船舶防寒潮的應急預案（通用3篇）

船舶防寒潮的應急預案 篇1

　　1、總則

　　1.1 船舶因不可抗力或人為因素造成的翻沉是公司重大危險源之一，伴隨重大機、海損事故發生及人員傷害，為了最大限度地減小船舶翻沉造成的損失，特制定本預案。

　　1.2 船機保有單位對船舶翻沉應嚴格貫徹“預防為主”的原則。

　　2、組織機構和職責

　　2.1 公司成立船舶翻沉事故應急救援領導小組。

　　組長：主管生產副總經理。

　　組員：船機副總工、設備管理部、工程管理部、安全質量監督部經理、總船長、總輪機長、船舶保有單位經理、書記。

　　2.2 公司船舶翻沉事故應急救援領導小組下設辦公室。

　　地點：設備管理部。

　　電話：

　　傳真：

　　2.3 公司船機副總經理統一指揮船舶翻沉事故應急救援工作。

　　2.4 設備管理部作為船機設備的主管部門，在組長的指揮下實行應急救援的組織、報告、聯系、緊急情況的決策等工作。

　　2.5 事故單位應根據實際情況，制定本單位具體“施工船舶翻沉應急救援預案”，并報公司審批，且將重點放在長途拖航和“四防”期間上，應急救援預案中應包括以下內容：

　　a、現場應急救援小組名單及各自職責。

　　b、救援小分隊的名單及各自職責。

　　c、事故發生后的報告程序。

　　d、聯系方式（包括與外援力量的聯系）。

　　e、具體的應急措施。

　　f、拖輪及其它船機的配備。

　　g、其它必要內容。

　　現場指揮應當及時完成組織、報告、聯系等任務。

　　2.6 其它單位和部門各負其責，積極配合應急救援行動。

　　3、應急救援措施的原則

　　3.1 事故船舶首先通過高頻電話向就近拖輪/船舶求救，同時和應急救援現場指揮聯系，并啟動本船的救生設備（救生筏、救生衣等），積極自救。

　　3.2 應急救援現場指揮應立即啟動本單位應急救援預案，組織小分隊盡快趕到現場，同時上報公司“船舶翻沉應急救援領導小組”，并與其他單位聯系，尋求外援力量的幫助。

　　3.3 按著“以人為本”的原則，先援救落水人員。

　　3.4 如果伴隨著海水污染情況的發生，還應設置油污防護圍欄，盡快啟動本單位“船舶海上污染應急救援預案”。

　　3.5 組織打撈沉船和飄浮物品，打撈過程中應注意潛水員的安全。

　　4、報告

　　4.1 發生沉船事故后，除了上述口頭報告外，公司在12小時內上報局和當地海事部門。事故單位在24小時內將書面報告上報公司，內容應當包括事故發生的時間、海域、詳細經過（包括采取的施救措施）、原因、報告人、報告時間，并附送有關船舶技術狀況的記載、航海日志、輪機日志的摘錄和其他有關資料。

　　5、事故的調查與處理

　　設備管理部組織有關人員（必要時請專家）成立事故調查組，對翻沉事故的原因進行調查、分析、總結。對事故單位及責任人依照中交集團《職工傷亡及工程船舶水上交通事故處理辦法》實施行政處罰。對在應急救援工作中玩忽職守的人員嚴厲懲罰。對在應急救援工作中有功人員進行獎勵。

　　6、附則

　　6.1 本預案自公布之日起實施。

　　6.2 本預案由設備管理部負責解釋。

船舶防寒潮的應急預案 篇2

　　1.船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。

　　2.標準磁羅經、船尾露天應急舵磁羅經(如有)、羅經柜內照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊。

　　3.室外電羅經復示器、轉速表復示器、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保持常開。

　　4.救生艇淡水桶(箱)，艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時移至室內。

　　5.甲板集裝箱的綁扎設備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側的數箱或十數箱)，雖然用草包裹住后仍會結冰，但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區域前將其內的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進入其內。

　　6.貨艙通風筒，如空艙或貨物無需通風，應關閉通風筒，以防冷氣入內，使艙內或相隔的艙內的存水結冰。

　　7.消防水管的防護。應告誠船員：一旦發生火災因消防水管被凍而無法施救則將構成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發覺，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器設備、貨物及物料等。其預防措施如下：

　　7.1.無論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關閉，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關閉或復原，但如處于正常運營時，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應常開。

　　7.2.如在短時間內停用消防水，則可免除1的規定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內海水不斷流動。

　　8.室內外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近，仍需放盡管內淡水或用稻草包扎。

　　9.上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫熱帶，故發生的案例甚少而未被重視，應引起注意。

　　下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結冰，如:

　　9.1.艙的外壁屬船殼板的一部分；

　　9.2.水艙的上壁屬露天甲板的一部分；

　　9.3.水艙外壁在水線以上的面積大、體積大，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結凍；

　　9.4.水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；

　　9.5.水艙外壁位于上風一側；

　　9.6.水艙內壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；

　　9.7.距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者；

　　9.10.尾淡水艙；

　　水艙內的存水不作循環也不流動。從上述幾點來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

　　此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量，有時會引起穩性降低或過強、自由液面增加，吃水差改變、受風面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應先加考慮，其實存水量應不超過滿艙的85％。

　　10.機電設備，巨型船舶機艙內設備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時，機艙內的溫度并不高，如屬無人機艙，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低，對主機、燃油與其他設備都有不利，其預防措施如下：

　　10.1.用電熱等設備與減少通風量以調節機艙與舵機艙的溫度與濕度；

　　10.2.甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開啟；

　　10.3.在嚴寒時，對于關鍵的機電設備可視情況保持常開。

　　11.甲板通道，如甲板上結冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應在甲板的下風側掃出一條通道。在大風浪前，于甲板下風側安設從首至尾的扶手繩。

　　12.應急消防泵，大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決。

　　13.游泳池，其泄水閥在冬季應常開，以防雨水流入該管內而凍裂該管。其進水管通常與消防管相連，如其進水閥在進水管的下端則須打開，讓管內殘水流入低處的消防水管內再泄出。

　　14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結冰的，因為船底下方的水還未結冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內的存水而不易結冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結冰的可能。但當氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻，但這種情況極少發生，即使發生也不會太嚴重。故建議嚴寒時雙層底水艙內的存水量至多為其容量的95％。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。

　　15.液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應檢查，排凈殘留的積水。

　　當然船舶進入寒冷地區前的準備工作是復雜的，在船工作的人員，除了要嚴格執行質量安全管理體系外，在思想上應做好準備，船體與設備上做好準備，航行管理上做好準備，這對船舶的防凍工作是必須的。

船舶防寒潮的應急預案 篇3

　　一、目的

　　為有效地預防和減少因船舶發生傾覆事故造成的人員傷亡和財產損失，特制定本預案。

　　二、組織機構及工作職責

　　1、各企業應明確船舶傾覆事故/事件的現場指揮員，負責現場的統一指揮。必要情況下應成立應急救援指揮部，現場總指揮由安監部經理或企業安全生產委員會到場的最高領導擔任。

　　2、現場安全主管、安全監督員統一服從現場指揮員的調度，協助消防救援人員開展人員疏散與撤離等救援工作。

　　3、單船項目組成員，在指揮員的統一指揮下，負責與船方及相關方溝通，做好排水、吊運、固定物體等工作。

　　4、消防執勤人員根據現場指揮員的命令開展緊急救援工作。

　　5、醫療救護人員到達現場，對傷員進行急救。

　　6、現場指揮員有權調用企業內任何人力和物資，用于現場應急救援工作。

　　7、企業各部門必須嚴格服從和遵守現場指揮員的統一指揮和命令。

　　三、應急救援程序

　　1、當船舶發生險情時，現場知情人員應及時拔打電話報警（報警電話為企業內應急救援號碼），請求消防隊到場排險救援。

　　2、消防隊接警后，執勤人員立即著裝出動消防車趕赴現場，同時調動醫務室出動救護車到達現場，等待救援。

　　3、消防隊到達現場后，負責協助醫務人員組織現場營救。指揮員應按以下程序開展工作：

　　（1）命令船隊，迅速組織人員，分別在事發船只的船頭、船尾用鋼纜加固縛緊，將其固定在碼頭上，防止船體左右擺動，以至傾覆；

　�。�2）命令碼頭門機指揮組織將向船體傾斜方的物體吊運下船，減輕傾斜方面的重量，防止船體發生傾斜時，這些物體也隨之移動，從而避免加劇船體傾斜的角度；

　�。�3）命令單船項目組組成搶撿突擊隊，和消防隊員一起，立即對甲板面上和貨艙內載有重量很大的物體，采取硬物塞墊、繩索捆綁栓牢的方法，防止物體滑動；

　�。�4）命令項目組聯系船方開啟艙內排水泵向船外排水，如果排水泵無法使用時，應及時調用其他排水設備，進行排水；與此同時，要求船方往相反的方向的船舷壓載艙內灌水，使船體恢復平衡或減小傾斜度；

　�。�5）命令船隊調用浮吊前來救助。

　　4、單船安全主管和安全監督員，負責組織船上的人員有序地撤離到安全地帶，集中點名，等待接受現場指揮員的調遣。

　　5、現場受傷人員由醫護人員緊急包扎后送往附近醫院接受治療。

　　6、現場總指揮到達現場后，消防隊長及現場指揮員應立即向總指揮報告現場處置情況，總指揮根據具體情況作出相關決定。

　　7、當現場指揮員發出緊急撤離命令后，由單船安全主管根據指揮員命令通知船舶附近的門機用變音喇叭呼叫，組織人員撤離。

　　8、人員到集合點后，要進行集中點名，各部門施工隊領隊向部門工程主管匯報，部門工程主管向安全主管匯報，安全主管根據人員撤離情況，向指揮員匯報，只有在現場指揮員發出解除指令后，人員方可解散。

　　9、全船撤離的人員集合點設在碼頭前沿。

　　10、現場總指揮將根據現場具體情況決定，是否向當地消防支隊或其他部門提出請求支援。

　　11、搶險救援結束后，指揮員要對現場進行仔細檢查，查找發生險情的主要原因，并在戰后搞好戰評，吸取經驗教訓。