5月施工實訓(xùn)報告3000字（通用3篇）

5月施工實訓(xùn)報告3000字 篇1

　　一.工程概況

　　實習(xí)單位：重慶xx房地產(chǎn)開發(fā)有限公司

　　工程名稱：西南大學(xué)學(xué)苑小區(qū)b棟

　　設(shè)計單位：廣東設(shè)計有限公司

　　施工單位：重慶建設(shè)集團(tuán)有限公司

　　建筑面積：134818.43平方米

　　施工工期：20xx年x月到20xx年x月(共12個月)

　　設(shè)計年限：50年

　　建筑結(jié)構(gòu)安全等級：2級

　　地基基礎(chǔ)設(shè)計等級：乙級

　　建筑抗震設(shè)防類別：丙類

　　實習(xí)時間:20xx年1月7號到16號

　　二.鋼筋工程

　　在實習(xí)的第一天上午，在公司總經(jīng)理楊總激動人心的講話后我們組到達(dá)了自己小組實習(xí)的地方b棟.首先我們學(xué)習(xí)了施工圖和結(jié)構(gòu)圖后.由于天氣的影響無法到房屋頂層去，我們參觀了鋼筋的加工工程，當(dāng)天下午，在施工員李工的帶領(lǐng)下，我們到了頂層參觀了鋼筋的綁扎并結(jié)合圖紙檢查了鋼筋的綁扎是否正確。一開始是不懂的，但在李工的講解和回來的實習(xí)下，對鋼筋工程有了一定的認(rèn)識。

　　(一).基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋

　　1.按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

　　2.底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

　　3.底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

　　4.根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計要求，甩出長度不宜過長，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

　　(二).墻筋綁扎：

　　1.在底板混凝土上彈出墻身及門窗洞口位置線，再次校正預(yù)埋插筋，如有位移時，按洽商規(guī)定認(rèn)真處理。墻模板宜采用“跳間支模”，以利于鋼筋施工。

　　2.先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分檔標(biāo)志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標(biāo)志。一般情況橫筋在外，豎筋在里，所以先綁豎筋后綁橫筋。橫豎筋的間距及位置應(yīng)符合設(shè)計要求。

　　3.所有鋼筋交叉點應(yīng)逐點綁扎，其搭接長度及位置要符合設(shè)計圖紙及施工規(guī)范的要求。

　　4.為保證門窗洞口標(biāo)高位置正確，在洞口豎筋上劃出標(biāo)高線。門窗洞口要按設(shè)計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內(nèi)長度要符合設(shè)計要求。

　　(三).構(gòu)造柱鋼筋的綁扎

　　1.向受力鋼筋的連接方式必須符合設(shè)計要求。

　　2.畫箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。

　　3.套柱箍筋：按圖紙要求間距，計算好每根柱箍筋數(shù)量，先箍筋套在下層伸的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，在搭接長度內(nèi)，綁扣不少于3個，綁扣要向柱中心。如果柱子主筋采用光圓鋼筋搭接時，角部彎鉤應(yīng)與模板成45°，中間鋼筋的彎鉤應(yīng)與模板成90°角。

　　4.柱箍筋綁扎

　　a.按已劃好箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，由上往下綁扎，宜采用纏扣綁扎。

　　b.箍筋與主筋要垂直，箍筋轉(zhuǎn)角處與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉(zhuǎn)角部分的相交點成梅花交錯綁扎。

　　c.箍筋的彎鉤疊合處應(yīng)沿柱子豎筋交錯布置，并綁扎牢固。

　　三.混凝土工程

　　在實習(xí)的第二天下午，在鋼筋綁扎好后該是澆注混凝土了。而混凝土質(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

　　(一).作業(yè)準(zhǔn)備：

　　澆筑前應(yīng)對模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應(yīng)澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

　　(二).混凝土現(xiàn)場攪拌：

　　自拌砼用于防止商品砼暫時供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。

　　1根據(jù)配合比確定的每盤(槽)各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測定，及時調(diào)整配合比用水量，確保加水量準(zhǔn)確。要過稱。

　　2裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑(減水劑、早強(qiáng)劑等)時，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)(塑料袋為宜)，用時與粗細(xì)骨料同時加入;液狀應(yīng)按每盤用量與水同時加入攪拌機(jī)攪拌。

　　3攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應(yīng)適當(dāng)延長。

　　4混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術(shù)部門、工長組織有關(guān)人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。

　　四.模板工程

　　休息了半天，在混凝土養(yǎng)護(hù)好后。今天要進(jìn)行拆除和安裝了。而拆摸時也要注意不承重的側(cè)面模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆模板;承重的模板應(yīng)在混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度以后才能拆模板;混凝土拆模前要求填寫拆模申請單同意后方可拆模。

　　墻、柱及梁側(cè)模拆除：應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損，一般強(qiáng)度達(dá)到1.0mpa左右方可拆除。拆模時間應(yīng)根據(jù)混凝土的強(qiáng)度等級、環(huán)境溫度或通過同條件養(yǎng)護(hù)試塊進(jìn)行控制。

　　(一).模板安裝前準(zhǔn)備及安裝注意

　　1.模板進(jìn)入現(xiàn)場后，依據(jù)配板設(shè)計要求清點數(shù)量，核對型號

　　2.吊裝模板是應(yīng)平穩(wěn)操作人員嚴(yán)禁隨同模板一同起吊

　　3.合模前必須將模板內(nèi)雜物清理干凈

　　4.模板與混凝土接觸面應(yīng)清理干凈，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補(bǔ)刷

　　5.模板安裝時遵循先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先橫墻后縱墻的原則安裝就位

　　6.模板安裝就位后，對縫隙及連接部位可采取堵逢措施(梁鋼模板采用膠條外粘，柱模板采用雙面不干膠粘連)防止漏漿，錯臺現(xiàn)象

　　(二).模板的安裝

　　1.墻、柱模板安裝：

　　在基層上彈出墻、柱模板的邊線和控制線，然后將模板就位。先將模板臨時固定，按模板控制線調(diào)整模板下口，并做臨時固定。模板加固后用支撐吊線調(diào)整模板的垂直度，然后對模板進(jìn)行最后加固。加固后再對其位置、垂直度進(jìn)行二次檢查，確保尺寸準(zhǔn)確無誤。

　　2.梁、板模板安裝：

　　(1)在墻、柱上彈出標(biāo)高控制線(50線)，根據(jù)標(biāo)高控制線，在墻、柱上彈出梁、板模板的下口標(biāo)高控制線。

　　(2)安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，嚴(yán)格按設(shè)計的間距、位置安裝，與下層的立柱要在同一位置上，立柱下墊50厚木板。

　　(3)梁、板起拱：先在梁兩端和板四周，根據(jù)設(shè)計標(biāo)高調(diào)整好支撐高度，然后拉一條水平線;根據(jù)起拱的高度(梁、板跨度的1‰～3‰)和每個中間支撐的位置，計算出每根支撐的起拱高，最后調(diào)整每根支撐高度后，鋪設(shè)梁底模或板主龍骨。

　　3.預(yù)埋件、預(yù)留洞：

　　在已完成的梁、板模板上，根據(jù)圖紙要求確定預(yù)埋件、預(yù)留洞的準(zhǔn)確位置，并彈線標(biāo)識清楚，然后將預(yù)埋件和預(yù)留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。

　　4.梁板后澆帶模板處理：

　　支頂板后澆帶處模板時，與整個梁板模板斷開，拆除模板時，保留后澆帶處的模板不拆除，混凝土澆筑完成后，從上部加蓋竹編板對鋼筋進(jìn)行保護(hù)。

　　5.頂板后澆帶模板安裝

　　涂刷隔離劑：

　　(1)隔離劑全部采用水質(zhì)類隔離劑，主要有：海藻酸鋼類、石花菜類等。

　　(2)墻，柱，梁側(cè)模：加工好或拆模理干凈后，涂刷隔離劑一層待用。

　　頂板：模板安裝完成后，用滾刷涂刷一層，如遇雨淋，要重新涂刷。

　　混凝土澆筑時模板檢查：

　　混凝土澆筑施工時，設(shè)專人模板進(jìn)行監(jiān)控檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理;墻、柱混凝土澆筑完成后，對墻、柱的垂直度進(jìn)行二次檢查。

　　五.實習(xí)體會

　　在這些天的實習(xí)里我還是有不少的收獲，實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進(jìn)行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護(hù)。

　　通過這次實習(xí)，我學(xué)到了很多知識那是在課堂上無法學(xué)到的東西。在我看來理論知識固然重要，不過實踐更重要。在施工中，很多時候靠的是經(jīng)驗，在經(jīng)驗來源的同時用理論知識去檢驗。所以就算理論知識掌握得在好，沒有實習(xí)和工作的實際經(jīng)驗也很難解決施工中時刻遇到的種種問題。記得實習(xí)第一天，李工說過一句話一句不得不讓我折服的話：他說，如果說理論知識我比不上你們，因為你們接受過大學(xué)教育而我自己沒有。但是我有多年的工作經(jīng)驗即便沒上過大學(xué)，對這些問題的解決也很熟悉。只要你們有過實際工作一年的經(jīng)驗，就會很熟悉了。在我看來，這或許是前輩的謙虛和對我們的鼓勵以及對我們的要求吧。我想也是，在這樣看來我們沒有理由做得更好。在一次和白工的閑聊中，他作為一個前輩給了我們很多啟示。

5月施工實訓(xùn)報告3000字 篇2

　　實訓(xùn)是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實訓(xùn)中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實訓(xùn)中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

　　建筑材料實訓(xùn)是建筑工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)計劃的重要組成部分，是我們在校期間理論聯(lián)系實際，增長實踐知識的重要手段和方法之一。通過實訓(xùn)，使我們在學(xué)校所學(xué)到的理論知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合，綜合運(yùn)用所學(xué)到的知識解決生產(chǎn)實踐中遇到的問題。通過實訓(xùn)，我們可以驗證、鞏固和深化所學(xué)的理論知識，培養(yǎng)了我們分析問題和解決問題的能力，使我們系統(tǒng)了解專業(yè)情況，為以后的工作實踐增強(qiáng)感性認(rèn)識。

　　一、實訓(xùn)目的

　　1、通過在包頭市玉山混凝土攪拌站的實訓(xùn)，深入生產(chǎn)第一線進(jìn)行觀察和了解，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解工程施工組織形式以及混凝土生產(chǎn)過程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的生產(chǎn)實際知識，鞏固和加深已學(xué)過的理論知識，并為以后工作打下堅實的基礎(chǔ)。

　　2、在實訓(xùn)期間，通過對混凝土生產(chǎn)工藝的分析，把理論知識和實踐相結(jié)合起來，讓我們考察、分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。

　　3、通過參觀參觀生產(chǎn)線，掌握混凝土的整個生產(chǎn)過程等方面的知識，擴(kuò)大知識面，開闊了視野。

　　5、通過技術(shù)員的講解，深刻認(rèn)識了混凝土生產(chǎn)線的流程。

　　二、實習(xí)概況

　　玉山攪拌站建設(shè)區(qū)內(nèi)再分設(shè)工地試驗室，辦公室、樣品室、力學(xué)室、水泥室、標(biāo)養(yǎng)室各一間，負(fù)責(zé)各項試驗檢測。試驗室具備常規(guī)的試驗和檢測資質(zhì)，特殊的試驗和檢測送至業(yè)主認(rèn)可的有資質(zhì)的試驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行。玉山混凝土攪拌站，主要生產(chǎn)設(shè)備為雙臥軸式混凝土攪拌系統(tǒng)兩套，設(shè)計生產(chǎn)混凝土90立方米每小時，實際生產(chǎn)為80多立方米每小時，每盤可生產(chǎn)1.5立方米混凝土,連續(xù)生產(chǎn)每盤混凝土約需要2分鐘。

　　三、實習(xí)內(nèi)容

　　3.1混凝土攪拌站的基本組成

　　混凝土攪拌站主要由攪拌主機(jī)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、物料貯存系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等5大系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施組成。

　　1、攪拌主機(jī)

　　攪拌主機(jī)按其攪拌方式分為強(qiáng)制式攪拌和自落式攪拌。強(qiáng)制式攪拌機(jī)是目前國內(nèi)外攪拌站使用的主流，它可以攪拌流動性、半干硬性和干硬性等多種混凝土。自落式攪拌主機(jī)主要攪拌流動性混凝土，目前在攪拌站中很少使用。

　　強(qiáng)制式攪拌機(jī)按結(jié)構(gòu)形式分為主軸行星攪拌機(jī)、單臥軸攪拌機(jī)和雙臥軸攪拌機(jī)。而其中尤以雙臥軸強(qiáng)制式攪拌機(jī)的綜合使用性能最好。

　　2、物料稱量系統(tǒng)

　　物料稱量系統(tǒng)是影響混凝土質(zhì)量和混凝土生產(chǎn)成本的關(guān)鍵部件，主要分為骨料稱量、粉料稱量和液體稱量三部分。一般情況下，每小時20立方米以下的攪拌站采用疊加稱量方式，即骨料（砂、石）用一把秤，水泥和粉煤灰用一把秤，水和液體外加劑分別稱量，然后將液體外加劑投放到水稱斗內(nèi)預(yù)先混合。而在每小時50立方米以上的攪拌站中，多采用各稱物料獨立稱量的方式，所有稱量都采用電子秤及微機(jī)控制。

　　3、物料輸送系統(tǒng)

　　物料輸送由三個部分組成。骨料輸送：目前攪拌站輸送有料斗輸送和皮帶輸送兩種方式。料斗提升的優(yōu)點是占地面積小、結(jié)構(gòu)簡單。皮帶輸送的優(yōu)點是輸送距離大、效率高、故障率低。皮帶輸送主要適用于有骨料暫存?zhèn)}的攪拌站，從而提高攪拌站的生產(chǎn)率。粉料輸送：混凝土可用的粉料主要是水泥、粉煤灰和礦粉。目前普遍采用的粉料輸送方式是螺旋輸送機(jī)輸送，大型攪拌樓有采用氣動輸送和刮板輸送的。螺旋輸送的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、使用可靠。液體輸送主要指水和液體外加劑，它們是分別由水泵輸送的。

　　4、物料貯存系統(tǒng)

　　混凝土可用的物料貯存方式基本相同。骨料露天堆放（也有城市大型商品混凝土攪拌站用封閉料倉）；粉料用全封閉鋼結(jié)構(gòu)筒倉貯存；外加劑用鋼結(jié)構(gòu)容器貯存。

　　5、控制系統(tǒng)

　　攪拌站的控制系統(tǒng)是整套設(shè)備的中樞神經(jīng)。控制系統(tǒng)根據(jù)攪拌站的大小而有不同的功能和配制，一般情況下大型攪拌站的系統(tǒng)相對復(fù)雜。

　　3.2連續(xù)式攪拌站的特點：

　　1）主機(jī)工作平穩(wěn)：原材料在相對較長的時間段均勻進(jìn)入攪拌機(jī)。

　　2）成品進(jìn)車平穩(wěn)：混凝土在較長時間段均勻進(jìn)車，無間歇式突發(fā)卸料過程。

　　3）空間占用較少：減少了大成品斗及骨料中儲斗，高度低、占地面積小。

　　4）耐磨件磨損低：無沖擊平穩(wěn)攪拌、同時攪拌量少。

　　5）能耗低：裝機(jī)功率小、同時攪拌量少、原材料少量均勻進(jìn)入攪拌機(jī)而極易混合均勻。

　　6）使用及維護(hù)費用低：結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)少、皮帶短、工作平穩(wěn)。

　　3.3混凝土攪拌站工藝流程

　　混凝土攪拌站分為四個部分：砂石給料、粉料(水泥、粉煤灰、膨脹劑等)給料、水與外加劑給料、傳輸攪拌與存儲。攪拌機(jī)控制系統(tǒng)上電后，進(jìn)入人～機(jī)對話的操作界面，系統(tǒng)進(jìn)行初始化處理，其中包括配方號、混凝土等級、坍落度、生產(chǎn)方量等。根據(jù)稱重對各料倉、計量斗進(jìn)行檢測，輸出料空或料滿信號，提示操作人員確定是否啟動攪拌控制程序.啟動砂、石皮帶電機(jī)進(jìn)料到計量斗；打開粉煤灰、水泥罐的蝶閥，啟動螺旋機(jī)電機(jī)輸送粉煤灰、水泥到計量斗；開啟水倉和外加劑池的控制閥使水和外加劑流入計量斗。計量滿足設(shè)定要求后開啟計量斗斗門，配料進(jìn)入已啟動的攪拌機(jī)內(nèi)攪拌混合，到設(shè)定的時間打開攪拌機(jī)門，混凝土進(jìn)入己接料的攪拌車內(nèi)。

　　整個混凝土攪拌站生產(chǎn)施工工藝流程圖如下：砂石三聯(lián)骨料倉

　　平皮帶稱計量螺旋輸送機(jī)螺旋輸送機(jī)水泵及管路外加劑泵及管路

　　粉煤灰筒倉水泥筒倉水罐外加劑罐皮帶輸送機(jī)

　　砂石中間存料斗

　　粉煤灰計量水泥計量水計量外加劑計量粉煤灰計量水泥計量秤水及外加劑疊加計量秤按照設(shè)定的程序依次投料進(jìn)入攪拌機(jī)

　　攪拌機(jī)拌合

　　攪拌機(jī)排料

　　進(jìn)入混凝土罐車

　　混凝土運(yùn)輸

　　混凝土泵送

　　3.4材料的選用

　　1、水泥的選用

　　水泥是混凝土中的主要成分,也是混凝土的膠凝材料,水泥選用旋窯生產(chǎn)的大廠水泥，旋窯生產(chǎn)的水泥由于工藝先進(jìn)，水泥質(zhì)量穩(wěn)定。混凝土配合比也相對波動小，混凝土強(qiáng)度離差小，質(zhì)量便于控制。一般固定以選用兩家為好。如果僅選用一家，又可能因水泥廠種種原因出現(xiàn)“停工待料”的問題。根據(jù)各種工程部位、強(qiáng)度等級、施工季節(jié)以及外加劑的特點和參合料的摻用品種及數(shù)量來選用不同品種的水泥。

　　2、參合料的選用

　　攪拌站大多在混凝土中摻用各種參合料,多以摻加粉煤灰為主,一般摻具有活性的I級粉煤灰,粉煤灰進(jìn)場前應(yīng)向工程師提供供應(yīng)廠家、材料樣品、質(zhì)量證明書和產(chǎn)品使用說明書。進(jìn)場后，會同工程師現(xiàn)場抽樣，復(fù)試合格后方可使用。并且在摻用前對粉煤灰的品質(zhì)指標(biāo)進(jìn)行檢測。

　　3、外加劑的選用

　　外加劑是混凝土中不可缺少的的材料,它屬于參加量雖少，但對混凝土質(zhì)量影響較大的一種材料。外加劑的選擇決不能只看說明書或只聽價格就確定選用，任何一種外加劑要通過實驗室進(jìn)行檢驗，確定其比重、含固量、PH值、與水泥的想容性等項指標(biāo)。而后必須進(jìn)行混凝土試配，以確定其性能指標(biāo)。才能確定它的產(chǎn)品配方。

　　4、粗、細(xì)骨料的選用

　　粗、細(xì)骨料是攪拌站的大宗材料，它的選用除注意集料的強(qiáng)度、粒徑、砂子的含泥量和石粉含量，由于含泥量或石粉含量波動大引起混凝土強(qiáng)度的波動和不穩(wěn)定是經(jīng)常發(fā)生的問題，一定要嚴(yán)把進(jìn)料關(guān)。粗骨料最大粒徑，根據(jù)工程設(shè)計及砼生產(chǎn)施工設(shè)備，其最大粒徑不大于40mm，3.5混凝土質(zhì)量檢驗評定1、混凝土質(zhì)量

　　由于多種因素影響，混凝土質(zhì)量是波動的。為了保證生產(chǎn)的混凝土技術(shù)性能滿足設(shè)計要求，就必須對混凝土質(zhì)量進(jìn)行控制。了解引起混凝土質(zhì)量波動的因素是控制混凝土質(zhì)量的前提。引起混凝土質(zhì)量波動的主要因素有以下幾個方面：

　　（1）混凝土各組成材料的質(zhì)量、混凝土配合比。

　　（2）生產(chǎn)全過程各工序，如計量、攪拌、攪拌、澆筑、養(yǎng)護(hù)及生產(chǎn)人員、要求設(shè)備、用具等。

　　（3）混凝土成品質(zhì)量的控制與評定等。

　　2、混凝土強(qiáng)度的合格評定方法

　　（1）已知標(biāo)準(zhǔn)差的統(tǒng)計方法；

　　（2）未知標(biāo)準(zhǔn)差的統(tǒng)計方法；

　　（3）非統(tǒng)計方法。

　　3、混凝土強(qiáng)度的合規(guī)性判斷

　　（1）當(dāng)驗收批的混凝土強(qiáng)度檢驗結(jié)果滿足規(guī)定時，則該批混凝土強(qiáng)度判為合格；當(dāng)不滿足規(guī)定時，則該批混凝土強(qiáng)度判為不合格。

　　（2）由不合格批混凝土制成的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，應(yīng)進(jìn)行鑒定。對不合格的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件必須及時處理。

　　（3）當(dāng)對混凝土試件強(qiáng)度的代表性有懷疑時，可采用從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中鉆取試件的方法或采用非破損檢驗方法，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行推定。

　　（4）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件拆模、出池、出廠、吊裝、預(yù)應(yīng)力筋張拉或放張，以及施工期間需要短暫負(fù)荷時的混凝土強(qiáng)度，應(yīng)滿足設(shè)計要求或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。3.6混凝土裂縫原因及控制

　　裂縫是混凝土最常見的質(zhì)量通病，與現(xiàn)場攪拌混凝土相比預(yù)拌混凝土的裂縫問題更加受到工程人員的關(guān)注。預(yù)拌混凝土的裂縫主要有：

　　①大面積樓板產(chǎn)生的裂縫，多出現(xiàn)在混凝土初凝前后；

　　②多發(fā)生在梁板交接處、厚度突變處和梁板鋼筋的上部，初春和炎熱季節(jié)最容易出現(xiàn)；

　　③地下室墻板裂縫：裂縫的產(chǎn)生較有規(guī)律，即在墻體沿長度方向分布接近均勻的垂直裂縫，裂縫形狀中間寬兩端窄，多為貫穿性裂縫，大多在拆模板前已形成；④混凝土路面、大型場地也容易出現(xiàn)不規(guī)則的縱向、橫向裂縫。

　　目前使用單位普遍認(rèn)為，預(yù)拌混凝土出現(xiàn)裂縫的機(jī)會比現(xiàn)場攪拌混凝土要大得多，對這個問題的認(rèn)識有兩個方面，一是裂縫產(chǎn)生的原因和責(zé)任區(qū)分；另一個是預(yù)防裂縫應(yīng)采用如何技術(shù)措施。1、產(chǎn)生裂縫的基本原因

　　預(yù)拌混凝土裂縫產(chǎn)生的時間較早，即澆筑后的3d以內(nèi)，這時對結(jié)構(gòu)體來講不會出現(xiàn)承受荷載裂縫。由于預(yù)拌混凝土是作為商品提供給施工單位，同強(qiáng)度問題一樣出現(xiàn)裂縫通常會認(rèn)為是預(yù)拌混凝土的責(zé)任。施工人員在尋求原因時總懷疑是預(yù)拌混凝土的質(zhì)量不好，如水泥安定性不好、配合比強(qiáng)度偏低、計量攪拌不勻、粉煤灰和外加劑使用不當(dāng)?shù)牡取?/p>

　　事實上預(yù)拌混凝土廠的工藝設(shè)備是先進(jìn)的，有專業(yè)技術(shù)人員把關(guān)，混凝土質(zhì)量應(yīng)該是比較穩(wěn)定的，在絕大多數(shù)情況下上述原因不是問題的實質(zhì)。預(yù)拌混凝土成型后出現(xiàn)早期裂縫的關(guān)鍵，主要是由于混凝土在凝結(jié)和硬化過程中產(chǎn)生的收縮裂縫引起的。只要對混凝土收縮變形技術(shù)原理有所了解，較容易分析預(yù)拌混凝土開裂的原因。通常說的收縮是指混凝土暴露在相對濕度100的空氣中產(chǎn)生的干燥收縮變形，由于環(huán)境的作用混凝土還會產(chǎn)生其它類型的變形裂縫。它們獨立地發(fā)生或同時出現(xiàn)、使收縮變形疊加。

　　混凝土裂縫匯總歸納分為5個大類，即塑性收縮、干燥收縮、自身收縮、熱收縮和碳化收縮。前4種收縮是影響預(yù)拌混凝土早期開裂的主要因素。為什么預(yù)拌混凝土比現(xiàn)場攪拌的混凝土更容易開裂？這與預(yù)拌混凝土材料特性、設(shè)計、施工工藝有關(guān)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　①水泥強(qiáng)度較以前有大的提高，使用新法燒成的水泥C3S含量較高，比表面積（由300/kg～320/kg增加到360/kg～380/kg）增大，水泥早期水化快水化熱高而且集中；

　　②混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計采用的強(qiáng)度等級有大的提高，水泥用量增大；

　　③集中預(yù)拌為滿足運(yùn)輸、泵送需要，砂率增加、流動性增大、塑性收縮也大；④為加快進(jìn)度很多工程都采取早強(qiáng)的施工措施；

　　⑤現(xiàn)代城市建筑結(jié)構(gòu)的跨度、構(gòu)件長度均增大，混凝土的絕對收縮值在高水泥用量下也增大；

　　⑥預(yù)拌混凝土都摻入外加劑，如減水劑、緩凝劑、保塑劑、引氣劑等，普遍認(rèn)為在混凝土中摻入適量外加劑能減少用水量，節(jié)省水泥使混凝土的收縮值降低，利于減少干縮開裂。有資料介紹在水泥用量和坍落度保持不變的情況下，目前市場上有50的外加劑所配制混凝土28d收縮率大于基準(zhǔn)混凝土，最大的收縮率已接近基準(zhǔn)混凝土的1.5倍，而且質(zhì)量波動很大，因此外加劑的摻用可能是導(dǎo)致預(yù)拌混凝土裂縫的最主要原因。

　　由于上述原因使預(yù)拌混凝土比現(xiàn)場攪拌混凝土有更大的開裂可能，再加上施工單位沒有重視到這些情況的變化，仍然依過去的習(xí)慣方法來處理預(yù)拌混凝土結(jié)構(gòu)的配筋、施工及養(yǎng)護(hù)，以舊的方法對待預(yù)拌混凝土的施工，這也許是預(yù)拌混凝土普遍產(chǎn)生裂縫的最主要主觀因素。

　　2、混凝土材料防裂控制

　　為降低混凝土塊體溫度的升高可采取以下措施：

　　①減少水泥用量。經(jīng)設(shè)計同意可利用混凝土60d的強(qiáng)度作為混凝土強(qiáng)度評定、配合比設(shè)計、交工驗收的依據(jù)。采用降低水泥用量的方法來控制混凝土的絕對升溫，可以使混凝土澆筑后的內(nèi)外溫差和降溫速度降低控制難度，強(qiáng)度等級在C30左右、水泥用量＜320kg/m3；

　　②優(yōu)先使用水化熱低的礦渣水泥用于大體積混凝土工程。對水泥進(jìn)行水化熱測試，7d的水化熱≤250kj/kg。粗骨料采用連續(xù)級配，石子粒徑為5～31.5，砂采用中粗砂，其含泥量＜1.0；

　　③大體積混凝土必須使用摻合料的外加劑，常用的主要摻合料是粉煤灰，降低水化熱15左右。外加劑主要是指減水劑、膨脹劑和引氣劑等。摻入水泥重量0.25的木鈣減水劑，不僅明顯改善混凝土的和易性，又減少10的拌合用水，節(jié)省水泥10從而降低水化熱；

　　④為防止混凝土初期開裂加入適量膨脹劑等。

　　四、實訓(xùn)收獲與總結(jié)

　　影響混凝土質(zhì)量的因素多而復(fù)雜，如原材料選用、進(jìn)場、堆放儲存、投料、計量、攪拌、運(yùn)輸、配合比設(shè)計、車輛計劃調(diào)度、施工單位與攪拌站的配合等因素都會影響到混凝土的質(zhì)量。因此預(yù)拌混凝土的技術(shù)質(zhì)量管理必須推行全面質(zhì)量管理，真正貫徹ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化質(zhì)量管理體系，完善試驗檢測手段和方法，把容易出問題的苗頭解決在萌芽狀態(tài)，這樣混凝土質(zhì)量才有可靠的保證。

　　本次實訓(xùn)沒有什么曲折，但是有很多快樂；生產(chǎn)實訓(xùn)對于我們正在學(xué)校學(xué)習(xí)的學(xué)生來說，是非常重要的，因為，實訓(xùn)是把我們在平時學(xué)習(xí)理論知識應(yīng)用到實踐去的一個很好的機(jī)會。"實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)"，基于這一點，再有一點就是我們這個專業(yè)的理論知識和實踐有較大的差距，這個差距就有待于我們到實踐中去，把它們有機(jī)的聯(lián)系在一起，并找出它們的不同之處，這個對我們以后的工作是有很大幫助的。所以，實訓(xùn)對我們來說太重要了。本次實訓(xùn)使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個初審吧！這次生產(chǎn)實訓(xùn)對于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也是受益匪淺。在短短的一天中，讓我們初步做到理論聯(lián)系實際，也讓我們初步的認(rèn)識了實訓(xùn)的目的。總之通過這次生產(chǎn)實習(xí)，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。令人難忘的建筑材料參觀結(jié)束了，在這一天里，我學(xué)會了很多東西，理解了很多道理。實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，并不能控制具體的體系的科學(xué)知識，尤其是對儀器的應(yīng)用。在課堂上，我們學(xué)習(xí)的理論知識，假設(shè)在實際生涯和工作當(dāng)中不能夠靈巧應(yīng)用，那一切將即是是零。實訓(xùn)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識應(yīng)用到實戰(zhàn)當(dāng)中往。所以我們要做到能把課本上的知識機(jī)動適當(dāng)?shù)膽?yīng)用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應(yīng)該今飛速發(fā)展的社會，要能夠斷定自己的人生坐標(biāo)，要能夠?qū)崿F(xiàn)自己的人生價值。

5月施工實訓(xùn)報告3000字 篇3

　　實習(xí)方向：道路與橋梁工程

　　實習(xí)地點：

　　實習(xí)時間：6.12-6.22

　　實習(xí)學(xué)生

　　貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

　　土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

　　進(jìn)入路橋?qū)�業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。

　　認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

　　實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

　　通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

　　本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作

　　目錄

　　一：動員大會-------------01

　　二：交通量的測定----------02

　　三：參觀路橋模型----------03

　　四：參觀大橋------------04

　　五：參觀大橋施工現(xiàn)場-----05

　　六：參觀立交橋----------06

　　七：聽的報告----------07

　　八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08

　　九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09

　　十：結(jié)束語----------------10

　　一：動員大會

　　6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在本市，個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

　　老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。

　　二：交通量的測定

　　實習(xí)日期：年6月13日

　　實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

　　實習(xí)地點：大酒店路口東西方向

　　組員：

　　我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

　　分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

　　摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

　　汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

　　回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2161=312輛/h，其中由北向南s1=682=136輛/1h，由南向北的有s2=932=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=982=196輛/h，其中由北向南m1=492=98輛/h，由南向北的有m2=492=98輛/h;汽車每小時的流量：n=5462=1092輛/h，其中由北向南n1=3032=606輛/h，由南向北的有n2=2432=486輛/h。

　　實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的`實習(xí)更有信心了!

　　三：參觀路橋模型

　　實習(xí)日期：年6月14日

　　實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型

　　實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室

　　組員：

　　在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。

　　看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

　　公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

　　四：參觀大橋

　　實習(xí)日期：年6月15日

　　實習(xí)目的：參觀大橋

　　實習(xí)地點：大橋

　　組員：

　　早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

　　7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：大橋。

　　大橋素有長淮第一橋之稱。其位鎮(zhèn)東南端，是上最長的鐵路、公路兩用橋。大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

　　鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。

　　五：參觀公路大橋施工現(xiàn)場

　　實習(xí)日期：年6月16日

　　實習(xí)目的：參觀公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等

　　實習(xí)地點：公路大橋施工現(xiàn)場

　　組員：

　　今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是高速路的段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。