科目二學員學車心得體會（精選5篇）

科目二學員學車心得體會 篇1

　　這人還真是挺奇怪的。前陣子天天中午得去駕校學車的時候，寢不安席，食不甘味。上午想著中午得去駕校，也不知能開好不能開好，惴惴然不自安，干什么都提不起興致。中午從駕校出來，真好像死刑犯忽地從牢里放了出來，平地上走著都恨不得蹦起來。當時只想著，但凡能把科目二過了，這滿天的烏云就算散了。誰料想這周二真把科目二過了，中午不用去報到，反倒有些無所適從。

　　我是在赤崗沖的龍驤駕校報的名，報名學車是迫于親朋戚友的壓力，選這學校是因為離家近。科目一無話可說，下了個APP把那一千多道題翻來覆去做了個多星期也就過了。接下來進入科目二的環節，這才算正式在這所駕校里學習起來。說到駕校，不能不談到駕校的教練。親戚朋友很多都去駕校走過一轉了，都跟我說駕校教練算得上一個粗糙的群體。

　　事實上，駕校給我分的第一個教練，確實也還算符合這個評價。上了一次課后因為和我時間協調不過來，他要求我找駕校換個教練。來回聯系了好幾次，在我簡直已經抱定了不解決問題就賴在駕校辦公室不走的主意的時候，第二個教練出現了。因為怕有突發狀況發生，上峰不允許我上午或者下午上班時間來學車，晚上排隊的人又太多，這位王老師就讓我中午吃飯的時候來。開始我以為龍驤駕校苛刻員工，上班時間從早一直到晚。后來才曉得他是犧牲午休時間專門招呼了我們這幾個人的。

　　科目二的學習并沒有我想象中的復雜。老師說精髓只在一個慢字。慢而不停，就有充分的時間按他所講的步驟操作，從而完成項目。而慢的戰略，基本通過控制離合器來完成。我對離合器首先的心得是：雖然我通過輕踩或者重踩可以通過它來控制車輛的速度，但無法通過將它保持在某一特定位置從而保持車輛速度。這個問題讓我費解了好一陣子，后來想著莫非離合器的高低程度所對應的不是車輛的速度而是車輛的加速度?雖然不曉得這個理論對不對，但想通了這一點以后，我不再等到車子已經要停的時候才放松，也不再等到速度很快的時候才踩，時不時上下調整，踩的時候想著一會慢下來還得提升，松的時候又帶一點踩的味道，車子確實是不容易停了。

　　說起來還挺羞恥，當時捉摸這個道理的時候，腦海中竟活活蹦出了亢龍有悔四個字。踩離合器的只是一只腳，但控制離合器至少在我這個程度需要整個身體。感受車輛的震動甚至抖動，觀察反光鏡和車窗外圖像的變化，聽車輛所發出的聲音，甚至熟悉車子里頭那股也不知道是不是汽油的味道。

　　總之就是調動一切感官來體會速度，才能在該踩的時候踩，該松的時候松。順說，上坡起步的時候，王老師那部教練車抖起來的感覺和我家的電動縫紉機踩快了的時候那真是一樣一樣的。在能保持車輛超慢速行駛的情況下，按照老師教的點位轉彎，就能完成那幾個乍一看很高難的考試動作。練習的時候，駕校場地里除了油漆畫的邊框線還有一些輔助線。直到考試頭兩天看了考場，才曉得那些輔助線都是老師們一步步丈量了考場所得出的智慧結晶。但同是龍驤，每個老師所傳授的點位也有所不同，估計是在集體智慧的基礎上各人又有各人的發揮。能把這些點從那么大的考場中總結出來，讓參差不齊的學員都能學會，我覺得老師很了不起。

　　五個項目當中，老師說倒車入庫最難，所以最早開學，練得最多。可能因此我反倒覺得這個項目難度還好。個人覺得側方位停車是最有難度的一個項目，要記住的點挺多的，練習的次數又不那么多。說到側方位停車，有個經驗值得分享下：就是不上課的時候，腦海中要經常想象自己在練習。開始我不太能記住側方位停車的點，就在睡覺前把那幾個點背一下。但因為真上了車，要把記憶里的文字翻譯成動作還是需要一定的時間，可能會反應不過來。于是我改為在腦海中想象自己按步驟進行每一個動作，包括手怎么動，腳怎么動，腦袋往哪邊看，并且回憶車身的震動、反光鏡里和車窗外景物的變化，變速桿和方向盤的手感。

　　后來果然有提高。我覺著吧，科目三還沒學過不好說，科目二這個項目，就算自己有車，也無法在家練習。在駕校學習時間畢竟有限，回家后經常在腦洞里練車還是挺有必要的。每次王老師讓我掛空擋回家的時候也經常囑咐說回家要多想想。王老師算是一個脫離了親朋向我灌輸的駕校教練印象的人。他批評人，但是不罵人，你要是開得對，他就板著個臉說“蠻好”。最難得的是，即便是擺到我讀書以來全部認識的教師隊伍里，他也算得上一個相當細致負責的人。

　　平時在學校里，一遍又一遍來回跟你講到了哪往哪拐多少。到了去考場練習的時候，帶我們幾乎是去得最早，走得最遲，在場子里一圈圈跟著車跑，天黑了回去的路上還要結合練習情況把注意事項再重復一遍。考試那天原本是他每周一天的休息日。同車的賀同學說一大早七點多接到王老師電話，說最不放心就是她，然后把她容易犯錯的地方又講了一遍。如此事跡，高考的時候都沒聽過。當時我只覺得憑此一點，王老師堪稱學為人師，行為世范。同時我猜測，龍驤駕校對教練的激勵機制估計做得也是比較到位的。

　　學了可能一個月多點，考試的日子很快來到。說來也是有趣，因為我都是中午去練車的，和大多數人時間都不同，所以學了這么久，同學也不認得幾個。考試和考前去考場集體抱佛腳的活動，倒是又讓我認識了好幾個同學。因為不管是什么時段上課的學員，只要在一個老師車上，試總是一起考的，佛腳總是要一起抱的。王老師車上和我一天考試的，有桃紅坐墊不離身的王同學，負責收錢的許同學，唯一的男生張同學，穿著小金鞋據說總急著回去帶小孩的賀同學，樂呵呵的邵總還有一個在龍驤駕校關聯企業上班的姐姐。同志們來自五湖四海，為了一個共同的革命目標走到一起來了。

　　考試前聽好幾個人說，考車比平時的教練車好開。龍驤考試的是安沙考場。目前我練習時候和考試時一共開過兩次考車，這個還真沒體會出來。我開過的10號車和4號車，和教練車相比，差別不太大，但方向盤少一點手感，離合器少一點腳感，體會不到那種自己通過時輕時重的踩踏控制它的感覺，但車速慢的時候車子仿佛更傾向于走而不是停。開了其他考車的同學，對考車操縱性能的描述和我又有不同。互相交流了下，3號車和7號車仿佛是其中不太好操作的。場子比駕校里好走倒是真的，因為五個項目都修到一條道上了，不用來回轉彎，容易對點。

　　考試前在考場實地多轉幾次相當有必要。考前我們一共去練過兩次，第一次主要是熟悉考場里的點位，老師疾風驟雨介紹過去真還覺得大腦有點過載，個個都翻紙出來抄葵花寶典.第二天去試開了一次考車，然后在排隊等考車的時候又開著教練車在里頭轉了若干圈，這才做到心中有數。這道理人人都曉得，所以同時練考場的車很多，車數達到峰值時幾乎個個項目都要排隊。考場開放練習前，門口的教練車就已經排了長隊，我們的車還算靠前。開放瞬間，王老師上一秒還歪在車里看連續劇，下一秒就飛車進了考場還迅速進了個側方位，一部舊捷達活活開出了萬馬奔騰的氣勢。

　　雖然理智上覺得心中有數，但情感上竟然是難得一見的緊張，不曉得其中有多少是因為高昂的補考費，包括但不限于補考費，補訓費，再去看考場和練考車的錢。

　　考試那天睡到半夜居然迷迷糊糊醒了，想著醒了就醒了吧，索性又在腦洞里繞考場轉了一圈，然后就硬是睡不著了。上次這樣睡不著還是前幾年上峰突然發了闌尾炎的時候。真感嘆自己雖然生得面無表情貌似淡定，但心理素質還有待錘煉。老師說得很對，心中想著點位，就沒空緊張了。其實平時練車的時候也是，雖然要為了練車緊張一早上，但真上了車就沒事了。考試也是，前前后后好幾天吃飯都吃不出滋味來，真上了車，啥事沒有，該開開，該踩踩，過了第一個項目側方位停車，我就覺得自己這把肯定能過。果然過了，連平時把把都差一點上坡起步都沒扣分。從考場出來，天冷颼颼帶點雨，但人真是精神得不行。給教練報信，和小伙伴們互相打聽過了沒有，吐槽考車還有安全員，人出來得差不多以后還開始討論晚上要不要聚個餐。我們一車七個人過了六個，失手沒過的邵總，大家都為她感到可惜。吃飯的事情定了以后，會計同學給王老師發短信，他回短信說記得喊邵總。

　　以后等我能有幸考上駕照，自己開車想去哪去哪的時候將會帶著怎樣的心情回憶這一天呢?如果將來我不慎開車撞了人又是否會懷悔恨回憶這興高采烈的一天呢?才不悔恨呢，新的技能打開了新的可能性，它和新的生命一樣，總是好的。

科目二學員學車心得體會 篇2

　　20xx年1月10報名，報的是快班，合同有寫“理論過后180天拿證”。3月3日錄指紋上理論課，當時去了近200人吧，兩眼望去，絕大多數都是年輕人，心想，不怕你們年輕人，只要是同等條件下學車，我一定比你們都學得快。因為我自信，學什么都是很快的。4月1日99分理論過了，心想，10月1日前就要拿證了，當時很高興。以后就是約教練學車了，誰知道，第一個教練教了一小時的踩離合器，就不要我了，表面理由是，我是快班，怕耽誤我時間，實際是嫌我年齡大，學不會。后來換了2個教練，都是還沒見面，在電話里就推掉了。還好第3個教練教了我5次，花了6個月的時間，最后還是要求我換教練了，說我學的太慢了，并說人家學8次就可考科目二了，沒法教我。這時到了10月中旬了。

　　駕校總部又給我換了一個教練，11月8號新教練教了第一節課，也說我不行，問我以前是怎么學的，我說平均每月練一次車，間隔太久，等于每次去都是新手，我說我保證以后用心學。后來在此教練用心教導下練了8次車，共有12小時吧(不像教練說的那么慢吧)，與12月13日18點20分科目二考試第一把順利通過。

　　下面是我學車心得和一些經驗，對新手應該有點幫助吧;目二練車10小時必過絕招，年輕人8小時就行了，50歲以上的也只要12小時。

　　我認為“學車學車，其實就是學踩離合器”。只要把離合器運用得熟練了，其他的都是小菜一碟。所以，我們要花5小時強化訓練踩離合器。踩離合器絕招：不是象教練說的，慢慢松離合器，等車動了就穩住不動，這是不對的。這只會造成車越來越快，正確的方法是慢松離合器到車剛動時，快速往回踩一點(原則是不要把車弄停了)，否則車會越來越快的，并在車行進時左腳要源源不斷地做踩下、抬起、踩下、抬起這個動作的，否則車不是越來越快就是停止不走了。還要知道，在轉彎時，離合器要松點，直線時離合器要踩點。辦法是在練車場反復聯系走s路和上坡定點停車起步，這課程可分兩天完成，沒條件的可每次一小時共5天。這時，你的s路和“上坡”一定會很熟練了，同時離合器也會自然運用的爐火純青了。

　　在這5小時之內，我們也能把“停車”練得很熟練。有人說停車不就是踩剎車嘛，沒錯，但我們要停的“老練”。停車時先踩離合器到底，幾乎同時迅速把剎車也跟進到底，前后相差0.2秒左右，這樣“停車”顯得很老練。在上坡定點停車時也這樣使用，更顯得是“老司機”。等離合器和停車的運用到了得心應手的程度時，我們就可練倒車入庫了。

　　1. 這個項目花兩小時就能熟練，第一步是先擺車，起步前，打左轉向燈(注意，整個科目二考試有三次打左轉向燈)，慢松離合器按照向右直角轉彎(前面我們已經練的很熟練了)的方法向右轉，轉過后盡量對準白線，這時可停車，邊走邊停(絕不能后退)，把頭伸出窗外看著前輪與白線保持1公分的距離(教練說可壓白線，我沒壓)慢慢向前，等前輪剛碰到感應線停車，這是最佳位置。這時可休息片刻(沒有時間限制)。

　　方向盤向右打1圈90度(如果車的位置停的準確，方向盤向右打1圈95度)，這時雙手的位置是左手在上，右手在下，慢慢松離合器，車剛動時，迅速往回踩一點，別慌，時間還早，頭慢慢往右轉動看右后視鏡，這時是什么也看不到的，車繼續后退，等看到“庫線”后，根據車行走的趨勢(弧度)微調方向盤(一般不用調，因為我們剛才停準了位置)。

　　確定能進庫后。 把頭轉向左邊看著左后視鏡，等車與邊線平行了要快速回正方向盤，同時要回踩一點離合器使速度繼續保持勻速，看到前面邊線被左后視鏡快要遮住時，立即把離合器踩到底，同時右腳剎車要立即跟進，這樣車會穩穩地停住,這是“老練”停車法，如果是不熟練的，看到前面邊線被左后視鏡完全遮住時，也可突然同時踩離合器和剎車了，只是車會一頓的，顯得很“新手”罷了，不會影響考試成績。

　　出庫時，邊線到了肩膀位置(教練會教的)時迅速向左打方向盤1圈90度，等開過了感應線，還是用先踩離合器后踩剎車跟進的辦法，使車“老練”的停住。稍作休息，慢抬離合器，勻速后退，從左后視鏡看到直角與車輪相差近一米時往左打死方向盤(就是轉到底)，車就正確的進庫了。一般的從右倒車入庫，后邊不用動方向盤(一直保持1圈95度);而從左倒車入庫最后是要補90度的。此項目也只要連續練兩小時就熟練了。

　　2. 側方位停車也是練兩小時。

　　第一步先擺好車，車沿著離右邊虛線30～50cm往前慢慢行進，從右后視鏡看到右后輪剛過直角邊就停車(我考試時是晚上，沒看清直角邊線，把車開過頭了2米，這時只有先倒車再向右打死方向盤了)。 稍作休息(沒時間限制)，把方向盤向右打死，慢松離合器倒車。這里有兩種方法倒車。一種是先看右后視鏡，等虛線從后視鏡中消失了迅速回正方向盤(注意回踩一點離合器)，再看左后視鏡，等左后輪剛壓虛線(可提前一點)，迅速往左打死方向盤，同時要松點離合器，同時抬頭看車頭蓋(這三個動作是同時完成的)，車正停車。當然我們還是采用“老練”停車法咯。另一種方法是(深圳教練都是這種方法)，向右打死方向盤時不看右后視鏡，直接看左后視鏡，等車到了底邊線2/3時，迅速回正方向盤(注意回踩一點離合器)，等后輪剛壓虛線時迅速向左打死方向盤，同時要松點離合器，同時抬頭看車頭蓋(這三個動作是同時完成的)，車正停車。

　　出庫時要記得打左轉向燈，稍作休息出庫。此項目也只要連續練兩小時就會熟練。通過以上的強化訓練，9小時過去了，還有一小時是按照五項考試順序來練。深圳車管所的考試順序是，倒車入庫、側方位停車、s彎、向右直角彎、上坡停車起步，最后回到起點。

　　每個項目之間的白線是可停車的，也沒時間限制。總之，要想快速的練好科目二，只有先把離合器練好，否則后面幾項總是出錯。甚至你花上10小時來練離合器都不冤，后面只剩下倒車入庫和側方位停車了。

　　在左右后視鏡都能看的清清楚楚地情況下，還有什么理由倒不進庫的。科目二考試有很大一部分人考不過，原因不是技術問題，而是心理素質問題，本來在練車場每把都能過，到了考試場就過不了，重要原因是緊張，緊張在什么地方呢?我認為緊張的根源在我們花了兩個多月的工資(投資大)，又花了一年多的時間(時間長)，再加上考場的警察氣氛，覺得考試任務及其重大，不能有半點閃失，一閃失，又要等上好幾個月了。這只會造成精神高度緊張，這樣還能順利考過嗎?

科目二學員學車心得體會 篇3

　　20xx年3月，在心驚膽戰中，通過了科一的考試。今年暑期從大學畢業后，可以說暫時有大把的空閑時間，于是決定參加科目二的訓練。20xx年9月，來到宋秀奇教練車上學習，宋教練是個風趣幽默的人，當然在教學方面還是十分嚴謹的。新學員上車一定會很緊張，握方向盤、掛檔時手會非常的用力。這還不是什么大問題，多上幾次車自然就會放松很多。人們普遍認為倒庫入庫是科目二的難點，所以一定要熟記教練傳授的方法技巧，腦子要清醒，明確到哪個點該做什么。畢竟我們是人不是機器，難免會有誤差，這就是考驗你的隨機應變能力，而且要有良好的方向感。所以你必須要勤奮，在一次次實踐中去揣摩、去領悟。

　　個人認為考試時只要倒車入庫順利通過就等于成功了一大半，半坡起步需要注意的是腳下的動作一定要扎實，剎車一定要踩穩，松離合一定要慢要穩，整個動作最好一氣呵成，千萬不能拖拖拉拉。最后的S路和側方停車，只要聽懂教練所教的，按著步驟一步一步來，問題應該不大。還有就是要抓緊考試前的急訓階段，平時練車時間有限，可能只是掌握基本操作，通過急訓，會發現自己越來越熟練，以前存在的問題都會迎刃而解。短短一個月的科二學習用一句話總結，那就是“累并快樂著”。

科目二學員學車心得體會 篇4

　　首先簡單介紹一下科目二考試內容(俗稱五項)：坡上定點停車和起步、側方停車、倒車入庫、直角轉彎、曲線行駛

　　這五項之中，最難得要數坡上定點停車和起步、倒車入庫。我分別給大家分析：坡上定點停車和起步：關鍵是起步前和停車后再起步前別忘了打左轉燈要求。

　　1：最右邊有兩條線，車輪要壓在靠近車的那條線，不壓線扣10分;但不能壓最右邊的線，否則直接掛。經驗1：坐正了，看右前方的大燈位置正好在最右邊的線上，那車輪正好壓在該壓的線上。要求2：停在指定的位置(這個好判斷，教練會交，每個人的點不太一樣)要求3：在30s內起步，起步后不能后溜超過30公分，否則掛;最好不要熄火，熄火一次扣10分。經驗2：踩住剎車，輕抬離合器，注意一定要慢，抬到觸點時穩住，然后再輕抬一點點，迅速放剎車，

　　這樣就既不會后溜也不會熄火。那什么是觸點呢，就是車很抖了。有的教練是告訴大家到觸點就放剎車，可有時候我們掌握不好什么時候是觸點，而且車不一樣，觸點的感覺不一樣，尤其是考試場地的車都比較破，離合器很難踩，很容易后溜，所以我們教練告訴我們的是到觸點再輕抬一點后再放剎車。

　　關于熄火：一定不能踩著剎車猛抬離合器，這樣肯定熄火。

　　倒車入庫：現在是左右倒庫，先從右邊倒進庫，出庫到左邊，再從左邊倒進庫，出庫從右邊走，結束要求：不能壓的任意一條線和邊角，否則掛。經驗：一定把右進庫練好，左庫肯定沒問題。關鍵就是，想讓車屁股往哪邊走，方向就往哪邊打，打方向一定要快，別慢吞吞猶豫不決的，另外就是車速一定要慢、要穩。多練，沒練一次多體會。

　　側方停車：關鍵是出庫別忘了打左轉燈。經驗：從右后視鏡看見車右后輪剛倒到右側車位最前沿的線時(也就是不能壓的線)，迅速向右打死方向;然后趕緊看左后視鏡，看到停車位底端的那條線越來越長，直到看到右側底角時，迅速把方向回正;然后看到左后輪快要壓線時，迅速向左打死方向，車正就停。三步走。直角轉彎和曲線行駛：都比較簡單，前面的練會了，這就是靠車感了。總之就是：多練。按教練的點仔細體會，但更重要的是，學著把點看早了或看晚了，然后看你會不會處理這樣的問題。要是會調整，考試絕對沒問題。

　　關于我考試失敗了三次：

　　第一次：緊張，加上以前的教練嚇唬威脅我，情緒很不好。都死在坡上。所以坡一定得多練。

　　第二次：坡上去了，可死在倒庫上了，居然第一把方向徹底打反了。估計還是緊張，還有就是心態問題，抱著必過的心態，因為我的新教練真的挺好，想不讓他操心。

　　第三次：我是抱著這樣的心態去的，大不了再考一次唄，又不是多大的事。終于過了，高興死我了。否則教練說，我再去場地練，也可以幫他帶帶學生了。關于去考試場地練車：我的新教練的觀點是平時多練，考前去那熟悉一個小時就行了，別把它想得太難，我很贊同。

科目二學員學車心得體會 篇5

　　昨天模擬考試完后，教練再三強調早上7:30趕到金霞考場，為了以防萬一，設了三個鬧鐘:6:00 6:05 6:10，還好，準時醒來了。中間有個小插曲，半夜三點多醒來，聽到很大的雨聲，心里在暗喜，現在下猛烈一點吧，早上就沒雨了。

　　人的心理很有意思，上次聽一個同車補考的學員說自己上次沒考過，很冤枉的在曲線路上兩次壓線，她自己歸結為早餐吃了個蛋;當時我撇了撇嘴，真到自己上考場了，算了，還是不碰這個邪吧。

　　七點半就到了考場，但是考場還沒有開門，被忽悠了!考場里除了我，只有另外一個學員在玩手機游戲。為了緩和自己緊張的情緒，我過去聊了會，意外發現我們還是同一個駕校的。

　　來考試的學員陸陸續續的都到了，然后考場里一位負責人就走到發言臺前，講述了下考試規則和紀律，特地強調：如果聽到“考試已結束”的語音提示，請一定要把車開回起點，不得在考場練車。

　　宣布考試開始后，看到大屏幕上有自己名字的學員拿著自己的身份證進入考場。

　　屏幕一閃，第一列第四行2車道的可不就是我么?好吧，第一批就第一批吧，早考早解脫。攥著身份證，領取對應車牌號，照相，趕到我的考場車0803。

　　雨還在下，幸好我準備了紙巾，把兩個后視鏡擦干，回到車上，調整好座椅，系好安全帶，深呼吸，回憶該做的細節。這時考官過來了，檢查身份證，然后我要求考官把前面的0804移開，讓出道來(0804擺在我車正前方，都是處于2車道)。

　　踩離合，踩剎車，掛一檔，松手剎，打轉向燈(這個考場的轉向燈一直在亮，都沒必要打，喇叭也按不響);松離合到半離合狀態，車身抖起來，松剎車，起步。

　　第一個項目是坡道定點停車，記牢停車點位，我看的是左邊的水泥縫和肩平齊，就踩離合踩剎車;打左轉向燈，慢慢抬起離合，當車身抖動厲害時，松開剎車，踩離合的腳不動，確保車沒下滑動，再慢慢松開離合，車將獲得動力開始向前走。

　　第二個項目是直角轉彎，有左轉彎和右轉彎，看的點也不一樣，左轉彎一般看左后視鏡到達黃線時就往左打死;右轉彎一般看車頭到達前面黃線時就往右打死;一個原則：往左轉，車身盡量靠右;往右轉，車身盡量靠左。

　　第三個項目是倒車入庫，因為我覺得倒右庫比倒左庫難些，畢竟要左右后視鏡距離不一樣，所以我選擇了一個先倒右庫的，把難啃的先啃掉，增加心理優勢。

　　第四個項目是曲線行駛，一個順口溜：右進左出。即進去時，盡量車靠右邊，出來時靠左邊。我自己有個心得：出來時，容易壓線(上文提到了學員兩次曲線壓線也是這個問題)，這個時候在看到前車輪出來后，回一把方向，避免后輪壓線。

　　第五個項目是側方位停車，注意進入側方位考區時，盡量靠右邊(不壓線的前提下)，出來時記得打左轉向燈，考場的車庫比較大，平常練好了，一般沒什么問題。

　　考試中很驚險的情況

　　在最后一個項目側方位停車，很好地停進去了，在出庫時，看到終點就在前方，激動了下，打了轉向燈后，忘記掛進檔，車后退了，本以為直接不合格了，我自己覺得很幸運儀器的感應沒那么靈敏，還是妥妥的通過了。