汽車是這樣設計出來的
汽車走進了家庭，當你享受舒適的汽車生活時，是否想過，汽車是如何設計出來的？中國的汽車設計水平是否還處于幼稚期？世界汽車設計水平究竟達到了怎樣的高度？別急，讓我們一層層揭開這神秘的面紗。
汽車是這樣設計出來的
設計一款汽車需要許多人參與。設計師首先要確定新車的外形和傳動裝置，然后就是要計劃如何將新車的制造成本控制在預算范圍內。汽車的樣式必須是最新潮的，而實際上，很多設計的第一稿在三年前就完成了。
在圖板上設計汽車是第一步。每一種汽車的設計都是從繪圖開始的。工廠選擇他們喜歡的汽車外形，然后設計師再根據(jù)所需要的機械配件和乘員數(shù)量對汽車的外形做進一步修改。
緊接著，將最終修改后定型圖紙輸入計算機后，設計師通過調整三維圖形，對所設計車型的內部空間、結構強度和超載能力進行控制和修改。
1.黏土模型。根據(jù)計算機三維圖形，制作一個四分之一大小的黏土模型，光滑的表面可以輔助設計組最后定型。在汽車投產(chǎn)前還要制作一個更加精細、尺寸標準的整車模型。
2.風洞試驗。工程師通過觀察風洞中煙帶的形狀，來確定汽車的空氣動力學（流線型）性能。移動旋轉平臺可以改變汽車的角度。
在投產(chǎn)之前，新車要在專業(yè)的不同的道路情況地區(qū)進行破壞性試驗。為了確保新車的秘密，有時新部件裝在舊車上，有的車輛則加裝裝飾板，而這些工作是為了欺騙那些汽車雜志的“間諜”。
上世紀20年代開始，汽車造型在汽車速度、使用特性以及銷售領域的作用逐漸重要起來。車身造型成為汽車研究的一個新的領域。其中，30年代廂型汽車造型設計達到了奢華的頂峰。隨后，從50－80年代是汽車設計的經(jīng)典輩出的年代。
上世紀70年代石油危機使如何降低成本成為制造商必須面對的問題，汽車沖壓成型的規(guī)模化生產(chǎn)技術逐步取代了傳統(tǒng)的小規(guī)模生產(chǎn)方式。汽車的產(chǎn)品系列被精簡，單一型號的汽車產(chǎn)量大幅提高使汽車設計空間縮小。因此，汽車制造技術的不斷進步對汽車設計業(yè)提供了更嚴峻的考驗。一些具有真正實力的設計公司逐漸脫穎而出。
中國汽車設計剛剛起步
所謂品質見于細節(jié)，汽車也是如此，如同建筑和音樂等藝術，汽車設計是極其講究的學科。
中國汽車設計的起步時間，取決于汽車整車制造商對汽車產(chǎn)品個性的重視程度，造型是取決銷售部門是否吸引客戶做出購車決定的前提。而比這些更重要的是從事設計者本身的整體素質，包括對汽車歷史品牌、車體結構、機械性能、工藝材料、駕駛習慣、人文歷史以及未來客戶定位和年齡職業(yè)個性的責任把握，而掌握中西方美學、建筑藝術和對生活的熱愛程度是他們自身必須要具備的基本條件。
就像我們所熱愛的城市中傳統(tǒng)的建筑在逐漸消失，為了時尚而追求與別人相同的時尚一樣，我們目前的汽車設計水平仍處于零階段，怕就怕一些“狹隘特色”的設計思想仍停留在毫無特色的基礎上講特色，這就會在誤導別人的同時使自己走進死胡同。
不是嗎？早期的喬治亞羅與博通的作品在中國隨處可見。我們的“手術師”將這些作品最傳神的部位進行了整容。經(jīng)典持久的生產(chǎn)周期的延長使捷達、雪佛蘭賽歐的“眼睛”在緊湊的車身上一夜間變大了；原本歐寶可賽在國內已經(jīng)很成熟了，現(xiàn)在從后面看上去像是夏利n3的改進版。相比它們，從造型到結構空間的開發(fā)，中華轎車的設計過程付出了昂貴的成本投入，動用了全球的優(yōu)勢資源，因而它有理由值得我們國人為這種代價給予支持與驕傲。