公交公司安全經理述職報告（精選3篇）
公交公司安全經理述職報告 篇1
各位領導：
現在，我代表公司經理室向職代會報告20__年工作，并提出20__年經營目標的建議以及擬采取的主要措施，請予審議。
20__年是貫徹落實黨的會議精神，樹立和落實科學發展觀，實現企業各項工作持續、穩定、和諧發展之年。公司上下繼續開拓創新，緊扣發
展主旋律，狠抓經濟亮點，優化產業結構，夯實管理基礎，20xx年，公司主要經濟指標繼續保持強勁增長：
營收達到6340萬元，同比增長25%；利潤280萬元，同比增長27%；運量237萬人次，同比增長8%；客運周轉量41494萬人公里，同比增長8.9%。
員工福利不斷提升：20xx年人均增資220元/月；公積金按上限繳納，人均增資60元/月。自20xx年至20xx年，人均增資670元/月，公積金人均增資302元/月。六金繳納669萬元，同比增長110萬元。
成績的輝煌，背后凝聚的公司上下辛勤汗水；鮮亮的品牌形象，背后依靠的公司上下堅實臂膀。我們知道，20xx年公鐵競爭愈發激烈，再加上客運市場變化多端，問題多壓力大。由于政策影響，節假日春運票價不允許上浮，影響利潤近40萬元；車輛更新速度加快，折舊加大，消化利潤20萬元左右；土地使用稅稅率大幅調增，由原來的每平方米一元五增至七元，增加成本30多萬元；油價一再上調；增資成本達一百多萬元要消化，經營、發展面臨嚴峻的考驗與挑戰。面對困局，公司上下一一化解，不畏難不畏苦，不靠等不靠要，負重前進，團結拼搏，超額完成市局黨委下達我公司的各項任務。
20__年我們主要采取了以下六項措施：
(一)實施“主業拓展”工程，進行“三投入”，做精做強客運主業，大力推行公司化經營力度。
蘇州、無錫、上海、南京、南通、靖江實行公司化經營后，給我司帶來的收益是顯而易見的。20xx年，我們繼續增加公司化經營的份額，對市際班線張家港、江陰、昆山實行公司化經營，做精做強公司化。20xx年，公司重點進行“三投入”，營造公司化經營良好氛圍。一是加大站場的建設投入，將新東車站建成使用，改善客運候車環境，積極籌備京泰汽車站建設前期的各項準備工作；二是繼續加大高性能、低油耗、高檔次車輛的資金投入，投入400萬元，購進四輛現代客車、五輛金龍客車充實力量，優化車輛結構，改善乘車環境；三是著力加快交通運輸行業信息化建設步伐，貨比多家，測試g監控系統，并在溱潼班城鄉公交一體化車輛裝配監控系統，進行試點，有效遏制“三私”行為，保證增產增收。
(二)按市場需求變化適時調整布局，培育企業較強的市場開發能力。
一是在線路發展上不與鐵路爭長短，加大800公里內客運班線的覆蓋率。20xx年開辟了沭陽、阜陽線路；與壽縣、六安、信陽、運城、荷澤、舟山簽訂意向書；出資25萬元收購航運公司海安、南京兩條線路，開通黃橋等閑置線路。繼續經營好現有承包班次，穩定承包，保證標底收入的穩定。根據客流周期性變化，時效性變化，在班次調整、價格調節、改進服務上做文章，從而增加競爭優勢。20xx年公司見縫插針，在春運、五一十一黃金節假日期間，及時組織加班包車300多個，提前與對方公司聯系回程加班，減少一頭放空，從而增加了公司收入。重新調整常州班次，對南京班車輛、座位、站點進行重新調整，客源大有起色。
二是資產重組，全面托管順通公司，飛鹿公司松散型管理困局得以全面破解。為整合線路資源，做大做強優勢客運企業，在市局領導關心支持下，經過多輪回合，最終與泰州市順通運輸有限公司達成協議，我公司年出資76萬元，將其所屬全部客運班線和車輛，包括旅游、班車、包車，由我公司全面托管。這是繼買斷泰輪公司22條線路經營權后，我公司在運務管理的又一大手筆。這是克服泰州市客運行業“多、小、散、亂、弱”的經營狀況，做大做強優勢企業的一次成功實踐，意義深遠。
三是強化節點運輸，針對同線不同價的情況進行調整解決。公司今年對長途班車的中途配載上做一些文章。如義烏班從興化始發到泰州配載，青島、棗莊從姜堰等發車到泰州配載，這樣解決往返重復行駛的弊端，提高了車輛實載率。對一些應該調整到位的票價及時調整到位，做到同線同價。
四是大力開拓農公客運市場發展戰略。為滿足廣大旅客去溱湖風景區觀光的需求，落實好部分人大代表、政協委員提案，改變了原車型舊、車況差的狀況，20xx年泰州至溱潼城鄉公交一體化班線開通。班線變承包經營為公司化經營后，經營行為不規范，服務質量差，投訴多，經營性矛盾徹底得到解決，泰溱線成為一道亮麗的風景，《中國交通報》、《泰州日報》、《江蘇交通新聞》、泰州、江蘇電視臺均對其進行重點報道，產生了良好的社會反響，樹立良好的口碑，得到市局胡書記等領導、廣大旅客們的充分肯定。
(三)實施“相關多元”工程，提升抵御風險能力
我們在凸現客運主業優勢的`基礎上，利用企業具備的資源、人才、管理、信息、網絡優勢，按照“大力發展、效益優先”的原則，形成一業為主，相關產業協調發展的產業鏈。
一是繼續扶持，做大做強快件業。建立科學合理的獎懲分配機制，采取制定經濟責任制考核方案、提成獎勵、績效掛鉤等相關經營手段，調動了廣大員工的積極性，增加了營業收入�？旒锪鞣止痉e極與省城聯公司聯系，注重培訓人員，運用信息技術，使快件工作進入程序化、微機化，改變原始的手工操作，提高了生產效率。
二是公司抓住機遇做大做強旅游業。公司利用泰州創旅游優秀城市的契機，響應市旅游局的要求，乘勢而上，注冊資本300萬成立泰州飛鹿旅游客運公司，這是泰州唯一有實體的專業旅游客運單位。它的成立，標志著泰州旅游戰略在我司落子布局，泰州旅游向規�；放苹~出了堅實可喜的一步，我公司將在泰州旅游業起龍頭作用，帶動泰州旅游產業規模擴張與產業升級。
三是修理廠狠抓主營收入，重點保證公有制車輛的維護和保養，員工經常加班加點，保證了車輛安全及時運營。修理廠還在內部挖潛上做文章，在原材料采購，貨比三家，加強監督，保證質量。作為大宇等三家客車特約維修站，他們經常與廠方保持溝通，較好地維護了用戶的合法權益，為公司增收2萬多元維修費，索賠材料節約成本達15多萬元。修理廠穩定加油站、尾氣凈化、輪胎維修等個人承包經營項目，主動協調關心，化解經營難題，保證經營有序。
(四)實施“管理創新”工程，提升科學管理水平
建立與現行企業制度相適應的組織機構、管理體系和運作機制，健全法人法理結構，完善用人、用工、分配激勵機制，是我們的工作重點。
一是節支降耗，把強化管理作為企業第二利潤源，在公司已蔚成風氣。公司在貫徹勤儉辦企上下功夫，從嚴管理，從嚴控制。電話費、水電費均同比降低1萬多元。在來人接待方面，實行一支筆批報制度，按照小額、必須、合理的原則接待，幅度也有所下降。狠抓欠款追繳，追繳潛水、檢測站“老大難”欠款8萬多元。下屬分公司、車站在強化管理方面均有亮點和特色。快客分公司加強督查管理，查漏補缺，狠剎“三私”毒瘤,處理了幾名違規駕駛員。及時制定和完善修訂各項規定，強調制度“講話”，力戒人治，制度面前人人平等。汽車零部件采購，堅持貨比三家，直接與廠家聯系�？旒锪鞣止緦嵭胸熑纬杀竟芾�，從節約一度電、一滴水開始，電話實行磁卡管理、效果明顯。年節約成本近萬元。汽車南站針對水電，空調大戶，派專人管理。并從合理用工入手，減少臨工5人，減員增效。汽車西站加強對車輛報停、包車班次費用管理，西站今年光報停費就增收2萬多元。高港站成功解決環溪配載點合約，單單進站費就增加幾萬元；他們還積極與高港分局聯系協商，得到高港分局的同情與支持，高港分局拖欠的電費得到解決，今后的費用也答應按實支付。
二是狠抓市場管理。公司以人為本，加大對稽查人員經濟考核力度，使其完善、合理，增加了公司經營收入。在南站重點抓好站前廣場及出口處的整治，加強出租車管理，平息出租車收費風波，穩定了出租車服務管理收入。及時調整作息時間，全時段覆蓋，加強對南站黃牛的打擊力度，讓黃牛無機可乘。高港站增配稽查人員，對過境長途客車站外上下客貨進行重點監控，成功迫使過境長途客車進北站上下客貨，遏制了馬路市場，增加了效益。針對黃牛倒客行為，高港站抽調精干人員引導旅客進站買票乘車，幫助旅客選擇經濟便捷的線路，進站購票旅客同比大幅上升。
三是積極推進了“改革創新工程”。20xx年公司實行人事、用工與分配制度改革，建立“收入能高能低，干部能上能下”的靈活運行機制，增強職工的責任感和緊迫感，提高工作的積極性和主動性。干部、管理人員定員定編，提高崗位津貼，推行年終述職、評價制。在西站推行班組長競爭上崗，修理廠包干修理、三個站以崗定獎的方案，做到人得其位，位得其人，人事相應，適才適用。
四是安全管理上一著不讓。公司嚴格按照iso9000質量標準要求規范安全管理工作，認真落實安全生產目標管理責任狀，通過推行事前防范，關口前移，橫向到邊、縱向到里，使安全管理工作覆蓋安全生產全過程，全年安全形勢總體平穩，各項事故指標同比大幅下降。公司注意加強安管隊伍的思想教育和業務培訓，努力提高安管干部的思想政治素質和業務素質。狠抓源頭關、思想教育關、車輛技術關、安全檢查關四關，確保萬無一失。公司制定了新駕駛員聘用規定，比如我們招收溱潼班駕駛員，就有一整套考核錄用辦法，必須三證齊全，五人會審才能錄用。公司全年安全工作以“春運安全競賽活動”、“三項”、“夏百賽”、“安全生產月”活動為抓手，以點帶面，常抓安全生產工作不松懈。公司強化安全臺帳管理，每月進行檢查，把考核與獎金掛鉤，獎懲兌現，規范管理行為。有針對性地定期、不定期進行安檢，全年共組織大小檢查45次，查出一般隱患30多起，較大隱患1起，并一一整改到位。針對公司部分單位職工上下班發生多起摩托車碰撞事故，公司及時進行通報教育，并將其列入二級單位“三不傷害”安全考核內容。
(五)實施“創建品牌”工程。創品牌已成為當今企業逐鹿市場的一項重要戰略。20xx年我們狠抓服務質量的提高，創立服務特色品牌，產生了良好的社會反響。
公司黨委根據市局“一把手親自抓典型、創品牌”活動要求，突出重點，加大宣傳力度，組織學習南京車站“李瑞班”“規范服務、忘我服務、愛心服務、創新服務”4種精神，以創建活動為載體，精心打造親情服務臺等優質服務品牌。汽車南站服務員王莉熱心為旅客服務，創立“八個一”的服務品牌特色。公司黨委認真培育，與時俱進創精品創特色，新設旅客書吧、電話訂票、充電服務、“及時雨”助客解困基金特色服務，旅客好評如潮。“親情服務臺”當選江蘇省交通系統服務品牌二十強，王莉當選為省交通系統先進工作者，海陵區人大代表。在快客班線上，著力推出李立高、高進群的蘇州班線典型，李立高和他的“和諧號”在《泰州晚報》整版刊出，產生了良好反響。他們的先進事跡頻頻見諸于《中國交通報》、《新華日報》、《江蘇交通雜志》(封面照)、《泰州日報》等國家、省、市多家媒體上，我司文明服務又增添多個新亮點，樹立了良好的品牌形象。今年公司被省春運辦評為先進集體，共收到錦旗2面，表揚意見10000多條，新聞表揚稿件60多篇。精神文明建設碩果豐實。
(六)推進“形象素質工程”。繼續鞏固先進性教育活動成果，為公司發展保駕護航。公司黨委認真抓好領導班子和干部隊伍建設，加強公司領導班子自身思想作風的建設，加強對中層干部的教育、管理、考評，認真推行年終述職制，由干部、職工代表評定優劣。干部的任前公示、優秀黨員的評選、黨員發展工作等方面，都通過一定的形式，在一定的范圍內公開，讓黨外群眾有一定的知情權和監督權。公司黨委認真落實黨建工作目標責任、完善五好支部百分考核內容，積極開展黨務公開的新方法和新途徑，開展一系列有益的活動：在慶祝建黨86周年活動中，所有黨員向“及時雨”解困基金交納一次特殊黨費；與市運管處開展結對共建活動，接受理想、信念教育，算好人生七筆帳；在職工中開展“凝聚力”工程活動，通過舉辦啞語、英語培訓班，提高員工服務技能，調動職工的積極性和創新精神，引導職工在崗位中實現自我價值。公司黨委關心職工生活，春節送溫暖，走訪慰問離退休老同志、困難職工，送去補助金1.5萬元。積極籌備“大病互助基金”，為30多名新職工補辦手續，并為5名職工申請了“大病補助金”。按照企業工會工作條例，精心組織，順利完成工會改選工作。全面推進了“廉政陽光工程”。堅定不移地抓黨風廉政建設，遏制不松懈。按照“標本兼治，綜合治理，懲防并重，注重預防”思路，切實抓了黨風廉政建設責任制的的落實，形成了一級抓一級，一級帶一級，下級對上級負責的責任體系。20xx公司沒有發生一起違法違紀事件。
企業發展如逆水行舟，不進則退，在新的一年里，我們要進一步增強工作的緊迫感和使命感，發揚求真務實、爭創一流的工作作風，不斷創新，不斷進取，積極探索發展的新路子，新辦法，為公司各項事業的發展作出貢獻，再創新的輝煌，再創新的業績!
公交公司安全經理述職報告 篇2
已經過去，現將本人一年來的學習、工作情況進行一次總結和反思，查找存在的不足，爭取在新的一年里發揚成績，克服缺點，完善不足，使自己能在思想素質上、工作能力上都有較大的提高。
一、學習及廉潔自律方面。
1、堅持政治理論學習。能按照總公司黨委的要求，自覺學習十八大精神，把十八大精神作為今后工作努力的方向。通過學習，自覺在政治上、思想上、行動上與黨中央保持高度一致，在理想信念上更加堅定，牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨意識，堅持一切想著群眾，一切依靠群眾，一切為了群眾，轉變工作作風，使自己的理論水平不斷得到了提高。
2、不斷加強業務知識學習，提高管理能力。一年來，我深感現有知識的不足，深感肩負責任的重大，因此不斷強化對各種理論知識的學習，除了熟練掌握法律法規、企業管理、財會等知識，還抽時間主要學習了《企業法》、《安全生產法》、《勞動法》、《企業經營與管理》、《行政管理》、績效工資等書籍和知識，同時還通過電視、書籍學習新的企業管理知識，不斷提高和充實自己的理論知識，提高管理水平。
3、廉潔自律。按照上級紀檢部門的要求，經常學習黨紀法規以及廉政建設的有關規定，將《中國共產黨黨紀處分條例》和《中國共產黨黨內監督條例》學深學透，將反腐倡廉意識根植于腦海中，不斷增強自律意識，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀、權利觀，注重加強黨性修養，以此端正工作作風、生活作風，做到了“自重、自省、自警、自勵”。一年來，沒有違反廉政建設的事，沒有用公款請吃的現象，沒有私設“小金庫”等不廉政勤政行為，自律意識強。
二、工作方面。
�。ㄒ唬┌踩ぷ鲌猿帧鞍踩谝�、預防為主、綜合治理”的方針，認真貫徹落實國家、省、市安全生產“隱患治理年”和總公司安全管理的各項要求，緊緊圍繞“降低一般事故頻率，力爭不發生重、特大道路交通事故，事故死亡指標控制為“零”的總體目標，進一步創新安全管理理念，管理方式，注重防范，扎實工作，力求安全預防見成效，主要做了以下工作：
1、不斷創新，狠抓安全教育
（1）整頓會議紀律。人的意識決定人的行為，安全意識的高低直接決定到安全管理的成敗。一公司由于線路多，人員多，會議場地小，造成安全會教育效果差，為此，在的職工教育中首先從整頓會議紀律入手，嚴格了會議考勤和及時補課制度，改變了以往上面開大會，下面開小會，會議結束什么都不知道的現象。
�。�2）開展現場教育。針對炳橋北鐵道橋、西海岸三角地帶彎急掛車事故多的特點，由管理人員開車到線路進行安全規范操作示范，并邀請轄區交警結合《道路交通安全法》，現場講解如何按照交通標志、標線行車，教駕駛員應如何選擇安全路面，充分利用法律法規知識規避風險，使駕駛員直觀感受、體驗如何才能做好行車安全工作�？偣緩埜笨�、陳處長參加了現場會，對這種安全會形式給予積極的肯定。
（3）采取多媒體電教教育。電教教育能夠為廣大職工提供更多直觀的安全資料、圖片，更多的安全信息內容，比如我司從網上將巴中“1.13”、重慶“9.1”事故圖片、資料以及安全管理人員在日常上線過程中拍攝的一些違章行為、將彎道、事故多發地段刻成光碟，一邊播放一邊分析、講解；以電教的方式將《遇行人時安全駕駛》、《交叉路口如何安全行車》、《注意夜間行車》、《好習慣與壞習慣》等日常行車注意事項和“920”、“11.23”、“1226”事故有機的結合起來開展教育，教育駕駛員在各種不同的路段、針對不同的行人，如何選擇安全的行駛路面，提前預警，提前防范，做好行車安全工作，電教教育方式簡單易懂，內容豐富，信息量廣，更能吸引職工注意力，對職工來說易于接收和消化，取得了較好的效果。
（4）舉辦事故圖片展。為了加強全體職工的法律意識，認真吸取他人的事故教訓，在“安全月”中將史上發生的“2.15”、“5.22”等特大交通事故圖片、資料進行收集整理，舉辦了安全生產月事故圖片展，配以相關的文字說明，這一幅幅血淋淋的畫面、一輛輛扭曲變形的車輛，一個個殘缺不全的生命對駕駛員的觸動很大，他們說通過圖片展，使我們深感肩上的責任重大，只有認真吸取前人的事故教訓，時刻警醒自己，才能做好安全工作，杜絕悲劇的重演。
�。�5）加強技能培訓。在加強全員職工安全意識教育的同時，也注重職工的駕駛技能的培訓，我司目前駕駛隊伍的結構在不斷的變化，年輕和社招駕駛員的比重越來越大，駕駛技能和經驗相對比較薄弱，針對這種情況，以不同的方式開展駕駛技能的培訓，比如請技術科的干部為職工進行車輛性能、構造、操作等理論知識的培訓；請經驗豐富的職業駕駛員給大家講安全、經濟操作的經驗；管理人員通過上線跟車，糾正駕駛員操作中的不規范行為，并與優秀駕駛員進行座談、交流，了解他們在工作中的好的行車經驗并在職工中推廣；組織操作技能差的人員進行集中練習、技術比武或單獨跟車指導，通過不同的形式和方法，為提高駕駛員的操作技能開展了扎實有效的工作，效果明顯。
�。ǘ⿵娀踩A防，落實安全責任安全檢查是搞好安全預防工作的重要手段，是檢驗對職工安全教育效果的有效途徑，通過檢查能夠發現和消除各種隱患，及時糾正職工的不安全行為，杜絕違章指揮和作業，提高現場管理能力，為做好安全管理工作提供有力的保證。
（1）日常安全管理。加大對邊遠、危險路段的監控，安全管理人員堅持工作在線路，深入車組，將暗查、明查、定點、跟車和路隊交叉檢查相結合，形成制度，堅持做到雨后對邊遠、危險道路的首班查線制度；根據季節、天氣變化隨時提醒駕駛員注意行車安全，注重細節，從源頭抓起、抓實，現場發現問題及時提醒和解決，消除隱患。確保了外勤管理人員做到：“工作場地在線路，工作時間在線路，工作崗位在線路，”有車運營就有管理人員在線上。
（2）開展專項安全整治活動。在注重日常安全管理的同時，還注重特殊時期的安全管理，相繼開展了“反違章、壓事故、促服務、增效益”的競賽活動和“反違章、壓車速、防事故、保安全”專項整治活動，通過活動的開展，加強了對違章行為的查處力度，規范職工的'駕駛行為，強化職工的遵紀守法意識，提高安全監管作用。違章違法行為大幅下降，特別是“搶綠燈、沖黃燈、闖紅燈”嚴重違法行為幾乎杜絕。
�。�3）堅持隱患排查整改。，我司始終堅持日常和重大節假日的安全隱患排查制度，從人、車、路、管開展有針對性的排查工作，制定整改措施，并將每一個隱患的整改落實到部門、責任人，由相關部門進行督促，對不能排除的隱患上報總公司相關部門的同時以書面的形式告知從業人員加強防范，及時將各種安全隱患消滅在萌芽狀態中，在每月的安例會上在對上月的隱患整改情況進行通報，杜絕隱患排查、整改工作流于形式，走過場，并對各類隱患進行登記造冊，便于存查。
�。�4）完善管理制度和應急預案。為認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，落實一崗雙責，起草制定了《安全生產管理考核規定》，并嚴格實行考核。為有效預防和妥善處置各類突發事件，降低事故損失，維護企業穩定，結合一公司安全管理實際，制定完善了道路交通二級響應應急預案，預案中明確分工和責任，具體落實到每一個人和每一個細節，保證預案能夠及時有效地實施。
�。�5）加強行車記錄儀管理。在行車記錄儀保管使用上嚴格遵循誰使用，誰保管，誰負責的原則，做到及時采集，及時分析，及時告知和教育處理。凡車載設備不能正常使用的，當班駕駛員必須立即回廠報修，待修復后方可參加運營，對超速行駛和不正確使用的嚴格按照規章制度進行處理，達到科技控制車速的目的。
�。�6）加強包車管理。每年我司都要承接各種不同性質的包車任務，嚴格按照總公司包車管理要求做到“三清一到位”。今年5－10月我司承擔了通勤包車任務，在管理上做到定車、定人、定線路、定管理、教育到位，每周五召開包車駕駛員安全教育專題會，加強溝通，針對他們工作中存在的問題要及時解決，安運科人員每周對包車線路進行查看，發現問題及時通報，以安全、優質的服務，扎實的管理塑造公交企業的新形象。
三、運營管理工作主要采取了以下運營方式和措施：
�。ㄒ唬┓e極響應總公司提出的保班準點號召，利用機動車吃高削峰，提高單位收入的戰略和靈活機動的調度方式。組織各級管理人員、駕、乘、調人員進行宣傳講解保班準點、吃高削峰，增加單位收入，減少運營成本的重要意義，基本上改變了三個觀點：一是車輛、人員固定線路后一直不變的觀點；二是線路年初計劃配多少，一直到年終仍是多少的觀點；三是調度員按行車作業計劃死搬硬套，定點發車，兩頭卡點的觀點。
�。ǘ┯捎谖宜倦p班車較多，運營線路多處于繁華地段，堵車嚴重，駕駛員計劃班次又難以完成，在機動車使用上和調度方式上存在一定困難，根據線路道路情況及客流特點，采取了以下措施：
�。�1）按照總公司“三個不減”的原則，結合氣候和客流特點及車輛人員實際，及時對配班和作業計劃進行調整和修正，減少了無效公里的投入。如19路東區至五十四路段經常堵車，造成高峰時車輛連接不上，根據客流特點在密地橋南始發站提前二十分鐘進入高峰發車時段，在該段堵車時，大部分車輛已過了，形成兩頭的車輛運行正常，提高了車輛的周轉率；4路主調放在五十一廣場；21路、35路客流以教職員工和學生為主的特點，在周一至周五這五天高峰時段，及時增加機動車。
�。�2）在單位收入350元以上的線路，每班安排2臺單班車作為機動車，由調度員安排因堵車、壞車、年審等原因造成正班脫班的駕駛員在不當班時用該車進行高峰時段補班，既能吃高削峰提高單位收入，又不專門安排機動車駕駛員，緩解了駕駛員的不足。
�。�3）嚴格班次考核制度和管理，對無故脫班的責任人，按照所在線路收入計劃除以總圈數乘以脫班圈數，由責任人現金交財務后，方可安排上崗。同時實行車輛報修雙聯單制，既考核了無故壞車現象，又減少了返工復修。
�。ㄈ┘訌姮F場調度的管理，現場調度是最基層的管理者，也是生產運營的直接指揮者，在思想認識上必須要統一，確保信息的及時反饋和暢通，以便于采取靈活機動的調度形式，減少不必要的投入，達到保班和提高單位收入的目的。
（四）加強運營秩序的管理。為規范運營秩序，適應我市客運市場的激烈競爭需求，確保公共汽車保班準點，認真落實總公司舉行的“反違章、壓事故、促服務、增效益”活動和整治“侵犯消費者合法權益”工作的活動，對運營車輛不到站停車、滯站攬客、甩站、中途卡點、壓點等現象進行了專項檢查，有效規范運營秩序，樹立公交企業的良好形象。
四、存在的不足
1、安全教育質量有待進一步提高，有些職工的安全知識、安全技能比較缺乏，對習慣性違章心存僥幸心理，行車經驗主義依然存在，這都體現出安全教育、安全管理還存在漏洞，今后仍需利用各種形式有針對性的加以培訓教育。
2、對一些違章行為的處理原則性堅持不夠，管理上不夠大膽。
3、安全監管工作不夠到位，監督檢查還不夠深入細致，對職工存在的習慣性違章和經驗主義錯誤沒有引起足夠的重視。
五、20xx年工作打算。
1、繼續貫徹落實《安全生產法》、《道路交通安全法》及相關法律法規，堅持安全教育制度，加大對職工職業技能、安全知識的培訓和學習，在教育的形式、內容上下功夫，提高安全會質量，大力抓好全員安全教育，提高員工自覺遵紀守法意識和遇突發事件的應變處理能力，杜絕習慣性違章，減少事故的發生。
2、進一步加強安全管理隊伍建設，變事故處理為事故預防，增強管理隊伍凝聚力和團結協作精神，嚴格按照“四不放過”的原則處理違章違法行為和已發事故。
3、加強行車記錄儀、監控器等車載設備的教育和監管理力度，用高科技的管理手段更好的為確保行車安全起到監督作用。
4、堅持安全隱患排查制度，在人、車、路、管等方面開展有針對性的工作，不放過任何一個隱患，不忽視任何一個細節，加強防范，落實措施，做好隱患排查登記的檔案工作，以便備查。
5、努力提高運營收入。利用機動車、加班車在客流較大線路的高峰時段投入，在高峰時段縮短乘客的候車時間保證客流量不流失，在提高收入的同時又保障了公交的社會效益。
6、加強現場調度的教育和管理。根據行車作業計劃，結合客流變化情況，靈活機動的采取措施，認真組織車輛均衡運行，以采取靈活機動的調度形式，減少不必要的投入，達到保班準點和提高單位收入的目的。
7、加強運營秩序的管理。重點對運營車輛不到站停車、滯站攬客、甩站、中途卡點、壓點及本線路后車超前車等現象進行監督檢查，有效規范運營秩序，樹立企業的良好形象。
公交公司安全經理述職報告 篇3
我是車隊安全員,x年本人在車隊主要負責路公交，另外還負責當班期間的安全、服務及營運工作，同時負責車隊內勤資料，在特殊時期協助其他助理共同完成上級、公司及車隊交辦的任務。在過去的一年里，本人嚴格按照隊長助理工作規范的要求自己，盡自己最大努力去幫助員工，公平、公開、公正處理工作事務，積極為車隊管理獻計獻策，為車隊的和諧、穩定盡了自己的一份力。在過去的一年里，我主要從以下幾個方面做好本職工作：
1、負責當班期間線路的安全、服務、營運情況，按計劃落實路查路控與每周跟車檢查工作；公司規定隊長助理每月完成查車12次,每次不少于2小時,如果不能當天完成查車任務的,事后必定補查，并注明原因，對于對于跟車過程中發現的問題及時向司機指出，對于共性問題在員工會上再次指出要求司機注意或引以為戒，避免不必要的服務事故及服務投訴； 落實每周例檢制度與抽檢制度，確保車輛技術狀況良好。公司規定隊長助理每周參與例檢，本人嚴格按照公司及車隊的要求,落實每周例檢制度與抽檢制度，早班助理每周抽檢一次車輛剎車性能,本人雖然對車輛機械知識有所欠缺，但是每次抽檢都會協同其他有駕駛經驗的隊長助理并帶上修理工，一方面可以積極學習，虛心請教，另一方面本著教育本為,處罰為輔的手段按照車隊管理細則,督促司機以后要做好三檢工作。
2、嚴抓“6S”管理，及時督促各站點、各責任區責任人搞好“6S”日常管理工作，每月按時收集整理各站點日檢表進行歸檔；同時認真做好內勤資料與會議記錄：包括員工每月1-2次的員工安服會議，每月一次的民管會議，每周一次的隊管會，確保記錄真實，準確，無缺漏；每月按時整理好人好事及違章統計記入駕駛員檔案，確保該加的分一定加上,該扣的分一定扣點，確保公平、公正。及時傳達公司下發文件精神，每月按時匯總公布員工業績，公平、公開、公正進行了兩次星級員工評審。
3、按照公司要求組織實施四次乘客滿意度調查。公司分別于xx月組織開展四次乘客滿意度調查工作，并認真錄入數據，并認真撰寫分析報告，查找線路服務不足之處并制定整改措施，確保乘客滿意度節節攀升。
4、配合其他隊助完成四次 “兩率”迎檢工作，認真督促洗車工及駕駛員做好車輛清潔衛生工作及消毒作業標簽填寫；集團分別在xx月進行了四次兩率檢查工作，對于關鍵時期人手不足時,本人合同其他隊關親自上手幫助擦洗車輛玻璃天窗及扶手確保“兩率”檢查達標。
6、認真落實三個必談制度。對于主管的線路及本人當班期間員工發生的投訴、違章事故、及長假歸來后的員工，認真進行溝通談話，消除員工的不穩定因素，減少違章投訴與事故，確保安全。
在過去的一年里，本人嚴格按照隊長助理工作規范要求自己，并積極聽取員工意見或建議，盡自己最大努力去幫助員工。并能認真總結與反思，查找自身存在不足，取長補短，共同進步，自我評價為一個合格的隊長助理。