工作實習報告合集（通用6篇）

工作實習報告合集 篇1

　　暑期實習準備情況：

　　（1）備課

　　內容：新人教版歷史必修一第二單元至第五單元——從第5課到第19課的全部教案

　　過程感想：原計劃是寫學案，但是備課過程中遇到的問題是，還不十分了解更開中學學生的學情，如果全編寫學案，擔心難以符合實際情況。后計劃先完成教案，然后依據教案制作課件，適當補充學案，過程中不斷修改。目前已完成第5課到19課的全部教案，接下來的工作是制作課件。寫教案的過程中遇到的問題不少，如某些課的知識點比較繁雜，很難進行有效的教學安排，某些子目內容的教學編排不是很恰當，也有得過且過的時候，做事不夠精益求精。最大的問題是，創意不足，創新不夠。另外，進度慢，課件的制作還沒開始，試講也沒全面開始。

　　（2）主題班會

　　內容：交通安全教育主題班會設計一

　　過程感想：這是我早先設計的一個主題班會。最初的想法是，更開中學地處交通繁華地段，對剛進學的高一新生來說，進行交通安全教育是非常有必要的。我設計的內容包括四部分，每一部分的類型都不一樣，能夠多方面地引起學生的關注和興趣，相信能夠起到一個警惕危險和遵守交通規則的作用，達到交通安全教育的一個目的。

　　原先計劃的關于主題班會的設計至少兩個，這點達不到最基本的計劃要求。爭取在最近時間完成。

　　（3）第二課堂

　　內容：“回望昔日路?訴說今日情”圖說歷史征文比賽

　　過程感想：圖說歷史是向我們傳播歷史知識的基本方法之一。一般來說，圖說歷史會涉及到材料處理、知識梳理、文字解說、評價論說等方法和步驟。開展此活動的目的也是旨在豐富高一年級學生課余文化生活，培養學生愛國熱情和搜集史料的能力。而圖說新中國成立61年發展歷程的歷史，能夠喚起同學們的愛國情懷，營造良好的學習氛圍，配合學校開展學風建設活動。

　　實行的過程中，擔心著征文比賽會與學校的教學安排有沖突，或不符合更開中學高一學生的學習實際情況。

　　（4）教育調研

　　內容：教育調研的內容是關于歷史教學在中學學校的情況，題目具體未定，制作調查問卷完畢。

　　過程感想：選擇關于歷史教學的教育調研，主要是出于專業的考慮。我本身想了解一下目前中學學校歷史教學的一些基本情況，希望從這個教育調研中可以讓我對歷史教學有一個比較全面的認識，希望在往后教學中能夠有一個參考的作用，對實習學校的歷史教學來說，也能有一個最新的了解。

　　（5）班主任工作

　　內容：從書籍中吸取知識

　　過程感想：從書中吸取的知識還不多，也不精。在這一點的準備上是缺乏的。從一些關于班主任工作的影視作品中，學到了兩點：教師相信學生、教師與學生的交集。因為還沒經歷過具體的班主任工作，對于這一點，我也不了解，也不清楚班主任工作的具體事項。希望接下來的時間繼續從書中吸取知識，如果可以，請教已經就業的師兄師姐，從他們身上取取經。

　　（6）隊內事務

　　內容：管理博客；積極服從指導老師、隊長安排的工作或采納提出的建議。

　　過程感想：關于博客的管理，我的工作并不是主要的，內容主要是由負責的隊長陳絢時刻更新的，包括暑期建議、會議記錄和實習學校的初訪記錄等。不足的地方主要就是沒能做到配合全體隊員，做好隊內以及與其他隊伍的交流溝通工作，僅僅做到了與隊長的交流工作，而這是不夠的。

　　接下來的計劃（實習前）：

　　（1）第5課到第19課的課件制作

　　（2）進行第5課到第19課的試講，試講過程中不斷修改教案、課件

　　（3）主題班會設計第二個、第二課堂第二個、教育調研定題目

　　（4）班主任工作的有關知識（多種途徑：書籍、交流等）

　　（5）繼續了解實習學校的實際情況

　　（6）配合隊長的各項工作，加強與隊內隊員的交流工作

　　（7）其他

工作實習報告合集 篇2

　　尊敬的老師：

　　我叫，是學校系的一名學生，今年，我實習工作的地點是律師事務所，在律師事務所中，我進行了為期**個月的實習工作。這次畢業實習讓我感覺到很充實、很專業、很愉快。總的來說，這次實習給我帶來的收獲是十分巨大的，同時也對我以后的發展有了非常重要的影響。

　　在此我首先要非常感謝學校為我提供了這么好的實習單位，讓我在實際工作中得到了鍛煉，同時也提高了自信，這次在珠海中晟律師事務的實習，本人覺得是十分的充實，同時學習到的東西也是十分的實在和實用的。這次實習過程中，大量的接觸各種各樣的法律文書，也學習著寫了一些常用的法律文書，如起訴狀、上訴狀、答辯狀、代理意見、律師函、所函、公司員工制度、合同書等等。雖然大學選修課里面也開了司法文書的課程，但是在現實的運用中，是大大的不足的。由于教學的過程中有不同的側重性，因此在學習的課程中容易被導師的教學重點所誤導，在學習寫法律文書的過程更多的注重關于公安、檢察院、法院等機關的法律文書，而某程度上疏忽了對普通法律事務的法律文書的書寫。但是，這次實習的過程中，實習輔導的律師經過認真的、負責的、耐心的指導，讓我從新學習這些法律文書的書寫，如法律文書的格式、表達、側重點等方面。

　　書寫相關的法律文書外，我還跟隨律師一同去人民法院聽庭審，聽完庭審后再寫代理意見。不僅鍛煉了我歸納總結的能力，還讓我切實的感受什么叫庭審。學習訴訟法的時候雖然都已經學習過整個庭審的過程，但是書本上的東西總是抽象、難理解、難想象的。而跟隨律師去聽庭審讓我更清楚了解律師在庭審中、整個案件的流程中處于一個什么的角色、地位，處理什么樣的事務，解決什么樣的問題。總的來說，是讓我認識到律師在訴訟過程中起的一個什么樣的作用。作為學習法律的人來說，了解自己的專業，了解自己的職業，是十分重要的。而這次的實習讓我從新認識一類人——律師。在社會中、生活中、學校中、家庭中對律師這個職業有著不理性、不全面的了解，甚至而已說是偏見的理解。這樣錯誤的了解不僅僅是我自己，同時社會、生活中的許許多多的人也同樣存在這樣的偏見。如果這次不去中晟律師事務所實習的話，估計這個錯誤的認識很可能一直伴隨著我。

　　除此以外，我的工作還包括大量的案卷的整理和裝訂。每個單位都有關于案件的整理裝訂的問題，不過這次的整理裝訂工作顯得特別的認真。因為一直在書寫著各樣的法律文書，在書寫的過程中總是遇到各種各樣的問題，而在整理裝訂的案卷材料中，正是一個非常好的學習的過程，其中的材料就是我們書寫的范本，學習的模板。而大量枯燥的整理裝訂過程中，還很好的培養了我的耐性和細心。律所里面人員的耐心教導和幫助，讓我這次的實習過的相當的充實和愉快，并且讓我很好的了解律師行業的文化，律師職業的其他具體情況。

　　本次的實習的不足和改進的地方我覺得有很多。首先，讓我覺得不足和遺憾的地方就是本次的畢業實習過程中，由于我出水痘生病在家修養十天，致使感覺這次的畢業實習有所不完整。其次，書寫法律文書過程中讓我了解到自己在表達方面的缺陷、薄弱，寫其他法律文書的過程中考慮的不全面、不周到。最后還有在整理裝訂案卷的過程中仍缺乏耐性和細致。這幾個方面我覺得仍是自己將來努力的方向和重點。最后，在這里再次感謝學校給我提供了一個這么好的實習單位，感謝我的實習指導老師薛老師，感謝中晟律師事務所的律師，特別是劉建豐律師、劉宇揚律師、黎曉軍律師、湯惠萍律師、羅霞等，謝謝他們的耐心教導和實習過程中無微不至的照顧。這次的畢業實習帶給我的影響是巨大的。面對畢業后的就業問題，這也是作為法學人一個新的理想的開始。

　　匯報人：

　　時間：**年**月**日

工作實習報告合集 篇3

　　一、實習目的：

　　通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　20xx年5月27日6月10日

　　三、實習地點：

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

　　永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

　　四、實習內容：

　　路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

　　對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

　　另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

　　方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

　　碾壓機械采用羊足碾壓實。

　　2.橋涵：

　　高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的.主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

　　雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

　　路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。

工作實習報告合集 篇4

　　一、迄今為止，中國的物業管理行業已經走過了二十幾年的時間，已經具備了一定的規模和形態。

　　隨著經濟體制的改革發展、城市的現代化、人們對居住空間的可持續發展的要求，伴隨房地產商品經濟發展的必然產物——物業管理要得到迫切的改變，已成為一種必然的趨勢。尤其在市場經濟的條件下，大多數人將成為物業的產權人和使用權人，因此，如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地，創造合理的規模效益，已經成為現今物業管理的關鍵問題。在社會分工和市場細分不斷加強的總體背景下，只有針對不同的物業類型、不同的消費人群、以不同于他人的管理模式，才能樹立企業自己的一面旗幟，建立自己的經營理念，那就是要走企業的品牌化道路。品牌是什么？

　　依據美國市場營銷協會的定義：品牌是一種名稱、標記、符號，簡單的說就是一種商品的牌子，以自己特殊的商品形態區別與競爭對手的標記。但是在市場經濟發展的今天，品牌已不再是一種簡單的區別標志，而是企業客戶和價值（文化價值、經濟價值）的來源。物業管理是一種服務，它以物業為管理對象，以廣大業主為服務對象而定位于社會人群。由此，創建這種服務的品牌也不外乎三個方面：知名度、美譽度、忠誠度。深圳萬科發展到今天之所以能成為行業中的佼佼者，其中一個重要的因素是依靠了其服務的品牌效應。

　　在多次的招、投標中，其能做到“未見其人，先聞其聲”靠的是它的知名度，在以后的日常管理中能得到廣大的業主的支持與信賴則主要依賴了它的美譽度，于是不斷提升的忠誠度為它贏得了越來越多的客戶，終就鑄造了中國物業的“巨無霸”。但是創建一個品牌并不是朝成夕就，而是需要一個長期的過程。現實中一些令人無庸質疑的事實放在我們的面前，物業市場不規范、經營機制不健全、細的法律法規不具備、廣大業主的物管意識低等因素已經成為企業走向品牌化的約束“瓶頸”，尤其是北方的地區，在總體水平低的情況下，對于一些中小城市做成物業品牌更是難上加難。

　　日照雖然是位于沿海的港口城市，但就經濟發展、人口規模來說還是一個中小城市。于是在這樣的情況下要做成一個物業的品牌，除了要克服大的環境困難外，還要最大程度上優化企業的內部結構和人員配置。對此，筆者在公司的四個物業項目實習的進一個月的時間里感受頗深。以下筆者就在工作中親身感受的問題予以陳述：

　　（1）、物業人員的形象不規范。包括服務人員的儀表、語言、行為形象。服務人員是第一時間與業主打交道的，因此，他們的給廣大客戶留下的形象則代表了公司的精神面貌。

　　（2）、規章制度不健全。主要包括對內（員工規范、崗位職責、獎罰機制）和對外（管理制度、業主公約、處理程序等）。

　　（3）、物業管理工作宣傳不到位。比如說維修基金的收取，在沒有全部收繳齊之前，不要存在時間上的停滯，要無時不刻的向業主宣傳到位，其中包括采用傳單、報紙、宣傳欄的形式。

　　（4）、服務人員的人性化意識不強。對待業主不夠周到熱情，有的甚至發生了口角。在實踐的接觸中，服務人員對答允業主的事情不能及時的處理，比如說報修，一拖再拖使公司的誠信產生了嚴重的危機。

　　（5）、物業經營收入單一，難以擺脫虧損的局面。舉例說同發物業它的建成已有十幾年的時間，大多數的公共設施已經老化，光靠1.1角的服務費虧損是在所難免。

　　二、通過在實習中理論的研究和實踐的磨合，筆者認為這些基本的問題已經成為海納物業走向品牌化、從分散型經營到集約化發展的制約因素。

　　如何解決這些問題，規范物業項目的運作，樹立海納物業的品牌形象。通過近段時間的實習，筆者提出自己的幾點建議和方法。

　　1、建立規范、高效、專業化的隊伍，作好基礎管理是關鍵。優秀的基礎管理是作好物業工作的基點而員工素質則是優質服務的決定性因素，也是一個物業企業能否持續發展的壯大的關鍵。

　　（1）、規范服務人員形象，加大企業宣傳力度。規范形象包括儀表、語言、行為三個方面，儀表規范要求我們的服務人員要持證上崗，統一著裝，佩帶明顯的標志，所使用的工具要印有企業的標識。語言形象要求服務接待人員要講普通話，由于在公司的項目上買房的大多是外地人，所以這一點顯的很重要。比如說在服務人的電話接待中要首問“海納物業，可以為您做什么”語言要盡量熱情委婉，包括在與業主產生矛盾的時候，“海納物業”應該成為每一個員工的口頭禪，這樣也有利于企業的形象宣傳。行為形象要求每一個崗位的職工要工作規范，盡顯專業風采。這一點對我們的保安人員顯的十分重要，在小區里保安人員擔任著維持公共秩序的職務，所以在工作中要盡量達到軍事化的標準，例如不要出現走路吸煙、打鬧的場面，以免給業主造成不良的影響。物業是一種服務行業，其行為其實就是一個服務的過程，即服務傳遞過程。表情愉悅的工作人員可以平息由于服務缺陷給業主帶來的不滿和怨言。此外，服務人員的形象也是公司服務的一個有形展示，向用戶傳遞公司的良好形象。

　　（2）、健全與物業有關的規范規章及各種檔案保持制度。完善的規范規章可以規范員工的行為，有利于整個服務流程的再造，有利于提升企業的外部形象，其更是以后創優、9000認證的必不可少的環節。所以，對內要建立員工的崗位責任制、工作內容要求并且要確保能落實下去，內部制度的設立要無時不刻的表現出一個絕對服務者的形象——以業主為中心，輻射每一個員工的行為。在實習中，城市花園的首問責任制就值得為其他的物業項目所借鑒，即每一個與業主接觸的服務人員都要成為服務流程上的一個點，實現服務無縫隙。對于外部，我們要建立裝修制度、房屋巡查制度、設備檔案管理制度等齊全的公眾制度。值得注意的是我們的每一個公眾制度的建立都要依據國家的法律法規，措辭要盡可能的人性化。這樣有利于建立清晰合理的服務流程，真正做到“事事有人管、人人都管事”，使每一個責任事故的發生都能找出相應的責任人，并能配合相應的獎罰激勵措施。

　　（3）、充分重視業主大會和業主委員會的作用，使之成為物業與業主溝通的橋梁。全體業主是整個小區物業的所有權人，而業主大會和業主委員會則是他們的代表機構和代表，也是小區重大決策的擁有者，所以物業管理人員要充分重視其作用，處理好與他們的關系。業主委員會是業主大會的執行機構，同時也是物業企業的監督者和協助者。一些重大的物業事項（物業維修基金的使用、年度預算、物業公用部位的經營等）必須要業委會審批，否則有時物業的好的想法，可能會變成違法的行為。鑒于現今山海天和城市花園的業主委員會還不是健全，重大的事情盡可能的要經過入住業主多數的同意。

工作實習報告合集 篇5

　　參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。

　　對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣并通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

　　下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧!

　　一、甲裝車間——一切的開始

　　甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業以及我將來要從事的工作。

　　最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產的保障，生產要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

　　四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。

　　二、技術質量科——體驗另一種工作環境

　　甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。

　　我技術科得師傅是一個有著三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟著師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓。

　　通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤;還有就是施工人員對于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

　　三、生產管理科——飛快的進步

　　生產管理科的主要工作職能我認為主要是“為生產服務”，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，并監督執行;保證報驗的正常并且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

　　可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的了解。

　　四、機裝車間——再次回歸

　　從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環境，工作內容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對于一個造船人來說是十分重要的!

　　機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回復到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。

　　五、一點感受

　　車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

工作實習報告合集 篇6

　　在實習了一周多的時間，由于時間比較短暫，學到的可能也有些表面并不是很深入的了解到實習部門根本實質性的東西，但是對我們以后的設計工作也是有很多實質性的幫助。

　　首先，我們實習的部門是FQC（Final quality control）是負責出貨品質控制的，主要是自制件的終端檢驗。首件檢驗后合格后按照GB/T2828進行抽樣檢驗。在FQC，我熟悉了產品檢驗的過程及主要注意的事項，還親自感受了下試水的具體操作過程。具體的試水是有分成不同系列的龍頭有不同的試水機，試高壓的參數是動高壓5。8kgf/cm2通水8S，靜高壓14—16kgf/cm2保壓10S。需試低壓的條件是帶噴槍、U型圈、帶切換組、彈簧式止水皮。試水時的具體操作是：首先，用手不斷的轉動把手以及龍頭來看整個龍頭的在操作時的手感，眼睛觀察出水口的水柱的形狀是否符合標準。其次，是在試水時要兩眼觀察電子顯示的讀數來判定產品合格與否主要是判斷兩邊的流量是否一致。再者，用氣噴槍來噴正在試水的龍頭主要是觀察下是否有漏水的現象出現。之后，就是對試水完畢的龍頭用氣噴槍進行清理以免留有殘留的水保持龍頭的干凈。

　　在生技，我熟悉了如何成為一名合格的生技人員、IE工業工程及現場改善、PP產品的知識培訓、制程能力的檢測辦法。了解了IE制程轉化流程：新產品通知→研發提供新產品的相關資料→產品分析→制程討論→機臺工裝治具及檢具制作→IE資料試制版完成→試產前培訓→試產→IE資料更版。并且在生技看他們提出了6S和5W2H的口號。6S：整理、整頓、清潔、清掃、素養、安全。5W2H：why（目的是什么？）、where（在什么地方執行？）、when（什么時候做此事？）、who（誰來做？）、what（做什么？）、how（如何做？）、how much（多少錢？）。通過他們的口號也能明白他們對自己該干什么做什么有個很明確的定義很好的把握。生技課的職責有IE資料的制定、修訂及發行；產品結構分析、改進和完善以及新產品導入時的技轉和培訓；組立課生產異常的處理；作業標準化的進行和維護等等。

　　在IQC（Incoming quality control），了解了他們工作流程：物料的接收→取樣→檢驗→判定→資料分析→入庫。在實習時發現品質缺陷分為幾種：合模線、缺料、水紋、白點、起泡、漏水、內堵、針孔。IQC檢驗分成外觀件檢驗和功能件的檢驗。外觀件需要24個小時以內完成檢驗，而功能件需要48小時內完成檢驗。IQC外觀抽檢計劃是按照GB2828單次取樣普通I級進行抽樣的。IQC進料檢驗周期表包括物料屬性、檢驗周期、類別、檢驗項目和備注。在IQC能充分感受到IQC的每個人員的那個認真勁，因為IQC是對進料的一個把關部門對外協廠生產的部件的一個把關部門，所以里面的人員做事都是一絲不茍的這是給我的最大感受。

　　在制造，了解到了他們的一些工作以及制造的設備，大體上制造分為兩個主要的部分，一個是低壓鑄造車間，而低壓鑄造車間又分為砂芯的制造和金屬的澆注，砂芯主要是為樹脂砂為主，砂芯表面涂有涂料這樣使得鑄造出來的毛坯的內表面平整光滑不會有粘砂之類缺陷。金屬鑄造主要是對有色合金的鑄造成型。如，銅合金（水嘴），鋅合金。

　　另一個是機加工車間主要是對鑄造出的毛坯進行機加使毛坯的尺寸符合給的圖紙。機加設備分為二軸、三軸、四軸、五軸、七軸，各個機加設備對應的機加工的工序是一定的，整個流程下來原本的鑄造毛坯就成為尺寸符合要求的組件。在制造車間了解到了工藝流程：銅錠（鋅錠）→溶解→澆注→取出→鑄件清洗→鑄件鋸切→鑄件檢查→毛邊研磨→轉移機械加工。還了解低壓鑄造工序：放入砂芯→可程控的升壓、壓鑄、固化→工件轉移→模具冷卻和石墨涂膜→可為每個模具個別程控升壓→壓鑄速度與壓力有關，并可因應鑄件成形狀而被程控，調整。

　　最后一天是在PQC（process quality control）是制程品質控制，主要是負責生產過程的品質控制，確保流程的順暢及時的發現異常及需要改善的問題點做好記錄溝通。按控制計劃抽檢樣品及時發現不良，減少不良品出給客戶的機會，減少抱怨。在PQC還學習了質量成本、PP表面處理檢測標準和制程檢驗管制程序的一些知識，對日后的設計工作都有很好的啟發啟迪作用。

　　x廠主要是生產組裝PP產品。希望能在以后的設計工作中能有更多的機會跟同事學習取經，更清楚的了解PP整個生產流程且能與組立、QC和生技等同事形成良好的互動，讓我們在設計中能得心應手能很快很好的完成客戶下的訂單，讓PP產品出貨更順利，減少客戶的抱怨，使我們每個人的工作能力得到充分的發揮。對我們來說多溝通，多交流能使得我們對問題的發現和解決都在第一時間，這樣交期就變得十分的輕松和簡單了，不會被動而是更加的主動。