具有實現訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。
2.區位
（1）自然
�。�2）社會
1）交通
小龍物流園區依托位于高坪區的南充火車東站建設，初步規劃面積3平方公里。該區域水、陸、空立體交通網絡發達，地理位置優越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經濟圈金三角區，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
高坪區地處南充市城區東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內小龍鎮，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網絡已經形成。
2）市場
自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發展的傳統優勢按照《南充市物流規劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區。此外，還初步對市轄三區進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業為主，嘉陵以批發市場為主。
近年來南充經濟取得較快發展：社會消費品零售總額實現新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩居川東北之首、全省第三。商貿流通企業競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產品批發市場已成為全國50強。商業特色街區建設方面，全市各類特色商業街區已達24條，總長度超過3萬米�，F代物流業發展方面，川東北農產品交易中心、食鹽配送中心已經建成，煙草配送中心、醫藥配送中心正加快建設。總投資近40億元，規劃面積5平方公里的小龍物流園區已全面啟動。對外經貿發展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區第一。
物流調研報告 篇16
伴隨著全縣經濟持續快速發展，現代物流業在帶動和支撐經濟發展過程中發揮著越來越重要的作用，但全縣物流業起步較晚，存在的問題也較多，客觀分析全縣現代物流業的現狀，理清發展思路，將為全縣經濟的發展插上騰飛的翅膀。
一、現代物流業簡介
現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。現代物流業所涉及國民經濟行業部門包括：鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業、批發業、零售業�，F代物流業是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長起來的全新的服務業，其發展水平是衡量一個地區的綜合競爭力的重要標志。倉儲業
二、全縣現代物流業發展的現狀
近幾年，全縣把發展現代物流業作為壯大縣域經濟的重要載體，按照“城外現代物流城、城內中央商務區、農村萬村千鄉市場工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動大發展，目前已發展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農資等專業市場23處，擁有大型專業物流配送中心11個，目前仍在積極推進豪德江北物流城、全福元中央商務區、中百商務區、鼎基國際城市廣場和體育公園地下購物廣場等重點項目建設，這些大項目建設逐漸形成了“城區核心商務圈、城外專業市場群”的產業布局，現代物流業將成為全縣經濟社會發展的重要推動產業。20xx年，全縣現代物流業所涉及的交通運輸、倉儲業實現增加值3.97億元，比上年增長5.2%；批發和零售業增加值17.47億元，比上年增長15.4%；現代物流業所涉及的服務業增加值合計為21.44億元，占整個第三產業增加值的38.9%，可見，現代物流業對整個第三產業經濟的帶動作用不容小覷。
�。ㄒ唬┐箜椖繋哟笪锪�。全縣正在建設的中國豪德江北物流城項目計劃總投資36億元,規劃占地面積約6000畝，將建設鋼材區、建材區、不銹鋼材料區、五金區、板材裝飾區。配套相關工業和服務設施用地，由大型貨運站場、倉儲設施、專業市場、企業配送中心、多式聯運中轉地、物流信息統一發布平臺、配套商業設施七個部分組成。一期工程建設鋼材、建材、大賣場等物流項目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進外地批發商1000余戶,當地批發商20xx余戶,年銷售額將達到100億元。該項目建成后將成為中國江北最大的分工明確、設施完善的綜合物流樞紐和現代商貿物流基地，對拉大全縣城市框架、繁榮商貿物流市場、擴大對周邊地區的商貿物流輻射力和影響力、培植全縣新的經濟增長點、加快現代服務業發展將產生巨大的推動作用�？h全福元中央商務區項目總投資18億元，分為安置和商業兩部分，其中商業部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬平方米，20xx年建成面積達到30萬平方米，完成投資4億元。項目設有精品百貨店、大型超市、商務酒店、商業步行街、商務寫字樓、綜合小商品城、日用百貨批發一條街、服裝鞋帽流行前線、電子數碼港、地下時尚城、夜景夜市廣場以及居民樓等，堪稱“功能多元化綜合體”，能夠改善當地居民的消費服務環境，帶動物流業的加速提升。
�。ǘ┨厣r業和奇石文化產業帶動現代物流業發展。全縣現有的“月華”大櫻桃、“春早”紅香椿等24個農產品品牌、26.6萬畝綠色生態基地，帶動發展起月莊大櫻桃交易市場、衡里爐大櫻桃批發市場、龍崗蔬菜批發市場等專業市場。全縣奇石文化產業已發展到10大行業、40余個門類、150多種文化產品，各類企業近千家，僅從事奇石開采、加工、運輸、銷售的專業戶達6400戶，奇石門店600余家，從業人員2.2萬人。
�。ㄈ肮I立縣”帶動現代物流業發展。“工業立縣”戰略的深入實施，使全縣工業經濟步入飛速發展的快車道，企業規模不斷壯大，從而推進現代物流業的加速發展。其中，全縣最具產業集群優勢的鋁型材企業的發展帶動了鋁型材市場成為江北最大的鋁型材生產集散中心。全縣現有鋁型材生產企業53家，年生產加工建筑門窗、工業及其它鋁型材近70萬噸、銷售收入150多億元，鋁型材企業的`發展同時帶動了擠壓機加工、模具、玻璃、粉末涂料、專用機械、密封條、包裝材料、鋁合金加工等關聯行業企業和專業市場的發展。目前，鋁型材相關配套企業、業戶達到700余家，從業人員5萬余人，鋁型材產業集群被評為山東省“十大特色產業集群”；鋁型材市場商戶近300家，年銷售額超40億元，輻射全國，正向全國最大的重型鋁材集散基地邁進。
（四）道路建設和交通運輸業發展保障現代物流業發展。現代物流業的飛速發展，需要優質便捷高效的交通體系來支撐。全縣一直把道路建設作為助力經濟更好更快發展的重要保障，近年來，精心布局，攻堅克難，新建、改建道路18條，完成了百余公里的干線公路改造，境內省、縣、鄉、村公路里程達到2300多公里，比上年增長3%，打造了縣域內1小時交通經濟圈，先后融入了1小時生活圈、1小時經濟圈，逐步形成了以城區為中心，省道干線公路為骨架，縣鄉道路為脈絡，放射式發展、蛛網式連接的交通網絡，為現代物流業的高速發展打下了堅實的基礎。20xx年，全縣共有載貨汽車9445輛，比上年增長10.2%；公路貨運量1507萬噸，比上年增長9%；公路貨運周轉量448727萬噸公里，比上年增長7%。
（五）城鄉貿易一體化格局促進物流業發展。近年來，全縣抓住了“農村萬村千鄉市場工程”和家電、汽車、摩托車下鄉的契機，鎮級超市、村級農家店如雨后春筍般相繼建成，不斷完善了商品流通市場體系，全縣所有鎮、街道及規模較大的村（居）委會，蘊含著極大的物流需求。
物流調研報告 篇17
一、南京物流業發展現狀
南京市是長江流域的商品集散中心，隨著江蘇經濟的發展和越來越多的外資企業進入，南京市物流量迅猛增長，去年相關流通費用超過50億元，占gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場將會越來越大。
為了適應經濟的發展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現代物流產業發展規劃》，計劃用5年的時間初步把南京建成立足南京經濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿活力的長江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場發展較快，連鎖配送逐步引起人們關注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯華、江蘇省新華書店等一批全國知名的連鎖企業以及許多經營醫藥、牛奶等商品的企業，都在規劃或建設自己的配送體系，以滿足自身的需要。因為這種“自貨自運”的落后運輸方式有悖于現代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營模式相同、標志統一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內1小時高效配送物流圈。
培育“貨的”配送體系既可滿足該市眾多企業，特別是位于市中心、交通受限制的商業企業加快物流速度的需要，又能促進該市第三方物流企業的發展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。
構筑高效國際物流圈，南京港距長江口僅374公里，為長江萬噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線，且每月僅有22個航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機場，雖然已具備貨運中樞機場的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學等對時效性要求較強的高新技術產業在南京集聚的支撐作用。
為此，南京決定在加快建設南京長江二橋下游龍潭港的同時，增加南京港開往日、韓的航運班次，開辟抵達新加坡、地中海等地的新航線。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點開辟抵達中國臺灣的直達航線。祿口機場將重點開辟開往日本、歐美的國際航線，以構筑高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。
加快綜合物流節點建設由南京港、香港海能集團、棲霞區國有資產投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍潭物流園區，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務；新生圩木材物流中心XX年要投入運營；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開工、占地4.5萬平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時1年半的施工期內建成1萬平方米的標準倉庫，成為集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝為一體的專業化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實現4小時分撥及終端配送物流圈。
此外，南京還將建成汽車、家電、鋼材、醫藥、書籍等一批物流配送中心，以滿足各行各業的物流需求。積極引進資金發展現代物流，南京發展現代物流不搞壟斷經營，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業來寧投資。
XX年12月，香港貿易發展局在廣州主辦香港物流服務博覽會，南京派出物流招商團，全力向到會的香港和內地以及日本、英國的物流企業全面推介南京。推介會之后，香港嘉里網絡物流公司與龍潭物流園區已經就合作組建龍潭物流園區公司的'事宜進行深入會談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執行董事表示，將于最近來寧考察物流項目，以尋求物流商機。
根據我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學院等企業院校的調研，在征詢相關專家、學者的意見之后基本確定了物流專業校內實習基地的思路。
二、物流專業校內實習基地擴建思路
（1）真實性
就業導向決定了學校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術發展的脈搏，更需要強化學生實際業務操作能力的培養。因此學校在培養學生時務必建立面向市場的、可操作性強的物流實驗室，使學生在實踐中掌握理論，在實踐中應用理論。這就要求實驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業務要求進行配置，模擬企業崗位生產需求，具有實戰性、可操作性，貼近現實，給學生開展物流實驗提供仿真環境，也為物流教學與研究創造良好的條件。
�。�2）專門化
鑒于物流活動多環節、跨領域的特點，不同環節、不同領域的物流活動的內容和技能要求有著本質的區別，與之對應的是物流專業的專門化方向，而物流實驗不可能包羅萬象，專門化方向決定了物流實驗室不同建設的目標，只有明確專業方向才能形成實驗的側重點，才能培養學生相應的專業技能。
訂單式培養是專門化的最具體的形式，因為有更明確的培養目標，必然要注，教學內容要更加符合企業的個體需要，但物流實驗室不能完全按照企業個體的生產模式建設，因為，一方面企業的運作系統造價很高，作為教育機構，在該專業產教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業模式顯然力不從心；另一方面，物流實驗的設施、設備的個性化越強，適用性越窄，長遠看不利于靈活地調整辦學方向。對于個別專項技能，學生可以通過到聯辦單位頂崗實習去鍛煉和養成。所以物流實驗室的建設必須將物流行業的基本操作特征體現出來，具有一定的代表性。
�。�3）先進性
實驗室應該體現先進性，但先進性的體現并不僅僅歸結于設備的先進。例如，國內一些大學的物流實驗室建設自動化倉庫動則投資人民幣成百上千萬元，其先進性毋庸置疑，若將此設備置于中等職業學校顯然不合適，且不說其昂貴的經費支出，單就培養目標而言就大相徑庭。大學培養的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業學校擔負的則是作業層面人才的培養，他們的主體是未來的操作型員工。而有些自動化設備造價高，但其操作簡單易學，因此，高度自動化的機械設備對于職業中專的物流實驗來說性價比是較低的。類似設備的操作可以通過仿真及錄像教學、企業參觀給予學生感性認識，由將來的企業進行短期的崗位培訓。
物流實驗室的先進行首先應該表現在具有“現代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產業，具有極強的服務性，而服務是貫穿于過程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來，不可拘泥于單項技能的習練。
物流實驗室的先進性還應立足現代社會高度信息化的需要，注重網絡技術、多媒體技術、模擬仿真技術、自動識別技術、數碼監控技術、信息管理與決策技術等多種新技術手段的綜合應用。
三、物流專業校內實習基地建設構架
1、校內物流實習基地的定位
物流管理是系統性強、技術含量高、涉及面廣、理論與實踐聯系緊密的應用型學科。學校在培養學生時務必建立面向市場的、可操作性強的校內物流實習基地，校內物流實習基地的建設就是要搭建理論與實踐的橋梁，為學生提供實習平臺，深化學生對現代物流理論的理解，提高學生的操作能力。所以，校內物流實習基地的建設，應該基于現代物流的核心理論和核心流程，并結合教學單位的教育特色，面向社會需求。從南京物流業發展狀況的調查來看，在運輸與配送方面職業中專學生有廣闊的就業空間。為此，我校物流管理專業物流實習側重于倉儲作業和信息處理相關技能的培養。
2.校內物流實習基地功能形成
�。�1）物流核心實驗室
物流核心實驗室主要進行物流信息管理軟件（工業級）操作的專項習練，倉儲管理系統、運輸管理系統、生產物流信息系統。學生按照不同角色扮演供應商、銷售客戶、第三方物流公司（公司內部可按照職能進行細分）進行單獨模擬和演示。利用局域網可以與實習區域（現代物流實習中心）互相呼應，進行綜合模擬。
（2）物流裝卸搬運習練場
該區域設置模擬堆場、真實貨架各1套，寬度不等的作業通道2條，學生通過駕駛全電動堆高車進行倉儲的裝卸搬運作業（直線行駛、彎道行駛、堆場和貨架托盤存取等）的機械化操作習練。學生根據熟練程度，選擇作業通道1或作業通道2來進行。全電動堆高車的駕駛限位由地面實線和虛線確定。
�。�3）電子商務實驗室
為促進學生對與物流密切相關的電子商務的認識，了解電子商務相關內容的含義，通過學生模擬扮演商務機構和個人角色，以商流為基點，運用各種電子商務和信息化工具開展商務活動，在電子商務交易及電子商務相關的安全認證、網絡支付等活動中進行仿真操作，熟悉電子商務交易等流程。
�。�4）現代物流實習中心
該中心按企業作業流程要求設置模擬超市或委托客戶、第三方物流公司辦公區、物流中心倉儲區、揀貨區、流通加工區、設備暫存/展示區、入庫理貨區、出庫理貨區和暫存/移庫作業區等崗位。在這里應用上述各單項技能，所有的實習內容緊緊圍繞崗位作業形成較為完整的倉儲作業流程習練體系。使得實習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進，既可以根據各課程要求進行單項習練，也可以整合教學總體要求綜合演練，實現模塊化實習。
�。�5）引進物流公司
目前，現有的物流實驗硬件設備主要是制造業的生產線，針對運輸領域沒有完善的硬件實驗設備。同時，運輸領域系統屬于社會物流，整個系統無法在實驗室內實現并完整的展示出來，所以，這部分實訓內容以gps/gis系統操作的形式展示。另外利用學校門面房引進一家主營貨運代理、城市配送的物流企業合作，根據教學需要短期地（半天或一天）參觀或參與貨物配送、信息收集、整理與發布、運輸單據填寫等實際工作，作為運輸與配送訓練的進一步的補充。
物流調研報告 篇18
一、調研目的
1.了解用人單位對物流管理專業人才的需求狀況，包括未來三年內人才需求量，對人才的學歷層次要求和能力要求等；
2.了解用人單位對大專層次專業人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學生實習的可能性。
3.通過開展調研，明確我系物流管理專業學生的培養定位，以進一步完善人才培養方案，以及為今后招生計劃的制訂，新增專業的設置等，提供參考意見和建議；并逐步建立經常性的反饋渠道和評價制度。
二、調研對象
物流相關企業、物流行業協會、專家學者、畢業生
三、調研時間
20xx年2月10日——20xx年4月20日
四、調研方法
訪談法、專家咨詢法、問卷調查、網絡調查、實地考察等方法。
五、調研過程
六、調研結果與分析
�。ㄒ唬⿲I面向及人才需求分析
1、在國家宏觀經濟層面
隨著中國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業作為國民經濟中的一個新興的產業部門，將成為本世紀重要產業和國民經濟新的增長點。從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代物流模式引入國家、地方經濟建設和企業經營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。
2、在區域經濟中觀層面
（1）對全省的分析
《山東省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》經濟布局指出：深入實施重點區域帶動戰略，支持特色經濟區加快發展，加快區域一體化進程，促進區域經濟相互融合聯動發展。
加快打造山東半島藍色經濟區。全面落實關于打造和建設好山東半島藍色經濟區的重要指示，精心組織實施國家海洋經濟發展試點，加快實施國家批復的《山東半島藍色經濟區發展規劃》，打造具有國際先進水平的海洋經濟改革發展示范區和我國東部沿海地區重要的經濟增長極。膠東半島高端產業聚集區是山東半島藍色經濟區的主體力量，要發揮全省優質資源富集地帶的優勢，放大青島龍頭帶動效應，著力提高自主創新能力，努力建成國內一流、國際先進的技術密集、知識密集、人才密集、金融密集、服務密集的高端產業聚集區。
自從中國實行了改革開放政策以后，山東省的經濟在平穩中快速發展。山東省通過不斷改善產業結構，促進多方面產業發展，使得山東省的經濟效益不斷提高，在發展物流所需的環境、制度、技術、人才等各個方面都處于有利地位。
（2）對青島市的分析
期間，青島市在龍頭企業、商貿零售行業、城市公共服務、保稅物流園區交易市場建設等領域，取得了顯著成效。
為了更好的發展半島藍色經濟區，青島港在膠南泊里鎮投資建設了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區以及八號碼頭為中心的藍色經濟區，更好的促進青島，乃至全省的外貿經濟的發展。另外以順風快遞，中外運，中海等第三方物流公司的發展，依托企業先進的信息化系統建設，不斷開拓國內外市場，為青島市物流產業的發展，乃至經濟發展起到支持和推動作用，也必將產生大量的物流管理專業人才需求。
3、在我省中小企業的微觀層面
為了更好的加快我省物流產業的`發展，更好的為我國經濟的發展做貢獻，各物流企業也開始不斷的采取各種信息化和自動化手段，不斷提高物流企業的效率和效益。隨著各種信息化和自動化設施設備的使用，專業化，高素質，高技能的物流人才也越來越被需要。
綜上所述,我省中小企業物流專業應用性人才的需求,從數量上看，已經跨過規模增長的臨界點,從質量上看,必將迎來一個追求品質和注重實效的挑戰期。因此，只要我院努力提高物流管理專業辦學水平，物流管理專業學生的就業出路就不存在問題。
�。ǘ┞殬I崗位群及工作任務分析
通過廣泛的市場調查我們發現，在市場競爭日趨激烈的信息化時代，中小企業對倉儲主管、運輸調度、采購師類崗位高素質人才需求旺盛。通過對這些崗位的分析，我們確定了物流管理專業的培養方向是面向管理類崗位（倉儲主管，運輸調度、采購師等）、基本操作崗位（庫管員、理貨員、質檢員、揀貨員、速遞員等）。本專業根據企業人才需求特點來規劃專業課程設置，以物流專業應用類崗位作為學生就業的主渠道。
�。ㄈ┢髽I比較注重學生的再學習能力與職業素質
學生在進入到工作崗位之后，很多在學校里學到的知識用不上，同時還要重新學習很多工作方面的新知識，這就要求學校在向學生傳授知識的同時也應該培養學生的學習與理解能力。另外也有學生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠、不肯腳踏實地的工作，給企業帶來了很多麻煩，這又要求學校在職業道德教育方面應該加大力度，學生在學校期間就具有良好的職業素質和正確的擇業觀。
�。ㄋ模⿲W校與企業在某些方面的觀念存在著差異
學校培養的學生與社會存在的脫節現象，這就要求教師應該多與企業進行交流，了解社會的最新信息并實時地體現到課程教學與專業建設中，能夠培養出真正為社會所需要的學生。因此應該多鼓勵教師到企業進行調研及實踐活動，或請企業人員到學校來進行交流，拉近學校與企業的距離。
七、企業的建議
1、學生所學的理論知識不符合本區域的物流現狀，導致人才流失或者轉行，真正從事物流業的人并不多。學校所設置的課程必須與本區域的特色相適應，青島是港口城市，所以重點應該放在海運、公路運輸、空運上，盡可能地去創新，做出本區域的亮點。
2、現在社會需要的是有一定技能的行業從業人員，因此專業設置應充分考慮市場需要，同時建議充分利用學校實訓中心進，重點培養學生的實際操作能力。
3、應該強化學生的英語和計算機應用能力的訓練。
4、注重學生各類綜合素質的培養提高。
5、電子商務專業學生進行網站系統設計與維護的就業機會較少。企業更多的仍在使用計算機應用專業的畢業生從事網站開發或者網站系統的技術維護，但電子商務專業的學生還是要懂得一些基本的技術問題，否則會出現兩張皮的現象。
6、加強學生對現代先進信息技術及自動化設備的應用水平，如ERP,CRM，SCM等技術的熟練應用，更好的適應企業及市場的需要。
物流調研報告 篇19
商貿物流業是第三產業的重要組成部分，加快xx縣商貿物流業發展，對于我縣主動承接產業轉移，融合與對接環長株潭城市群的產業，構建和諧社會，實現經濟社會的又好又快發展具有重要而深遠的意義。近年來，我縣商貿物流業在縣委、縣政府的正確領導下，取得了長足發展。全縣社會消費品零售總額從17. 08億元增長到39.85億元，年均增長速度為18.06%，呈現出穩步增長的趨勢。20xx年全縣批發零售、住宿餐飲業實現增加值5.42億元，占全縣 gdp的4.4%，占全縣第三產業增加值的17.23%，連續多年保持在17%左右。
一、我縣商貿物流業發展的主要特點
(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業、供銷體制改革后，國有集體所有制企業全部退出流通領域，流通企業全部為個體私營業態。
(二)市場體系建設逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場、大流通、大開放、大服務”目標，緊密結合城鎮化建設，發展專業市場，培育大型商貿流通企業，大力發展商貿功能區，初步形成了以綜合和專業批發市場為骨干，大型商業設施、農貿市場、專賣店、步行街、連鎖經營店共同發展的商業格局，市場體系不斷完善。我縣現有農貿市場53個，其中縣城7個，XX年市場成交額為19.96億元，同比增長16%�，F有湘中農機機電大市場、建材大市場、小商品服裝城等三個專業市場，全縣共發展上規模的超市150多家，其中營業面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25 家。我縣累計改造萬村千鄉標準化農家店784個，鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬農業人口受益，農家店已成為農村市場流通的一大亮點。XX年全縣農村實現消費品零售額4.6億元，同比增長17.8%。全縣現有各類商業網點11000余個，從業人數近7萬人。
(三)流通企業規模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業逐步由過去封閉式、一對一的傳統型柜臺銷售為主的百貨店單一業態，轉變為多種業態并存的新格局，涌現了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環境舒適的連鎖店、專賣店、超市、購物廣場等新型零售業態，流通企業經營結構、經營業態、經營模式得到提升和創新，規模不斷擴大，經營管理水平不斷提高，滿足了人們日益增長的消費要求。全縣年營業額上千萬的零售企業達10余家，其中本土商貿企業新華聯超市還實施“走出去”戰略，在湖北、貴州、武漢等省市開設了連鎖超市分店。全縣現有連鎖企業2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。
(四)商業步行街、城市商業綜合體建設異軍突起。我縣商業步行街、商業綜合體建設如火如荼，由過去單一的商品交易場所逐步向集購物、居住、商務辦公、酒店、美食、文化、娛樂、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業綜合體發展。XX年開業的青樹坪鎮富厚商業步行街總投資4000萬元，門店238個，商業面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂等功能分區，交易火爆，被譽為“全省鄉鎮第一街”。縣城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營業，華劍·凱旋城已開工建設。
(五)物流配送呈多元化發展。我縣積極培育物流配送、電子商務、連鎖經營等現代流通方式�，F有貨物托運站20家，零擔公司 10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設，已有10家貨物托運站入園經營和12家企業入園倉儲配送，現正在進行信息辦公樓建設。今年規劃建設的萬村千鄉市場工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農家店的貨物將統一管理、統一配送，將有效減少物流成本，凈化農村市場，確保食品安全。全縣現有連鎖企業2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。電子商務、網上購物漸成人們追求時尚潮流的方式之一，新型的經營方式，既轉變了城鄉居民的消費觀念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿流通企業發展的整體水平。
二、存在的主要問題
(一)發展商貿流通業政策引導支持不夠。長期以來，政府對商貿流通產業的發展沒有具體的扶植政策，長期以來，我縣商貿流通業大多是以個體經營戶的形式存在，大部分市場都是自發形成，沒有起到商貿流通紐帶作用。
(二)沒有品牌支撐，商貿流通企業競爭力不強。從本縣情況看，至今沒有一家國內500強及省內知名品牌企業入駐雙峰，從業人員最多、營業收入最大的新華聯超市年營業收入也沒有超過3000萬元。大幅射的商貿流通局面沒有形成，形成區域性商貿物流中心的動力不足。
(三)農產品市場建設基礎薄弱。全縣16個鄉鎮有經營場所的'農貿市場僅14個，平均每個鄉鎮不到1個市場，馬路市場占主體。大部分鄉鎮仍沿襲千年來“趕場”的傳統交易方式進行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農民購買的商品有60%以上是來自流通方式落后的“夫妻店”、“代銷店”、流動商販和集市，假冒偽劣產品充斥市場，這種現狀如不盡快改變，農村現代流通的格局就難以形成，食品安全無法保障。
(四)商貿流通行業規劃相對滯后。由于一直以來對商貿流通業的建設缺乏有力的規劃，商貿流通設施建設嚴重滯后，以市場建設為名搞房地產開發，無序設置、重復建設現象嚴重，導致不少設施建設與城市功能分區不協調，政府規劃難以落實，嚴重影響了商貿物流業的發展。
三、下步打算
(一)加強領導，組建工作班子。成立由縣長任組長、分管副縣長任副組長、相關職能部門為成員的發展商貿物流業領導小組， 組建工作班子，定期研究解決全縣商貿物流業發展的重大問題，為現代商貿物流發展提供支撐和保障。
(二)編制好商貿流通業發展規劃。做好全縣商貿流通產業發展調研，盡快編制好我縣商業網點規劃，并與城鄉建設總體規劃聯系起來，確保規劃的科學性、可行性、嚴肅性，使商貿流通產業發展高起點、高標準、有序推進。
(三)加快農產品市場標準化改造步伐。迅速啟動農產品市場三年改造行動規劃，改造好25家，新建9家，三年內基本完成全縣農貿市場改造提升任務。
(四)著力打造湘中物流園區。加快已落xx縣經開區的豐厚物流園的建設步伐，將其打造成為湘中地區分工明確、設施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規劃1000畝，建設一條從東至西的商貿物流走廊。
(五)大力培育專業市場。要著力建設好我縣農機、家具、建材、農資、服裝等專業市場，發展各具特色的物流服務，促進我縣商貿物流業又好又快發展。
(六)加大商貿流通領域招商引資力度。要大力推進商貿流通業對外開放，著力瞄準世界五百強、國內五百強企業，爭取5至XX年內引進2—3家國際知名品牌企業。
四、加快商貿物流業發展的幾點建議
一是請求市委政府高度重視商貿物流業的發展，加大扶持力度�，F代商貿物流業是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長起來的全新的服務業，政府要把發展商貿流通業列入重要經濟工作內容，加大扶持力度，在國土、財政、稅收、信貸等政策上給予優惠支持，打造符合現代化發展趨勢的物流產業，以進一步優化資源配置，促進產業結構調整，提高經濟運行質量。
二是建議盡快制訂出全市現代物流發展規劃，合理布局，統籌兼顧，既需腳踏實地，又需高瞻遠矚，使規劃具有客觀性、科學性和前瞻性。
三是請求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區最大的物流集散中心。