2024機車實習報告（精選9篇）

2024機車實習報告 篇1

　　生產實習是對大學學習的綜合訓練，是正式步入社會之前對社會、對市場的預適應期。實習的目的是使我們通過本次生產實習，了解本專業領域所涉及的主要技術范疇，認識各專業課程之間的關系和實際應用情況，鞏固和運用所學過的理論知識，培養分析問題、解決問題的實際工作能力和創新精神，為我以后的工作和學習提供幫助。

　　根據學校安排，此次實習地點選在中國北車集團大同電力機車有限責任公司即大同機車廠。中國北車集團大同電力機車有限責任公司（簡稱同車公司）始建于1954年，由原鐵道部大同機車廠于20xx年改制組建而成，是我國“一五”期間重點建設的156個國有大型企業之一。廠區座落在山西省大同市城區西南方，東依繁華的市區，西望煤源富蘊的礦山，南鄰大同發電總廠，占地面積230.43萬平方米；始建于1954年，公司曾作為亞洲最大的蒸汽機車制造基地。半個世紀以來，公司經歷兩次大規模的轉產改造，1986年轉產內燃機車，1990年轉產電力機車，是唯一生產過蒸汽、內燃、電力三大系列機車的企業；在20xx年中車分為北車和南車，大同機車廠改制組建而成，隸屬于中國北方機車車輛工業集團公司。鐵道部確定了技術引進、技貿結合工作六大重點扶持企業，從而真正完成了公司的正式轉軌。

　　在大同機車廠的實習為期兩天半，以車間實習為主。第一天上午，在進入車間之前為了確保我們的人身安全以及企業的平穩運行，單位首先安排安全工程師對我們進行了安全教育培訓，內容涉及工傷鑒定等具體事宜，工廠中各種警戒標志所標示的含義、以及在各車間所應該注意的具體細并分發了安全帽。生動的案例，深入淺出的講解，讓我對“安全生產”有了更深刻的認識。

　　下午車廠工程師帶領我們參觀了廠區的電氣分廠，首先來到了35KV變電所，儀器在室外，共有三臺主變壓器。地面鋪滿了大個兒的鵝卵石，在變壓器發生故障時，變壓器油會從鵝卵石之間的縫隙漏下去而不至于燃燒。變壓器固定在離地面2米多的石柱上，變壓器采用雙回路進線，為環網工程做好準備，母線采用單母線不分段接線。主變壓器的特點是電壓等級高、傳輸容量大，對變壓器的設計和制造工藝的要求都比較高。這里選用的高壓斷路器是SF6斷路器。高壓斷路器的主要作用是在正常情況下控制各種電力線路和設備的關斷，在電力系統發生故障時自動地切除電力系統的短路電流，以保證電力系統的正常運行。另外，還有主要起電氣隔離作用的隔離開關，它能在設備檢修時，隔開有電和無電部分，形成明顯的開斷點，以保證工人和設備的安全；隔離開關和斷路器相配合，進行倒閘操作，以改變系統接線的運行方式。然后我們又去了110KV配電所，這些裝置全都在室內，結構緊湊，節省了很多空間，但要注意室內的通風。

　　第二天上午，我們參觀了機車總裝車間，這是機車廠最重要、最大的車間，負責機車整體裝備，是機車出廠前的最后一道程序。現在機車廠主要生產和諧號D2B、D2C；兩種車頭的本質上的區別是D2B車頭9600kw、12km/h，D2C車頭7200kw、120km/h。在這個車間，工作人員將機車裝備車間組裝的各種電屏柜和其他各種設備安裝連接在機車內，到裝備好的機車頭參觀是，我有一種麻雀雖小五臟俱全的感慨，機車兩頭是駕駛室，空間不大，操作臺、駕駛座將空間占得滿滿的；兩個操作臺之間過道很窄，只有不到半米，兩邊各種屏柜、設備安得滿滿的，這里是動力機車頭的核心，控制著機車的運行。之后，工程師又帶領我們機車焊接、噴漆過程。

　　第三天上午，我們參觀了機車廠的三四個操作車間，包括煨管車間、鉚金車間等等，參觀了機車生產的下料、沖壓成型、焊料庫、沖壓轉型、散件特檢點、鋁合金加工，這都是以前不曾見過的生產工藝，看到了機廠一線生產車間的工作狀況。感受到機車制造的不易，是由數不清的小部件，經過眾多工作人員的辛勤勞動才生產組裝出來的。

　　短短4天的生產實習結束了，我感覺意猶未盡。在這段時間里，感到自己收獲了許多，對自己所學專業涉及行業的疑惑，在這里得到答案。通過實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面，并通過撰寫實習報告，學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。

　　這次實習不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。同時專業實習又是鍛煉和培養我們業務能力及素質的重要渠道，培養吃苦耐勞的精神，也是我們接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。同時，我也認識到理論知識和實踐運用的巨大差距，難度是很大的，迫使我們更好的把所學的專業知識合理的運用在合適的崗位。

　　實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段寶貴經歷，生產實習是把在學校里學到的知識與實際中的技術運用聯系起來的重要環節，實習帶給我們的不僅是專業知識的豐富，更重要的是讓理解如何去運用專業知識。這次實習的意義，對我來說已不再是完成生產實習的任務、拿到學分，而是讓我意識到工作也是個不斷學習的過程，只有不斷充實自己的頭腦，豐富自己，才能適應企業，適應社會的發展。

2024機車實習報告 篇2

　　重慶電訊職業學院

　　工學結合實習報告

　　系 部： 繼續教育學院汽車系

　　專 業：汽車檢測與維修

　　班 級： ZB1101

　　姓 名： 尤開林

　　實習單位： 東風小康汽車有限公司

　　20xx年12月20日

　　工學結合實踐報告

　　摘要：

　　踏上實踐道路中的我；十分激動而又有點擔心；從來沒有步入社

　　工作的我，開始走向一個我有點陌生的工作崗位。當我來到東風小康

　　公司時也就是意味著我第一次開始我人生中第一份汽車類的流水線

　　形的工作，雖然我們實踐只有短短三個月時間；但是我有足夠的信心

　　和激情完成這次實踐工作。因為這是我人生里對汽車形成進一步了

　　解。

　　一.工學結合實踐教學過程

　　這次能有機會去工廠實訓實習，我感到非常榮幸。鑒于汽車行

　　業的發展和我們對于汽車行業及其運作認知缺乏，學院為我們安排了

　　專業認識實習。專業認識實習是汽車專業認識實踐活動，目的是讓學

　　生走入社會、接觸實際、了解專業，了解汽車行業的發展及其行業及

　　其運作情況。從而明確學習目標并加深對專業培養目標的認識。同時

　　鍛煉學生分析實際問題和主動學習的能力。雖然只有三個月的時間，

　　但是在這段時間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感

　　覺到受益匪淺。

　　總裝車間的布局分為四個工段。內飾一工段、內飾二工段、底

　　盤工段和終線工段。我剛到時就由廠里的領導帶我們參觀過東風小康

　　汽車有限公司總裝配廠，整條裝配線粗看一下在我的腦海里是那么的

　　復雜與空白。內飾開始的地方離車身的來源非常近。而內飾工段的開

　　始處正好安排在涂裝車間的出口處。而底盤工段的開始處正好安排在

　　內飾一工段與內飾二工段的會聚處。終線工段，正好也被安排在離底

　　盤最近的地方。整個總裝車間都有一條冗余的軌道，軌道上的小車可

　　以自由滑動，小車連著一個滑輪裝置，而裝置的作用是保證冗余的車

　　輪自由滑動，正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受

　　力的推動小車就可以滑動。

　　總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配

　　件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類

　　擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的

　　時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人

　　帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健

　　康是有利的。

　　總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

　　首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，

　　從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止

　　傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全

　　過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸

　　到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞

　　傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。

　　質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責

　　任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡

　　規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核

　　的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些

　　工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。比如在螺釘打不

　　上的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正

　　打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查，發現質

　　量問題及時進行修復。而在很多情況下我發現自己打的螺栓沒有打

　　緊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新

　　打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，重新再打一次。雖

　　然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的

　　輕松感。

　　效率的提高不僅縮短了工作時間，而且減少浪費，更輕松，更省

　　力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的

　　活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，

　　可以達到事半功倍的效果。用身體向前傾的力，可以很輕易地把卡扣

　　壓條壓入。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我

　　就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。

　　有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

　　總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。

　　二.工位簡介

　　我所在的崗位是總裝內飾一工段，也是全廠上線正式裝配的第一個崗位，我所在的崗位是裝右中門鎖。整個工位上的零件看似紛繁復雜，當然這種感覺像是外行看熱鬧內行看門道，我去到工位的第一天就在那里認識到了我的工位師傅。我主要的工作操作是把鎖打在中門內，我工位上有螺絲三種還有各類卡扣。我在師傅的嚴厲的要求下很快就掌握了基本技術要求，自己可以上手試試當然師傅要在旁邊不時的提醒和輔助。

　　三.體會和認識

　　第一：了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

　　第二：在實習中為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。

　　第三：獲得與專業有關知識技能,接受實習單位文化的熏陶,了解公司管理模式，讓自己理論知識更加扎實,專業技能 更加過硬,更加善于理論聯系實際。學會綜合應用所學知識,提高分析和解決專業問題的能力。培養良好的職業道德和正確的就業觀,強化勞動觀念和紀律觀念。鍛煉艱苦奮斗的精神,踏踏實實的工作 態度和團結協作的能力,

　　培養勞動意識和職業素質。學習如何處理人際關系,如何待人接物,開闊視野,增長見識,在實踐中了解社會,為走向社會打下了堅實的基礎。

2024機車實習報告 篇3

　　今日來到了資陽機車南車時代機車的生產車間，很是興奮。因為，這個車間就是將之前參觀的那些車間所生產的零件進行匯總，然后組裝成機車、進行出廠、所以對今日的參觀很是興奮。

　　再車廠門口等待的過程中，我們看到了兩輛嶄新的柴油機車停在軌道上，之后進去聽到老師的介紹說，是澳大利亞訂的雙排16缸v型柴油發動機機車、讓我們環繞機車，參觀整個機車的外部機構，由于要調試機車，不能上去參觀機車里面的構造、真的很遺憾、

　　之后，進入的車間里面、看到工人們對調車的進行測試，以及對調車的一些部位進行安裝所需的部件。看到沒有車體，只有走形部的，；一些工人在利用天車對進行裝載調車的蓄電池、蓄電池的個數大概12個、是密封的鉛硫酸的蓄電池；還有寫工人對機車的底部，進行裝載一些油路管道，還有一些在對具體部位進行焊接。里面的機車是出口哈薩克斯坦的。

　　最后我們來到了車輪以及走形部的裝載車間首先，帶領我們觀看了輪對車間車輪壓裝在車軸上，同一車軸上兩個車輪間的距離與軌距相適應，從而使輪對可在鋼軌上滾動、車輪按結構可分為輪箍輪和整體輪兩大類。輪箍輪是將輪箍用熱套裝法裝在輪心上，鑲入扣環而成。扣環可在輪箍和輪心配合松弛時防止輪箍脫出，起安全止擋作用。整體輪是將輪箍與輪心上的輪輞合成一個整體。探傷，超聲波，磁粉探傷等等。

　　輪軸，那些未經處理的輪軸一般經過車端面，一次性保證軸的長度合適，之后就不再對長度處理。對中間的各部位，進行車外圓，等等一系列工序、車輛輪對是由兩個同類型和同材質的車輪與一根車軸按規定壓力和規定尺寸緊壓配合組裝成的一個整體。

　　之后，來到了彈簧的車間，使用的是螺旋彈簧機車車輛彈簧懸掛裝置中使用最廣泛的一種彈簧。通常由圓形截面的彈簧鋼棒卷繞而成，多呈圓柱形。它的制造簡單、重量輕、成本低，但不具備內摩擦，因此需要外加減振器。一些新型的機車和客車轉向架在螺旋彈簧兩端加橡膠墊，可以增大彈簧軸向和橫向的柔性，從而提高機車和客車的走行質量。

　　最后來到車輪的組裝，不僅包含了輪對的安裝，還有安裝了一些軸套，軸承端蓋，以及什么箱子、最后參觀了轉向架轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

　　1）車輛上采用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

　　2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

　　3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。

　　4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

　　5）轉向架的結構要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

　　6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

　　7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架于車體之間盡可能減少聯接件。

　　最后正好趕上了走形部和車輪的組裝，由六個人一起團結協作完成。每個人負責一個部位，保證的是安裝的精確度。

　　經過一上午的參觀，對機車了解了很多。以前只是看些外觀，對內部的構造沒有任何概念。現在懂得了很多，里面的各個零部件已經認識了很多、這個廠子要求很高、機車，是火車最最重要的部位、保證了機車的質量，才能保證好行駛中的安全！

2024機車實習報告 篇4

　　一、實習的基本要求

　　[報告人] 北京交大20xx級網絡鐵路鐵道機車車輛

　　[實習期間] 20xx年1月10日至20xx年4月10日

　　[實習地點] 烏魯木齊機務段哈密運用車間

　　[實習目的及內容] 通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用，車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎，從而提高工作效率及安全保障度。

　　實習項目一： 機務段概況

　　一、實習單位及崗位介紹

　　我于20xx年進入北方交大《鐵道機車車輛》專科班學習，通過這三年的學習，我感到眼界開闊了很多，專業理論知識得到了進一步的補強，為我以后的工作打下了堅實的基礎。臨近畢業，按照學校階段學習安排，在本單位進行為期三個月的現場實習，現將實習情況匯報如下：

　　烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積 61519.47平方米，生產房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4B、東風4C、東風8B、東風11型機車的中修、輔小修和東風4C機車的大修任務。

　　哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。 烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

　　我實習的崗位是內燃機車乘務員。機車乘務員是鐵路列車中機車上的工作人員，負責操縱機車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點的運輸到乙地。負責列車的安全，服從運轉車長、車站、行車調度員的指揮，按圖行車保證列車安全正點，正確處理機車故障和突發情況。

　　實習項目二： 機車乘務員運用

　　一、了解機務段運轉車間的組織管理。

　　（一）、行車安全管理基本要求

　　（一）、行車安全管理基本要求

　　《安全逐級負責制管理辦法》

　　《經濟責任制實施細則》

　　《機務行車安全管理規則實施細則》

　　《機務行車安全管理規則》對規自查實施辦法

　　《各級干部深入現場、添乘檢查量化工作標準、各級干部深入現場、添乘檢查管理考核辦法》 《關鍵地段分析控制管理辦法》

　　《關鍵人分析幫促管理辦法》

　　《段安全例會制度》

　　《車間安全例會制度》

　　路局公布的《機車乘務員一次乘務作業程序標準》

　　《機車乘務員一次乘務作業程序標準》的執行辦法和落實措施

　　《機車乘務員一次乘務作業程序標準》的檢查辦法

　　（二）、安全技術教育

　　《試卷命題及試卷分析制度》

　　《培帶合同制度》

　　《兼課教師聘用制度》

　　（三）、指導司機管理

　　《指導司機崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》

　　《指導司機招聘管理制度》

　　《機車隊長崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》

　　（四）、機車調度室管理

　　《機車調度室資料保管制度》

　　《調度員職責范圍、工作標準、作業程序》

　　《行車調度命令管理辦法》

　　《調度員對口交接制度》

　　《運行揭示公布、傳達、交回、定期核對、撤除管理辦法》

　　《IC卡使用管理辦法》

　　《機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》

　　（五）、待乘休息管理

　　《待乘休息制度》

　　《待乘室管理制度》

　　《干部檢查待乘制度》

　　《外公寓干部值班管理制度》

　　《外公寓乘務員請銷假、外公寓學習制度》

　　（六）、重要施工機務行車安全控制

　　《施工安全管理辦法》

　　《外段出勤“行車明示圖”發放轉交管理辦法》

　　（七）、防止超勞

　　《局、段防止超勞管理辦法》

　　《機車調度員相互聯系通報制度》

　　（八）、行車安全裝備管理

　　《行車安全裝備管理制度》

　　《“三項設備”管、用、修工作聯席會議制度》

　　路局公布的機車乘務員監控裝置操作使用手冊

　　關于修訂《機車乘務員監控裝置操作使用手冊》的通知

　　《機車監控裝置運行記錄分析制度》

　　《運用干部檢索分析工作標準》

　　《運用干部逐級復檢、抽查檢索分析制度》

　　機車乘務員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術管理規程》、《行車組織管理規程》、《機車運用管理規程》、《機車操作管理規程》《鐵路行車事故管理規程》、《內燃機車乘務員專業知識》、《機車乘務員通用知識》，還有《機車乘務員一次乘務作業程序標準》。

　　實習項目三： 機車乘務員作業

　　由于本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4B、東風4C貨運機車駕駛為主。

　　這里側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗：

　　⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。 ⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

　　⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。 ⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創造涼閘條件。

　　⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

　　操規第二十四條 施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規定：

　　1.初次減壓量，不得少于50kPa。

　　2.追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

　　3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

　　4.單閥緩解量，每次不得超過30kPa。

　　5.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。

　　6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50kPa。

　　7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

　　8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。

　　9.少量減壓停車后，應追加減壓至100kPa。

　　10.站停超過20min時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。

　　操規第二十五條 施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

　　操規第二十六條 列車運行中，發現列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態良好后，方可重新起動。

　　操規第二十七條 裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，并應做到：

　　1.內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。

　　2.制動電流不得超過額定值。

　　3.當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0， （設有自動控制裝置的機車除外）。

　　4.需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。

　　5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。

　　操規第三十二條 遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

　　操規第三十四條 多機牽引時應遵守下列規定：

　　1.機車重聯后連接狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。

　　2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，并認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。

　　3.設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。

　　操規第四十一條 在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

　　操規第四十二條 在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。

　　實習項目四：貨物列車平穩操縱實際運用與結合

　　起動：坡道起車

　　1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩加速。

　　2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

　　調速：手柄、制動機、電阻制動

　　1）、手柄調速不宜將牽引力回盡。

　　2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。

　　3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態，猶其是追加制動力時。

　　4）、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。

　　沖動如何產生的有以下幾條

　　1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；

　　2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；

　　3、連續追加或間隔時間短則沖動就大；

　　4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；

　　5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。 具體操縱

　　1、避免沖風不足減壓制動；

　　2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。

　　3、避免高速接近站臺，連續追加減壓停車。

　　4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

　　5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

　　長大坡道區段重聯操縱起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區。

　　長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

　　實習項目五： 機車故障應急處理

　　一、基本要求：

　　要求機車乘務員對機車內部構件熟悉，機車出現的故障能及時分析處理.并對故障做出總結。

　　二、重點研究問題：

　　對機車日常應急故障處理的總結

　　Ⅰ.運行中DLS故障的檢查處理

　　現象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉不爆發。 檢查:

　　1、極限裝置未作用。

　　2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。

　　3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。

　　處理:

　　DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質壓板或其他硬質物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應拆除線圈上正、負導線，用絕緣包扎。

　　注意事項:

　　1、啟動時應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發，如滑油壓力低于100kPa，應立即松開DLS停機。運行中當滑油壓力低于100kPa時，應立即松開DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮時，應立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。

　　2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。

2024機車實習報告 篇5

　　20xx年9月，我來到了大連機車廠，這正是一個抓住機會、把握時機完善自我，提高專業能力的最佳時期，在炎熱、嘈雜的檢修車間里，汗水是艱苦的見證，但是收獲也是遠遠大于付出的汗水，學到的方方面面才是至為重要的，它不僅提高了我的專業實踐能力，更重要的是磨勵了我艱苦奮斗、辛勤勞作的精神品質，為我日后開展工作、提升自己打下了堅實的基礎。具體體現在以下兩個方面：

　　1、專業實踐能力的提升

　　此次實習主要針對動車專業的學習工作，有目的性地在大連機車廠的車間進行實習，一周的時間短暫而充實。

　　在曲軸，連桿車間，環境惡劣，工作任務繁忙，終日與油污、噪聲為伍，是考驗實習人員最好的場所，在這里我檢查了下來，學到了許多書本上沒有的專業知識，最大的成就是清楚了曲軸連桿生產和工作原理，理解怎么精益求精，最后是裝配車間，這里工作最多最雜，主要有車頂空調安裝、車鉤檢修、車體表面修復、電氣箱檢查、管路檢查，只要是有損傷的部位就修理，收獲最大的是見到了許多檢修專用工具，并嘗試著學習使用，正在地做了一回車輛檢修工。

　　我覺得在車間的實習生活可以用得上酸甜苦辣來形容，在酸、苦、辣中感受甜的快樂，相信我會在接下來的動車所實習中繼續不斷地努力，繼續強化學習能力，繼續與車間人員和諧相處，繼續做到不遲到不早退、兢兢業業的實習人員。在實習中做到實踐與理論緊密的結合，通過已學的理論知識來聯系實際生產中問題使自己爭取有一個好的提升和質的飛躍。

　　2、思想基礎的積累

　　此次實習，除了學生自身的專業實踐，我還利用實習的空間對自己來到實習數日的感受以及日后的工作進行了思考。在為期一周實里，每天比平時上學早，實習過程中我嚴格遵守公司的各項制度，恪守車間的工作章程，虛心向有經驗的師傅學習，認真的完成每天的工作任務，并把在學校里所學的專業知識運用到工作當中，下課休息之余擴充自己的專業知識和崗位安全知識，使自己更加深入地投入到實踐中。

　　時間過得很快，實習轉瞬即逝，這段時間的實踐讓我學到了很多東西，對我而言有著十分重要的意義。它讓我提高溝通及人際關系處理能力，提高了認知，豐富了自己的專業知識，為以后生產更好地開展打下了堅實基礎，同時，還發現了自身的許多不足之處，亡羊補牢，增強了自己適應社會、適應工作的能力。曾經哲學課上講過“實踐是檢驗真理的唯一標準”，此次實習就是對這句名言的最好驗證，車間的生產、檢修

　　工作確實也驗證了平時課本的知識，而且使我真正地做到了學以致用，讓課本知識融入實踐，同時讓我學到了許多書本上學不到的東西，有效的鍛煉了自己，長了見識，開拓了視野，實習是我把學校學到的理論知識應用在實際中的一次嘗試。

　　短暫的實踐時間里，學到了很多，也想了很多。所以，我必須改變一個思想觀念：大學生活，不是學習的結束，而是另一階段學習的開始。也許時間短暫沒法讓我感悟得更深切，但我相信我這十幾天的感受會更好的指導我往后的工作學習.

2024機車實習報告 篇6

　　北京交通大學

　　實習報告

　　年 級：20xx秋

　　專 業：鐵道機車車輛 層 次：高起專 學 號：12645350 姓 名：王磊磊

　　遠程與繼續教育學院

　　實習單位評議表

　　實習報告成績評議

　　實習報告

　　一、實習目的

　　在十周的實習中我們以課本上學習的知識為主要目的，來實踐我們在學校沒有辦法實踐的東西。我們按照《電力機車維護保養制度》來保養和維護機車。 在實踐中負責帶我們的老師教會我們在電力機車日常檢查由當班司機實行，檢查中要做到：全面檢查、重點突出、認真負責。在接班后首先檢查交接日記所記載，如果有檢查出不良的地方，司機要酌情處理，有礙運轉或安全時要及時處理，處理不了報調度請示入庫修理。在檢查機車上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失，丟失工具者要按價賠償。我收獲了很多很多，不止是在專業知識上，在處事的態度上也有了很多的收獲。所以非常感謝帶隊老師和所在相關部門的工作人員對我的照顧和指導。

　　通過生產實習可以讓我們將所學的理論知識與生產實際緊密結合，增強感性上的認識；

　　通過實習可以讓我們直接與生產一線的工人接觸，在實際中了解生產的有關內容。通過接觸提高社會交往能力，學習工人師傅和工程技術人員的優秀品質和敬業精神，初步了解企業管理的基本方法和技能，充分發揮學習的自覺性、主動性和創造性。

　　將自己在課本上學到的知識在實際中進行檢驗，讓理論知識更加深入到我們的心中。培養和提高應用所學知識分析解決實際問題的綜合能力，為今后的學習、工作打下工藝知識的基礎。

　　通過實習，讓自己學會在實際中注意觀察，并在觀察中發現問題，并嘗試解決問題。

　　二、實習內容及過程

　　（一）正、側受電弓檢查 1.主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲 2.瓷瓶無裂紋、破損。

　　（二）各部安裝合乎要求。 1.正受電弓誘導角是否折損、開焊、下垂45°。 2.正、側受電弓磨銅板有無燒損、螺絲松動，出溝，磨銅板厚度不應小于1.5毫米。 3.扁銅線是否有燒損或折斷，折斷面積不準超過三分之一。 4.各氣筒有無漏氣，保持作用是否良好。 5.各部銷軸是否完整，間隙是否適當。 6.各部安裝螺絲有無松弛，接頭是否松動。 7.正、側受電弓升落必須靈活。 8.受電弓接觸網線電壓應合乎要求：正受電弓升起后與架線接觸壓力為6～10公斤。側受電弓升起后與架線接觸壓力為5.5～7公斤。 （三）機車附設裝置的檢查：

　　1.機車頂棚有無漏雨，排水溝、管必須暢通無阻。

　　2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。 3.主、補可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應完整，瓷瓶無破損 4.前后照明燈、信號標志燈是否良好。 5.各門窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠。

　　（四）起動電阻的檢查：

　　1.電阻片有無變形、劣化、燒損 2.連接片有無燒損、松弛現象。 3.各部安裝螺絲連線有無松弛。

　　（五）補助電動機及附屬裝置的檢查

　　1.電刷與刷架間隙要適當，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.刷架無燒痕、裂紋，位置正確，導線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米。 3.整流子面是否光潔、無污損、火花不大于3/2級（電刷一半有微弱蘭火花）。 4.油壺齊全、有無漏油現象，潤滑部位油量充足，檢查油量時電機要停止轉動，以免發生危險。 5.電機運轉中有無振動或異音。 6.電機的檢查孔螺絲要齊全，緊固。 7.檢查主補電機時禁止帶金屬物件，以免由檢查孔掉進電機內，電機內如掉進金屬物件，在未找到前，禁止起動電機，以免燒損。 （六）電器部件的檢查:

　　1.高低壓線端子有無燒損、脫焊。 2.各種緊固零件，如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。 3.各部動作要靈活（如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉器等）。 4.高低壓接觸器良好，接觸子的接觸面積要75％以上。 （七）氣路系統的檢查

　　1.自閥，單閥作用良好，不漏氣。 2.調整器、各閥類作用好，各氣門位置正確。 3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2 （八）走行部分的檢查

　　1.連接器作用良好，彈簧無折斷現象，各部螺絲不得松弛。 2.腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。

　　3.引漲箱、臺柜、牽引梁有無裂紋，各制動軸承座有無開焊。 4.輪箍不準松弛，輪緣有無缺損，踏面擦傷不得超過： （1）機車一處擦傷長度60毫米，兩處擦傷每處50毫米。 （2）擦傷深度為1毫米。 5.走行園簧、板簧及立柱有無彎曲及折斷。 6.撒砂管不得傾斜，砂壺不得破損，管路不得堵塞，風量適當。 7.中心皿和側皿螺絲有無松動，油量要

2024機車實習報告 篇7

　　在硫化車間實干的這一個月里，我的收獲非常大。在這一個月里，我積極和王主任溝通，在這一個月里多接觸一些模具，多生產一些產品，遇到一些問題積極思考，在王主任的幫助下將遇到的問題進行分析，找到解決問題的方法。例如，在生產的過程中，常遇到產品起癩現象，影響產品的外觀，嚴重的會使產品不合格，造成浪費。經過了解，這種現象主要是硫化時有氣體沒能排出造成的。解決的辦法是多回幾次模放放氣，并在起癩處放少量膠，這樣能大大減少起癩現象。

　　在科室，跟硫化機車間主任實習期間，我努力了解我們的生產情況，學習一些解決問題的方法，同時積極去干一些力所能及的事情，為領導多分擔一些事務。在這期間，看到領導們每遇到事情都不怕臟，不怕累，起到一個帶頭作用，讓我很佩服，也為自己樹立了榜樣。

　　在實習過程中，我也發現了一些問題，我們在生產過程中對硫化工藝沒有要求，在生產的.時候大多是靠經驗對溫度，時間進行控制，這對產品的穩定性沒有保障。硫化的三要素硫化時間，硫化壓力，硫化溫度決定硫化產品的質量。

　　第一，我們要想發展，需要我們努力提高產品質量，以提高我們在同行業中的競爭力。我們在生產過程中要逐漸對硫化工藝進行控制，以生產出產品質量更加穩定的產品。

　　第二，通過交流我了解到，煉膠受天氣的影響比較大，例如，我們加工的管子膠，膠方中的石蠟規定放0.7份，在夏天放到0.4~0.5份的時候，膠料已經不容易從膠車上拉下來，如果按照膠方中的量，膠可能粘在膠管上，很難扒下來，而到冬天的時候，加到0.7份的時候，膠料太硬，車間在生產的時候很不好用，往往要加到0.9~1份。

　　第三，我們的膠方在調試或有新膠方時，缺少跟蹤，缺少完善，往往在某些時候嚴格按照膠方加出的膠，車間反映不好用，我們又缺少專門從事膠方調試的人，而只能靠煉膠工人自己調試，這樣不利于公司長期發展。

　　雖然自己已經畢業兩年，但對橡膠深入的生產還不夠，對生產的知識了解不多。我會努力學習，用我的知識為公司的發展盡自己的一份力量。來到我們這里，已經三個月了，望公司領導對我的表現作出評價，若有機會，我希望公司領導多多幫助，我會在領導的帶領下隨公司的發展一起成長。

2024機車實習報告 篇8

　　一、實習的基本要求

　　[報告人] 北京交大20xx級網絡鐵路鐵道機車車輛

　　[實習期間] 20xx年1月10日至20xx年4月10日

　　[實習地點] 烏魯木齊機務段哈密運用車間

　　[實習目的及內容] 通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用，車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎，從而提高工作效率及安全保障度。

　　實習項目一： 機務段概況

　　一、實習單位及崗位介紹

　　我于20xx年進入北方交大《鐵道機車車輛》專科班學習，通過這三年的學習，我感到眼界開闊了很多，專業理論知識得到了進一步的'補強，為我以后的工作打下了堅實的基礎。臨近畢業，按照學校階段學習安排，在本單位進行為期三個月的現場實習，現將實習情況匯報如下：

　　烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積 61519.47平方米，生產房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4B、東風4C、東風8B、東風11型機車的中修、輔小修和東風4C機車的大修任務。

　　哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。 烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

　　我實習的崗位是內燃機車乘務員。機車乘務員是鐵路列車中機車上的工作人員，負責操縱機車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點的運輸到乙地。負責列車的安全，服從運轉車長、車站、行車調度員的指揮，按圖行車保證列車安全正點，正確處理機車故障和突發情況。

　　實習項目二： 機車乘務員運用

　　一、了解機務段運轉車間的組織管理。

　　（一）、行車安全管理基本要求

　　（一）、行車安全管理基本要求

　　《安全逐級負責制管理辦法》

　　《經濟責任制實施細則》

　　《機務行車安全管理規則實施細則》

　　《機務行車安全管理規則》對規自查實施辦法

　　《各級干部深入現場、添乘檢查量化工作標準、各級干部深入現場、添乘檢查管理考核辦法》 《關鍵地段分析控制管理辦法》

　　《關鍵人分析幫促管理辦法》

　　《段安全例會制度》

　　《車間安全例會制度》

　　路局公布的《機車乘務員一次乘務作業程序標準》

　　《機車乘務員一次乘務作業程序標準》的執行辦法和落實措施

　　《機車乘務員一次乘務作業程序標準》的檢查辦法

　　（二）、安全技術教育

　　《試卷命題及試卷分析制度》

　　《培帶合同制度》

　　《兼課教師聘用制度》

　　（三）、指導司機管理

　　《指導司機崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》

　　《指導司機招聘管理制度》

　　《機車隊長崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》

　　（四）、機車調度室管理

　　《機車調度室資料保管制度》

　　《調度員職責范圍、工作標準、作業程序》

　　《行車調度命令管理辦法》

　　《調度員對口交接制度》

　　《運行揭示公布、傳達、交回、定期核對、撤除管理辦法》

　　《IC卡使用管理辦法》

　　《機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》

　　（五）、待乘休息管理

　　《待乘休息制度》

　　《待乘室管理制度》

　　《干部檢查待乘制度》

　　《外公寓干部值班管理制度》

　　《外公寓乘務員請銷假、外公寓學習制度》

　　（六）、重要施工機務行車安全控制

　　《施工安全管理辦法》

　　《外段出勤“行車明示圖”發放轉交管理辦法》

　　（七）、防止超勞

　　《局、段防止超勞管理辦法》

　　《機車調度員相互聯系通報制度》

　　（八）、行車安全裝備管理

　　《行車安全裝備管理制度》

　　《“三項設備”管、用、修工作聯席會議制度》

　　路局公布的機車乘務員監控裝置操作使用手冊

　　關于修訂《機車乘務員監控裝置操作使用手冊》的通知

　　《機車監控裝置運行記錄分析制度》

　　《運用干部檢索分析工作標準》

　　《運用干部逐級復檢、抽查檢索分析制度》

　　機車乘務員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術管理規程》、《行車組織管理規程》、《機車運用管理規程》、《機車操作管理規程》《鐵路行車事故管理規程》、《內燃機車乘務員專業知識》、《機車乘務員通用知識》，還有《機車乘務員一次乘務作業程序標準》。

　　實習項目三： 機車乘務員作業

　　由于本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況復雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4B、東風4C貨運機車駕駛為主。

　　這里側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗：

　　⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。 ⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

　　⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。 ⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創造涼閘條件。

　　⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

　　操規第二十四條 施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規定：

　　1.初次減壓量，不得少于50kPa。

　　2.追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

　　3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

　　4.單閥緩解量，每次不得超過30kPa。

　　5.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。

　　6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50kPa。

　　7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

　　8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。

　　9.少量減壓停車后，應追加減壓至100kPa。

　　10.站停超過20min時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。

　　操規第二十五條 施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

　　操規第二十六條 列車運行中，發現列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態良好后，方可重新起動。

　　操規第二十七條 裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，并應做到：

　　1.內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。

　　2.制動電流不得超過額定值。

　　3.當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0， （設有自動控制裝置的機車除外）。

　　4.需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。

　　5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。

　　操規第三十二條 遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

　　操規第三十四條 多機牽引時應遵守下列規定：

　　1.機車重聯后連接狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。

　　2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，并認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。

　　3.設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。

　　操規第四十一條 在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

　　操規第四十二條 在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。

　　實習項目四：貨物列車平穩操縱實際運用與結合

　　起動：坡道起車

　　1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩加速。

　　2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

　　調速：手柄、制動機、電阻制動

　　1）、手柄調速不宜將牽引力回盡。

　　2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。

　　3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態，猶其是追加制動力時。

　　4）、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。

　　沖動如何產生的有以下幾條

　　1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；

　　2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；

　　3、連續追加或間隔時間短則沖動就大；

　　4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；

　　5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。 具體操縱

　　1、避免沖風不足減壓制動；

　　2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。

　　3、避免高速接近站臺，連續追加減壓停車。

　　4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

　　5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

　　長大坡道區段重聯操縱起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區。

　　長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

　　實習項目五： 機車故障應急處理

　　一、基本要求：

　　要求機車乘務員對機車內部構件熟悉，機車出現的故障能及時分析處理.并對故障做出總結。

　　二、重點研究問題：

　　對機車日常應急故障處理的總結

　　Ⅰ.運行中DLS故障的檢查處理

　　現象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉不爆發。 檢查:

　　1、極限裝置未作用。

　　2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。

　　3、啟動柴油機時，DLS芯桿頂出。

　　處理:

　　DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質壓板或其他硬質物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應拆除線圈上正、負導線，用絕緣包扎。

　　注意事項:

　　1、啟動時應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發，如滑油壓力低于100kPa，應立即松開DLS停機。運行中當滑油壓力低于100kPa時，應立即松開DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮時，應立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。

　　2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。

　　Ⅱ.差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理現象：

2024機車實習報告 篇9

　　一、實習目的

　　在十周的實習中我們以課本上學習的知識為主要目的，來實踐我們在學校沒有辦法實踐的東西。我們按照《電力機車維護保養制度》來保養和維護機車。 在實踐中負責帶我們的老師教會我們在電力機車日常檢查由當班司機實行，檢查中要做到：全面檢查、重點突出、認真負責。在接班后首先檢查交接日記所記載，如果有檢查出不良的地方，司機要酌情處理，有礙運轉或安全時要及時處理，處理不了報調度請示入庫修理。在檢查機車上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失，丟失工具者要按價賠償。我收獲了很多很多，不止是在專業知識上，在處事的態度上也有了很多的收獲。所以非常感謝帶隊老師和所在相關部門的工作人員對我的照顧和指導。

　　通過生產實習可以讓我們將所學的理論知識與生產實際緊密結合，增強感性上的認識;

　　通過實習可以讓我們直接與生產一線的工人接觸，在實際中了解生產的有關內容。通過接觸提高社會交往能力，學習工人師傅和工程技術人員的優秀品質和敬業精神，初步了解企業管理的基本方法和技能，充分發揮學習的自覺性、主動性和創造性。

　　將自己在課本上學到的知識在實際中進行檢驗，讓理論知識更加深入到我們的心中。培養和提高應用所學知識分析解決實際問題的綜合能力，為今后的學習、工作打下工藝知識的基礎。

　　通過實習，讓自己學會在實際中注意觀察，并在觀察中發現問題，并嘗試解決問題。

　　二、實習內容及過程

　　(一)正、側受電弓檢查 1.主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲 2.瓷瓶無裂紋、破損。

　　(二)各部安裝合乎要求。 1.正受電弓誘導角是否折損、開焊、下垂45°。 2.正、側受電弓磨銅板有無燒損、螺絲松動，出溝，磨銅板厚度不應小于1.5毫米。 3.扁銅線是否有燒損或折斷，折斷面積不準超過三分之一。 4.各氣筒有無漏氣，保持作用是否良好。 5.各部銷軸是否完整，間隙是否適當。 6.各部安裝螺絲有無松弛，接頭是否松動。 7.正、側受電弓升落必須靈活。 8.受電弓接觸網線電壓應合乎要求：正受電弓升起后與架線接觸壓力為6～10公斤。側受電弓升起后與架線接觸壓力為5.5～7公斤。 (三)機車附設裝置的檢查：

　　1.機車頂棚有無漏雨，排水溝、管必須暢通無阻。

　　2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。 3.主、補可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應完整，瓷瓶無破損 4.前后照明燈、信號標志燈是否良好。 5.各門窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠。

　　(四)起動電阻的檢查：

　　1.電阻片有無變形、劣化、燒損 2.連接片有無燒損、松弛現象。 3.各部安裝螺絲連線有無松弛。

　　(五)補助電動機及附屬裝置的檢查

　　1.電刷與刷架間隙要適當，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.刷架無燒痕、裂紋，位置正確，導線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米。 3.整流子面是否光潔、無污損、火花不大于3/2級(電刷一半有微弱蘭火花)。 4.油壺齊全、有無漏油現象，潤滑部位油量充足，檢查油量時電機要停止轉動，以免發生危險。 5.電機運轉中有無振動或異音。 6.電機的檢查孔螺絲要齊全，緊固。 7.檢查主補電機時禁止帶金屬物件，以免由檢查孔掉進電機內，電機內如掉進金屬物件，在未找到前，禁止起動電機，以免燒損。 (六)電器部件的檢查:

　　1.高低壓線端子有無燒損、脫焊。 2.各種緊固零件，如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。 3.各部動作要靈活(如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉器等)。 4.高低壓接觸器良好，接觸子的接觸面積要75%以上。 (七)氣路系統的檢查

　　1.自閥，單閥作用良好，不漏氣。 2.調整器、各閥類作用好，各氣門位置正確。 3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2 (八)走行部分的檢查

　　1.連接器作用良好，彈簧無折斷現象，各部螺絲不得松弛。 2.腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。

　　3.引漲箱、臺柜、牽引梁有無裂紋，各制動軸承座有無開焊。 4.輪箍不準松弛，輪緣有無缺損，踏面擦傷不得超過： (1)機車一處擦傷長度60毫米，兩處擦傷每處50毫米。 (2)擦傷深度為1毫米。 5.走行園簧、板簧及立柱有無彎曲及折斷。 6.撒砂管不得傾斜，砂壺不得破損，管路不得堵塞，風量適當。