公路運輸共同經營協議（精選3篇）

公路運輸共同經營協議 篇1

　　甲方：__________________

　　乙方：__________________

　　甲乙雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上，根據我國《民法典》等的規定，就__________________客車達成如下合伙合同：

　　一、甲乙雙方自愿購買以_________的名字掛靠在_________市_________縣公路運輸公司的__________________客車，共同經營、共擔風險、共享收益。

　　二、該車總價__________萬元(大寫__________元)，甲乙雙方各出資一半即__________萬元(大寫壹拾捌萬捌千元)，利潤、虧損平均分擔。

　　三、駕駛員、售票員的工資隨行就市。

　　四、該車從_________年_________月_________日開始甲乙雙方共同經營，共同享受權利和義務。

　　五、乙方在_________年_________月_________日以前將__________萬元(大寫壹拾捌萬捌千元)的購車款交給甲方，該車歸甲乙雙方共同所有。

　　六、該車在_________年_________月_________日以前的所有債權債務歸甲方享有和承擔。

　　七、甲方保證該車在雙方開始共同經營期間大小配件齊全，保持車輛正常運行。

　　八、該車保險已交到_________年_________月，_________年的返還款各一半。

　　九、本協議雙方簽字生效，任何一方違約付守約方違約金為該車總價的10%。

　　本協議一式兩份，甲乙雙方各持一份。

　　甲方：__________________

　　乙方：__________________

　　時間：__________

公路運輸共同經營協議 篇2

　　自有公路運輸以來，我國一直使用公路運輸管理一詞，但從20世紀80年代末期開始，我國開始以“道路運輸”的稱呼來代替“公路運輸”，這是由于對公路運輸行政管理職責劃分上的爭議而引起的。1987年國務院發布了《中華人民共和國公路管理比例》，對公路定義為：“公路是指經公司主管部門驗收認定的城間、城鄉間、鄉間能行駛汽車的公共道路。”根據這條定義，有些人和單位就錯誤地認為公路不包括城區道路，因此，公路運政管理機關不能履行對城區之內的公路運輸管理職責，例如不管理在城區的客、貨運站和停車場所內進行的公路運輸活動;也導致出租汽車從市區到郊區的營運必須到交通和城建兩個部門辦理兩套經營手續，接受兩個部門的行政管理等。

　　這樣把公路運輸的完整過程人為地割裂開來，不能使公路運輸在其運行條件內做到連續、貫通，與公路客、貨運輸要貨暢其流、人便于行的根本要求背道而馳，出現了無數次因此而引起的運輸活動和管理上的爭議和矛盾。這樣，就把本來是公路路政法規方面的概念和詞匯，生搬硬套去理解公路運輸行政領域的問題，引發了很多不必要的問題和麻煩。首先，《中華人民共和國公路管理條例》對公路的界定和規范，在路政管理領域里是正確的和必要的。因為我國城市道路和公路一直是由兩個部門分管的。國務院頒布的條例本身就是旨在規范由公路主管部門所管理的公路的，沒有涉及城市建設和城市道路。該條例第二條規定：“本條例適用于中華人民共和國境內的國家干線公路(以下簡稱國道)，省、自治區、直轄市干線公路(以下簡稱省道)、縣公路(以下簡稱縣道)、鄉村公路(以下簡稱鄉道)。本條例對專用公路有規定的，適用于專用公路”。條例對公路的定義，是為了明確劃分公路路政管理、公路修建和維修保養的責任而提出的，它決不能轉用來涵蓋“公路運輸”的定義。

　　用界定公路的詞匯生搬硬套來界定“公路運輸”，完全不能反映事物的客觀實際。公路運輸則包括一切公共道路上的運輸，當然也將城市街道、里巷、停車場、客貨運站及公路部門主管的公路上的一切公路汽車運輸活動包括在內。公路運輸活動是一個完整的運輸過程，具有運輸生產的活動是城鄉各種道路運輸生產的綜合反映，如以道路類別來分割運輸生產活動和劃分運輸管理范圍，是違背運輸經濟中各種運輸方式分工協作規律的，同時以道路類別劃分運輸管理范圍也是無法操作的。實際上，在運輸管理職能的劃分上，我國一直是按照運輸范圍和營運項目來劃分相關部門的管理職責的，從來沒有按路種、路類來劃分管理職能。所以，一些人提出的公路運輸不含城區道路的運輸，運政機關只能管理公路上的運輸，既沒有法律依據，也不符合客觀實際。盡管公路運輸這個名詞能夠包括除鐵路運輸以外的所有地面運輸，但為了不再產生不必要的誤會和爭議，從80年代末開始，交通部逐漸以“道路運輸”來代替“公路運輸”，這種稱呼的改變完全能夠在路政、運政等方方面面使道路、道路運輸的涵義一致起來，不會再被不了解公路、公路運輸概念深層含義區別的人們所挑剔。

　　1989年國務院《中華人民共和國道路交通管理條例》給道路規定了一個定義：“道路是指公路、城市街道和胡同(里巷)以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方”。這個定義與世界上通行的道路概念是一致的。例如英國的權威字典——牛津現代高級字典對道路的定義是：“專門在兩地之間，為步行人、騎乘者(注：此處指騎馬、騎自行車的人)和車輛等修建的公共或者私有的通路”。顯然，這里的解釋是包括一切的道路，包括陸地上所有可以通行機動車、非機動車、騎乘者及步行人的道路。所以，道路運輸在這里的涵義既包括城市之間主干公路上汽車運輸，也包括支線公路、非機動車道路上的各種貨物、旅客運輸，還包括發生在城市、鄉鎮街道的種種運輸活動。這樣，用道路運輸這個語匯，從形式上和內涵上都確切地反映了以前人們理解“公路運輸”的全部含義。

公路運輸共同經營協議 篇3

　　甲方(托運人)：

　　乙方(承運人)：

　　本著公平、互惠互利的原則下，就甲方有一批物資委托乙方從平轄區內運輸至安徽省合肥市甲方指定設備倉庫內的相關事宜達成以下協議。并遵守及履行合同所約定的各項規則條款。

　　一、 甲方貨物為一臺”塔式起重機”，裝車要求:超寬及超高、超長。對于上述要求所涉及的道路行政罰款及運輸安全風險，均由乙方承擔，甲方不承擔任何費用的補助。

　　二、 乙方所提供的車輛在裝車后，乙方貨運車輛隨車人員均需簽署裝車清單，若物件在運輸過程中丟失或損壞，乙方均按購置價賠償甲方損失。

　　三、 雙方約定16米高低板價格為：____元/輛， 14米高低板價格為：____元/輛；甲方要求乙方配備2部16米和2部14米車，上述費用已包含乙方所有運輸過程中的一切安全、保險及罰款和利潤的費用。乙方貨物到達甲方合肥所在駐地后，經清點完畢后，一次性支付清運費。

　　四、 乙方車輛必須準時到達裝貨現場，并協助甲方裝車，乙方自行綁扎固定牢靠。若發生延遲，造成的甲方吊車及裝車人員損失由乙方承擔損失費用。

　　五、 乙方車輛不得在裝車及卸車現場和運輸過程中故意刁難，不服從裝車順序及車載貨物的數量安排。如發生上述事宜，乙方應負責協調、溝通。若造成甲方損失，由乙方承擔賠償。

　　六、 本協議一式兩份，具有同等法律效應。貨物達到后付清運費費用，本合同終止。

　　甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

　　法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

　　_________年____月____日 _________年____月____日