橋導游詞（精選20篇）

橋導游詞 篇1

　　歡迎大家來到這里，下面我來為大家介紹一下!

　　竣工通車于1991年12月1日的南浦大橋，總長8346米，通航凈高46米，5.5萬噸巨輪可以從橋下從容而過。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋，呈“H”形的主橋塔高150米，上有鄧小平同志親筆書寫的“南浦大橋”四個大字。

　　主跨采用雙索面疊合梁斜拉橋結構，跨徑423米，全長846米。主橋上設有6條機動車道，橋面總寬為30.35米，兩側各設2米寬的人行道。

　　兩岸引橋全長7500米，其中浦西環繞式引橋長3754米，總投資8.2億元。游人可乘坐電梯到達主橋橋面，一覽浦江兩岸無限風光。

　　南浦大橋是黃浦江上的第一座大橋，也是我國第一座現代化的大型橋梁，它宛如一條巨龍橫臥在浦江之上，使上海人圓了“一橋飛架黃浦”的夢想。

橋導游詞 篇2

　　不只不覺中，我們已經進入了二十四橋景區。“二十四橋”出自唐代著名詩人杜牧的詩句“青山隱隱水迢迢，秋盡江南草末凋;二十四橋明月夜，玉人何處教吹蕭”。

　　“二十四橋”的芳名，之所以流傳千載，得益于杜牧的這首名詩。關于“二十四橋”的得名，有一個美麗的傳說。相傳唐代有人在一個月光如水、清風徐徐的夜晚，見到24個風姿綽約的仙女，身披羽紗，酥手托簫，鼓著粉腮，輕啟紅唇，飄上一座小石橋，于是那舒緩柔美的旋律，便從24支簫管中緩緩地流淌出來。

　　上個世紀50年代末，在揚州出西門向北行3-5里處，有一石橋和一木橋，兩相近橋頭的距離約24步，村里的長者都認為這兒就是“二十四橋”。在他們幼小的時候，都有被長輩牽著小手“數數過橋”的經歷：跨過一座橋，從一個橋頭走向另一個橋頭，“一步、二步……”一般都是二十四步。照這種說法，“二十四橋”是兩座橋的統稱。遺憾的是，這些具有歷史價值的小橋，隨著城市的發展已變得面目全非。

　　揚州人心目中的二十四橋由落帆棧道、單孔拱橋、九曲橋及吹蕭亭組合而成，中間的玉帶狀拱橋長24米，寬2.4米，橋上下兩側各有24個臺階，圍以24根白玉欄桿24塊欄板。關于二十四橋到底指那座橋，至今眾說紛紜。不如我們丟開那些煩瑣的考證，來細細的品味杜牧詩句中那“只可意會，不可言傳”的朦朧意境吧。

橋導游詞 篇3

　　各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。 各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

　　請大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他貌舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。

　　各位游客：現在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。

橋導游詞 篇4

　　各位游客，你們好!歡迎來到河北省趙縣的洨河上，我是你們的易導，今天由我帶領大家參觀。

　　你們現在看到的這座橋是世界聞名的石拱橋——趙州橋，又叫廣濟橋。你們知道它是誰設計并建造的嗎?沒有人知道吧，那我就說答案啦!它是隋朝的石匠李春設計并參加建造的，至今有1400多年的歷史了。

　　趙州橋的設計可算得上是一個了不起的創舉。你們瞧，它沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞。大橋洞上左右兩邊各有兩個小橋洞。你們知道為什么這樣設計嗎?是因為發大水的時候，水可以從四個小橋洞流過，這樣既能減輕流水的沖擊力，同時也減輕了橋身的重量，節省了石料。

　　趙州橋不僅堅固，而且特別美觀。來，各位游客，請跟著我走，我們一起到橋上去看一看。

　　你們看，橋兩側的石板上有些什么圖案?瞧，這里有兩條龍相互纏繞著，嘴里還吐出美麗的水花呢!大家再仔細看看，你還能看到些什么?誰來告訴我?沒錯!這是兩條飛龍，他們的前場爪相互抵著，正回首遙望呢!你們再看那邊，這雙龍戲珠，是不是像活了一樣?

　　這橋上還有許多精美的圖案，我給大家半個小時的時間，大家可以再好好欣賞欣賞，拍影留念。半小時后，我們集合，去下一個景點。

橋導游詞 篇5

　　太平灣位于太平湖中部彎曲處，游船繞過平龍山半島茶園區，前行左轉就到達著名的太平灣景區。俗話說“不游太平灣，來了也冤枉”。此景區是太平湖上一一處具有豐富喀斯特地貌的景區，“灣內有島，島中有洞，洞中有河”的詩情畫意，景區內景點主要有燕崖石林、瑤瓏洞、月涯灣等。燕崖石林巧奪天工的太湖石構造及百余米長的"一線天"裂隙都令游人嘆為觀止,瑤瓏洞內鐘乳石林立,地下河貫穿全程,洞深約1500多米長.洞內有四大景觀：海底世界、云龍宮、群英堂、瓊瑤廳。整個溶洞是鐘乳石石筍組成的石林，是太平景區一處豐富的石林奇觀，一處有特色的游覽點。

　　燕崖是瀕臨月牙灣的懸崖峭壁，因燕老鼠(學名蝙蝠)筑巢棲居其上而得名，從島上俯視太平灣，其全貌盡收眼底。湖灣其形似月，故稱月牙灣。月牙灣上方有一巨石，因瀕灣而立，故有“望月石”之稱，巨石中有一棵四季長青、木質堅硬如鐵，屬楠木科的樹種，當地百姓稱著“鐵李木”，據推斷這棵樹長在這塊低質石灰巖中有近百年之久，又被稱為月宮中的桂花樹。燕崖內有一深近80米高30多米寬僅一米左右的巨大裂縫。裂縫內10米處向上看東西南北四個方向均有裂縫，將上方巖石分成八個巖面，故稱“八面天”。兩條縱橫交叉的一線天，形如十字，信仰基督耶蘇的人們說是上帝造化的，堪稱一絕。有的說是四五萬年前的一次地殼運動，將巖石拉成的;有的說是西游記中的孫大圣當年就是從燕崖頑石中蹦出來的;還有一種說法，燕崖原名叫牛形山，山中有一牛怪時常作害傷及牲口及小孩，因其躲在巖石之中，天兵天將幾次都奈何不了它，后來由雷神配合一個大響雷將頑石劈成十字架，使牛怪無處藏身才被捉拿送往天庭伏法除卻作孽人間的一害。

　　裂縫石壁陡如刀削，感到奇怪的是中部東面壁面猙獰，陽剛之氣十足，而西面潮濕潤滑，爬滿青苔，這就是陰陽面奇觀。崖壁上還有許多鐘乳，如“護崖神鷹”“鐵拐李的酒葫蘆”“松鼠下燕崖”等景觀，擁有有許多神話傳說。

　　護崖神鷹保佑游客平安與地方太平極為靈驗。在燕崖開發成旅游景點的初期，石巷仍是蝙蝠的理想棲息之所，飛舞的蝙蝠時常撞著游人，雖給人三分驚嚇，卻增添了七分野趣，尤其是人將蝙蝠視為吉祥的生靈，以碰到蝙蝠為慶幸。數百只蝙蝠倒掛在崖壁上，成為別處無法見到的一道奇觀，當晨吸引了八方游人，感到遺憾的是游人一多，人與蝙蝠爭環境，蝙蝠也就另覓棲息之所了，現在只是“常回家看看”，只有幸運的游客才能見到可親可愛的小巧玲瓏的蝙蝠了。

　　在未成旅游景點之前，燕崖當然是蝙蝠的大本營，當地村民都認為燕崖是一條通向東海的神秘遂道，根本不敢貿然進入。在30多年前，一群村童捉迷藏，有一個七八歲的男孩鉆進了石崖，躲得全村人找了整整七天均不見蹤影，除了挖地三尺，村民們思來想去就剩下一處陰森恐怖的燕崖未找了。當時盡管晴天白日，十多個膽大的村民打著火把手持大砍刀進燕崖尋找，在燕崖內發現那個孩子熟睡在一塊石板上，旁邊還堆放著一些山查、獼猴桃，桃李等野生果實。據男孩回憶，剛入黑洞洞山崖內，軟冰冰的蛇從他的腳上竄，黑壓壓的蝙蝠一個勁地往他身上撞，他嚇昏到了，肚子餓醒了，他看到一只大鷹銜著一個桃子送給他，一直依靠蒼鷹銜來的山珍野蠻果維生度日，蒼鷹并守著他的身旁驅趕毒蛇與其它侵害他的飛禽走獸，從頭看看崖壁，果然有一只蒼鷹站立在石壁上。

　　酒葫蘆是鐵拐李愛慕太平湖下游桃花潭萬家村美酒，喝得酪酊大醉丟失的。當時正值夏炎熱得難受，于是騰云駕霧尋找一處清涼之地消暑，在云端發現燕崖就按落云頭入崖納涼熟睡，崖內空穴來風，勝似空調，一覺醒來幾乎誤了與何仙姑約會的時間，倉促之間忘了帶了酒葫蘆。天上一日，人間一年。當鐵拐李大仙再來尋找酒葫蘆，崖頂樹木蔽日又因他醉得兇未曾記住方位，找了一陣子未找到。心想，我是大仙吝嗇一個酒葫蘆，葫蘆里剩下的半瓶美酒就讓有運氣碰上的人去享受吧。

橋導游詞 篇6

　　位于廣安門外豐臺區，距離市中心約20公里。該橋因跨越盧溝河(今永定河)而得名。

　　盧溝橋位列中國三大古代名橋之首，是國家重點文物保護單位。另外兩座是河北的趙州橋和泉州的洛陽橋。

　　歷史：

　　盧溝橋始建于金大定二十九年(1189年)，迄今已經有八百余年的歷史。

　　該橋所跨越的盧溝渡口是當時進出都城的唯一門戶，原有的浮橋和木橋等臨時性交通設施已經不能適應都城所在地的交通狀況，為此，建了一座耐用的大石橋，即盧溝橋，初名廣利橋。

　　建筑：

　　盧溝橋是一座有11拱的大石橋，全長266.5米，橋面寬度為9.3米，橋身用巨大的白石砌成。橋墩砌筑為船型，其前有名為"斬龍劍"的分水尖，用于抵御急流。該橋的建筑設計先進，制造精良。

　　盧溝橋的建筑裝飾亦別具特色。橋欄為高達近一米半的的281根望柱與欄板連接而成，每根望柱頂端都刻有一個大獅，它的身上攀附有形象各異、或藏或露的小獅子，于是民間便有"盧溝橋的石獅數不清"的歇后語。根據考古工作隊的勘察，已知共有大小石獅485只。

　　盧溝曉月--燕京八景之一

　　始于金代的燕京八景之說，盧溝曉月即是其中一景。

　　橋的東端有碑亭，石碑為清代乾隆皇帝所書，正面為"盧溝曉月"，背面為盧溝橋詩。

橋導游詞 篇7

　　各位團友：

　　大家好!我們今天游覽的第一站是棧橋。棧橋是青島的象征，是青島人的驕傲。它位于青島灣，全長440米，寬8米。20世紀30年代棧橋曾被譽為青島市內十景之首、青島二十四景之一，不少文人墨客都曾寫下贊美它的詩詞，國內外的重要賓客、知名人士來青島觀光時，都要登臨棧橋，欣賞海濱風光。馳名中外的青島啤酒商標便是以棧橋為圖案設計而成的。

　　現在我把棧橋給大家做一下介紹：

　　[棧橋概況]

　　棧橋有著一百多年的歷史，她既目睹了青島的屈辱歲月，也見證了青島的建設與發展。1891年清政府下詔書在青島(時稱膠澳)建置。1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便于軍需物資的運輸，建了兩座碼頭，其中一座就是現今的棧橋，長200米，寬10米。該碼頭原稱謂很多，有海軍棧橋、前海棧橋、南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等。另一座位于總兵衙門前方的“衙門橋”長100米，寬6米，亦稱“蝸牛橋”。這兩座碼頭都是中國工程師自己設計的，是青島最早的碼頭。

　　棧橋是當時惟一的一條海上“軍火供給線”，也就是說，誰控制了棧橋，誰就控制了膠州灣。1897年，德軍以演習為名，從棧橋所在的青島灣登陸，武力占領了青島，棧橋成為德軍侵占青島的見證。德帝國主義侵占青島后，于1901年5月將原橋北端改為石基，水泥鋪面，在南端鋼制橋架上鋪設木板，并建輕便鐵軌，將橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。1904年大港第一碼頭建成后，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向游人開放。

　　第一次世界大戰期間，日本從嶗山仰口登陸占領青島后，仍然在這座橋上舉行閱兵式，以此證明其對青島享有“充分主權”。

　　1922年，青島被中國北洋政府收回后，中國水兵在此閱兵。

　　1931年，南京國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米。橋南端增建了箭頭型的防浪堤，并在防浪堤上修建了具有民族風格的回瀾閣。整個工程至1933年4月竣工。棧橋從此成為青島第一景。新中國成立后，人民政府多次撥款對棧橋進行維修，1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月，市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修，此次維修既達到防風浪、防腐蝕，保持原有的風韻的要求，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果，使整個橋體煥發了青春。

　　20__年包括棧橋在內的海濱風景區，被國家旅游局評為首批AAAA級風景區。

　　各位團友，我們現在站在棧橋橋頭，前面這片水域被稱為青島灣。遠處看，棧橋像一條彩虹橫臥在大海之中，盡頭的“回瀾閣”仿佛飄浮在大海之上，有“長虹遠引”、“飛閣回瀾”之美稱。

　　要領略棧橋的魅力，最好是沿著這條通往海中的橋走進去。走進去，仿佛將自己置身于大海環繞之中，可充分感受海的氣息，體驗海的浩淼，增強對大海的立體感受。碧波拍打著橋面，白云漂浮在藍天，海鷗在海天間飛翔，游船在海浪中穿梭，這種美妙的感受，您能只能在此時此地才能充分體味。大家在行進中可以看到岸邊綠樹掩映、樓臺輝映的美景，那又是一幅充滿浪漫歐陸風情的城市畫卷，正如康有為先生所描寫的：“碧海藍天，紅瓦綠樹”，梁實秋的“觀壯闊波瀾，當大王之雄風”。

　　[回瀾閣]

　　各位團友，現在我們來到了回瀾閣，“回瀾閣”匾額上的3個字最初是由原青島市市長沈鴻烈題寫的，這個匾額在日本第二次占領青島期間被掠往日本，放在日本東京陸軍博物館內展出，以顯示其侵華戰爭的“功績”。現在“回瀾閣”三字為著名書法家舒同所寫。

　　此閣為二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦覆蓋，24根紅漆柱子支撐，閣心有螺旋形樓梯，樓上四周為玻璃窗，有“一窗一景，一景一畫”之說。我們可以憑窗眺望，全方位地看到美麗的青島灣和周圍的各個景點以及著名建筑。

　　[棧橋周邊景點]

　　與棧橋在一條南北直線上的這條路是中山路，它是青島市一條老商業街，有著100多年的歷史。德國占領青島后，為了在后海修建深水碼頭，于1899年開辟了一條南北連接的道路，這便是中山路的雛形。德縣路以南是德國人居住區，命名為“斐迭里街”，德縣路以北是中國人居住區，稱為大馬路，1922年，兩條路合并在一起，命名為山東路。1929年，為紀念孫中山先生，又改名為中山路。中山路全長1300多米，63座建筑，160多家商場，同時它還豎家確定的全國100個文明示范點之一。目前中山路也是老市區最繁華的地方之一。這樣看來，棧橋成了大海與街市的過渡。它將大海和陸地緊密地連接在一起。

　　中山路上那座最高的建筑是“百盛商廈”。1998年9月開業。它豎務院批準的首批全國18家合資零售企業之一，由青島第一百貨公司與馬來西亞的金獅集團合資興建，總投資7.8億元人民幣，地下5層，地上49層，建筑面積12萬平方米，商場面積5萬平方米。在當時被稱為齊魯商業第一樓。

　　棧橋西邊這個沙灘是第六海水浴場，它是市區浴場中最小的一個，與繁華的中山路相鄰而且周圍環境十分優美，有很多人到此游泳。

　　我們看到的那座玻璃幕墻樓是山東省國際貿易大廈，它于1991年1月份動工，同年12月份封頂，施工過程中運用新技術、新材料創造了4.5天建一層樓的當時的全國最高紀錄，它共有39層，地下3層，地上36層，高118.5米，是20世紀90年代齊魯第一高樓。

　　接下來我們看到的那座高大的建筑是青島海關大樓，海關大樓始建于1992年10月，共26層，地上24層，地下2層，139.9米高，青島海關雖然以青島命名，但卻是山東口岸進出境監督的總管理機關，下轄濟南、淄博、濰坊、煙臺、威海等十多個海關，是中國北方的三大海關之一，而且自1997年開始連續五年監管的進出口貨運量名列全國第一。

　　海關大樓前面那座造型奇特的建筑是海上皇宮，海上皇宮是一座集游覽、娛樂、演出、餐飲于一體的旅游場所，投資一億多人民幣，整座建筑是由幾個四分之一的圓體組成的，共6層，地下一層，地上5層，整體用108根柱子支撐，建筑面積1.1萬平方米，它以一流的環境，五星級的服務，被列為青島餐飲特一級店。

　　回瀾閣對面那座小島是小青島。小青島位于膠州灣入海口北側的青島灣內，美景天成。其海拔僅為17.2米，面積也只有0.012平方公里。該島小巧如螺，山巖峻秀，林木蔥蘢，因此得名小青島。清乾隆十六年(1751年)的《靈山衛志》載：“小青島在淮子口對岸，入海者必由之道”。因該島形如古琴，水如弦，風吹波音錚錚如琴聲，故又被人們稱為“琴島”。德國占領青島時，將小青島命名為“阿克那島”，1914年日本取代德國占領青島后，將該島改為“加藤島”。青島回歸后，膠澳督辦公署將其命名為小青島，并于20世紀30年代初開辟為“小青島公園”，設有茶廳、花圃、石凳、石椅、辟建了道路，修筑了游艇碼頭，游人可乘船前往。日本二次侵占青島后，成為日軍駐地，此后一直被作為軍用。

　　1988年夏，小青島經重新規劃建設成為前海一處旅游景點。如今的小青島，遍植黑松、櫻花、碧桃、石榴、木槿、紫薇等花木。婀娜的琴女雕塑，別致的花廊、水榭為小青島平添幾許嫵媚。

　　我們眼前的攔海大堤是20世紀40年代日本人修筑的，長720米，將小青島與海岸連接。大家往上看，小青島最高處有一座白色燈塔，它于1900年由德國人建造，是青島市重點保護文物，高15.5米，呈八角形，塔內裝有水晶棱鏡鑲成的反射鏡，并以牛眼形旋轉式閃光燈發光，1997年更換為西班牙制造的航標燈，原燈送到秦皇島航標博物館收藏。這座燈塔海上射程15海里，是海上過往船只進出膠州灣的重要航標。它與棧橋一起，被視為青島市的主要標志。每當夜晚降臨，島上燈塔紅光閃爍，飄浮于海面波涌之上，引人入勝，勾勒出青島一大勝景——“琴嶼飄燈”。因此有“茫茫海灣有紅燈，時明時滅自從容，翠島白塔沐夜色，琴嶼飄燈傳美名。”之說。

　　在小青島南面還有一座島，那就是薛家島。薛家島原來是一座荒僻的小島，在明朝初年，島上漁村里有一姓薛的人家出了一員大將叫薛祿，從此逐漸發展成為規模較大的漁村，改名為薛家村，此后小島又改名為薛家島。該島又名“鳳凰島”，因其形狀如飛鳳，而得名。它的面積為27平方公里，海岸線長達38公里，有青島最優美的沙灘之一—“金沙灘”。

　　大家看到小青島東面停泊著許多軍艦，這是中國海軍博物館;往北邊看，靠近海岸的那座古典建筑是天后宮，遠處樓群中那兩座高高聳立的塔樓，就是天主教堂。

　　棧橋以東、太平路北沿，有一座棧橋賓館，原是德國青島大飯店附屬的旅館部，由德國建筑師保爾·弗里德里希設計，為典型德國古典式建筑。而原德國大飯店的主要建筑于1993年拆毀，在原址上蓋起了泛海名人大酒店。

　　德國占領青島期間，德國皇帝威廉二世的弟弟海因里希親王多次來過青島，并曾下榻于這座飯店，因而當時俗稱“亨利親王大飯店”或“亨利王子飯店”。當時的德國墨克連堡親王、清朝郵部大臣盛宣懷也曾在此住過。1922年8月，孫中山到北京與袁世凱會晤，在返回上海的途中，于9月28日抵達德國統治下的青島，曾下榻于此飯店。

　　各位游客，棧橋的游覽即將結束，相信棧橋美麗的景色定會使你有一個美好的回憶。

橋導游詞 篇8

　　蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于濱河路中段北側，白塔山下、金城關前，建于公元一九○七年(清光緒三十三年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5，464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。

　　中山鐵橋長233。33米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。其前身始于明洪武5年(1372年)，宋國公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋名叫鎮遠橋。根據清道光“蘭州府志”記載，該橋以二十四艘大船貫連，浮于河面，冬拆夏設。嚴冬時黃河結冰，車馬都可通行。至明洪武9年(1376年)，衛國公鄧愈移浮橋至西10里處，稱“鎮遠橋”;明洪武20xx年(1385年)，蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長 5。8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根。清光緒33年()，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指　導，建起了長達233。33米，寬7。米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。

橋導游詞 篇9

　　黃河風情線呢，可謂我們金城蘭州最出彩發旅游線路之一了。大家都知道，黃河全長5464公里，流經九個省區，但在全國大型城鎮中，惟有蘭州得天獨厚，被黃河穿流而過，所以這里肯定有你想不到的獨特與驚喜。

　　風情線上首屈一指的是素有“天下黃河第一橋”美譽的中山橋。中山橋跨在黃河上，橋長233.33米，寬7.5米，4墩5孔，橋上飛架了5道弧形鋼梁，俗稱“黃河鐵橋”。到20xx年6月，就是黃河鐵橋的百歲誕辰了。想知道黃河鐵橋的來歷?聽我慢慢道來。清同治年間，陜甘總督左宗棠督師西征，可被黃河險阻給害慘了，他曾打算請外商幫忙修造一座跨河鐵橋無奈洋人索價過高，就沒能實現。到了公元，蘭州道臺彭英甲又提出了修建鐵橋的建議，這次清政府批準了。于是乎一項由美國橋梁公司工程師滿寶本負責施工，德國人德羅作技術指導，天津人劉永起負責工地操作的浩浩蕩蕩的工程開始了。三年四個月以后，也就是6月終于竣工了。您猜花了多少錢?30萬6891兩8錢9分4毫，精確吧。別說鋼材水泥了，連個小小的螺絲釘都是從美國或是德國進口的。這座橋梁落成之初叫“蘭州黃河鐵橋”，后來為了紀念孫中山先生就改成了“中山橋”了。1954年，蘭州市政府對鐵橋進行了全面的整修加固，現在的中山橋既堅固耐用又氣勢雄偉，現已成為蘭州市的標志性建筑，一會兒您就可以領略它的風采。

　　下一個就是水車園了，它不大，但是卻承載了蘭州古老水車的風采，到了蘭州不到水車園會很遺憾的哦。

　　蘭州水車，最早出現在明朝，相傳段家灘人段續，注意，不是段譽，考中進士到了云南做官，他游遍了南方，見到了木制的灌溉汲水工具龍骨筒車，便暗暗把構造記在心中，后來退休回家便巧思構造，終于仿制成功。蘭州的干旱大家說有目共睹的，所以段續創制的水車可算給當地人民帶來了福音。人們紛紛仿制，在20世紀中期，蘭州的水車有252輪，是號稱“水車之城”的敘利亞哈馬市水車最多時期的8倍多。稱得上一座“水車之都”了。后來隨著電力灌溉的普及，水車一個個被拆除了，蘭州也失去了一道靚麗的風景。水車園呢，現在有兩架仿古水車，還有圍堰、渡槽、水磨坊、工藝品商店和游樂區。一會我們走進了水車園，大家一定要靜靜的聆聽一下，來自水車那個遙遠的國度的呼喚。

　　接下來就是“黃河母親”雕塑了，這個雕塑是花崗巖質地，長6米，寬2.2米，高2.6米，總重量達40余噸，是我們甘肅著名的雕塑家何鄂女士創作的，黃河母親還在全國首屆城市雕塑方案評比中獲得了“優秀獎”，看來這片黃土地上真是人才輩出呢。

　　黃河雕塑運用了母親和嬰兒兩個形象，說到這里請大家猜一下，那個嬰兒是男是女呢?聽出當初構思的時候何鄂女士就猶豫了很長時間，后來靈機一動，就塑造了一個匍匐在母親胸前的嬰兒，讓人無法分辨是男是女。不過一般都認為是男孩。黃河母親，母親面含微笑，神態慈祥，嬰兒天真爛漫，頑皮可愛。整個雕塑和諧流暢，還寓意深刻：黃河源遠流長，生生不息，她所養育的中華民族也永遠幸福安樂。母親身下的黃河造型刻著的水波紋和魚紋，來自于甘肅彩陶的古老圖案，真是一絕，拍照的可不要錯過啦。

　　最后一個就是甘肅道教的主要宮觀白云觀了。相傳白云觀是為了祭祀呂洞賓而建的，所以又稱呂祖廟，據記載，嘉慶以來，呂洞賓經常踩著波浪出現在“白馬浪”上，萬目共睹。白馬浪就是白云觀前的一段黃河波浪，于是人們就一起請愿建宮觀，陜甘總督瑚松額就接受了請求，于是就有了今天的白云觀。

　　白云觀原來的規模很大，可惜由于歷史原因，現在只剩下一部分殿堂房屋，觀內有戲臺一座，大殿兩座，鐘樓鼓樓各一座。前殿供奉有呂洞賓塑像。還有就是院內6棵古老的國槐，已經被蘭州園林部門編了號，成為受保護的壽星樹了。迫不及待想到達了吧?

橋導游詞 篇10

　　盧溝橋，在北京市西南約15公里處，豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。橋身結構堅固，造型美觀，具有極高的橋梁工程技術和藝術水平，充分體現了古代漢族勞動人民的聰明才智和橋梁建造的輝煌成就。

　　盧溝橋為十一孔聯拱橋，拱洞由兩岸向橋中心逐漸增大，拱券跨徑從12.35米至13.42米不等，橋身中央微微突起93.5厘米，坡勢平緩。河面橋長213.15米，加上兩端的引橋，總長266.5米。橋身總寬9.3米。橋面寬7.5米。橋兩側雁翅橋面呈喇叭口狀，入口處寬32米。橋面兩側設置石欄，北側有望柱140根，南側有141根。望柱間距約1.8米至2米，柱高1.4米。柱間各嵌石欄板，欄高約0.85米。

　　整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。在《馬可·波羅游記》中它被形容為一座巨麗的石橋，后來外國人都稱它為“馬可波羅橋”。1937年7月7日，日本帝國主義在此發動全面侵華戰爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”(亦稱“七七事變”)。中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰的第一槍。

橋導游詞 篇11

　　各位游客大家好，我們現在來到的是位于廣安門外豐臺區，距離市中心約20公里的盧溝橋，建于1892年(金代)，橋長266.5米，橋欄桿上有501只石獅子(也有人說502只)，橋下11孔。距今已有八百多年的歷史。盧溝橋因跨越盧溝河(今永定河)而得名。盧溝橋位列中國三大古代名橋之首，是國家重點文物保護單位。另外兩座是河北的趙州橋和泉州的洛陽橋。

　　盧溝橋建于1892年(金代)，橋長266.5米，橋欄桿上有501只石獅子(也有人說502只)，橋下11孔。距今已有八百多年的歷史。

　　七百多年前，“盧溝曉月”就是著名的燕京八景之一，橋上有清乾隆題寫的“盧溝曉月”碑亭。

　　到1985年，盧溝橋還是北京西南一條重要的交通通道，擔負著繁重的運輸任務。1985年后在旁邊建了兩座新橋后，舊橋才停止使用。

　　1937年7月7日日本侵略者在這里發動進攻，既盧溝橋事變。

　　據當地的老人介紹，20 世紀80年代(可能是1988年)在一個大晴天，一個劈雷將橋北側中間部分的一個橋柱劈開，現已修復好. 　圓明園位于北京市西郊，海淀區東部。原為清代一座大型皇家御苑，占地約5200畝，平面布局呈倒置的品字形，總面積達350公頃。圓明園有“萬園之園”的美稱，它建成于清朝乾隆年間，原有亭臺樓閣140多處，總面積達350萬平方米。它的陸上建筑面積和故宮一樣大，水域面積又等于一個頤和園。

　　歷史上圓明園，是由圓明園、長春園、綺春園(萬春園)組成。三園緊相毗連，通稱圓明園。共占地5,200余畝(約350公頃)，比頤和園的整個范圍還要大出近千畝。它是清代封建帝王在150余年間，所創建和經營的一座大型皇家宮苑。雍正、乾隆、嘉慶、道光、咸豐五朝皇帝，都曾長年居住在圓明園優游享樂，并于此舉行朝會，外理政事，它與紫禁城(故宮)同為當時的全國政治中心，被清帝特稱為"御園"。

　　圓明園最初是康熙皇帝賜給皇四子胤禛(即后來的雍正皇帝)的花園。在康熙四十六年即公元1720xx年時，園已初具規模。同年十一月，康熙皇帝曾親臨圓明園游賞。雍正皇帝于1720xx年即位后，拓展原賜園，并在園南增建了正大光明殿和勤正殿以及內閣、六部、軍機處諸值房，御以"避喧聽政"。乾隆皇帝在位60年，對圓明園歲歲營構，日日修華，浚水移石，費銀千萬。他除了對圓明園進行局部增建、改建之外，并在緊東鄰新建了長春園，在東南鄰并入了綺春園。至乾隆三十五年即1770年，圓明三園的格局基本形成。嘉慶朝，主要對綺春園進行修繕和拓建，使之成為主要園居場所之一。道光朝時，國事日衰，財力不足，但寧撤萬壽、香山、玉泉"三山"的陳設，罷熱河避暑與木蘭狩獵，仍不放棄圓明三園的改建和裝飾。

　　圓明園，不僅以園林著稱，而且也是一座皇家博物館，收藏極為豐富，堪稱文化寶庫。雨果曾說："即使把我國(法國)所有圣母院的全部寶物加在一起，也不能同這個規模宏大而富麗堂煌的東方博物館媲美。"園內陳設豪華精美，收藏有大量的藝術珍品。據目睹過圓明園的西方人描述，"園中富麗輝煌之景象，非予所能描色揣稱，亦非歐洲人所能想見"。"各種寶貴的珍品，均積聚于此皇家別墅，千門萬戶之中。"上等的紫檀雕花家具、精致的古代碎紋瓷器和琺瑯質瓶盞，織金織銀的錦緞、氈毯、皮貨、鍍金純金的法國大鐘，精美的圓明園總圖，寶石嵌制的射獵圖，風景人物栩栩如生的匾額，以及本國其它各種藝術精制品和歐洲的各種光怪陸離的裝飾品，應有盡有。

　　圓明園是人工創造的一處規模宏偉，景色秀麗的大型園林。平地疊山理水，精制園林建筑，廣植樹木花卉。以斷續的山丘、曲折的水面及亭臺、曲廊、洲島、橋堤等，將廣闊的空間分割成大小百余處山水環抱、意趣各不相同的風景群。園內水面約占三園總面積的十分之四，在平地上人工開鑿大中小水面，由回環縈流的河道串聯為一個完整的河湖水系。園內又綴疊有大大小小的土山250座，與水系相結合，水隨山轉，山因水活，構成了山復水轉、層層疊疊的園林空間。使整個園林宛如江南水鄉般的煙水迷離，真可謂：雖由人做，宛自天開。

　　圓明園體現了我國古代造園藝術之精華，是當時最出色的一座大型園林。乾隆皇帝說它："實夭寶地靈之區，帝王豫游之地，無以逾此"。而且在世界園林建筑史上也占有重要地位。其盛名傳至歐洲，被譽為"萬園之園"。法國大文豪雨果于1861年有這樣的評價："你只管去想像那是一座令人心神往的、如同月宮的城堡一樣的建筑，夏宮(指圓明園)就是這樣的一座建筑。"人們常常這樣說：希臘有帕特農神殿，埃及有金字塔、羅馬有斗獸場，東方有夏宮。""這是一個令人嘆為觀止的無與倫比的杰作"。

　　北京圓明園導游詞 ·北京故宮導游詞參考 ·北京明十三陵導游詞 ·北京八達嶺長城導游詞

　　圓明園這座舉世名園，于咸豐十年，即1860年的10月，遭到英法聯軍的野蠻洗劫的焚毀，成為我國近代史上的一頁屈辱史。

　　如今的圓明園遺址公園，以遺址為主題，形成了凝固的歷史與充滿蓬勃生機的園林氣氛相結合的獨特的旅游景觀，既具有重大的政治歷史價值，又是一處難得的旅游勝地。圓明園被毀的悲劇，曾是中華民族屈辱的象征，圓明園的重生，已經成為并將繼續成為中華民族奮發圖強、日益繁榮昌盛的見證。隨著專項規劃的出臺，20xx年基本建成圓明園遺址公園的目標已經清晰地呈現在我們面前。

　　我們堅信一個充滿綠色的圓明園必將成為綠色奧運的一顆明珠;一個基本完整的圓明園必將成為人文奧運的一個亮點。

　　故宮占地72萬平方米，其中建筑面積為16.3萬平方米，南北長961米，東西寬753米，周圍有10米高的城墻環繞，還有寬52米的護城河，在四角都建有一座精美的角樓。根據1973年的統計，故宮有大小院落90多座，房屋有980座，共計8704間。明朝永樂皇帝朱棣登基不久，在永樂四年，也就是1420xx年下詔營建北京紫禁城。修建分為兩個階段，第一階段是從永樂四年開始備料，而第二階段就是在永樂十五年，1420xx年六月開始動工興建，歷時20xx年，在永樂十八年，1420xx年完工。在建造過程中，征集了全國10萬名能工巧匠和民夫100萬人，而建筑材料都來自全國各地，比如漢白玉石來北京房山，金磚來自蘇州，石灰來自河北易州，五色虎皮石來自河北薊縣盤山，殿基所用的精磚石來自山東臨清，松木多來自東北，而楠木多來自四川、云貴、浙江等地，可見當時工程的浩大。故宮基本上是按照明中都皇宮的藍圖而修建的，布局規劃遵循了《周禮·考工計》的都城設計禮制：前朝后寢，左祖右社。大致分為南北兩個部分，南半部位前朝，北半部則為后寢。前朝是以太和、中和、保和三大殿為中心，文華殿和武英殿為東西兩翼，是皇帝舉行朝會的地方。而后寢則是以乾清、交泰、坤寧這后三殿以及東西六宮、御花園為中心，外東路、外西路的建筑為主，是皇帝處理日常政務和后宮皇妃居住、祭祀的地方。左祖右社是這樣布局的：在午門外東側是皇帝祭祖的場所太廟，西側則是祭社稷的場所社稷壇。按照這種布局建筑而成的故宮就是明清兩代24位皇帝的皇宮，其中明朝14位，清朝10位，統治時間總共長達五個世紀。由于它在中國歷史上的特殊地位和它精美的建筑群體，所以在1987年被聯合國教科文組織收錄到了《世界文化遺產名錄》當中，成為世界上規模最大、保存最完整的宮殿建筑群。現在在北京有一條貫穿南北的中軸線，被梁思成先生稱為偉大的中軸線，全長8.5公里，南起永定門，北到鐘樓，其中包括故宮在內的皇城就占了三分之一。這條中軸線也叫做龍脈，線上的景山是內城的中心點，也是故宮的鎮山。

　　我們有時候還把故宮叫做紫禁城，而它的名稱是怎樣得來的呢?我國古代天文學家把天上的主要恒星分為三垣、四象和二十八星宿。三垣是太微垣、紫微垣和天市垣。其中紫薇垣居中，是天上皇帝所居住的地方，稱為紫宮。封建帝王自稱是天帝的兒子，所以他們也把自己居住的皇宮象征為天上的紫宮。而且皇帝居住的地方戒備森嚴，不許庶民百姓接近，是絕對的禁地，又稱為禁宮，所以這里也被叫做紫禁城。這里共有四道門，分別是午門、神武門、東華門和西華門。而紫禁城的正門就是午門，因為在羅盤上，上午的代表正南，所以午門也是南大門的意思。它的平面呈“凹”字型，從漢代的門闕形制演變過來。下端有高12米的墩臺，正中的墩臺上面有門樓，兩側還設有鐘鼓亭，東西兩側突出的部分叫觀，上部各有廊廡13間，兩端還建有重檐攢尖方亭。中央的廣場叫闕。在明清兩代，這里是朝廷舉行頒朔大典和獻俘典禮的地方。正中開了三道門，兩側都有掖門，這種做法稱為“明三暗五”。五個門洞都有各自的用途：中門是皇帝專用的，或者皇帝大婚的時候，皇后可以從這里入宮，科考三甲也可以從這里入宮;平時，文武百官走左門，宗室王公走右門;掖門只有在大型活動的時候才開，三品以下的官員按照文東武西分別通過東西掖門，外國使節要從西掖門才可以入宮;在殿試的時候，考生分單雙號，從東西掖門中通過。

　　進入午門，我們首先看到的就是內金水河，它自西向東蜿蜒流過太和門廣場，上邊還有五座漢白玉石橋，就是內金水橋了。內金水河的作用不僅是故宮中排水的主要通道，也是建筑和滅火的主要水源，同時還起到了點綴景觀的作用，使太和門廣場在雄渾中不失秀美。

　　在太和門兩旁還有兩道門，就是德昭門和貞度門。每逢皇帝出宮，都要在太和門換車，而且皇帝大婚的時候，皇后也要從太和門進入皇宮。在光緒四年的時候就發生了這樣一件事：在光緒皇帝大婚前夕，太和門突然被火燒毀了，可是大婚當天皇后要從這里經過，所以朝廷就在北京尋找了能工巧匠，連夜用彩綢還有木料搭建了一座假的太和門，才使得婚禮如期進行，而在第二年，太和門才重建完成。

　　過了太和門我們就進入了太和殿廣場，它面積有3萬多平方米，在每年的元旦、冬至、還有皇帝生日以及一些重大活動的時候，都要在太和殿以及太和殿廣場舉行隆重的朝禮。

　　現在我們面前這座宏偉的建筑就是太和殿了，它和中和殿還有保和殿是建立在一個土字型的三層臺基上，臺基南北長230米，高8.13米，在四周圍還建有一些樓閣，其實就是清朝內務府所管轄的庫房。太和殿是故宮中最高最大的建筑，面積有2377平方米，通高35.05米，面闊11間，進深5間。其實在明朝奉天殿的時候，這里市面闊9間，進深5間的大殿，到了清朝年間，將它改為了現在的大小，其實在兩側的夾室是封閉的，不能作為正殿使用，所以實際上還市面闊9間，進深5間，同時，也將它改名為太和殿。太和二字出自于《周易》中的：“保合大和”，而太和的觀念是上古天人和一觀念的延伸，強調了君臣之間，人與自然之間還有個民族之間的和諧。在太和殿的屋頂正脊上還有一個高3.36米的大吻，往下還有11個垂脊獸，在我國古代，異獸的數量越多，代表了殿宇等級越高。在殿內有72根大住支撐，當中的六根是瀝粉貼金云龍圖案的金柱，上面支撐了藻井，再藻井當中雕刻有蟠龍，龍口中銜有軒轅鏡。軒轅二字出自于我國古代天文學中的軒轅星，意思就是軒轅黃帝之星，也是掌管雷雨之星，在殿頂上建有藻井，一是為了代表當朝的皇帝才是中華民族的正統繼承人，第二則是起到了鎮火的作用。

　　殿內的陳設也非常的多。金鑾寶座是明代的遺物，清朝的皇帝繼續使用。在袁復辟的時候，曾經將它換成了一個中西合璧，不倫不類類似沙發的座椅，解放以后，專家們在家具庫中發現了原來的寶座，經過一年多的整修，終于恢復了它本來的面貌。

　　殿內的地平床高6尺多，上面設有屏風，寶座等，在臺面上還有香亭、仙鶴等等。在皇帝上朝的時候，就要點燃檀香，烘托出一種神秘的氣氛。殿中有一只象，身上駝著寶瓶，里面放有五谷，寓意天下太平，吉慶有余。而象身四腳立地，穩如泰山，象征社會和政權的穩固。稱為太平有象。角端，是傳說中的一種神獸，象征著當今皇帝是圣明之君。仙鶴被古人認為是一種長壽鳥，象征著江山長存。香亭是從香爐演變而來的，放在殿中，象征著國家安定。

　　在太和殿外還有很多的陳設。日 ：是我國古代的計時器，在此處標準的北京時間。 嘉量則是乾隆年間全國的標準化計量器，在乾清宮前也有一個。銅龜銅鶴都是長壽的動物，放置在這里也是寓意長壽。在故宮內有大小水缸308口，用來防火，叫做太平缸。在太和殿外的這兩個鎦金大缸，重2噸，可是上面的黃金卻被八國聯軍用軍刀刮走了。圍繞著太和殿，還有一些故事。在12月，四歲的溥儀在太和殿登基，他的父親跪在寶座下，扶著他，可是溥儀卻哭喊著說：“我不再這兒，我要回家，我不再這兒，我要回家。”他的父親只好說：“別哭了別哭了，快完了。”典禮結束以后，文武百官竊竊私語說這不是個好兆頭。果不其然，三年以后，孫中山先生領導辛亥革命勝利推翻了清王朝，結束了中國的封建帝制。可是在，袁竊取了辛亥革命的勝利果實，自稱“洪憲皇帝”，企圖恢復封建社會，還在太和殿搞了登基典禮，把三大殿中匾額上的滿文統統去掉了。而且還命令京城內的煤鋪把墻上的“元煤”去掉，把元宵改為湯圓。不過他只作了83天的皇帝，就在全國一片倒袁聲中死了。

　　現在大家已經來到了北京的遠郊昌平區，那即將進入的就是十三陵景區。利用這段時間，我來給大家講解一下十三陵的歷史背景和說明。

　　明朝永樂皇帝朱棣在1420xx年派了一些風水術士到北京選擇“吉壤”，其實就是吉祥的土地，準備修建陵寢。當時這些人找了很多地方，但是都不成功，開始他們選在了口外的屠家營，可是皇帝姓朱，與豬同音，犯了地諱。然后又選在了昌平西南的羊山腳下，可是后面有個村子叫“狼口峪”，這樣豈不是更危險!后來選過京西的“燕家臺”，有與“宴駕”同音，太不吉利了。最后直到明永樂七年，才選定了現在的這片天壽山陵區，在周圍有蟒山，虎峪，龍山和天壽山。這里正符合了陰陽五行中四方之神的所在位置，就是東青龍，西白虎，南朱雀，北玄武，還有溫榆河經過這里，真可以說是風水寶地。從此可見當時皇帝要為自己修建一個陵寢要耗費多少精力啊。隨后，就開始修建了長陵，經過四年終于竣工了。那明朝歷代的皇帝，也陸續在這里修建了陵寢。而且從1409修建長陵一直到1644年明王朝滅亡，這200多年間，明十三陵的營建工程從來沒有間斷過。在這方圓40平方公里的范圍，埋葬了明代十三位皇帝，二十三位皇后，還有許多的妃子，太子等等。可是這里也沒能夠完整的保留下來，在清兵入關以后，為了報復金人將清太祖的祖墳毀掉，所以就將這里燒了。后來在乾隆五十年的時候，為了籠絡漢人，就下令修繕陵區。在新中國成立以后，對這里進行了大規模的開發，并且開放了的長陵、定陵和昭陵，其中定陵的地宮已經被發掘了。現在這里已經成為了全國重點風景名勝區，是世界上保存完整、埋葬皇帝最多的墓葬群。現在大家可能在想：明朝不是有十六個皇帝么?怎么在這里只有十三個皇帝的陵寢?其實原因很簡單，明太祖朱元璋因為建都南京，所以他的陵墓當然就在南京啦，也就是明孝陵;而明朝第二個皇帝建文帝，因為被朱棣奪取了皇位，尸骨下落不明，所以這里就沒有他的陵墓;在明朝第七代皇帝英宗的時候，他曾經被宦官王振慫恿，率軍親征，后來在河北懷來的土木堡被瓦刺軍俘虜，這個事件稱為“土木之變”，一國不能無君，所以他的兄弟就被冊封為景泰帝，而后又上演了英宗重新奪取皇位的“奪門之變”，所以在十三陵中沒有景泰帝的陵墓，他以親王的禮節被安葬在西郊的金山口。這樣一來，大家一定都明白了為什么這里叫做十三陵了。

　　現在大家沿途看到的這一個石牌坊，就是陵區的標志，是嘉靖年間制造的。這個牌坊是5間6柱11樓，高有14米，寬達到了28.86米，是現在國內保存下來最大、最精美的石牌坊，上邊的圖案裝飾也都是云龍圖案，反映了皇家建筑的特點。

　　大宮門就是陵墓區的正門兒，也叫大紅門。門是南向的，分三洞，在這個門里邊就是陵墓區。在門兩側都有刻著“官員人等至此下馬”的下馬碑，因為當時規定這些人進入陵區都是要步行，否則可是要治罪的。而且這里也是禁區，不是一般老百姓可以隨便進入的地方，嚴重的是要被斬首的。而進了這個門兒，也就走進了貫穿陵園南北，能夠直接通到長陵陵門的神道，明朝的神道，也是我國歷代修建的帝王陵中神道最長的，其實他的主要作用就是讓皇帝靈魂通過的地方，全長有7公里。

　　我們一邊走著，就可以看到前邊有一個碑亭。這個碑亭是重檐歇山頂的建筑，里邊有赑屃馱著巨碑，這個就是長陵的神功頌德碑，正式建立于1435年，正面就是永樂皇帝的長子朱高熾寫的頌德碑文，有3000多字，而背面則是在乾隆五十年撰寫的《哀明陵三十韻》，里邊詳細記錄了陵墓的破損情況。碑身的東面是清政府修繕陵墓的花費，西側則是在嘉慶九年論述明王朝滅亡的原因。

　　過了碑亭，我們繼續沿著神道行走，會發現在神路兩側，都有很多石雕。其實這里一共有36座石雕，叫做石像生。緊挨著碑亭后邊的是兩根石望柱，接下來就是獅子、獬豸、駱駝、大象、麒麟、馬，各有四匹，按照先臥后立的順序排列。然后是武臣、文臣和勛臣各有四人。修建這些，都是為了體現帝王生前的儀仗和死后的尊嚴。所以體積都非常大，雕刻的都非常精細。而且這些也都象征著皇帝在生前可以得到尊崇，到了死后也是同樣得到尊崇。，各方神圣和文武百官還是要為我獨尊。

　　再往前走，就可以看到一座欞星門，也叫龍鳳門，取天門之意。在這個三門六柱的門中央位置上，有三個火焰寶珠，所以這里也被叫做火焰牌坊。

　　我們其實一直都是沿著神道來前進的，來回顧一下，先是石牌坊，然后到了大宮門，現在我們就要已經進入了長陵了。碑亭，石象生，過了龍鳳門，還有一段路程就可以到達長陵的陵門了。而我們所說的整個陵墓群的中軸線其實也就是這條貫穿陵園南北，全長共7公里的神道。

　　說到長陵，它是明十三陵中的第一座陵，始建于1420xx年，在1420xx年全部建成，是明成祖永樂皇帝朱棣和徐皇后的合葬墓。朱棣是明太祖朱元璋的第四個兒子，當朱元璋死后，朱棣就以靖難為名，從北平發兵攻下南京，并且從當時的皇帝朱允文手中奪得了皇位，改年號為永樂，這件事歷史上稱之為靖難之役。朱棣是一位很了不起的皇帝，當了皇帝以后仍然為了鞏固明朝的統治而連年征戰，并且在1420xx年做出了遷都北京的重大決定。在他所統治的明朝年間，國庫充實，政局穩定，而且還命人寫作了《永樂大典》這部我國歷史上最大的類書，派鄭和七下西洋，發展了各國之間友好關系。而他的賢內助徐皇后，也就是明朝開國元勛徐達的女兒也是一位有中國古典美的女性，她曾經編寫了《內訓》和《勸善》用以化育人心，在用了五年的時候病逝了。值得一提的是葬入長陵的第一個人并不是朱棣，而是徐皇后。長陵共占地10公頃，中軸線由陵恩門，陵恩殿，明樓，寶城和寶頂共同組成。陵墓共有三進院，第一進院是從陵門道陵恩門，可以看到左右兩側各有一個小碑亭，但當時上面都沒有文字，現在的文字是清順治皇帝寫上的。陵恩殿坐落在陵墓的第二進院落中，在1412，明永樂十四年建成，是供奉牌位和舉行祭祀活動的地方。它面闊九間，進深五間，是重檐廡殿頂的建筑，殿內有60根楠木柱，中間的四根直徑都達到了一米以上，是國內最好的楠木殿。原來陵恩殿中陳列有大佛龕，現在已經沒有了，取而代之的是后人制作的永樂皇帝坐像，大家可以繞道坐像的后邊來看一下，可以看到椅背上刻有一條龍，而龍頭則正對著萬歷皇帝的頭部，這象征著皇帝是真龍天子。而四周則是出土文物的展覽。

橋導游詞 篇12

　　各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。

　　游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮走投無路，只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經濟的發展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。

　　各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著江-澤-民題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

　　現在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。

　　向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他貌舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。

　　各位游客：現在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。

　　有人可能要問，在橋梁建設之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關到北岸的浦口，一直實通南北的重要渡口。6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應社會發展和國家建設的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨著現代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。

橋導游詞 篇13

　　各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。

　　游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮走投無路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經濟的發展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。

　　但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。

　　各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

　　現在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。

　　請大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。

　　各位游客：現在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。

　　有人可能要問，在橋梁建設之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應社會發展和國家建設的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨著現代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。

橋導游詞 篇14

　　各位朋友大家好，我是旅行社的導游員，在這里我對大家光臨武漢市表示熱烈的歡迎，在接下去的時間里將由我為各位提供導游講解服務，我一定會盡力安排好各位的行程，使大家在這次旅游活動中感到開心愉快。

　　好，下面請大家隨我一起去坐游船游覽武漢的夜景。

　　在上船之前呢，我還是為大家簡要的介紹一下武漢市的情況。

　　武漢市是湖北省的省會，面積8467平方公里，人口831萬，是華中地區最大的城市，也是全國的特大城市之一，來到我們武漢，您一定會聽到武漢三鎮的說法，的確，武漢市被長江和漢水分為武昌、漢口、漢陽三鎮，所以人們就習慣于這樣說了。還有一句話說一勺舀起兩江水，一杯清茶三鎮香，說的也正是武漢這一獨特的地理格局，由于得兩江之便，又地處華中腹地，所以自古以來武漢就得了九省通衢的美譽。

　　如果您以前來過武漢市，我想今晚的游程一定會讓您和我一樣想起過去的武漢，如果您是第一次來，那么您看到的將是武漢真實的現在和蒸蒸日上的未來。

　　好了，現在我們已經到達了今天我們上船的地方武漢港，它是交通部和武漢市七五重點建設項目，1992年初開始運營，是我國內陸及長江上最大的客運港。現在在武漢港里，我們也許只能感受到它的雄偉，不過我現在要提醒大家，待會兒從江面上回過頭來再看它時，您定會有一種不識廬山真面目，只緣身在此山中的感慨了，我們現在登船。

　　我們游船現在所在的位置就是在長江和漢水的交匯之處，渾黃的長江水和碧綠的漢江水構成了一個大大的人字，把武漢分為三鎮。這里也是一個風云際會的好地方，山與山相望，水與水相親。長江和漢水的交匯處便是南岸嘴，我們現在看到的南岸嘴是長堤和碧水相依，綠草與華燈相映，成為江城游人的好去處，南岸嘴的地理位置與被稱為德國角的莫塞河萊茵河交匯處極為相似，但規模更大，氣勢更恢弘，所以武漢市政府決定對南岸嘴進行進一步的建設，并在全球范圍內展開設計方案招標工作。

　　看過南岸嘴以后，再請大家和我一起來看看龍王廟景點，由于龍王廟地段河面非常狹窄，水急浪高，素以險要著稱，故在很久很久以前人們在此修建了一座龍王廟，祈求龍王爺保佑平安，現在雖然看不見這座廟了，但龍王廟這個名字卻一直被沿用下來。同時，龍王廟這一段一直是武漢防洪的心腹之患，曾經發生過多次不同類型的險情。(比如1931年大水漲到26.94米，這里就發生了潰堤事故，給武漢市造成了重大的損失)，在1998年武漢軍民戰勝了特大洪水以后，中央領導指示要抓緊對龍王廟險段的整治工作，整治工程歷時半年多，于1999年夏天完工，使龍王廟這一險點變成了景點。

　　隨著我們游船的行進，我們看到的前面這座宛如長虹臥江的橋梁就是去年元旦期間通車的晴穿橋，它連接著漢陽的晴川閣和著名的漢正街小商品批發市場，主跨度達280米。晴川橋氣勢雄偉，線條流暢，是技術和藝術的結合，充分表現了現代橋梁的藝術魅力。

　　(晴川橋和龜山、龍王廟、南岸嘴等景點連成一體，形成了一道兩江匯流，極目楚天的江城景觀。)

　　在我們欣賞過晴川橋的夜景以后，游船也該要調頭往長江大橋方向去了。

　　出了漢江口以后逆流而上，我們最先看到的是漢陽的晴川閣，它建于明代嘉靖年間，其名取自唐朝詩人崔顥的名句晴川歷歷漢陽樹中的晴川二字，由于晴川閣的位置獨特，造型美觀，以及諸多文人墨客的贊詠，使得它贏得了重要的歷史地位，故有楚國晴川第一樓的稱號，在晴川閣附近有禹稷行宮，原為禹王廟，相傳為大禹治水成功之所。

　　我想大家可能早已注意到晴川閣后面龜山頂上那座高大的電視塔了，那就是曾有亞洲桅桿之稱的武漢龜山廣播電視塔，它海拔標高311.4米，是我國第一座具有綜合旅游功能的電視塔。

　　好，現在請大家把目光移向前方，我們看到正前方這座雄偉壯觀的大橋就是我國的萬里長江第一橋，大橋于1955年國慶動工興建，1957年10月15日建成通車，全長1670米，高80米，是一座公路鐵路兩用橋，著名的京廣鐵路線就從橋上通過。1956年毛主席在武漢暢游長江時，看到正在長江中崛起的大橋，一時興起，留下了一橋飛架南北，天塹變通途的名句。通車后，舉國歡慶，大橋成為新中國的一大驕傲，當年出生的武漢人取橋字為名的比比皆是，而以大橋牌為商標的產品更是數不勝數。

　　各位朋友，現在請往這邊看，在大橋武昌橋頭處的蛇山上，屹立著一幢雄偉的樓閣，在燈光的掩映下顯得格外的光彩奪目，那便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，武漢之所以又被稱為白云黃鶴的故鄉也是與此樓有著很大的關聯。這座以高大雄偉著稱的黃鶴樓和今天的高樓大廈相比起來也許要顯得遜色許多，但在古時候，它卻是文人墨客登高遠眺、賦詩譴興的必到之處。

　　蛇山腳下，大橋頭邊這一帶就是漢陽門，1956年毛主席視察武漢時，就是在這里下水，第一次橫渡長江，此后的十年里，毛主席在武漢共橫渡長江十八次，為了紀念毛主席橫渡長江，武漢市經常舉辦橫渡長江活動。

　　隨著游船緩緩下行，我們又可以看見我們上船的地方----武漢港了，各位記得上船以前我說的不識廬山真面目，只緣身在此山中嗎?相信大家現在都已明白了我的意思，從江面上看，武漢港的整個建筑其實就是一艘巨輪的形態，寓意武漢市正在努力向成為國際化大都市的方向邁進

橋導游詞 篇15

　　各位旅客：

　　現在我來給各位當導游，一起去參觀“千年彩虹”--趙州橋。

　　趙州橋在河北省趙縣，建于公元605～62019年，由著名匠師李春設計監造。趙州橋是一座單拱橋，全長37.02米，結構堅固，雄偉壯觀，是當時世界上最廠的石拱橋。趙州橋最大的科學貢獻是它的”敞肩拱“的創造，在大拱的兩肩，砌有四個并列的小拱對大拱的壓力，增強了橋身的穩定性。這一出色的設計使趙州橋在142019年的歷史中，經受住了多次洪擊p8次大地震以及車輛的重壓，完好地保留到今天。

　　有關趙州橋的傳說在河北已經廣為流傳，傳說趙州橋是木匠祖師魯班所建。一天傍晚，他趕著羊群來到這里，瞬間把羊群化成各種各樣的石頭，他借著月光揮錘動工，黎明時分，一座美麗的石橋立于河中。這一奇景引得張果老和柴王爺也來觀看，至今橋面上還有張果老騎驢留下的驢蹄印p柴王爺留下的車轍溝和魯班的手指印。

　　這次很榮幸為各位導游，再次感謝各位的支持與合作。

橋導游詞 篇16

　　各位游客：

　　大家好!歡迎大家到八達嶺景區觀光旅游。今天有幸陪同大家一起參觀，我很高興，望各能在八達嶺度過一段美好的時光。

　　長城是世界聞名的奇跡之一，它像一條巨龍盤踞在中國北方的遼闊的土地上。它是中國古代勞動人民血法的結晶，也是中國古代文化的象征和中華民族的驕傲。

　　游客們，我們已經來到了著名的八達嶺長城，您向遠處看，可以發現這里的長城分為南、北兩峰，蜿蜒于山脊之上，龍騰虎躍、氣象萬千，景色十分壯觀。往下面看是有兩個門洞和U字形的城墻緞怕讞甕城。在甕城墻上內外兩面都有垛口墻，四面拒敵。倘若敵人攻破關門涌入城內，將受到四面守城將圍殲，敵人如落甕中。甕城是長城的一個重要組成部分。它一般都建在地形險要的交通要道上。八達嶺的甕城也不例外。建在山脊上，受地形限制，依山就勢，東低西高，東窄西寬，僅有5000平方米。甕城內無井，水源缺乏，平常駐兵不多，守城部隊駐在西北三里的岔道城。甕城中原有一座“察院公館”，是供皇帝路過駐蹕或官員停留住宿的。甕城兩門之間相距63.9米，西門楣題額“北門鎖鑰”，它的用意我在前面已經講過。城門洞上，古進安裝有巨大的雙扇木門，門內安裝有木頂柱和鎖閂。平時，大門敞開，行人商旅自由出入;戰時城門緊閉，嚴實堅固;一旦發出反擊號令，城門洞又是千軍萬馬發起沖鋒的出口。甕城的東門楣題額為“居庸外填”，修建于明嘉靖十八年。在“居庸外鎮”關城的城臺上，原來嵌有一塊石碑，為明朝萬歷年間刻制。從碑文可以看一帶長城，先后經80多年時間才完成。這碑中還記錄著修筑長城的時間、長度、主持官和管工頭、燒頭、窯匠頭、泥瓦匠頭和名字，以明確責任。站在城上向下看，我們中以看到來往不斷的車輛和從門洞穿過的游人。這里不僅是古代重要的軍事防御關口，而且也是交通要道。從這里南通昌平、北京，北去延慶，西北往宣化、張家口，“路從此分，四通八達”。八達嶺也因此得名。

　　我們往右下方看，在登城口的南側陳列著一門大炮，名為“這時威大將軍”。這門炮炮身長2.85米，口徑105毫米，由于中炮身上鑄有“敕賜神威大將”而得名。字最大的射程是500多米，可見當時的軍工業是比較發達的。

　　北8樓是八達嶺長城海拔最高的樓，高達888.9米，建筑也很有特色。原來還可登上敵樓觀山望 景，但目前為了保護文物封了樓門。

　　從關城城臺到南峰的最高處南4樓，城墻長685.8米，高度上升142.4米，特別是南3樓至南4樓之間，山脊狹窄，山勢陡峭，長城逶迤400多米。城頂最險處，坡度約為70度，幾乎是直上直下。南1樓和南2樓，都沒有修復二層，從南3樓遺存的柱礎看，原來也有鋪房。

　　南峰長城以南4樓地勢最高，海拔803.6米。登樓眺望，長城自西南向東北蜿蜓于山脊之上，宛如蒼龍，宏偉壯觀。使人不由得想起我國著名的長城專家羅哲文先生登臨八達嶺長城時詠的詩;千峰疊翠擁居庸，山北山南處處峰。鎖鑰北門天設險，半哉峻嶺 走長龍。從南4樓到南7樓，高度逐漸下降。南5樓與南6樓之間在長城的內側距城墻30米的山脊上，聳立著一座白色的小亭，這就是1987年6月落成的“貴州省修復長城紀念碑亭”。南6樓是一座鋪房，鋪房建在上層的頂上，面闊三間，硬山頂，紅柱子，灰色瓦，小巧玲瓏。這大概是當年“千總”的指揮所。

　　今天的長城，早已失去軍事價值，而以其特有的魅力，吸引著廣大中外游客，成為舉世聞名的旅游勝地。隨著旅游業的發展，長城這一中華民族的象征，全世界重要的文化遺產，會煥發出新的生機。以更優質的旅游服務、更優美的旅游環境迎接著大家的到來!

橋導游詞 篇17

　　青島跨海大橋橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個主要城區連接起來。東起主城區308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長約35.4公里，其中海上段長度26.75公里。青島側陸上橋梁5.85公里。紅石崖側陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里，該項目總投資達到99.38億元。

　　青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷，水路交通常因大風、大霧而停擺，貨物運輸不得不依靠舍近求遠的環膠州灣高速公路來實現，給東海岸、西海岸的貨運客運帶來極大不便。建成后的跨海大橋將破解膠州灣的天然瓶頸制約，使"天塹變通途"。

　　青島海灣大橋是國家高速公路網青島到蘭州高速公路的起點段，是山東省 “五縱四橫一環”公路網上框架的重要組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

　　該橋是國家高速公路網青島到蘭州高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的重要組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

　　主線起于青島側環膠州灣高速公路李村河大橋北200 米處，終于黃島側膠州灣高速公路東1公里處，順接濟青南線設計起點，中間設立紅島互通立交與紅島連接線相接。

　　主要建設內容包括滄口航道橋、紅島航道橋、大沽河航道橋、海上非通航孔橋和陸上引橋，紅島、黃島和青島岸接線工程，紅島互通立交、李村河互通立交工程以及主線工程相應的交通工程。

　　一期主線全長 28.047 公里，其中跨海大橋 25.171 公里，青島側接線 749 米 、黃島側接線 827.021 米 、紅島連接線長 1.3 公里。主線橋寬35米，雙向六車道，設計行車速度 80 公里 / 小時，工程概算投資 90.4 億元。

橋導游詞 篇18

　　歡迎大家來到這!我是你們的導游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。

　　蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮遠橋，位于濱河路中段白塔山下，被稱為“天下黃河第一橋”。

　　它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊。弧形鋼架拱梁，是后來進行加固工程時增建的。，鐵橋受戰火影響，中斷了11個晝，后經補修而復通。1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今。

　　蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側，白塔山下、金城關前，建于公元(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。清光緒33年()，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。

　　中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋。是蘭州境內歷史最為悠久的古橋。有[天下黃河第一橋"之稱。

　　中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)。宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年)。衛國公鄧愈將此橋移至城西10里處。稱為[鎮遠橋"。明洪武十八年(公元1385年)。蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置--白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸。長5。8米的鑄鐵浮橋柱3根。人稱[將軍柱"。柱上鑄有[洪武九年。歲次丙辰。八月吉日。總兵官司衛國公建斯柱于浮橋之南。系鐵纜一百二十丈"的字樣。

　　當年的黃河浮橋。用24只大船。橫排于黃河之上。船與船之間相距5米。以長木連接。鋪以板。圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根。大木柱45根。有兩根各長50米的粗鐵繩。將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除。春季則又重搭浮橋。[佇看三月桃花冰。冰泮河橋柳色青"的詩句。就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的[降龍鎖蛟"也是指這種景色。

　　光緒三十三年(公元)。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下。動用國庫銀30。669萬兩。由德商泰來洋行喀佑斯承建。美國人滿寶本。德國人德羅作技術指導。將浮橋改建為長233。3米。寬7。5米的黃河第一座鐵橋。初名[蘭州黃河鐵橋"。1942年改為[中山橋"。

　　鐵橋承建時。喀佑勞動保護曾保證保固80年。但歷時僅42年。即1949年。鐵橋受戰火影響中斷了11個晝夜。后經搶修雖恢復了通行。但人行橋上橋面晃動不定。已難以擔負日益繁忙的運輸任務。1954年。人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固。增加了弧形鋼架拱梁。使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用。而且還威風凜凜。絢麗壯觀。

　　隨著時間的流逝。蘭州市區已架起了10多座造型美觀。結構新穎。工藝先進。氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此。人們還是敬仰它。觀賞它。因為它象一部史詩。飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷。展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。

橋導游詞 篇19

　　各位游客：

　　你們好，歡迎你們來到北京旅游，我是你們的導游

　　永定河上的盧溝橋，在北京附近，修建于公元1189到1192年間。橋長265米，整座橋由11個半圓形的石拱組成。每個石拱長度不一，短的只有16米，長的有21.6米。石拱之間有石橋墩，把11個橋拱連成一個整體。由于各拱相連，所以盧溝橋叫做連拱石橋。永定河發大水時來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是自從建成盧溝橋，再沒有出過事，從這里可以看出它的設計很科學。橋寬約8米，路面平坦，幾乎與河面平行。橋面用石板鋪砌，兩旁有石欄石柱。每個柱頭上都雕刻著不同姿態的獅子。有的母子相抵，有的相互戲耍，有的像傾聽水聲，有的像檢閱橋上的車馬，千姿百態，栩栩如生。

　　早在13世紀，盧溝橋就聞名于世界。那時候馬可·波羅來過中國，他在游記里贊揚這座橋，說它是“世界上獨一無二”的。他特別欣賞柱子上的獅子，說它是“美麗的奇觀”。在國內，這座橋也歷來為人們所稱贊。

　　在我國人民抵抗帝國主義侵略戰爭的歷史上，盧溝橋是值得紀念的。1937年7月7日，愛-民奮起抗戰，揭開了抗日戰爭的序幕，在中國歷史上寫下了光輝的一頁。

　　盧溝橋，亦稱蘆溝橋，在北京市西南約15公里處，豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。橋身結構堅固，造型美觀，具有極高的橋梁工程技術和藝術水平，充分體現了古代漢族勞動人民的聰明才智和橋梁建造的輝煌成就。

　　盧溝橋為十一孔聯拱橋，拱洞由兩岸向橋中心逐漸增大，拱券跨徑從12.35米至13.42米不等，橋身中央微微突起93.5厘米，坡勢平緩。河面橋長213.15米，加上兩端的引橋，總長266.5米。橋身總寬9.3米。橋面寬7.5米。橋兩側雁翅橋面呈喇叭口狀，入口處寬32米。橋面兩側設置石欄，北側有望柱140根，南側有141根。望柱間距約1.8米至2米，柱高1.4米。柱間各嵌石欄板，欄高約0.85米。

　　整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。在《馬可·波羅游記》中它被形容為一座巨麗的石橋，后來外國人都稱它為"馬可波羅橋"。1937年7月7日，日本帝國主義在此發動全面侵華戰爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱"盧溝橋事變"(亦稱"七七事變")。中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰的第一槍。

　　早在13世紀，盧溝橋就聞名世界。那時候有一個意大利人馬可·波羅來過中國，他的游記里，十分推崇這座橋，說它"是世界上獨一無二的"。并且特別欣賞橋欄柱上刻的獅子，說它們"共同構成美麗的奇觀"!

　　盧溝橋是在金世宗統治的大定二十八年(1188年)五月，決定修建的。不過當時尚未動工，金世宗就在第二年年初病逝了。盧溝橋始建于1189年六月，明昌三年(1192年)三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態各異，據記載原有627個，現存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。"盧溝曉月"從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。因橋身跨越盧溝，人們都稱它盧溝橋。早在戰國時代，盧溝河渡口一帶已是燕薊的交通要道，兵必爭之地。1153年金朝定都燕京(今北京市宣武區西)之后，這座浮橋更成了南方各省進京的必由之路和燕京的重要門戶。

　　盧溝橋公元1444年重修。由于清康熙年間永定河洪水，橋受損嚴重， 不能再用，大量古跡在洪水中銷聲匿跡。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫的"盧溝曉月"碑。公元，清光緒帝死后，葬于河北省易縣清西陵，須通過盧溝橋。由于橋面窄，只得將橋邊石欄拆除，添搭木橋。事后，又將石欄照原樣恢復。

　　1937年7月7日在盧溝橋發生的"七七盧溝橋事變"，成為中國展開全國對日八年抗戰的起點。中華人民共和國建立后，在橋面加鋪柏油，并加寬了步道，同時對石獅碑亭作了修繕。1961年盧溝橋和附近的宛平縣城被公布為第一批國家重點文物保護單位。1971年為保護盧溝橋減少其運輸量而建立的盧溝新橋完工，但盧溝橋仍然繼續承擔交通運輸任務。1986年盧溝橋歷史文物修復委員會成立，目的在于恢復盧溝橋原貌，工程拆除了1949年后鋪設的柏油和1967年加寬的步道，恢復了古橋的原貌，同時將機動車的通行移至緊鄰的盧溝新橋與之后修建的京石高速公路。

　　建橋歷史

　　明代自永樂十年(1420xx年)到嘉靖三十四年(1555年)共修橋6次。6次均無大工程。

　　清代自康熙元年(1662年)至光緒年間，共修橋7次，其中5次工程不大，只有兩次工程稍大一些。

　　公元，清光緒帝死后，殯葬于河北省易縣西陵，須通過此橋。由于橋面窄，只好將橋兩旁石欄臨時拆除，在兩側添搭木橋，以便順利通過棺槨。事后，又將石欄照原樣恢復。

　　歷史上有兩個盧溝橋

　　最初的建于金朝大定二十九年(1189)，到清朝康熙年間毀于洪水。康熙三十七年重建(1698)，這才有了盧溝橋。因此，通常所說的盧溝橋有八百余年歷史，是把新舊兩個橋的時間算在一起，我們所看到的是康熙重建的盧溝橋，只有三百余年的歷史。

　　文革期間的修繕工程

　　1967年8月，中央"文革領導小組"命北京市革命委員會(市政府)解決盧溝橋交通不暢問題。在這加寬400余米步道、建立59道混凝土挑梁的修繕工程中，由于正值"文革"，原工區主任和老工程師都在接受工人階級再教育(參加勞動)，由一名青年工人任施工隊隊長，施工隊中有一名貧農出身的老石工，自己做主大膽地更換望柱91根、欄板9塊。在91根望柱上共雕出石獅164只。比原有91根望柱上的獅子總數多出5只。使全橋望柱上的獅子總數達到491只。

　　新建"盧溝新橋"

　　1971年，北京市在距盧溝古橋約一公里遠處又新建了"盧溝新橋"。這是一座17孔跨河公路橋，全長54.99米，寬15.5米。

　　1985年又在旁邊建了一座新橋，舊盧溝橋從此成為文物，不再通車。

　　全面修繕古橋

　　1986年，北京市政府專門成立了"盧溝橋歷史文物修復委員會"，全面修繕了古橋。工程籌資355萬元，拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁，并清除瀝青，中間空出印心，完全恢復了古橋原貌。

　　1988年9月3日是一雷雨天，一個霹雷將盧溝橋北側東起第68根欄桿望柱擊壞，望柱上的石獅也同時壞損。1997年又對部分被雷電擊壞的石獅和望柱進行了補救。

　　盧溝橋的獅子數不清

　　民間有盧溝橋的獅子數不清之謂，各方說法不一，此處據盧溝橋文物部門數據。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11孔，整個橋體都是石結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。而最有特色的，則是橋墩的造法。墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一個尖尖的船頭，其作用則在于抗擊流水的沖擊。橋上的石刻十分精美，橋身的石雕護欄上共有望柱281根，柱高1.4米，柱頭刻蓮座，座下為荷葉墩，柱頂刻有眾多的石獅。望柱上雕有大小不等、形態各異、數之不盡的石獅子。民間有句歇后語說:"盧溝橋的石獅子--數不清"，明代《帝京景物略》也有盧溝橋的石獅子"數之輒不盡"的記載。許多游人試圖搞清數目，但數來數去，眼花繚亂，最后只有作罷。1962年有關部門專門派人搞了一次清點，逐個編號登記，清點出大小石獅子共485個，至此，應該說是"迷團冰釋"了。孰料，在1979年的復查中，又發現了17個，這樣，大小石獅子的總數應為502個，今后是否還會發現，誰也不敢來劃這個句號。

　　石獅子姿態各不相同

　　盧溝橋的石獅子姿態各不相同。獅子有雌雄之分，雌的戲小獅，雄的弄繡球。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾厘米長，有的只露半個頭，一張嘴。因此，長期以來有"盧溝橋的獅子數不清"的說法。據統計，望柱上有大石獅281個，小石獅211個，橋上石獅共492只，橋東端還有頂著欄桿的石獅，左右各1只。橋兩頭有華表各1對，華表頂部石獸各1對(東邊為一對獅子，西邊為一對大象)。總計石獅496個，兩畔還各有石碑一座:一座碑上記載清康熙二十七年(1698)重修盧溝橋的經過。另一座是乾隆所寫金章宗所題"盧溝曉月"四字。碑高4.52米，寬1.27米，厚84厘米，盧溝橋為燕京八景之一。1937年"七七事變"就發生在此。望柱上當年日軍的彈痕猶斑斑可見。1981年建立盧溝橋史料陳列館，1987年在橋南另建一座新公路橋，叫京石公路橋，全長1120米。盧溝古橋只準許行人步行通過。盧溝橋為全國重點保護文物。

　　坐落在橋西頭的石碑

　　明崇禎十三年(1640年)建成此城。城東西長640米，南北長320米，城門分東西兩座，東門為"順治"西門為"永昌"，清代改為"威嚴"。東西城門建有城樓、甕城和閘樓。原來城四角各有一座角樓。南北城墻正中有馬道并在臺上蓋有樓和兵房。城墻周圍有垛口、望孔，下有射眼，每個垛口都有蓋板，古稱"崇墉百雉，嚴若雄關"。

　　三獅齊吼

　　1937年7月7日，爆發了震驚中外的"盧溝橋事變"，從此中國人民開始了全面性的抗戰。

　　橋東端伏地大石獅

　　抗戰雕塑園:中國人民抗日戰爭紀念雕塑園，是由北京市政府投資興建的愛國主義教育基地，是一個集歷史、文化、藝術和革命傳統教育于一體的觀光勝地。她于1995年7月7日奠基，20xx年7月竣工，8月16日正式對社會開放。

　　抗戰雕塑園位于豐臺區宛平城與京港澳高速公路之間的三角地帶，西臨永定水，南望京港澳高速，北倚宛平城，占地二十公頃。園內有前親筆題寫碑名的中國人民抗日戰爭紀念碑;有以《國歌》為主題反映中國人民八年浴血抗戰歷史的雕塑群區以及下沉式中心廣場、歷史悠久的宛平城墻等主要景區。園中還種植了雪松、合歡、珍珠梅等十余種喬灌木和名貴草坪，林草相映成趣。置身于雕塑園中，舉目眺望，紀念碑巍然高聳，雕塑群凝重悲壯，宛平城墻歲月滄桑，不禁令觀眾浮想聯翩，萬千感受油然而生。

　　雕塑群區由日寇侵凌、奮起救亡、抗日烽火和正義必勝四個部分共計三十八尊銅鑄雕塑。

橋導游詞 篇20

　　各位游客大家好，我們現在來到的是位于廣安門外豐臺區，距離市中心約20公里的盧溝橋，建于1892年(金代)，橋長266.5米，橋欄桿上有501只石獅子(也有人說502只)，橋下11孔。距今已有八百多年的歷史。盧溝橋因跨越盧溝河(今永定河)而得名。盧溝橋位列中國三大古代名橋之首，是國家重點文物保護單位。另外兩座是河北的趙州橋和泉州的洛陽橋。

　　我們現在看到的盧溝橋是由11拱的大石橋，全長266.5米，橋面寬度為9.3米，橋身用巨大的白石砌成。橋墩砌筑為船型，在這之前也是"斬龍劍"的分水尖，當時是用于抵御急流。盧溝橋的建筑裝飾亦別具特色。橋欄為高達近一米半的的281根望柱與欄板連接而成，每根望柱頂端都刻有一個大獅，它的身上攀附有形象各異、或藏或露的小獅子，于是民間便有"盧溝橋的石獅數不清"的歇后語。根據考古工作隊的勘察，已知共有大小石獅485只。

　　盧溝曉月--也是燕京八景之一，始于金代的燕京八景之說，盧溝曉月便是其中一景。你們所看的那邊是橋的東端有碑亭，石碑為清代乾隆皇帝所書，正面為"盧溝曉月"，背面為盧溝橋詩。

　　我們都知道“七七事變”，1937年7月7日，當時盤踞于永定河西岸的日本侵略軍以一名士兵失蹤為借口，強行要過盧溝橋到宛平城搜查，遭到了二十九路軍的拒絕。于是日本侵略軍就大舉武裝進攻橋東，中國守軍二十九軍官兵，在日軍蠻橫無理的挑釁和攻擊下，忍無可忍，奮起抗擊，打響了中華民族全面抗擊日本侵略者的第一槍。逐漸演變后來震驚中外的"七七事變"。現在的盧溝橋位于北京西南15公里處，是目前咱北京現存最古老的石造聯拱橋。

　　剛前面介紹過了盧溝橋始建于1189年，在1444年重修。由于該橋毀于洪水而于康熙三十七年(1698年)重建。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，下分11個涵孔。橋身左右兩側石雕護欄各有望柱140根，柱頭上均雕臥伏的大小石獅約500個左右，神態各異，栩栩如生。橋東的碑亭內立有清乾隆題“盧溝曉月”漢白玉碑，為燕京八景之一。意大利旅行家馬可·波羅曾在游記中記述此橋并贊嘆不已。

　　咱現在走的這段橋身盧溝橋的望柱以及宛平城城墻上，當年日軍的彈痕仿佛還能斑斑可見。現在屬于國家保護文物所以盧溝古橋只準許行人步行通過。現在，我們所參觀的盧溝橋、宛平城、中國人民抗日戰爭紀念雕塑園以及中國人民抗日戰爭紀念館，都早已成為目前全國最大的紀念抗日戰爭的愛國主義教育基地。

　　謝謝大家的支持!希望我的講解能帶給你們更多的幫助和了解!