鐵路安全自查報告十一篇

鐵路安全自查報告 篇1

　　一、安全責任意識淡薄。一是在安全工作中，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，學習一下文件，知道有這么一件事就行了，分管的工作卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的安全要求，既有線施工和天窗管理中沒有引起工區足夠的重視，對施工中出現的問題沒有深入現場認真查找，認為施工中出點問題是正常的；二是施工監控力度不夠，現場各項施工措施流于形式，落實不到位，對施工安全中出現的問題總認為責任主體是施工單位，缺乏立即監督整改的積極性。

　　二、工作作風不實。本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是對駐地監理管理存在的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。施工現場檢查、巡視活動開展的不及時，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現場檢查作業時明明已經發現違章作業或其它問題，不敢嚴肅處理，或輕描淡寫、大事化小、降級處理，認為工人不容易差不多就行了，為現場施工的安全管理埋下了隱患。

　　三、崗位責任落實不到位。按照職責分工負責協助總監管理標段施工現場監理工作，對現場監理工作很少過問或了解。雖能夠按照管理的要求深入到現場進行檢查，但對現場存在的問題很少能發現，每次到現場只是走馬觀花，沒有很好的去發現問題和解決問題，到現場就等于工作落實了，看了就等于檢查了。

　　四、安全工作標準不高。存在看干慣了、干慣了的思想。深入現場發現作業質量不高、安全措施沒有落實，沒有及時指出和處理，致使現場出現了推著干、跟著干的問題，現場有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，安全管理和現場的作業沒有形成良性循環，致使整體安全管理工作標準不高。

　　五、專業管理能力不強。對分管工作的安全工作底數不清，存在的問題掌握不準。尤其在施工的組織、安全措施的落實上安排不細、部署不到位，沒有把責任和分工落實到人。施工方案不完善，安全技術組織措施不嚴密負責施工安全的現場負責人，有時不能按時到現場，對施工安全的關鍵環節缺乏針對性的防范措施。

　　結合“7.24”全路緊急電視電話會議和“7.25”路局周一擴大交班會議精神，深刻吸取上海局“7.23”特別重大事故教訓，及堅持“安全第一”的思想不動搖，牢記并深刻領會盛部長“安全責任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是客車安全特別是高鐵安全”的講話，圍繞“查隱患、嚴管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責任，充分的發揮崗位作用，制定以下整改措施：

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關西安北站工程建設的大局，事關每名監理人員的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給施工安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保在監理工作中，“堅持安全第一、安全責任大于天、安全壓倒一切”，保證施工生產安全穩定。

　　2、轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全的意識，深入現場，把工作重心放在現場，把精力放在現場的發現問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現場的實際情況作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預防工作，確保安全長治久安。

　　3、提高自身的思想認識，強化現場安全教育。堅持親自上手主動抓落實，按照上級的要求，全面推進業務培訓、應急演練等安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，并進行解決。同時，從提高監理人員素質著眼，利用監理例會及業務理論學習等時機，對監理人員進行針對性、系統性培訓，提高管理人員安全管理、教育引導的能力，在工作中以自身為“安全作業”的表率，引領監理人員把安全教育融入到日常的思想中，落實在工作崗位上。

　　4、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認識、管理、工作作風等方面存在的問題進行反思；在工作中牢固樹立帶著問題去現場、分析問題在現場的意識，著力提高自身解決問題在現場的能力；在工作中要堅持從嚴管理，嚴格按章辦事，提高工作標準和質量，著力解決為現場考核不力的問題；要實施技術攻關、問題攻關，對總結、反思中查出來的問題進行整理，建立起信息庫，定期進行復查，督促檢驗整改效果，及時消除安全隱患，確保安全工作。

　　總之，我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為西安北客站工程的'安全生產做出新的貢獻。

鐵路安全自查報告 篇2

　　一年來，我鄉的鐵路護路聯防工作在鄉黨委、政府和區護路辦的指導下，緊緊圍繞確保鐵路運輸安全這一目標，全面落實鐵路護路聯防承包責任書，努力抓好責任制的落實，夯實基層基礎工作，加大護路宣傳力度，加強護路聯防隊伍建設，適時開展專項整治，確保了鐵路運輸安全暢通。

　　一、黨政重視，切實加強領導

　　一是鄉黨委、政府高度重視鐵路護路聯防工作，始終把鐵路護路聯防工作擺上重要議事日程，列入社會治安綜合治理工作、平安建設總體規劃，與綜治、平安建設工作同安排、同檢查。鄉、村護路隊員共同研究護路工作，落實“五殘”人員監護責任，認真排查調處涉路矛盾糾紛，切實開展鐵路“三亂”治理，確保鐵路運輸安全。

　　二是層層簽訂鐵路護路聯防承包責任書。全區鐵路護路聯防工作會后，鄉護路辦認真總結鐵路護路聯防工作，分析面臨的形勢與任務，結合我鄉過境鐵路里程及周邊治安情況實際，修改完善了我鄉的鐵路護路聯防責任書，并在全鄉召開年初工作會上由鄉政府分管領導與涉路的村社進行簽訂。

　　三是擴大“平安鐵路示范路段”和“九無示范村”的創建成果。進一步明確了目標要求、主要措施及職責任務，在鄉護路辦和村、社干部群眾的共同努力下，通過狠抓各項護路措施的落實，使“平安鐵路示范路段”和“九無示范村”的創建成果不斷得到鞏固和擴大。

　　二、明確任務，落實各項措施

　　一是完善了鐵路護路聯防措施，做到巡邏守護責任到人，任務到人，職責明確，聯防隊員加強上路巡查力度，勸阻沿線群眾上鐵路行走、坐臥、放牧、盜伐鐵路行道樹，制止在鐵路路基和邊坡上開荒種地、挖沙取土、放炮采礦等行為。

　　二是進一步做好對“五殘”人員及大型牲畜的監管工作。落實了專人對“五殘”人員的監護責任，一年來，由于監護責任落實，未發生“五殘”人員及大型牲畜危及鐵路運輸安全的情況。

　　三是根據上級關于開展鐵路沿線治安集中整治活動的安排，認真組織開展了專項集中整治活動，對轄區鐵路沿線出現的隨意傾倒廢土、違規種植樹木等問題進行認真整治，及時消除了不安全隱患。

　　四是認真開展“三亂”治理，對在鐵路界線內開荒種地、挖沙取土、堆放農作物等危及鐵路運輸安全的行為進行清理，全力維護鐵路沿線的社會治安穩定；對鐵路沿線涉路矛盾糾紛進行摸底調查，對排查出的社會矛盾糾紛及時進行調處，確保鐵路沿線社會穩定；對鐵路沿線大牲畜進行調查統計，并與牲畜飼養戶主簽訂責任書，有效地防止了大牲畜上路影響行車安全事故的發生。

　　五是動員鐵路沿線廣大人民群眾和護路隊員，積極參與鐵路部門的防洪搶險工作，確保鐵路運輸安全暢通。

　　通過鄉、村、社三級的共同努力，一年來，我鄉管轄段鐵路內未發生刑事、治安案件、無黃賭毒、封建迷信等社會丑惡現象和重大人、畜路外傷亡事故，確保了過境鐵路安全暢通。

　　三、存在的問題

　　20xx年，我鄉護路工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要有：

　　一是個別老年人不聽勸阻，屢勸屢犯；

　　二是外出務工回鄉人員不熟悉鐵路相關規定，行走鐵路抄近道。下一步，我們將強化宣傳力度和提高宣傳覆蓋面，針對上面兩個問題進行整改，進一步提高廣大群眾積極參與愛路護路的熱情，確保我鄉護路工作更上臺階。

鐵路安全自查報告 篇3

　　一年來，我縣的鐵路護路聯防工作在縣委、縣政府的領導和州護路辦的指導下，緊緊圍繞確保鐵路運輸安全這一目標，全面落實鐵路護路聯防承包責任書，努力抓好責任制的落實，夯實基層基礎工作，加大護路宣傳力度，加強護路聯防隊伍建設，適時開展專項整治，確保了鐵路運輸安全暢通。

　　一、黨政重視，切實加強領導

　　一是縣、鄉黨委、政府高度重視鐵路護路聯防工作，始終把鐵路護路聯防工作擺上重要議事日程，列入社會治安綜合治理工作、平安建設總體規劃，與綜治、平安建設工作同安排、同檢查。縣護路領導小組及縣護路辦工作人員6次深入到羊舊河，與鄉、村護路隊員共同研究護路工作，落實重點“五殘”人員監護責任，認真排查調處涉路矛盾糾紛，切實開展鐵路“三亂”治理，確保鐵路運輸安全。二是層層簽訂鐵路護路聯防承包責任書。全州鐵路護路聯防工作會后，縣護路辦認真總結去年鐵路護路聯防工作，分析面臨的形勢與任務，結合我縣過境鐵路里程及周邊治安情況實際，對照《楚雄州鐵路護路聯防承包責任書》，修改完善了我縣的鐵路護路聯防責任書，并在3月5日召開的全縣政法工作會上由縣政府分管副縣長與涉路的安樂鄉進行簽訂。此后，縣護路辦又及時與2名專職護路聯防隊員簽訂責任書，督促安樂鄉與涉路的1個村委會、村委會與10個村民小組、與1所學校、與7名重點五殘人員監護人、與383戶大牲畜飼養戶層層簽訂責任書，進一步明確了鄉、村、組、戶開展鐵路護路聯防工作的目標、工作措施、領導責任及具體任務。三是采取有效措施鞏固和擴大“平安鐵路示范路段”創建成果。及時制定下發了《xx縣“平安鐵路示范路段”鞏固工作方案》，進一步明確了創建活動的目標要求、主要措施及職責任務，在縣、鄉護路辦和村、組干部群眾的共同努力下，通過狠抓各項護路措施的落實，使“平安鐵路示范路段”創建成果不斷得到鞏固和擴大。四是調整充實了縣、鄉鐵路護路聯防工作領導小組，縣護路辦主任為副科級領導，對縣、鄉、村三級護路聯防責任人實行風險抵押機制，增強了護路工作的風險意識和責任感；進一步落實“四個統一”規范，統一規范了縣護路辦機構設置，統一規范了專職護路隊員工資370元，統一規范了每5公里一名專職護路隊員，統一規范了護路隊員上路巡查制度。明確兩名專職隊員負責守護成昆線k880+783米至k887+070米和k891+180米至k893+070米兩個區段，四名兼職隊員負責守護k878+785米至k879+490米區段，同時要求專職隊員全線巡邏由每周三次以上，調整為每天全線巡邏一次，夜間采用專兼職隊員密切配合，開展對重點地段中壩、上壩、六渡河2號橋和小村開闊地進行公開巡邏和秘密守護工作，確保了鐵路運輸安全暢通。

　　二、明確任務，落實各項措施

　　一是完善了鐵路護路聯防措施，做到巡邏守護責任到人，任務到人，職責明確，聯防隊員加強上路巡查力度，勸阻沿線群眾上鐵路行走、坐臥、放牧、盜伐鐵路行道樹，制止在鐵路路基和邊坡上開荒種地、挖沙取土、放炮采礦等行為。二是進一步做好對“五殘”人員監護工作。針對祿豐黑井醫院撤銷神經科，我縣羊舊河村委會起家村精神病患者起國友送回家中監護及其家庭情況，縣、鄉護路辦工作人員3次深入到起國友家中，與起國友的監護人簽訂監護責任書，共同研究對起國友的監護措施，并落實了兩名村組干部對其進行穩控。同時，落實了其余“五殘”人員的監護責任，一年來，由于監護責任落實，未發生“五殘”人員危及鐵路運輸安全的情況。三是根據省、州關于開展鐵路沿線治安集中整治活動的安排，縣護路辦及時制定下發了《關于開展鐵路沿線治安集中整治活動的實施意見》，認真組織開展了專項集中整治活動，與元謀鐵路派出所互通信息，對轄區鐵路沿線出現的隨意傾倒廢土、違規種植樹木等問題進行認真整治，及時消除了不安全隱患。四是認真抓好“抓兩降、保暢通”工作，嚴厲打擊和防范偷盜路材路料的違法犯罪行為，認真抓好路傷事故的預防和處置工作，積極預防路傷事故的發生；認真開展“三亂”治理，對在鐵路界線內開荒種地、挖沙取土、堆放農作物等危及鐵路運輸安全的行為進行清理，全力維護鐵路沿線的社會治安穩定；對鐵路沿線涉路矛盾糾紛進行摸底調查，對排查出的社會矛盾糾紛及時進行調處，確保鐵路沿線社會穩定；對鐵路沿線大牲畜進行調查統計，并與牲畜飼養戶主簽訂責任書，有效地防止了大牲畜上路影響行車安全事故的發生。五是動員鐵路沿線廣大人民群眾和護路隊員，積極參與鐵路部門的防洪搶險工作，確保鐵路運輸安全暢通。

鐵路安全自查報告 篇4

　　人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災難。

　　經常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全，事事為安全；時時想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對我們每個員工來說有了更多的責任，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業。我們工作的每個步驟和環節是關乎整個企業安全。事故的釀發決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業對員工的關心和關愛。

　　血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。

　　所以，“安全第一預防為主”，那么，安全什么？

　　安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名通信段職工，我們只有憑借自己的業務技能和強烈的'責任心、一絲不茍的工作態度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態度，安全對我們鐵路行業來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。

　　安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規章，血的教訓換來了我們的規章制度，我們是靠規章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。

　　安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。

　　在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變為主動。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。

鐵路安全自查報告 篇5

　　為貫徹落實云桂公司《關于立即開展鐵路建設質量安全大檢查的緊急通知》（南廣安質[20xx]15號）文件的精神要求，我分部結合自身實際，按通知要求，加強組織領導，細化檢查重點，抓好隱患整改，切實消除安全質量隱患，確保安全生產形勢的穩定，根據局指公司領導的指示，我分部立即開展一次專項安全生產大檢查，確保工程質量和生產安全。在安全質量大檢查自查自糾領導小組組長帶領下，對我施工管段的安全、質量工作進行了一次全面檢查，情況如下：

　　1、我分部領導組織全體職工認真貫徹落實2月15日百色指揮部關于安全質量大檢查會議的部署和要求，充分認識當前安全生產工作的重要性，認真了解掌握現場實際問題，強化落實安全措施，加強安全生產教育，引導廣大職工繃緊安全弦，消除麻痹大意、僥幸心理，提高安全生產責任心和自覺性，搞好安全生產。

　　2、根據分部的管理組織機構，我們建立了安全生產組織機構體系，體系中明確了各個崗位負責人的姓名。同時成立了安全大檢查小組，經理任組長，書記、副經理、總工任副組長，各個職能部門負責人為成員，組織了一次全面的安全質量檢查，檢查的重點為隧道、橋梁、路基工程施工和大型機械設備、火工品管理、生產生活設施等重點項目。

　　3、組織各個架子隊認真學習了安全管理辦法、安全生產管理制度、涉電施工安全管理辦法、消防安全管理制度等，要求嚴格按照要求進行春節期間施工。

　　4、隧道安全專項整治管理。我分部管段內有7座隧道，面臨的工作壓力非常大，但我安質部及分部領導對安全質量管理工作絲毫不敢怠慢，始終把安全施工放在第一位，做好隧道危險源辨識、評價及管理工作，強化過程控制，狠抓質量關鍵環節，抓好源頭、過程和細節；采取強硬措施對野蠻施工、盲目施工、不服從管理的進行罰款，共3次；最大限度做到對施工現場的標準化管理。

　　5、我分部又重新對管段內的危險源按照單位工程進行了調查、評價，其中特別是對重點工程、重大風險源進行領導責任包保，責任到人。

　　6、對檢查過程中發現的一些隱患，我們及時下發了安全監察通知書，提出整改要求，對整改不力或不按要求整改的下發了安全罰款通知書。在每日工作例會上通報存在情況、整改情況及處罰情況，督促做好安全生產工作。

　　7、在每一個隧道配備2名專職安全質量管理人員，等人員到位后，還要在每個架子隊增加專職安全員。

　　10、鑒于我分部隧道多的特點，要求每個分部領導主管一個隧道，每個隧道口安排至少3名分部人員值班，確保工程安全和質量。對隧道經常進行檢查，發現問題馬上解決，切實做好隧道安全工作，確保不發生一起安全質量事故。通過此次大檢查，規范了架子隊的管理，主抓安全，保證質量，在確保安全的前提下，加快隧道施工進度，保質保量的完成任務。

鐵路安全自查報告 篇6

　　按照沈陽市環境建設推進組軟環境建設辦公室《關于學習貫徹抓環境促提升動員大會精神，深入開展軟環境建設自查自糾活動的通知》(沈軟辦[20xx])的有關要求，根據中心開展軟環境建設自查自糾活動的總體部署和要求，鐵路分中心利用一周的時間，圍繞軟環境自查自糾內容，認真開展了“自查自糾”活動，并根據自查出的重點問題，提出了整改要求，制定了整改措施，明確了整改時限，落實了整改責任。現將自查自糾活動具體情況匯報如下：

　　一、加強領導，周密部署自查工作。

　　一是召開領導小組會議。分中心軟環境建設工作領導小組專門召開自查自糾工作會議，對自查自糾工作進行部署，明確責任分工，提出自查自糾工作要求。

　　二是認真學習。以科室為單位，組織全體人員傳達了沈陽市委辦公廳(沈委辦發[20xx]4號)和市中心(沈住公發［20xx］12號)文件精神，明確了“四項規范”、“五項整治”、“三項工作”、“三項活動”等活動內容。

　　三是廣泛動員。組織召開全體人員（沈陽地區）大會，傳達上級文件建設，對加強軟環境建設進行動員和部署，提出了加強軟環境建設及自查自糾工作具體要求，提高了干部職工的思想認識，增強了加強軟環境建設的自覺性。

　　二、突出重點，認真排查各個環節

　　在自查自糾工作中，我們以召開全體人員會議、部門自查、現場征求客戶意見、征求繳存單位建議、電話征求政風行風監督員意見和建議等方式，開展了軟環境自查自糾工作。主要問題如下：

　　一是窗口服務方面。

　　1、工作著裝有時不夠規范，存在有時著裝不整齊統一的問題；

　　2、使用文明用語不夠規范，存在服務態度有時比較生硬的問題；

　　3、接聽咨詢電話有時不夠及時，存在解答問題有時不夠細致、耐心等問題。

　　4、異地職工辦理業務，缺少路線引導、特事特辦及延時服務等便民措施，造成了外地鐵路職工等待及多次往返等不便。

　　5、應對集中受理貸款的服務措施不夠完善，存在忙于應付，應對措施不完善，工作顯得滯后。

　　二是業務流程方面。

　　1、有的業務操作流程不夠簡化、手續繁雜，待新系統上線解決此類問題；

　　2、審批受理工作效率有待于進一步提高。

　　3、對擔保公司、評估公司、合作銀行政策調整調查了解不夠，信息不暢，反饋不及時，工作有時顯得滯后，不能及時作出相應政策調整。

　　4、服務熱線、短信平臺尚未開通，給鐵路職工咨詢政策、業務帶來不便，有待于新系統上線建立服務熱線。

　　三是政策宣傳方面。

　　1、由于鐵路分中心管轄繳存單位點多、線長、職工分散，對鐵路職工政策宣傳的覆蓋率有限，宣傳方式和力度有待于改進和加強。

　　2、辦事大廳現場發放宣傳資料不夠主動、覆蓋率不高，沒有。

　　四是內部管理方面。

　　1、有的員工工作紀律有時比較松散，有時存在干與工作無關的事情；

　　2、工作有時存在拖拉現象，影響工作效率。

　　3、室內衛生和個人內務不夠整齊干凈，有的辦公桌面不夠整齊、有的個人內務不夠整潔。

　　三、采取措施，加強軟環境建設。

　　一是加強窗口建設，樹立良好形象。要求規范文明服務用語，統一規范著裝，加強“一站式”服務質量，建立“首問負責制”，開通“綠色通道”，簡化審批手續，遵循“特事特辦、急事快辦”的服務原則，為職工提供高效便捷的人性化服務。

　　二是改進工作作風，為職工多辦實事。樹立“以民為本，惠民安居”的理念，加強教育疏導，加強員工素質建設，強化人員管理，增強干部職工的工作責任感，采取有力措施，改進工作作風，實施便民、利民措施，提供便捷服務，努力提高工作效率，增強服務效能。

　　三是加強隊伍建設，全面優化管理職能。按照新系統上線的工作部署和要求，以軟環境建設工作為推手，全面深化管理，從內部制度建設、人員崗位調整、隊伍結構調整、外部監督管理以及員工精神文明建設著手，不斷完善各項規章制度、合理調整人員分工、開展文體教育活動、組織業務技能培訓，努力提升管理水平，營造軟環境建設的良好氛圍。

　　四是借助媒介力量，提供信息公開服務。通過鐵路報紙、電視臺、網絡、分中心內部網站、宣傳版等形式，將鐵路公積金工作職責、工作制度、辦事程序、審批時限、收費標準、相關政策等需要職工了解和監督的重要信息向鐵路職工公布，以解決信息有時不暢問題。

　　五是制定整改措施，落實整改責任。組織制定分中心軟環境建設工作方案，明確整改措施、整改時間、責任科室及責任人，加大對軟環境建設工作力度，確保自查自糾工作取得明顯效果。

　　鐵路分中心在軟環境自查自糾活動中，各部門積極響應，分別進行了自查自糾及整改活動，并形成書面報告材料。分中心將以“新一代系統”為依托，擴大軟環境建設的工作成果，同時建立軟環境綜合治理長效機制，軟環境領導小組將定期召開例會、分析情況、研究問題、制定對策、部署工作，確保軟環境建設工作取得實際成效。

鐵路安全自查報告 篇7

　　安全是鐵路工作的生命線，在各項工作中居于首位。要切實增強抓好安全工作的責任感和緊迫感，以實施安全風險管理年為抓手，加強安全風險管理，強化安全基礎，堅決杜絕發生嚴重的鐵路安全事故，為鐵路管理體制改革營造穩定的安全環境。

　　按照路局、路局黨委《關于開展安全生產大檢查的通知》文件的要求和工作部署，我結合自身工作，對照自查內容，認真展開自查，努力提高安全思想認識，并以此為契機，整改工作中的問題，提高管理水平，個人自查報告如下：

　　1、對有關市場開發業務知識能夠認真進行學習，對其它文件不細看，特別是文件大，字數多時，往往看著看著就不耐煩了，造成文件精神沒有細致地領會、吃透，導致對文件掌握不細致。

　　2、掌握第一手資料不夠全面，工作中缺少創新。能夠發現工作中存在的重點問題，并且能夠嚴肅處理，但在考核落實上不嚴格，甚至有的不考核，導致在工作中積極性不高，滿足現狀，存在遇事隨大流，不能嚴格進行管理。

　　3、在日常管理工作或安全工作中，我對別人的工作經驗借鑒較少，只重點針對作業安全及人身作業安全進行盯控，對作業標準中的一些細節性問題仍掌握的不夠全面，主觀思想中認為人無完人，對身邊及現場作業過程中的一些細節性問題僅僅是一筆帶過，簡單批評教育就算是現場整改，簡單的認為作業安全及人身安全上不出現問題就可以了。

　　4、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

　　針對以上問題，特制定以下整改措施：

　　1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢。因此，在今后的工作中必須加強安全規章制度的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定。

　　2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記安全第一的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

　　3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。

　　通過深入反思，我深刻的認識到這樣的工作標準已不滿足于當前的工作需求，只有從更深層的標準入手才能夠形成工作的合力，才能把工作真正干好。在今后的工作中不斷認真進行學習，提高自身素質，嚴把作業關鍵，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

鐵路安全自查報告 篇8

　　根據工管部4月21日下發的“關于做好20xx年防洪度汛工作的通知”的文件，為認真貫徹落實x公司及上級防汛指示，我分部積極行動，立即安排人力物力著手開展20xx年度防汛自查工作，現將自查情況匯報如下：

　　一、防汛組織情況

　　為抓好今年的防洪工作，做到指揮、組織、實施統一協調，提高防洪整體效力，并強化防洪領導責任制，我分部成立了以分部經理x為領導的防汛防洪工作小組，小組成員如下：

　　組長：x分部經理副組長：x分部書記組員：x分部總工

　　工程部部長x安質部部長x計劃部部長x物資部部長x財務部部長x測量隊隊長x試驗室主任x辦公室主任

　　小組成員分工合作、相互配合，落實好汛期安全生產責任制，安全度汛，確保施工生產安全可控。

　　二、防洪防汛領導帶班制度

　　為落實防汛工作崗位責任制,明確項目領導帶班工作職責，規范帶班工作程序，確保汛期防汛突發事件的及時有效處理，參照有關防汛規章制度，特制定了《防洪防汛領導帶班制度》，并已在本月開始實施。

　　三、防洪防汛教育和演練情況

　　為強化一線工人防洪防汛安全和責任意識，分部對各個工班成員進行防洪防汛培訓教育，認真學習汛期施工的有關規定和要求；同時為提高現場工人應急避險能力，檢驗防洪防汛領導小組的處突能力，分部根據已經批復的《防洪防汛應急預案》，在本月7日組織人員設備在x大橋附近進行了一場防洪防汛應急演練，取得了較好的效果。

　　四、應急物資儲備情況

　　根據現場實際施工情況，并結合去年防洪防汛工作的經驗，分部在拌合站、碎石場、x隧道以及各個駐地提前儲備了用于水害搶險所用的施工機具、砂石料等物資材料，建立了防洪物資管理臺賬，以確保一旦發生水害，可以立即投入使用。

　　五、防洪度汛安全隱患自查情況

　　針對目前現場施工情況和今年的防汛形勢，由安質部牽頭，組織各部門對施工現場進行了一次全面的防洪防汛檢查。鑒于分部橋涵工程已全部施做完畢，本次檢查重點關注x隧道洞口、涵洞進出口和路基高邊坡防排水情況，駐地圍墻穩固情況，以及辦公區和住宿區臨時板房的加固情況。通過本次自查活動，發現現場存在以下幾個問題:

　　1、個別地段天溝和側溝未及時順接。

　　2、個別涵洞地段不暢，未能和就有排水體系有效連接。

　　3、諸如鋼筋加工廠頂棚等大臨設施需進一步進行加固。

　　4、側溝和排水溝等排水設施仍需加快施工速度，爭取在主汛期來臨之前完工。存在的問題已要求相應部門及時整改。

　　六、防洪度汛重要措施

　　1、提前在拌合站、鋼筋加工廠等區域儲備足量的抗洪搶險用的機具和材料，登記造冊；同時在易發生水患的部位儲備一定量的砂石料，以確保一旦發生水害，可以立即投入使用。

　　2、建立健全防汛應急響應機制，嚴格落實領導帶班制度。同時加強汛期巡查，在汛期做到“積極巡查，不留死角”；在分部防洪防汛應急領導小組的指導下，每個工區選派工班精干力量組織防洪搶險小組，出現險情能夠“快速反應，有效應對”。

鐵路安全自查報告 篇9

　　鐵路途徑我鎮、共5個村約6.2公里。按照區鐵路護路聯防工作的要求和部署，我鎮高度重視護路工作，采取了一系列行之有效的措施，切實加強了對護路聯防工作的領導，始終把護路工作當作一件大事來抓，保障鐵路運輸生產秩序，保護沿線村民的生命財產安全。20xx年以來，我鎮鐵路沿線內沒有發生盜竊、搶劫鐵路物資等刑事、治安案件。現將工作匯報如下：

　　一、工作開展情況

　　一是加強宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規。教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，堅持經常宣傳與集中宣傳相結合，采取多種形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。利用有線電視站、宣傳專欄、手機短信等媒體，面向全社會開展了廣泛地護路宣傳活動。同時我們還采取在鐵路附近的村設立警示牌、護路宣傳板、在村委會設立法制宣傳欄、在村規民約中加入愛路護路內容、開展法制講座等方式，對廣大群眾開展宣傳教育，培養廣大群眾參與支持護路的社會責任感。

　　二是抓住重點對象，切實開展護路工作。針對區鐵路護路聯防工作領導小組辦公室通報有關事件，鎮、村及火車站及時安排人員對沿途群眾進行廣泛宣傳和教育，對私開的護欄護網進行了及時修補，設立了警示牌。并引以為戒，深入牲畜養殖戶、廢品收購點、有前科劣跡人員戶等重點戶中進行包保，簽訂責任狀，明確專人看護，防止造成牲畜及癡呆聾啞傻人員上路，發生不必要的傷亡；防止違法、違規收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性；預防流動人口和有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設施、設備，保證行車安全。同時我鎮還組織護路員和火車站的工作人員一道深入x中學、中心小學及列寧街小學，向廣大師生進行集中宣傳教育，在全鎮形成了上下一心、齊抓共管的工作格局。

　　二、下步工作打算

　　加大對護路工作人、財、物的投入力度，鎮、村組織力量，堅持經常抓、抓經常，確保打防控措施落到實處，確保鐵路線路的安全暢通。

　　一是加強治安巡防。充分發揮“網格化”管理平臺作用，明確責任，加強巡防力度，沿線村成立護路聯防小分隊，對易發案及群眾法制意識淡薄的重點段、重點部位開展重點巡邏，發現問題，及時反饋，快速處理，保持信息暢通，預防安全事故和治安案件的發生。

　　二是突出重點整治。在認真落實防范控制措施的基礎上，對鐵路沿線治安狀況進行一次全面調查摸底，了解鐵路沿線的不安全隱患、重點路段和易發治安案件的重點村組，掌握治安信息，并制定方案集中整治。對發現的問題，及時提出整改意見或建議，限期解決。

鐵路安全自查報告 篇10

　　根據盛總經理的講話精神，結合公司實際，對照近期全路發生的勞動安全事故以及我單位近期人身傷害事故案例，從安全意識、風險管控、履職落責等方面進行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和補強。

　　一、對盛總經理重要講話精神的理解和認識

　　4月26日，盛光祖總經理在鐵路安全管理領導人員專題培訓班上發表重要講話，系統闡述了安全工作面臨的形勢、存在的問題和今后的奮斗目標，提出了符合中國鐵路安全發展的戰略部署，是踐行實事求是的典范，是當前和今后一個時期做好鐵路安全工作的總綱領。我深入學習盛總經理講話精神后，受益匪淺、收獲頗多：

　　1.盛總經理“4.26”講話是深化安全風險管理的重要理念。“三點共識”和“三個重中之重”，是總公司黨組在長期安全管理實踐中形成的行之有效的安全理念成果。可以說，什么時候偏離了這一理念，什么時候就會在安全上栽跟頭；哪個單位堅持得好，哪個單位的安全基礎就會更扎實。我作為，只有組織干部職工深入學習盛總經理提出的安全發展理念，深刻領會其豐富內涵和核心要求，才能精準確立公司的安全風險管理思路；只有引導干部職工結合實際深入研究安全規律，加強安全極端重要性的警示教育，才能增強“安全沒有退路”“安全責任大如天”的緊迫感和責任感。

　　2.盛總經理“4.26”講話是深化安全風險管理的有效途經。“要深刻認識到安全工作仍然面臨嚴峻形勢和各種挑戰，萬萬不可粗心大意，萬萬不可意識疲勞。”盛總經理的講話生動論述了“安全意識疲勞”的兩種表現，句句切中要害，引領我們跳出慣性思維，清醒地認識安全形勢的嚴峻性。“問題在現場、原因在管理、根子在干部”，這一科學判定，又指明了干部對安全工作水平的認知高度，決定著安全風險管理能否有效落實；干部在安全實踐中所具備的作風行為，決定著能否及時發現問題、有效解決問題。我作為，只有帶頭反思“安全第一”思想是否發生了動搖，反思安全意識上是否存在主觀的“安全感”、反思“以問題為導向”的機制是否健全，才能有效牽住保安全的“牛鼻子”，打贏安全生產的“翻身仗”。

　　3.盛總經理“4.26”講話是深化安全風險管理的動力源泉。盛總經理在講話中指出了當前安全管理“以‘治病’為主”的階段性發展特征，鮮明地提出了“向‘強身’轉變”的根本發展方向，這是新思路和對癥藥方，進一步明確了抓實“三化”、提升鐵路安全風險管理水平的關鍵所在。盛總提出的“振奮、擔當、創新”三種精神，正是推進鐵路運輸生產“強身健體”必須具備的精神素養，又是推動鐵路安全長治久安的作風保障和動力源泉。我作為，只有緊密結合“兩學一做”學習教育活動，立足崗位、主動作為，帶頭發揚“三種精神”，才能更好地推進安全管理工作由“治病”向“強身”轉變、標準化作業由“被動”向“主動”轉變，才能實現公司安全持續穩定。

　　二、自我反思個人存在的不足和差距

　　按照盛總經理重要講話中“堅決克服安全意識疲勞”的要求，痛定思痛、自我反思，我主要存在以下不足和差距：

　　1.安全風險意識疲勞。一是緊迫意識疲勞。雖然思想上清楚安全生產對于鐵路運輸的重要性，也知道人身安全是公司“難抓、難防、難控”的癥結所在。但是，實際工作中，對“三點共識”和“三個重中之重”的內涵領悟不深，缺乏抓好安全工作的緊迫感，不知不覺把重心偏移到“保任務、保工資、保增收”上，分散了抓安全風險控制的精力。二是危機意識疲勞。XX年人身重傷事故以后，安全生產保持相對穩定，自己從思想上產生了盲目樂觀的情緒，安全管理工作按部就班，對看慣了、干慣了的問題缺乏安全風險警覺性，放松了對天氣不良以及關鍵時段、關鍵環節、關鍵崗位、作業繁忙區段的監督檢查。站區改建、設備升級、系統更新后，沒有督促職能科室修改技術資料、運輸組織方案、安全防控措施，結合部技術規章管理方面還有“漏洞”。三是問題意識疲勞。路內外發生了責任事故，緊張一段時間后就恢復原來的工作狀態，沒有認真查找公司是否也存在類似問題。只注重事后整改，不能超前預想、超前防范，對我公司發生的一般違章違紀和潛在的安全隱患不敏感、不重視。特別是在安全例會、生產交班會上反復通報的“室外作業人員橫越線路時，未執行一站、二看、三通過”的問題，只對責任人進行考核，沒有從管理上追責，也沒有結合車站特點制定具體切實的預防措施。四是責任意識疲勞。形式主義仍沒有徹底根除，安全大檢查和專項整治活動經常開展，久而久之就產生了厭煩情緒，出現了“活動照搞、工作照舊”的現象；好人主義的思想還在作祟，發現“轉場作業聯系不徹底、排列接車進路不監控”等違章現象，批評的多，考核的少，特別是對于觸犯“進入鉤檔作業不防護、對施工道岔不加鎖”等車站“安全紅線”的，只是降標考核，不想得罪人，不愿擔責任。

　　2.創新思路不寬闊，專業管理不細致。一是創新意識還不夠強，突出表現在：安排了就等于行動了、發文了就等于重視了、規定了就等于落實了，沒有把精力投入到跟蹤“制度、辦法”的執行情況，造成卡控措施與現場實際作業存在不同程度的錯位。從今年1—5月份安全分析會議記錄上可以看出，分析人身安全問題只是輕描淡寫，所考核的也多是“不按規定穿戴防護用品，在道心里、枕木頭上行走，距機車車輛不足5米處橫越線路”等問題，沒有深度挖掘作業過程中存在的動態人身安全隱患。二是忽略了下屬部門自身在安全風險三化建設中的作用。下屬部門管理層作為現場作業的直接領導機構，本應在“三化”建設中體現自身“經驗豐富、貼近實際”的優勢，在完善安全風險建設的過程中發揮更加重要的作用。而我卻將機關職能科室作為推進“三化”建設的重要部門，輕視了下屬部門層面的作用，導致安全風險源頭的排查整治措施落不到實處，安全風險管控的針對性不強。三是管理的主動性不夠，導致部分下屬部門安全風險管控基礎薄弱，責任鏈條脫節，崗位權限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次開展專項檢查活動時，下屬部門反饋的安全信息、考核內容大同小異，不能準確抓住不同階段、非正常情況的主要“兩違”問題。今年1—5月份，全站各級管理人員考核動態的人身安全問題12條，僅占問題總數的%。

　　3.吸取教訓不深刻，整治隱患不徹底。一是針對今年以來全路發生數起人身傷害事故，只是停留在傳達和學習的層面上，沒有對照預警提示內容，“回頭看看”下屬部門是否真正吸取事故教訓，也沒有結合公司歷年來發生的人身傷害事故進行深度挖掘類似問題。二是在開展勞動安全專項整治活動中，雖然利用圖片、展板、動漫、現身說法等多種宣傳載體，廣泛開展勞動安全典型事故案例學習教育。但是，我對警示教育過程和質量盯的不緊，真正讓干部職工入腦入心的、內化于行的不多，沒有徹底喚醒職工對規章的敬畏、對生命的重視，導致室外作業人員自我防護意識淡薄，不以為然、我行我素，在多人聯控的情況下，仍然注意力不集中，違章蠻干。三是有時顧及隊伍穩定和負面影響，沒有對公司人身傷害事故及一些輕傷問題的可怕后果進行時時講、天天說，不自覺地讓作業人員產生了僥幸心理，讓職能科室產生了麻痹思想，讓下屬部門產生了松懈情緒，日常提醒煩了，預防分析少了，采取措施空了，檢查考核松了，公司上下對人身事故教訓淡忘了，積患成災，最終導致人身傷亡事故的重復發生。

　　4.履職落責不扎實，掌控風險不全面。一是對鐵路局和公司1號文件確定的各項重點工作的推進落實情況掌握不細，想起來推一推，工作一忙就忽視了，導致部分工作延期。比如，公司1號文件中確定的“以班前準備、班中作業、班后總結三項工作為主要模塊，規范班組一班工作標準”這項工作，至今也沒有落到實處。二是在推進“七項制度”的過程中，我只是聽聽點評、匯報，看看分析通報，對部分下屬部門不敢暴露的“進檔作業不防護、盲目扒乘機車車輛、隨意橫越線路等“要命”問題不了解，致使站領導、專業科室不能準確掌握實際管理動態，不能有效調整管控重心。三是超前研判和防范安全風險意識不強，忙于應付事務性工作，坐辦公室多、下現場少，即便下現場也是單純為了完成量化任務，簡單了解一些危及安全的設備隱患和慣性問題，難以及時掌握職工思想動態和現場作業中的關鍵問題，沒有專項研判結合部調車安全風險源點，導致多臺調車機在同一區域作業、調車作業中鄰線進行接發車或單機轉線存在“管控盲區”。四是公司SAM綜合自動化、STP調車監控等系統開通使用，我過分依賴現有設備，沒有細化“單人出場作業的防護”措施，沒有把接班后、二次動輪第一批調車作業以及停輪前的最后一批調車作業作為車間（站）管理人員必到崗盯控的關鍵點。

　　5.培訓教育不嚴格，隊伍素質不達標。一是在職工教育培訓上，只關注考試成績，對培訓過程和考試質量關注不多，對實做培訓抓的不嚴。特別是在車站設備設施更新、作業流程變化后，沒有及時監督日常培訓演練的針對性和實效性，沒有從根本上教會職工如何學習和遵守《勞動安全卡控措施》、《站細》等基本準則，造成部分職工對作業標準、操作程序和風險控制措施的理解不全面、掌握不充分，執行規章制度有“死角”。二是對部分職工存在厭學、對培訓教育存在抵觸情緒的問題重視不夠，只是簡單的通過考核來督促職工學習，沒有從跟本上激發職工的學習興趣和落實規章的自覺性，導致技能鑒定的通過率和崗位技能的達標率較低，“憑主觀經驗判斷作業安全”的現象時有發生。三是對培訓考試工作監管力度不夠，沒有對安全理念的培育、警示案例的使用、典型經驗的總結、科學方法的推廣等方面進行深思和調研，使安全教育停留在表面，諸如班組長培訓、干部月度考試流于形式，未達到預期效果。

　　6.班組建設不重視，互控效果不凸顯。一是在班組建設上，公司出臺了相應的措施，下屬部門也制定了細化辦法。但是我只關注了班組完成任務質量，解決班組存在的“小問題”不及時，對班組長的任命、班組的組建、構成、分工情況沒有充分把關，導致部分班組集體觀念淡薄，自控互控意識不強。二是對班組長專題談心、走訪慰問不夠，自己盲目認為下屬部門選定的班組長還不錯，班組成員也團結、肯干、責任心較強，所以平時過問的不多，深入細致的檢查指導也不多，致使部分班組長放松了安全警惕性，“求快不求穩”的思想仍然存在，帶頭簡化聯控用語的現象頻發，聯控互控的效果不凸顯。

　　三、下一步努力方向和改進措施

　　針對上述自查出的不足和差距，舉一反三，深入排查“管理問題”這一主要風險因素，在強化安全責任意識、提升安全管理品質上下功夫，迅速扭轉被動局面。

　　1.牢固樹立安全第一思想。針對事故暴露出的問題，主動學習安全管理新思路、規章制度新要求和作業方式新變化，使自己的知識儲備跟上安全管理的新形勢，適應鐵路發展的新常態。深刻領悟盛總講話精神，始終以“三點共識”和“三個重中之重”為指導，牢記兩個“萬萬不可”，牢樹“安全第一”的思想認識，用“三種精神”扎實推進車站安全風險管理“三化”體系建設，夯實安全發展基礎。通過開展“安全意識疲勞”大討論活動，教育干部職工擺正安全與生產的關系，認清安全與個人家庭幸福的關系，讓職工明白違章就是違法、嚴重違章就是犯罪，引導職工主動克服麻痹意識。

　　2.積極創新安全管理模式。按照“把復雜留給管理層、把簡單留給作業層”的思路，在動態研判管理結構、運輸組織、生產條件等方面安全風險因素的基礎上，對安全管理工作進行系統強化，把安全風險防控責任和措施納入各工作崗位職責、標準和流程，確保科學適用、崗責匹配，推進安全管理由“治病”向“強身”轉變。針對人員、設備、環境等因素的變化，找準典型問題的根源，繪制“安全紅線”管控圖解，建立健全安全風險“紅線”管理制度，對觸碰“紅線”的下崗培訓、輪崗檢討，著力消除安全紅線意識疲勞。充分利用大數據、信息化手段，找準季節性、階段性安全工作特點和規律，對易發、多發問題超前進行預警干預，增強管理的實效性。修訂完善安全正向激勵辦法，加大對主動研判風險、有效防止事故的獎勵力度，調動職工參與風險研判和管控的積極性和主動性。

　　3.全力整治安全慣性問題。以問題為導向，規范安全管理制度、卡控措施、干部履職、職工落標以及結合部管理等方面“題入庫”的建立標準和規則，明確問題處置流程和責任，組織好掛牌督辦和問題銷號，特別是對重大隱患、嚴重違章、重復發生的問題，親自上手，緊盯不放，一抓到底。以干部職工自查反思為基礎線，以“安全生產月”活動為契機，認真查擺勞動安全管理“嘴上掛、落不實”的問題，重點整治勞動安全意識疲勞、管理外緊內松、落標只看表面等長期存在的管理“死角”。把安全問題放大，充分發揮視頻監控、攝錄手電、平調聯控數據管理系統等先進技術設備優勢，依托“安全信息跟蹤分析日況表”、“一書三表”信息系統，加強對關鍵性、苗頭性、傾向性問題的追蹤督查和閉環管理，并利用微信群、短信群等信息平臺做好預警和提示。4.精細盯控現場作業環節。制定措施時，力求可操作性，不給下屬部門添負擔，在安全管理工作中力戒好人主義思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加強特殊時期、關鍵流程的檢查指導和作業糾偏，強力遏制簡化作業程序的違章違紀現象。把“客車、防溜、道口、施工、調車”等安全風險專項整治活動作為安全風險常態化控制的有力抓手，關口前移，指派技術人員進駐重點車間（站），發揮職能科室與責任部門之間聯動作用，切實提高安全風險源點的管控質量。成立人身安全專項檢查組，健全視頻遠程監控、干部現場盯控、作業人員互控的三級控制網絡，對照人身安全“問題庫”中的75個問題和隱患進行再次整理、研判、分類、排序，完善互控聯控制度，補強安全卡控措施，讓“走形式”、“鉆空子”的現象無處藏身。

　　5.不斷加大教育培訓力度。利用手機報、微信平臺、安全教育基地，采取公司領導帶頭宣講、下屬部門集中學習、分層座談討論等形式，大力開展安全警示教育活動，敲響安全警鐘，用血的教訓警示、警醒廣大干部職工樹牢“敬重生命”的底線思維，轉變“習慣性”作業狀態。緊密圍繞“立標、學標、對標、達標”要求，把安全風險點管控措施和非正常情況下的處置流程作為應知應會培訓要點，組織現場作業人員進行安全防護知識和安全防護技能的系統培訓、演練及考試，加強暑期作業安全教育和現場作業指導，提高自我保護技能。強化班組長培訓，提高班組長技術業務素質和安全管理能力，促進班組長帶頭依標作業。6.努力提升班組自控能力。把班組建設作為安全管理的落腳點，定期評價班組長安全管理職責的落實、標準化作業的業績、發現和解決問題的能力，打分排序，把考核結果與班組長獎懲、晉升掛鉤，打破“能進不能出、能升不能降”的'慣例。對車間、班組臺賬進行清理，更換班組事務公開欄，規范班組學習樣本，解決班組管理中的“繁文縟節”，讓班組集中精力抓生產、保安全。準確掌握班組成員的“興趣愛好、個性特點、業務素質”等相關個人資料，采取“自愿組合”和“目的調整”相結合的方式，科學合理地組建班組。把嚴格管理和關愛職工結合起來，對月度發生甲類問題、2個以上乙類問題及連續發生3個丙類問題的職工，及時進行“面對面”地思想疏導，化解矛盾，增強團隊的凝聚力。

　　總之，按照盛總經理提出的安全發展理念，我冷靜審視“重行車、輕人身，重表面、輕本質，重檢查、輕整治”的工作傾向，主動轉變觀念，以嚴肅的態度、嚴格的標準、嚴謹的作風扎扎實實抓好各項工作，促進車站安全風險管理工作邁上一個新臺階。

　　以上自查反思匯報，不妥之處，懇請領導批評指正。

鐵路安全自查報告 篇11

　　今年以來，木倫鎮人民政府在旗委、旗政府的正確領導下，以確保鐵路沿線社會穩定為目標，狠抓了鐵路沿線社會治安綜合治理和護路聯防措施的落實，有效地維護了全旗鐵路治安秩序，為全旗社會穩定、經濟發展做出了應有的貢獻。11月初，按照《關于做好20__年度鐵路護路聯防自檢自查工作的通知》（鄂鐵護辦【20__】8號）精神，成立專項自查組，就近一年來我鎮鐵路護路工作開展情況進行了自查自糾，現將有關工作情況匯報如下：

　　一、基本情況

　　二、總體要求

　　深入學習貫徹落實黨的十八大、十八屆三中全會精神，深化群眾路線教育實踐活動，開拓創新，真抓實干，以創建平安鐵路示范段為核心，構建五位一體防控體系；以建立護路工作聯系點制度為切入點，夯實基層基礎；以全面推行鄉村鐵路護路工作為著力點，解決突出問題；以進一步規范專兼職護路隊伍管理為出發點，增強防范能力；以確保鐵路運輸安全暢通為落腳點，提升工作水平，為經濟社會健康發展作出新貢獻。

　　三、工作目標

　　鐵路沿線村（居）、相關單位要高度重視鐵路護路工作，努力實現三杜絕、一解決、四達到。即：杜絕爆炸破壞鐵路設施、群體性攔車斷道、沖擊鐵路、哄搶鐵路運輸物資事件，杜絕因治安問題引發的重特大鐵路交通事故和行車事故，杜絕危及行車安全、干擾列車運輸秩序案件。深化平安創建活動，加強和創新工作方法，在鐵路護路聯防工作中不斷研究和探索適合我鎮的鐵路護路長效工作機制，使鐵路護路工作步入規范化、制度化、科學化軌道。

　　四、領導機構

　　為加強我鎮鐵路護路聯防工作的組織領導與考核，扎實推進鐵路護路聯防工作的深入開展，現成立木倫鎮鐵路護路聯防工作領導小組。

　　組長：張志明

　　副組長：吳門克

　　成員：賈鑫瑞

　　郭曉麗

　　王子越

　　領導小組下設辦公室，辦公室設在綜治中心，具體聯絡員郭曉麗，聯系電話：

　　五、工作開展情況

　　（一）健全機制，加強鐵路護路基層基礎工作

　　鐵路護路聯防工作是平安創建的有機組成部分，我鎮制定了周密、細致、切實可行的鐵路護路聯防工作方案，明確工作職責，進一步建立健全執勤巡邏、治安形勢分析、治安情況通報、工作報告等工作制度，建立鐵路沿線治安預警機制、涉路矛盾糾紛排查調解機制、打擊違法犯罪活動協作配合機制，在鐵路護路聯防工作中不斷研究和探索適合我鎮的鐵路護路長效工作機制，使鐵路護路工作步入規范化、制度化、科學化軌道。實行一把手負責制，嚴格落實一票否決制和責任追究制，將鐵路護路責任分解細化，與鐵路沿線中小學校、廢舊金屬收購站及養畜大戶層層簽訂目標管理責任書，明確目標任務，落實護路責任。狠抓基層基礎建設，及時充實和調整組織機構，健全工作制度和基礎臺賬，建立健全義務護路組織，加強護路人員的社會道德、法律素質及業務培訓，提升護路隊伍的整體素質，組織開展經常性的巡防活動，加強轄區內鐵路路段的安全防范。

　　（二）強化整治，推進平安鐵路示范路段建設

　　按照建設平安鐵路示范路段工作要求，堅持全面預防、重點打擊的原則，強化綜合治理，深入推進鐵路護路聯防工作，實現一不高、兩杜絕、三不超、四達到的目標，即轄區每公里鐵路平均發案數不高于全旗每公里鐵路平均發案數；杜絕爆炸破壞鐵路，哄搶鐵路運輸物資，群體性沖擊鐵路、攔車斷道事件；杜絕因治安問題引發的重特大鐵路行車事故和交通事故；危及行車安全、干擾運輸秩序和一般鐵路交通事故不超過前三年平均數。

　　一是認真開展矛盾糾紛排查調處工作，妥善處理人民內部矛盾，嚴防沖擊鐵路、攔車斷道等件發生。將矛盾糾紛大調處工作貫穿于鐵路護路聯防工作始終，及時掌握涉路治安形勢、涉路矛盾糾紛和可能引發沖擊鐵路的重要信息，及時通報、及早采取得力措施，全力做好疏導、化解和控制工作，防止事態擴大，影響鐵路暢通。對掌握的重點人員，要落實監控措施，看嚴管嚴，防止其滋事、鬧事或從事違法犯罪活動。加大重點要害部位的安全防范力度，落實巡防守護力量，落實責任，嚴防沖擊鐵路、攔車斷道等件發生，確保絕對安全。摸底排查，掌握轄區鐵路橋涵積水、治安情況復雜區段等重點部位安全隱患情況，從配置專人監管、抽水設施等方面入手，切實落實便民措施，力爭做到雨后一周后橋涵無特殊原因不積水，力爭消除鐵路橋涵嚴重滲水積水、群眾反映強烈的治安隱患等問題。

　　二是深入排查治理，嚴厲打擊擾亂鐵路運輸安全的違法犯罪活動。深入調查摸底，排查鐵路沿線突出治安問題，建立工作臺帳，做到底子清，情況明。堅決打擊拆盜、破壞鐵路設施和掀盜鐵路運輸物資的違法犯罪活動，加大對影響鐵路運輸安全的治安案件的查處力度，真正做到防患于未然。開展涉路安全風險點大排查活動，全面掌握轄區鐵路沿線重點人群、重點部位、重要事件，進行全面排摸，登記造冊，做到底子清，情況明、人員實，監管到位。形成把留守兒童、孤寡老人、五殘易肇事肇禍等人員作為預防鐵路交通事故的重點人群，實行鄉鎮為監督責任人、村居監管責任人、親屬為直接監護人的三級管護體系。加強對鐵路沿線廢舊金屬收購站點的管理和整治，徹底鏟除拆盜鐵路器材違法犯罪行為生存的土壤。對重點鐵路段要設置醒目警告牌，落實管護責任。定期進行檢查，發現問題及時解決，確保行車安全；對鐵路道口、沿線大牲畜養殖戶定期進行檢查，對鐵路線路取土、灌溉等行為要及時制止，發現問題及時解決，保障鐵路安全暢通。

　　三是齊抓共管，形成合力，建立鐵路治安防控體系。建立以鐵路公安為主、專業護路隊伍為輔的線上治安防控和以地方公安為主、義務護路隊伍為輔的線下治安防控相結合的聯動鐵路治安防控體系。從單個部門的單獨行動向各部門聯合作戰轉變，在思想上形成共識，措施上形成合力，形成部門聯動、齊抓共管的良好工作局面。加強信息溝通，結合工作職責，密切合作，協同作戰，對涉及鐵路治安穩定的問題一并解決好，建立起沿線治安管理長效工作機制。

　　（三）深化教育，提高全民愛路護路意識

　　按照宣傳與集中宣傳相結合，廣泛宣傳與重點宣傳相結合的原則，我鎮采取了多種有效形式，今年我們共出動宣傳車12輛次，發宣傳單50000宇張，張貼標語80幅，刷寫標語68條，僅木倫、神東、石圪臺等鐵路沿線鄉鎮直接受教育人數達1000余人，取得了較好的社會效果。加強愛路護路宣傳教育,培養廣大群眾參與、支持護路的社會責任感，營造鐵路護路工作良好輿論氛圍。

　　一是學習貫徹《鐵路安全管理條例》。結合__普法、法律六進等活動，充分利用綜治宣傳月、鐵路護路宣傳月，采取各種宣傳形式，向廣大群眾、社會各界廣泛深入宣傳《鐵路安全管理條例》和愛路護路知識。

　　二是建立完善宣傳陣地。鞏固擴大宣傳陣地建設，在鐵路沿線學校繼續打造愛路護路宣傳教育基地；充分利用課堂教學、主題班會、校園廣播、校報、黑板報、征文、演講、繪畫、書法比賽等多種形式，開展爭做優秀鐵道小衛士活動。在鐵路沿線人員密集地建立護路文化長廊、護路文化專欄；組織專人對已建立的宣傳標語、文化墻等宣傳陣地進行維護，更換新內容，擴大覆蓋面；繼續在鐵路沿線易發生問題的路段、橋涵兩側，刷寫永久性宣傳標語并設立固定宣傳牌、警示牌等，提醒廣大群眾注意安全。

　　三是拓展拓寬媒體宣傳渠道。充分利用新聞媒體優勢，在黨政信息網等網絡信息平臺報道我鎮鐵路護路聯防工作經驗和做法；借助網格化信息平臺宣傳鐵路護路知識；積極向各級報紙媒體發表信息文章或者宣傳報道。

　　（四）多措并舉，強化護路隊伍建設

　　一是加強義務護路隊伍建設。對義務護路隊員開展法律法規、安全常識等培訓。對認真負責，及時發現或制止違法犯罪行為，或為公安機關破案提供有價值線索的義務護路隊員，向自治區、市、旗推薦給予獎勵。

　　二是全面推行網格護路聯防模式。創新管理方式，在涉路村實施網格護路聯防模式，將涉路村、隊網格助理員全部納入義務護路隊伍，有效增強護路巡防、治安隱患排查整治、矛盾糾紛排查化解、愛路護路宣傳教育等工作力度，提升護路工作效能。

　　三是全面實行鄉鎮村護路工作承包責任制。全面推行鎮村護路承包責任制。以責任區段內治安案件是否下降，治安秩序是否好轉作為主要考核指標，對考核辦法進行細化和完善。通過成效考核、實績考核、驗收考核等方式真考核、嚴考核，激發責任區段、部位承包人的工作熱情，增強責任意識，實現承包目標。

　　四是經費保障。我鎮鐵路護路聯防承包經費，主要由鎮人民政府撥付專項資金，專款專用保障鐵路護路工作的順利開展。

　　（五）創新管理，全面構建護路聯防新格局

　　結合網格化管理組團式服務和信息化服務平臺建設的做法，將護路工作融入其中，實行鐵路護路工作包干負責制。鐵路護路，重在機制，貴在責任。在責任的落實上，我們實行了事事有人管、事事有人做、事事有標準、事事有責任者，層層簽訂了安全目標責任書。從而逐步建立和完善了涉路村四包（包責任路段治安排查、包解決治安隱患、包責任追究、包五殘人員監管）和五項工作機制（即：長效整治管理機制，預防涉路違法犯罪工作機制和處置重大突發性事件工作機制，治安不穩定因素和嚴重涉路治安問題排查機制，沿線流動人口、廢品收購站點動態管理機制，群防群治聯動機制），從而使鐵路沿線治安秩序安全、平穩。

　　六、下一步工作計劃

　　1、按照全旗綜治維穩工作要求，繼續大力開展創建平安鐵路活動，進一步鞏固創建和規范化建設成果，繼續強化基層護路聯防組織的基層基礎建設。

　　2、要進一步健全完善護路聯防組織機構、隊伍管理、工作責任、經費保障等方面的制度，統一規范鎮、村二級護路聯防組織的基礎工作臺帳，在抓基層、打基礎上下功夫，扎實推動護路聯防工作再上新臺階。

　　3、切實做好重要時期鐵路護欄聯防工作，提前謀劃，嚴密部署，確保鐵路安全暢通。