《系統(tǒng)優(yōu)化》教案
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在以上各方案中，齊王與田忌的賽馬結(jié)局有以3：0贏的，也有以2：1贏的，但只有一種情況是田忌以2：1取勝于齊王的，孫臏正是把這種方案推薦給了田忌，就是上述方案（3）。
教師：作為一個(gè)系統(tǒng)，通常就會(huì)有這樣或那樣的問題。如：效果不佳；或是投入的人力、物力、財(cái)力不是最�。换蚴悄撤N性能不理想等等。因此系統(tǒng)需要改善，需要優(yōu)化。
在現(xiàn)實(shí)生活中，由于受環(huán)境和條件的限制，不可能找出一切方案，也不可能對所有方案進(jìn)行全面比較，漫無邊際地去研究所有方案，無論在時(shí)間上還是人力上都不允許，運(yùn)用科學(xué)的方法就更為重要，缺乏資料，缺少對資料的科學(xué)計(jì)算和分析，只靠拍腦袋無法尋找到最優(yōu)方案。
★ 新課教學(xué)：
一、 案例分析
案例1：通過“建造隔音墻改善車流噪音污染”的案例定性的分析，體驗(yàn)系統(tǒng)優(yōu)化的意義
學(xué)生朗讀：
xx年的新春，南京市人大十三屆三次會(huì)議上，王湘等10位代表共同提交議案，呼吁為城西干道沿線的民居和學(xué)校解決車流噪音污染問題�！�
“城西干道從大橋南路到賽虹橋立交橋，是南京市貫穿城市交通的大動(dòng)脈。城西干道全線貫通于xx年，因?yàn)橛辛顺俏鞲傻�，許多從大橋過來的車輛不必經(jīng)過市中心就可以便捷地通過包括城西干道在內(nèi)的繞城公路通行。
城西干道的出現(xiàn)，除了帶來交通便捷，也給沿線的數(shù)十萬市民帶來了噪音之苦。從大橋經(jīng)過城西干道的大多數(shù)是重型載貨車和大客車，而且城西干道的每天的車流量非常大。據(jù)調(diào)查，白天暢通時(shí)城西干道上的車輛平均時(shí)速為80邁，晚上可以達(dá)到100邁。重量大、速度快是城西干道上車輛的一大特點(diǎn)，車身和空氣的摩擦聲、發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)聲是噪音的主要來源。
城西干道沿線分布著大量的居民區(qū)，按照國家相關(guān)環(huán)保劃分標(biāo)準(zhǔn)，這些居民區(qū)屬于商業(yè)、居民、文教混合區(qū)，白天最大噪音值是60分貝，晚上最大噪音值是50分貝。但是兩邊的居民區(qū)噪音全線超標(biāo)，在離高架不到15米的重噪音區(qū)圣淘沙花城19樓的一戶人家，更是測出了開窗峰值81.6分貝、谷值65.8分貝，關(guān)窗峰值66.7分貝、谷值54.2分貝的超標(biāo)噪音。長期生活在噪音中，人的健康會(huì)受到損害，可能導(dǎo)致心血管疾病和神經(jīng)系統(tǒng)疾病。
城西干道沿線不僅有民居還有學(xué)校，有的學(xué)生戴耳機(jī)睡覺；老師上課用喇叭講課;有的學(xué)生說：“在城西干道邊上住了4年，記得剛進(jìn)校的時(shí)候整整一個(gè)星期就沒睡著覺。后來終于慢慢習(xí)慣了，如今到了夜里打雷都不醒，只是時(shí)常覺得精神疲勞、頭疼，還有點(diǎn)健忘�！痹胍粢呀�(jīng)傷害到這些學(xué)生的神經(jīng)系統(tǒng)。
21世紀(jì)的城市人居環(huán)境不僅要講究安逸更要講究健康，現(xiàn)在正在建的城東干道高架已經(jīng)做了隔音墻的規(guī)劃，希望有關(guān)部門能考慮到城西干道沿線眾多居民區(qū)和學(xué)校的存在，也在這一區(qū)域安裝隔音墻，免去市民的噪音之苦�！�
教師：問題提出來了，怎樣能夠改善城西干道周圍附近噪音的污染，優(yōu)化居民樓、學(xué)校等大環(huán)境系統(tǒng)。
學(xué)生3：降低車體本身的噪音；
學(xué)生4：讓車流在此路段減速通過；