對汽車修理行業的意見（精選3篇）
對汽車修理行業的意見 篇1
一個職業汽修人給修理行業的生存意見和建議
在我作為汽修人的職業生涯中所遇到的困境、難題，所承受過的失落、痛苦、失望，所經歷過的掙扎、彷徨與不甘，相信我們大家都經歷過或者正在經歷。前行的路漫漫，遠未到蓋棺定論時，至少我到現在為止的經歷、感悟、所得，能夠給你，給你的團隊，給你的企業作為一種參考，一種借鑒，一種新的思維，能夠從中有所得，吾心足矣!
一、初入汽修行業，外部經營環境逆轉
我是20xx年下半年進入廈門的汽修行業的，那時候從整體外部環境來講，經濟形勢的崩潰已經略顯端倪，那一年正好是美國房次貸危機的開始，廈門及廈門周邊的外貿出口企業一片哀鴻，比如老板跑路企業倒閉，外部環境的變化，再加上那時候廈門本土汽車維修企業的不規范，觀念落后，沒有足夠的實力去應變等多種因素，直接導致了廈門汽車維修行業，特別是社會綜合汽車維修行業的黃金時代結束。
我就在這樣的時候，走進了“華糧汽修”，走進了當時廈門的歷史最悠久的最大的一類綜合汽車維修行業。在同行的口中，“老牌修理廠”的寓意就是老的、落后的、差不多不行了有些甚至都消失了，只是在廈門諸多汽修人心里過往的一座豐碑。那時候的業績已經在下滑了，華糧的車間里面，雖然德系高檔車還是占到至少一半的進廠量，但是其它的中低擋車也占了一半的進廠量，這是當時困擾著老牌修理廠的一個頭疼的問題，到底是生存重要，還是固守原則(只修高檔車)重要。華糧當時用了個折中的辦法，好的車放在一樓車間做，不好的車放在二樓車間做。現在回過頭來看看，其實問題根本沒解決，只是延緩衰老，遠不能返老還童。那是什么問題呢?問題就是，你怎么保證高檔車不流失?
二、綜合修理廠在面對客戶流失上體系就不合理
4S店體系有保證業績持續增長的核心動力，并且這是社會綜合維修企業不可復制的，那就是使勁、拼命去賣車。這個核心動力應該是你整個體系中的一部分，跟你的整體是密不可分的，可以無限復制的，不會因為某個人不干就做不了的，體系產生的差異要用體系來彌補，這才是永恒的王道!
目前，就我所知的，在不考慮內部因素和條件下，如何保證客戶車輛每個月有計劃的有目標的可以預期的不斷增長的核心動力，做的最好的，無疑是廣州華勝汽修連鎖和鄭州中鑫之寶汽修連鎖(當然還有很多很多這種類似的企業，比如江西南昌的成誠眾奧連鎖等等)，那就是他們都有專門的市場營銷部門，進行尋找客戶資源、招攬客戶進廠，每個月度每個季度每個年度都有計劃有目標有組織，客戶的持續增長是可以預期和控制的。這些企業無疑都是在本行業出類拔萃的，他們的內部管理無一不是采用了4S店的管理模式，很多時候招聘中高層管理技術人員都要求有德系品牌4S店的工作背景，其內部的現場管理、環境設施、專用工具設備某些方面比4S店還有過之。
三、職業經理人與老板的理念矛盾
專注于內部管理的人，與專注于業務銷售的人，其思維方式和出發點是完全不一樣的。綜合修理廠好多都是老板股東自己掌控的，或者是老板一家子蹲在那里自己玩的。開明的老板，嘴巴會說，你放手做，我支持你!不開明的老板，第一天上班就告訴你，你剛來不熟悉情況，做什么事情之前得先跟他商量好。
當然這不是最嚴重的。修理廠的老板們，個個認為自己是對的，自己的一套是正確的，你這個職業經理人只要按他說的去做就行了;一個合格的職業經理人自己也是有一套見解主張的，并且也必須有堅持的品性，有開拓進取的精神;這下子兩個就不合拍了，作為一個職業經理人，他要實現他的理想和抱負，那是必定要跟親身臨事的修理廠老板起沖突的。后退的結果，那就是這個職業經理人再也不是職業經理人了：抗爭的結果，不是走人，就是老板放權。
四、說說現在流行的“車聯網+汽車后市場”
“車聯網+”來了!這是什么?復雜的咱們不說，簡單直白點：就是利用互聯網為工具，把汽車后市場的服務、價格等等透明化，讓客戶自己去選擇。這個跟20xx新規是一個道理，就是把4S體系服務站和綜合維修企業都拉到一個起跑線上了，國家通過政策打破技術、配件供應壟斷，并進行規范和整頓，互聯網利用技術讓各個汽車售后服務企業透明化，得益的是廣大民眾和能夠轉型升級成功的，能夠經得起透明化的市場考驗和符合國家規范和標準的汽車售后服務企業，不能跟上時代潮流的，只能被淘汰。
進一步的說，產生了能夠在汽車售后服務行業出現行業巨頭的可能性，所以大家說，未來的中國汽車后市場必然是3到5個巨頭壟斷的結果。是要被淘汰，還是崛起做霸主，或者有足夠的被兼并的資本，或者被無視將來直接被碾壓，這才是汽車綜合維修服務企業馬上就要面臨的問題。
對汽車修理行業的意見 篇2
汽車維修經營模式的實現不能光靠市場調節，還必須要有政府管理部門強有力的管理和引導。建議制訂以下政策措施：
(一)加強汽車維修企業經營模式調查分析，鼓勵和促進汽車維修企業經營模式優化升級
汽車維修行業管理部門要組織有關單位和部門對汽車維修市場進行分析調研，根據我國的汽車構成、車主用戶的需求特點，對綜合類特約維修企業、三位/四位一體(3S/4S)企業和連鎖經營企業三種主要汽車維修經營模式進行分類引導，制定相應的政策，鼓勵和促進汽車維修經營模式的優化升級。
(二)制定完善法規、標準體系，為汽車維修企業經營模式的發展創造良好的經營環境
建立完善的市場監督體系，做好市場經營行為的日常監督工作。建立統一開放、公平競爭、規范有序的市場秩序。根據汽車維修行業發展需要，制定完善汽車維修服務業法規、標準體系。政府要出臺相關的法律、法規，打破汽車制造企業的汽車維修數據壁壘和原廠汽車配件的壟斷，為綜合類特約維修企業和連鎖經營企業的發展創造良好的外部環境。
(三)支持連鎖企業加快發展，鼓勵企業做大做強
鼓勵和引導企業在汽車配件、汽車維修領域積極發展連鎖經營。鼓勵一類、二類汽車維修企業收購改造現有三類業戶開辦維修連鎖企業，鼓勵引導現有三類業戶加盟連鎖經營企業集團。政府要制定有關的法律、法規，對連鎖經營企業在審批、稅收等方面給予一定的優惠政策。協調有關部門，對具有一定規模的重點連鎖企業，在店鋪所在地利益分配不受影響的前提下，實行統一申報繳納增值稅和所得稅制度;對發展快的連鎖企業，在經營、管理技術人員培訓，企業信息技術、物流配送中心和店鋪開發建設等方面給予專項資金支持。
(四)搞好汽車維修網點布局規劃，明確該城市汽車維修企業經營模式
中投顧問在《20xx-20xx年中國汽車后市場深度調研及投資前景預測報告》中表示，汽車維修網點布局規劃綜合考慮了該城市的汽車保有量、車型結構、維修需求量等因素，提出了近期和遠期適合該城市維修網點數量、類型以及汽車維修企業經營模式。只有編制該城市的汽車維修網點布局規劃，才能使汽車維修市場有序發展。汽車維修網點布局規劃是政府行業主管部門決策的重要依據，也是汽車維修企業投資者的重要參考資料。
對汽車修理行業的意見 篇3
對汽車修理行業存在問題的意見和建議
1.側重消費者需求調研及消費傾向預測,進行消費群體的市場細分;
2. 《指導意見》在落實中應注重相關法律支持體系的構建。
沒有行政法規配套支撐，《指導意見》就是一個美麗的夢想，渴望而不一定可及。
3. 根據目標城市的汽車擁有量來劃分不同層次的服務對象群體，以便確定服務網絡的覆蓋與網點的輻射半徑，有針對性地提供不同層次的服務，逐步擴大服務受眾，體現民生服務的理念與為廣大民眾服務的市場策略;
4. 由相關部委牽頭或授權，分別打破產品及其流通渠道的壟斷、技術壟斷，雙管齊下，協同推進維修服務的無障礙、無壁壘面向各類消費者提供;
無壁壘面向消費者的前提是公開，公平，公正，透明。涉及行業規則與政府層面，不予直接剖析闡述，但是要說一點，但凡對汽車后市場行業有所了解的行業內人士，說道無壁壘面向消費者，都會相視一笑亦或會心一笑彼此心照不宣……
5. 產品的國家標準制定、質量檢測認證、產品編碼等前置任務必須分別由職能機構組成先期行動部門，各司其職為上游產業的開啟而聯動，共建“同質配件”的供應源;
在中國，能百度到的具備生產高精尖質量可靠品質過硬配件的有資質的生產廠家在哪里?在這個瘋狂的互聯網時代，輕資產投入高回報優先的瘋狂浮躁沖擊實體經濟的洪流中，需要多久才能出現真正可靠的汽車零備件加工制造上游供應源?
6. 汽配產品與維修服務屬于功能性產品/服務，價格體系受供需關系影響呈較大波動狀態，需由主管部門牽頭并聯合工商、稅務進行有關消費水平與供應力之間平衡度的精準預測，制定科學合理的價格政策;
市場經濟時代，讓市場主導價格，是強哥的最強音。公平有序競爭是趨勢，大勢不可違。
7. 集大數據功能、云處理、信息流、商流、物流于一體的綜合電子商務平臺，電商“1+M+N”模式;
從資本巨頭到實體巨頭，不論線上還是線下，攻城略地也好，燒錢也罷，最終都要憑借車主消費盈利作為支撐。利潤是資本運作的核心目的，迄今為止，不論線上修車，還是線下上門洗車，都未能很好的落地，各種模式都在摸索。互聯網，物聯網，互聯網+對人思維的碰撞遠遠超過了絕大多數人的承載能力，每個人，都在努力思索求變，混亂，無序，探索，顛覆。每個人都在質疑，在憂慮。任何一種商業模式都不可一籌而就，世界上發展最快最為成功的互聯網電商“阿里巴巴”也并非一夜成名。汽車后市場如何與互聯網結合落地，是一種全新嘗試與摸索，在激烈的碰撞中一些企業會消失，一些企業會進化，還會有浴火重生。物盡天擇，適者生存。
汽車后市場是一片藍海，這片藍海暗流涌動，駭浪驚天，活下去，后天很美好，不希望很多追夢者都死在了明天，無法堅持最后的一步。與大家分享商業生存法則第一條：保全自我。
“保全自我”要深厚的內功，廣泛的客戶認可，脫離落地的忠誠客戶支撐，再大的商業航母也會傾覆沉沒。