橋梁認識實習報告十篇

橋梁認識實習報告 篇1

　　一、實習目的

　　1、通過實習了解道路橋梁工程結構體系及特點；了解某些新結構、新施工工藝、新材料、新設備和現代化管理方法等。

　　2、通過生產及畢業實習，了解道路橋梁的單位或分部工程的結構構造、施工技術與施工組織管理試驗檢測手段、方法等內容；

　　3、通過現場實習了解道路橋梁施工企業的組織機構及企業經營管理方式；

　　4、參加實際生產工作，靈活運用已學的理論知識解決實際問題，增強動手能力；

　　5、學習廣大工人和現場技術人員的優秀品質，樹立刻苦鉆研專業技術為祖國公路橋梁建設多作貢獻的思想。

　　二、實習安排

　　三、實習單位及崗位介紹

　　實習單位：中交第三航務工程局有限公司廈門分公司始建于1953年，是大型國有建筑施工企業。具有港口與航道工程施工總承包特級資質，經營鐵路、公路、市政公用、地基與基礎、橋梁與隧道工程，大型設備安裝，工業與民用建筑、機場土建工程，金屬結構加工，航務工程設計、科研、咨詢，商品混凝土供應、船機租賃及運輸、工程物資經營，混凝土預制構件等業務。公司現有船舶工程處、預制廠、機電公司、機械施工處等4個專業基層單位及各工程項目部，4個控股（參股）公司（廈門市捷航建筑工程質量檢測有限責任公司、廈門三航商品混凝土有限公司、廈門三航偉業混凝土有限公司等）。施工足跡遍布福建、浙江、廣東、江西、安徽、上海、澳門等地以及菲律賓、科威特、阿爾及利亞等國，在福建乃至華東、華南地區享有較高的企業聲譽。

　　實習崗位：技術員

　　四、實習工程概況

　　1、工程概況

　　官家墩大橋，中心里程為DK210+073.350，起點DK209+817.270，終點DK210+327.600，正線全長510.33m，橋跨為1-24m簡支梁+1-32m簡支梁+1-（32+48+32）連續梁+10-32m簡支梁，共有16個墩臺，墩高4.5m～20.5m，本橋1、6～14#墩設計為圓端型實體墩，2～5#墩采用連續梁實體墩，合肥臺采用矩形空心橋臺，福州臺采用挖方內橋臺；本橋合肥臺、4#、5#設計為擴大基礎，福州臺、1～3、6～14號墩樁基礎按柱樁設計，樁徑為1.0m、1.25m，樁長6～38m。共114根樁，合計1644m。

　　建設單位：京福鐵路安徽有限責任公司設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司施工單位：中交三航局廈門分公司監理單位：中鐵武漢大橋監理公司聯合體

　　2、技術指標

　　1、鐵路等級：客運專線

　　2、正線數目：雙線

　　3、正線間距：5.0m

　　4、速度目標值：350km/h

　　5、設計豎向荷載：“ZK活載”

　　6、軌道類型：CRTSⅡ型板式無砟軌道

　　五、實習內容及收獲

　　近兩半個月的生產及畢業實習，我學到了很多的內業與現場施工管理經驗，從不同方面的施工都有親身體驗。由于去的時候工地開工不久，所以在整個實習過程中接觸的基本上是樁基工程，現將本橋鉆孔樁施工工藝及流程總結如下：

　　施工程序為：平整場地→測量放線→埋設護筒→鉆孔→第一次清孔→鋼筋骨架的制作和吊放→導管安裝→第二次清孔→灌注水下混凝土。工藝流程：

　　施工準備測量放樣孔口護筒埋設護筒加工沖擊鉆進和地質記錄泥漿池造漿護壁終孔、清孔、地質判斷不合格監理簽證合格吊裝鋼筋籠沉淀池鋼筋籠制作二次清孔灌注水下砼砼攪拌運輸砼自然養生

　　1、施工準備

　　場地準備：

　　①場地為旱地，清除雜物，填筑作業層，整平夯實。

　　②挖設泥漿池，建立良好的泥漿循環系統，包括泥漿溝槽、過濾池、沉淀池、儲漿池、泥漿泵。排放的棄渣、泥漿應有足夠的位置存放。

　　2、埋設護筒

　　①護筒主要采用挖埋法，護筒底部和四周所填粘質土采用分層夯實。個別地方采用振動錘擊法。

　　②護筒底端埋置深度根據樁位的水文地質條件確定，埋設要求如下：

　　a、該幾個墩位于原地面為粘土，埋深不小于1.5～2.0m；

　　b、護筒頂面高程一般以高出原地面0.5m左右控制。

　　③護筒中心豎直線與樁中心線重合。護筒平面允許誤差為5cm，豎直線傾斜度不得大于1%。長鋼護筒連接應順直，護筒內無突出物，應耐拉、壓，不漏水。

　　④護筒用鋼板按孔徑要求加工，鋼板壁厚不小于12mm，做成整體圓形，為增加剛度防止變形，在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。護筒內徑比樁徑大40cm。

　　3、鉆機就位

　　①沖擊鉆機采用梅花型實心鉆頭，鉆機就位前，對鉆機的電動機、鉆桿、鋼絲繩進行檢查，故障及時修理或更放。

　　②鉆機安裝就位后，檢查底座和頂端是否平穩牢靠，鉆桿垂直線是否與孔樁中心線吻合，與護筒頂面中心偏差不大于5cm，否側給予及時調整。

　　③就位后，對鉆頭直徑進行檢查，一般控制在比設計孔徑小1.5cm內，否則要進行加焊。

　　4、泥漿制作

　　①泥漿原料選用優質粘土，含砂率低于4％；

　　②泥漿性能指標：

　　泥漿比重：入孔泥漿比重為1.1～1.3；

　　黏度：一般地層16～22S，松散易塌地層19～28S；含砂率：新制泥漿不大于4%；PH值：應大于6.5。

　　③泥漿一般采用是投料造漿，在孔內投入水、粘土；個別粘性土較好地方采取原地造漿，在原地鉆進沖水自行造漿護壁。

　　④施工中對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，根據鉆孔要求隨時調整。

　　5、鉆孔

　　①鉆進時，采用小沖程開孔，待鉆進深度超過鉆頭全高加正常沖程后方可進行正常沖擊鉆孔，采用4～5m中大沖程，最大沖程不大于6m，鉆進過程中，應勤松繩和適量松繩，不得打孔錘；勤抽碴，使鉆頭經常沖擊新鮮地層。每次松繩量應按地質情況、鉆頭形式、鉆頭重量決定。

　　②泥漿儲存在泥漿池內，再用泥漿泵輸入鉆孔內，當發現坍孔現象時應予增加泥漿比重。

　　③造漿后應試驗全部性能指標，鉆進中，應隨時檢驗泥漿比重和含砂率，并填寫泥漿試驗記錄表。

　　④鉆進過程中應有備用鉆頭，檢查發現鉆孔鉆頭直徑磨耗超過15mm時應及時更換修補。更換新鉆頭前，應先檢孔到孔底，確認鉆孔正常時方可放入新鉆頭。

　　⑤為防止由于沖擊振動導致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土強度，應待鄰孔混凝土抗壓強度達到2.5Mpa后方可開鉆。

　　⑥每個孔繪制地質剖面圖，并針對不同地質調整泥漿指標。經常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質類別，并與設計提供的地質剖面圖相對照，及時根據地質條件調整鉆進工藝。

　　⑦鉆孔應一次成孔，不得中途停頓。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。

　　鉆孔達到設計深度后，應對孔位、孔徑、孔深和孔形等進行檢查，填寫鉆孔記錄表

　　6、清孔

　　①鉆孔達到設計要求的深度后，按規范對成孔進行質量檢查、孔深、孔徑符合要求后進行清孔。

　　②清孔大部分靠循環泥漿泵清孔。

　　③清孔注意事項：

　　a、清孔不得用加深孔底深度的方法代替清孔，注意向孔內補漿，保持孔內水頭，防止坍孔。

　　b、清孔后孔底沉渣厚度柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。

　　c、鉆孔充許偏差見表2

　　鉆孔樁鉆孔允許偏差表2

　　序號12345孔深項目孔徑摩擦樁孔位中心偏心鉆孔樁傾斜度澆筑混凝土前樁底摩擦樁沉渣厚度允許偏差不小于設計孔徑不小于設計孔徑≤50mm≤1%孔深≤200mm清孔標準：孔內排去的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1,含砂率小于2%。

　　7、鋼筋籠制作安裝

　　①鋼筋籠采用分段制作，一般每段長6m～12m，整體吊裝入孔，每2.0m設置一道加強箍筋，確保鋼筋骨架整體性，防止鋼筋骨架因起吊發生變形。

　　②鋼筋焊接接頭預先進行焊接試驗，經檢驗合格后方可正式施焊，接頭按50%錯開，接頭相距長度不小于30d，且也不小50cm。

　　③鋼筋骨架制作時為使主筋間距分布均勻，應使用半圓形鋼筋定位架。鋼筋籠外側設綁焊耳環定位鋼筋，以保證樁基砼保護層厚度，每2米設一道，每截面上不少4個，均勻分布。鋼筋骨架允許偏差見表

　　④鋼筋籠采用鋼筋加工場制作，汽車運送孔樁位置，一般采用汽車吊機安裝，也可用樁機頂部掛鉤卷揚機安裝，節段在孔口焊接成整體。

　　⑤鋼筋籠入孔后要準確，牢固定位，平面偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架頂端設置吊環，一端焊在主筋上，另一端設置成掛鉤，掛設在鋼護筒上或橫梁鋼支架上，定位完畢后，并焊在鋼護筒上或橫梁鋼支架以固定。

　　8、灌注混凝土

　　①官家墩大橋樁基混凝土等級為C30。

　　②混凝土配制

　　混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，施工現場仔細核對配料單上的配合比，并做現場實驗控制。

　　③灌注混凝土導管內徑一般為26cm，壁厚3～5mm，并進行水密承壓試驗，節間連接要牢固；

　　④吊裝時導管安設在孔中央，在混凝土澆筑前進行試提升，導管下口至孔樁

　　項目鋼筋骨架在承臺底以下長度鋼筋骨架直徑主筋間距加強筋間距箍筋間距或螺旋筋間距鋼筋籠垂直度允許偏差+100mm+20mm+0.5d+20mm+20mm骨架長度1％底的距離應控制在25～40cm之間；

　　⑤水下混凝土灌注（導管法）

　　9、拆除移機

　　灌注完畢后，撥除護筒，移除樁機至下一樁位。

　　10、鉆孔樁檢測

　　承臺混凝土施工前，對樁機進行無損檢測。

　　在整個實習過程中，在許工的指導與講解下，我還參與編制和整理了以下資料：

　　1、開工報告

　　2、施工組織設計

　　3、樁基專項方案

　　4、作業指導書

　　5、施工安全交底

　　6、測量通知單、施工復測/測量放樣報驗單

　　7、施工技術交底

　　8、地質核查對照表

　　9、鋼筋籠技術交底

　　10、混泥土澆筑申報表

　　11、灌注記錄

　　12、施工日志

　　13、灌注樁檢驗批

　　14、已完成樁基資料匯總表

　　六、實習總結

　　通過實習讓我了解到，作為一個優秀的施工管理者應該具備以下素質：

　　1.較強的職業責任

　　2.健全的個人能力

　　3.豐富的施工經驗

　　七、意見和建議

　　經過了為期兩個半月的實習，讓我成熟了許多，獲得知識的同時也發現存在一些問題，以下我將就這次實習總結三點建議：

　　1、實習的過程中，適當舉行一些交流會，如在實習中期可以分組舉行一些經驗交流會，現場師傅或指導老師可以指導一下實習生，這樣可以讓同學為下半程的實習更加有目的性，而不會存在漫無目的實習的現象。

　　2、同學們可以找個空閑時間，互相參觀一下對方的工程，看看別人是怎么做的，這樣可以防止成為井底之蛙，也可以促進交流，取其精華，而棄其糟粕。

　　3、在條件允許的情況下，指導老師可以在同學們的實習期間去工地進行調查指導，不僅可以杜絕同學偷懶現象，而且可以對同學們進行有建設性的指導，讓我們的實習更加有效率。

　　八、生產實習結束語

　　實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

　　最后，感謝實習單位為我提供的這次實習機會，以及為我提供良好的實習與生活條件，此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力學習，爭取更大的進步！

橋梁認識實習報告 篇2

　　這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

　　一. 實習目的

　　在還沒有接觸專業知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

　　二. 實習時間

　　20xx年7月16日~7月17日

　　三. 實習地點

　　人民東路圭塘河大橋

　　人民東路瀏陽河大橋

　　洪山大橋

　　湘江三汊磯大橋

　　湘江二橋(銀盆嶺大橋)

　　四. 實習所見的幾座大橋

　　(1) 人民東路圭塘河大橋

　　它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯結，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。

　　(2) 人民東路瀏陽河大橋

　　它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續鋼構橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設置國內罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。

　　人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。

　　(3) 洪山大橋

　　洪山大橋(洪山廟瀏陽河大橋)被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區。大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術的完美的統一。

　　(4)湘江三汊磯大橋

　　三汊磯大橋西起河西新城區的三汊磯工業區，東接撈霞開發區，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續梁橋面。

　　(5) 湘江二橋(銀盆嶺大橋)

　　它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。據悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用基礎。

　　五. 實習心得

　　這次實習的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種，它們包括：

　　(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

　　(2)按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：

　　特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米

　　大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米

　　中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米

　　小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5<單孔跨徑<20米

　　涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米

　　(3)按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

　　(4)按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。

　　(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

　　(6)按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

　　如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺得有創意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的`一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。

　　對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成，它們共用基礎。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，如果不減震就會左右晃動。

　　在實習的過程中也學到了很多專業性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每兩節之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

　　在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。

　　六. 實習后存在的問題與不足之處

　　認識實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業知識還是處在不了解的狀態。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發現了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：

　　(1)怎樣準確區分一座橋屬于哪一種類型的橋?

　　(2)如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高?

　　(3)怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法最好?

　　七. 實習小結

　　認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業知識，爭取以后能夠設計出一條有創意的橋梁出來。

橋梁認識實習報告 篇3

　　第一章概述

　　通過三年的大學學習，我們對土木工程這個專業有了更深刻的認識，也學到了很多這個方面的知識。通過對橋梁工程這門課程的學習，我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識，但是紙上得來終覺淺，在小學期中，我們終于如愿以償，親身來到工地體驗橋梁的施工過程。

　　本次實習分五次進行，從室內到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會到了身臨橋梁施工現場的感覺，也從中學到了很多的知識。

　　第二章實習內容

　　2.1橋梁混凝土施工技術系列講座

　　實習時間：

　　實習地點：

　　指導教師：

　　本次實習的內容主要是橋梁混凝土施工的理論學習，主要分為以下四個方面的內容：

　　一、原材料的檢測、存放和加工技術

　　現在的橋梁工程建設大多數都是采用“工廠預制，現場架設”的施工方法。在橋梁建設現場的周邊，一般都配有原材料供應站。

　　如圖1所示就是一混凝土拌

　　合站，料筒里面一般分別裝有水

　　泥、粉煤灰和摻合料。混凝土攪拌

　　完成后就可以從圖中所示的管道

　　中排出，再通過罐車運輸到指定的

　　地點進行澆筑。

　　一般的拌合樓旁邊都會設有

　　圖1施工配合比標識牌，上面標有施工

　　配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關信息。

　　拌合物制成后，需要進行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現場檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現場檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項檢測指標均符合要求，才能進行混凝土的澆筑。

　　在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。砂石料存儲倉的設置需要注意兩個方面的問題：一是砂石料的存儲要按級配進行；二是存儲倉的分隔墻要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲倉還應該搭設棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質量，石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應的質量檢測。對于粉塵超標的石子要進行清洗，一般可在洗石機和沉淀池中進行。

　　洗石機是用于建筑工地、砂石廠、預制廠等砂石的脫泥、篩選作業，也可用于礦石選別作業的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。

　　砂的質量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。

　　目前，隨著建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過程中采用機制砂。機制砂是指經除土處理，由機械破碎，篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質巖石，風化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機制砂成品。

　　關于鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對焊，現場則多采用雙面搭接焊。

　　搭接長度、焊接質量滿足規范驗標要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴格按設計制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩固牢靠，支撐有效，確保施工全過程不變形。

　　在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。鋼筋的焊接偏角一般不超過4°，現場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進行對比，如圖5所示。

　　二、樁基礎的施工

　　樁基礎是由基樁和連接于樁頂的承臺共同組成的基礎。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底部位于地面以上，則稱為高承臺樁基。在橋梁的建設中，對于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎。

　　樁基施工的施工程序的一個主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長螺旋鉆機等。不同的鉆機的施工原理略有不同。

　　由于大型橋梁的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎的質量控制尤為重要。樁基的質量控制主要包括成孔質量控制和成樁質量控制兩個方面。

　　另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。樁基礎屬于地下隱蔽工程，施工技術比較復雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時稍有不慎極易出現斷樁等多種形態復雜的質量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結構的安全。因此，其質量檢測成為樁基工程質量控制的重要手段。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外，目前很多工程也開始采用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實際工程中，我們要根據自己的實際情況進行選擇。

　　三、承臺及墩身的施工

　　承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯結各樁頂的鋼筋混凝土平臺。從承臺的定義可以看出，承臺的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺連接的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長度，以便于鋼筋的綁扎和連接。

　　墩身混凝土澆筑采用廠制組合鋼模板，重復使用前先進行整修、打磨。混凝土搗固工作每個工作面不少于2人，并有專人旁站，確保搗固全面，不產生漏搗。

　　混凝土保護層墊塊從專門生產廠家定制，其強度、規格滿足設計要求；混凝土保護層墊塊現場安裝均勻布置，具體安裝為4個/m2。混凝土澆筑完成后，需要對墩身混凝土進行養護，達到指定強度后方可進行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見，近看不明顯”，意思就是說從遠處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫并不明顯即可認為墩身拆模后的質量符合要求。

　　四、箱梁施工技術

　　橋梁用箱梁一般可分為預制箱梁和現澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來的實習中都有所接觸，在此不再贅述。

橋梁認識實習報告 篇4

　　一、實習目的

　　老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業課的積極性。

　　二、實習時間

　　20xx年4月14日

　　20xx年4月15日

　　20xx年4月16日

　　20xx年4月17日

　　20xx年4月18日

　　三、實習地點

　　1.永川建筑工地

　　2.重慶江北科技館大橋

　　3.重慶水利電力技術學院校園道路

　　4.重慶統景溫泉大橋

　　四、實習中所見的路橋和房屋建筑

　　1、永川建筑工地

　　永川房屋建筑工地是居住與商業為一體建筑項目，在設計設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現代化城市居住地。

　　該工地正在進行基礎施工，在施工現場我們通過老師講解與觀察 ，看到房屋基礎，我們看到的房屋基礎屬鋼筋混凝基礎。

　　當然房屋基礎類型可以分為：

　　基礎的類型 按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。 按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎，大于5M者稱為深基礎。 按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基礎。 按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。 條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎常連續設置，形成通長的條形基礎 。

　　2、重慶江北科技館大橋

　　重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長1000米，寬28米，橋兩側各有2米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

　　斜拉橋施工順序：基礎→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。

　　塔座基礎的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。 塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行塔座的混凝土體積小、標號高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產生收縮裂縫。

　　橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。 斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉體施工法；但主要采用是懸臂施工方法。

　　3、校內道路

　　重慶水利電力職業技術學院校園大道，在設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現代化校園道路。

　　通過觀察與了解，我們知道了路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。

　　4、重慶統景溫泉大橋

　　重慶統景溫泉大橋全長200米，主橋寬14米，引橋寬30米，雙車道。重慶統景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡支T梁。雙車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為景區－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。

　　重慶統景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑50米，引橋為30米簡支T形梁結構。

　　在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

　　5、實習心得與體會（主要是橋梁）

　　通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

　　梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。

　　拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。

　　1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

　　2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。

　　3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

　　懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

　　斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

　　組合體系橋 主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

橋梁認識實習報告 篇5

　　在20xx年6月26日——7月2日我們統計學生到鎮路面機械有限公司進行了認識實習，在5天時間里，我所見到的每一樣設備，所做的每一項工作基本上都是以前從來沒有遇見過的，但是在師傅們的耐心指導與幫助下，我學習到了很多實用的、有價值的東西，在積累了一些實際工作經驗的同時也更深刻的理解到了統計理論知識體系，為今后的學習奠定了堅實基礎。在認識實習期里，我的感受和體會有很多，下面，我僅把主要情況做一下匯報，可能有些稚嫩，如果有不妥的地方還請老師批評指正。

　　一、鎮路面機械有限公司及其產品介紹

　　我公司由江蘇華通機械集團公司和華晨中國機械控股有限公司共同出資建立，是我國生產經營路面機械產品和混凝土機械產品的重點企業和骨干企業，為江蘇省高新技術企業、外商投資先進技術企業、全國CAD應用工程示范企業、全國火炬計劃重點高新技術企業、設立國家級博士后科研工作站企業和通過ISO9001質量體系認證的企業。公司的前身是鎮江路面機械制造總廠。近年來引進德國產數控板材加工中心、數控切割機、瑞典產HMC--800機加工中心和美國產數控折彎機、中國制造ZHJ.00焊接機器人、臥式銑鏜加工中心、龍門銑床、數控車削中心等;配有一座綜合計量測試中心大樓、工程機械可靠性試驗場、三座標測量儀、發動機試驗臺架、液壓試驗臺、傳動臺架等試驗檢測機構和設備，逐步完善ERP(企業資源計劃)項目管理和6S(企業現場改善)推行活動。公司所屬省級技術中心專業從事路面機械和建筑機械產品開發研究，CAD設計技術覆蓋率1998年已達100%，并已全面實施CAPP、PDM技術。這些具有世界先進水平的設備和管理方式，為批量生產高科技、高附加值的路面機械提供了很好的性能和可靠的質量保證，為新產品的研究、開發、試驗工作和實施產品的高新技術產業化提供了必備條件。

　　ARC150M型可移動式瀝青混凝土廠拌冷再生設備。

　　為了滿足西南山區及邊遠地區公路建設改造和瀝青材料的綜合利用需要，在成功掌握瀝青廠拌冷再生設備制造技術及施工工藝的基礎上，研發出適用于山區搬遷方便的ARC150M型可移動式瀝青混凝土廠拌冷再生設備新產品。該款產品在治理基層縱向裂縫及反射裂縫，消除車轍等結構性病害方面取得創造性成果，除保留了ARC300E型瀝青廠拌冷再生設備基本特性，實現了銑刨廢舊瀝青料100%的循環再生利用，避免資源浪費及環境污染，延長瀝青面層使用壽命，節省養護時間和設備投資外，還具有降低施工成本、作業效率高、轉場搬遷便捷、使用維修方便、節約環保等顯著特點

　　HTH3400B型滑模式水泥混凝土攤鋪機。

　　該產品是為滿足我國高速客運專線及公路建設的需要，并為提高水泥混凝土路面的施工質量和速度，在從美國先進技術的基礎上自行研制開發的。為全液壓驅動，恒速自動控制、故障自診斷、漢顯等功能;功率儲備大，重載型液壓系統性能可靠;操作簡單方便，設有自動駕駛和自動找平控制系統，作業時可一次性完成水泥混凝土攤鋪、刮平、振搗、搗固、擠壓成型路面，并可完成中間鋼筋插入，側邊鋼筋插入等工序。

　　LTL60C型瀝青攤鋪機。

　　主要用于公路、城鄉道路、停車場、廣場等工程的瀝青攤鋪作業。該機動力強勁、結構緊湊、操作方便、可靠性高、性價比優;采用先進的雙層液壓延伸熨平板和自動找平裝置，平整度、密實度高;采用電子控制燃油加熱系統，加熱均勻、速度快;采用獨特的段差調整機構，快捷、方便;采用燃油清洗系統，清洗更加徹底;采用小螺旋葉片，拆卸方便、使用經濟。

　　LxH1300D型瀝青路面銑刨機。

　　是一種高效的路面機械化養護設備。主要用于高等級公路、機場、廣場等瀝青路面的銑刨破碎;也可用于路面油包、油浪、車轍的銑平修整;還可以對摩擦系數較低的路面進行快速拉毛作業。該機配有回收裝置，可將銑刨下來的舊料直接回收到運輸車輛上;先進的自動找平系統使銑刨工作更可靠，銑深控制更精確，并極大減輕操作勞動強度。是瀝青路面機械化養護最理想的設備。

　　LxZY500B型瀝青路面銑刨機。

　　是一種小型的路面機械化養護設備。主要用于市政道路、街區巷道、廣場貨場等瀝青路面的銑刨破碎;也可用于瀝青路面油包、油浪、車轍的銑平修整;還可以對摩擦系數較低的路面進行拉毛作業。該機小巧機動靈活，操控簡單方便，特別適合狹窄區域的銑刨作業，是瀝青路面機械化養護的理想設備。

　　SPH75E型多功能攤鋪機。

　　廣泛適用于各等級公路基層和面層的攤鋪。它充分吸收了國內外同類產品的先進技術，整機具有自動化程度高、操作簡單、施工質量好、作業效率高等優點，采用全液壓驅動、電液比例控制、雙振搗高密實度端部液壓延伸熨平板、超聲波傳感控制等先進技術。具有輸分料傳感器自動控制、自動找平、集中自動潤滑、端部寬度無級調整等功能。關鍵件全套進口，確保了整機的先進性和可靠性。

　　SPSE90V型多功能攤鋪機

　　主要用于高等級公路基層和面層的攤鋪作業。它采用了當今先進技術，整機具有自動化程度高、作業效率高、可靠性好、操作簡單、維護方便等優點。集先進性與實用性于一體，采用全液壓驅動、多導柱液壓延伸熨平板、智能遠紅外加熱、超聲波傳感控制等先進技術。具有恒速自動控制、自動轉向、故障自診斷、數顯等功能;關鍵件全套進口，易磨損部位采用進口耐磨材料，確保了整機的先進性和可靠性。

　　瀝青路面微波工程養護車。

　　將微波技術應用到路面養護施工當中，利用微波發射的頻率為24億次/秒的電磁波對瀝青混合料里面中的極性分子進行加熱，達到對病害路面的熱修補，具有穿透力強、加熱均勻、易于控制、清潔環保等特點。瀝青路面微波路面工程養護車主要由汽車底盤、發電機組、微波加熱墻、料斗等組成。

　　二、認識實習的具體內容

　　第一天到路面機械有限公司時，一進大門，就看到大門右側排列著諸多榮譽獎牌，像全國CAD應用工程示范企業、全國火炬計劃重點高新技術企業、國家級博士后科研工作站企業等等，都是國家給予表彰，也是對他們工作的肯定，看到這些我就不禁感到好奇，對于這家企業也就想有更深入的了解。在通往學習教室的路上，不斷有叉車從我們身邊駛過，工人們都身著工作服做著正式開工前的準備。從建筑廠房來看，這件企業應該有一段不短的歷史了，食堂，廠房，教室都是舊式建筑，樹木也都長的郁郁蔥蔥，枝繁葉茂的。后來經過師傅的介紹才知道我們身處的這個廠區是老廠區，已經有50多年的歷史了。

　　接下來的時間里公司負責培訓的師傅向我們介紹了今后幾天實習的具體安排，除了今天的學習之外，我們還會按照工藝流程參觀廠區，后面三天我們會被分到不同的部門里去深入了解這間企業的內部結構和企業文化。

　　其實在第五天的學習中給我留下印象最深的其實是它的企業文化，于是我又做了進一步的深入了解。

　　首先，它的企業文化包括：領導能力，即為了達到我們的愿景與使命，完成客戶的要求，員工必須具備的才能。由敏銳的商業頭腦，與客戶的親密關系，持續的創新，斷的領導能力，掌握變化，打造合作關系，速度與焦點組成。

　　四項策略目標。即擴大戰略能力，創造及提供世界一流的產品，系統和服務并注冊知識產權。擴展全球網絡，利用國際市場，各種網絡和商業合作關系，擴展市場，企業能力，加強競爭力。歡迎合作關系，通過合資經營，合作項目及其他商業聯盟在國際市場建立戰略性合作關系。提高企業優點，通過靈活有效經營與持續采用市場上最佳營運方式追求成長，以世界一流的表現為投資人創造價值，應用六項策略要旨以達到卓越表現。

　　而我認為其中最重要的就是它的核心價值觀，即誠信，價值創造，勇氣，承諾，愛心。

　　誠信就是以開放及坦率的心態面對他人，在交往中值得信賴，將安全放在首位，工作中嚴格執行法律法規，避免卷入利益沖突，當犯錯誤或有疑問時，對同事坦誠相待，鼓勵相互學習。真誠地給與同事認可，為大家勤奮工作要推動價值創造必須。保證不斷進步，有領先市場的革新技術而且每次都更上一層樓。時刻準備給與或接受真實的反饋，坦誠的面對表現成績。對出現的困難情況迅速積極的采取行動時刻保持競爭力，竭盡所能，挑戰目標。勇于嘗試新事物，勇于冒險，爭取突破性的成果，將工作向前推進并鼓勵他人做同樣的事。承認自己的錯誤和失敗，從中吸取教訓并確保受影響的人已被通知。面對妨礙了工作的.企業問題，提倡志向遠大但實際的策略來開拓我們的事業。

　　勇氣意味著在企業各層次的內部討論中說出想法觀點，并鼓勵他人提出不同意見。對已有或醞釀中但并不是最好的決定或行動提出挑戰。

　　愛心意味著但同時處于困境或有困擾時，鼓勵并幫助他們，竭盡所能互相支持，給與同事真切的關心和幫助，幫助創造積極的工作環境，促進健康工作與生活的平衡。通過志愿者制度和慈善活動，公益活動對社區的安康做貢獻。引導自己以環保的方式工作。

　　最后還有它們的團隊精神：我們團結一致，邁向共同的愿景。確保集體學習，并增加工作的滿足感，才能發揮員工的潛能，增加效率。員工理念：誠信做人，客戶至上。忠于職守，工作一流。勤奮學習，務實創新。凝心聚力，共創輝煌。

　　在后來的部門實習中我總共去了人力資源和信息管理兩個部門，公司的師傅們主要就給了我們很多各方面資料讓我們自己看。在瀏覽了大量關于資料以后，我發現了這家公司的決策層并不像有些企業那么的苛求業績，而是把大力放在自主研發創新及保護知識產權這一塊，這點對于國內企業，尤其是這些大型企業來說是極為重要和可貴的。它追求創造持續改進技術以創設安全，創新有獨特賣點的產品。也了解只有加強對客戶，競爭對手合作伙伴和營業環境的了解，才能預測，利用環球市場帶來的商機。

　　所以這些年憑借雄厚的科研實力，以領先的技術和獨特的核心技術蜚聲業內。他們先后開發出國內第一臺智能化高檔次全電子控制攤鋪機、第一臺瀝青攤鋪機、第一臺帶回收裝置瀝青路面銑刨機、第一臺大型模塊式水泥混凝土攪拌站、第一臺瀝青混凝土廠拌冷再生設備……擁有國家專利78項，還有20多項專利被國家知識產權局受理。這些說起來很簡單，可件件都是價值無窮的。

　　“漠視專利技術，就是漠視創新發展，就是放棄效益。”把知識創新和打造核心技術作為企業生死存亡的頭等大事來抓，早在20xx年就建立健全了知識產權管理體系，將專利工作落實到部門及個人，明確責任，實施“人人有創新，臺臺有專利”戰略。僅20xx年，該公司就申請專利39項，其中發明專利4項，相當于近幾年專利申請總量的一半。該公司自主研發的SPS90型多功能攤鋪機，由于采用智能化、集成化技術，擁有7項專利技術，成為國內外市場的暢銷產品，為公司創造了突出效益。

　　目前，每年都有七八個新品投放市場，近年來共完成了70多個具有自主知識產權的高品質大型路面機械和建設機械產品的研發，形成了路面攤鋪機械、瀝青攪拌設備、水泥混凝土機械、穩定土拌和設備、路面養護工程機械產品系列化，其中有31個產品分別列入國家火炬計劃項目、國家技術創新計劃項目、國家級重點新產品計劃項目，并填補了國內空白;有38項成果分獲中國機械工業科學技術獎和省市科技進步獎，新產品銷售額占銷售總額85%。產品屢屢中標國家重點建設工程，并出口近30個國家和地區。

　　三、認識實習的收獲與感想

　　在此之前，我想向所有為我的實習提供幫助和指導的老師和師傅們致謝，感謝你們為我的實習所作的努力和幫助。同時也要向老師致歉，自己的態度確實太不端正了，對于學習還要提起十二萬分的勁頭來。

　　通過實習，我學到了很多沒有接觸過的工科知識，也對企業的運營流程更加清楚，本來覺得對自己沒什么用的認識實習因此變得有些不同了，畢竟這些是書本上學不到的東西，實習就是將理論與實踐有機結合起來。雖然大部分時間都在看資料，但是我從中也找到了很多值得思考的問題，總體來說過的還是很充實的。

　　這次認識實習是我大學生活中不可或缺的重要經歷，首先在實踐中我的知識得到了鞏固，思考問題的能力也受到了鍛煉;其次，它實習開闊了我的視野，使我對公司在現實中的運作有所了解，不再像以前那樣只會紙上談兵了;此外，我還了解了不少資料的搜集整理方法，可以和同學在一起相互交流，相互促進。

　　在實習過程中還有些其它方面也讓我學到了很多東西。我了解了企業運營工作的一些具體操作細節，知道了每件產品的研發制造都是一項具有創造性的活動，要出一流成果，就必須要有專業的人才和認真嚴肅的工作態度，知道了一絲不茍的真正內涵。xx廠區內處處張貼著的質量目標：產品一次交付/使用合格率答95%，顧客滿意率達90%，每年新產品開發項目達四項，3項投放市場。產品損失率小于0.8%時刻提醒著它的員工，也包括實習的我。

　　認識實習期間，我也深深的感覺到自己知識的膚淺和在實際工作中知識的匱乏，在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，因此在以后的學習中我會更加努力，讓自己掌握好更多的專業及其相關知識，也會用更認真的態度面對每一件事情。

橋梁認識實習報告 篇6

　　一、實習目的

　　1、培養學生從事專業技術工作的各種基本技能和實踐能力。

　　2、了解設備的基本組成與用途。進一步熟悉通信產品的研發、設計、生產、調試、安裝與維護整個過程。

　　3、學習本專業方面的生產實踐知識，為專業課學習打下堅實的基礎，培養實際工作能力與分析能力，同時也能夠為畢業后走向工作崗位積累有用的經驗。培養學生對本專業的興趣。使學生初步了解社會，接觸社會，提高學生對日后工作的適應能力。

　　二、實習內容

　　1、校內實習

　　（1）關于xx公司

　　首先在實習老師的介紹下，我們了解了xx公司的基本情況。

　　（2）關于云端

　　其次老師給我們介紹了有關云端的知識，云端是一款應用程序虛擬化技術的軟件平臺，集軟件搜索、下載、使用、管理、備份等多種功能為一體。通過該平臺，各類常用軟件都能夠在獨立的虛擬化環境中被封裝起來，從而使應用軟件不會與系統產生耦合，達到綠色使用軟件的目的。虛擬化環境，帶給系統輕便、干凈、穩定，減少重裝煩惱，一鍵化的操作，體驗速度與流暢，豐富、安全的軟件資源，便捷的軟件使用、獲取方式。方便實用的軟件管理，靈活軟件分享，移動便攜。

　　（3）關于JAVA

　　最 后老師跟我們講解了有關JAVA的基本知識。老師要求我們了解Java的特點和優點。

　　了解Java的運行機制。了解Java程序的基本結構。掌握如何編譯和運行Java程序Java編程語言的風格十分接近C、C++語言。我們的開發程序首先應該確定：計算機類型，也就是說是哪種芯片。操作系統，我們把這種硬件和軟件組合的開發環境，稱為“平臺”。

　　Java是一個純粹的面向對象的程序設計語言，它繼承了C++語言面向對象技術的核心。Java舍棄了C++語言中容易引起錯誤的指針（以引用取代）、運算符重載、多重繼承（以接口取代）等特性，增加了垃圾回收器功能用于回收不再被引用的對象所占據的內存空間，使得程序員不用再為內存管理而擔憂。在Java1.5版本中，Java又引入了泛型編程、類型安全的枚舉、不定長參數和自動裝/拆箱等語言特性。Java不同于一般的編譯執行計算機語言和解釋執行計算機語言。它首先將源代碼編譯成二進制字節碼，然后依賴各種不同平臺上的虛擬機來解釋執行字節碼。從而實現了“一次編譯、到處執行”的跨平臺特性。不過，每次的執行編譯后的字節碼需要消耗一定的時間，這同時也在一定程度上降低了Java程序的運行效率。

　　2、校外實習

　　通過認知實習，我了解到，終端設備、傳輸設備、交換設備的知識以及3G網絡，通信行業的前景還有本專業未來的就業方向。

　　（1）終端設備與傳輸設備

　　終端設備主要是指手機，固定電話等。而傳輸設備就目前而言主要有兩種接入方式：寬帶接入和無線接入。

　　（2）接入網

　　所謂接入網是骨干網絡到用戶終端之間的所有設備。其長度一般為幾百米到幾公里，因而被形象地稱為"最 后一公里"。由于骨干網一般采用光纖結構，傳輸速度快，因此，接入網便成為了整個網絡系統的瓶頸。接入網的接入方式包括銅線（普通電話線）接入、光纖接入、光纖同軸電纜（有線電視電纜）混合接入、無線接入和接入網接入等幾種方式。

　　（3）3G概述

　　三代移動通信，主要目的是為了滿足市場更高的應用需求。當前對高比特率的數據業務和多媒體的應用需求已經提到了議事日程，這也是推動第三代移動通信系統發展的主要動力。第二代移動通信系統主要支持話音業務，僅能提供最 簡單的低速率數據業務，速率為9.6Kbit/s—14.4Kbit/s。改進后的第二代系統能夠支持幾十K到上百K的數據業務。而3G從技術上能夠最 大支持2Mbits/s的速率，并且還在不斷的發展中，將來將能夠支持更高的數據速率。這也為3G廣闊應用的應用前景提供了良好的技術保障。

　　1999年11月5日ITU在赫爾辛基舉行的TG8/1第18次會議上，通過了輸出文件ITU—RM、1457，確認了如下5種第三代移動通信RTT技術。

　　兩種TDMA技術：

　　1、SC—TDMA（UMC—136）。

　　2、MC—TDMA（EP—DECT）。

　　三種CDMA技術：

　　1、MC—CDMA（CDMA20xxMC）。

　　2、DS—CDMA（包括UTRA/WCDMA和CDMA20xx/DS）。

　　3、TDDCDMA（包括TD—SCDMA和UTRATDD）。

　　其中主流技術是上述三種CDMA技術。

　　三、實習心得體會

　　短暫的一周的實習生活結束了，我收獲頗多，首先，老師介紹的內容讓我了解了通信專業的發展前景與方向，以及xx公司作為民營企業的那么成功的原因，對云端和3G網絡的了解讓我深深地認識到信息技術給人們的生產和生活帶來了多么大的便利，大一我們已經通過課本學習了C語言，在大一的學習中，我就感受到了編程的樂趣所在，這次老師對JAVA的簡單介紹更是引起了我的興趣，一旦看到了成果的顯現，我想不管過程中付出了多少都是值得的。xx培訓中心的各種儀器更是令人好奇，偌大的儀器，竟然能發揮那么大的功效。雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。通過實習，我學到了很多實踐知識。與從事相關行業的工作人員零距離接觸，深深地激發了我的學習熱情與動力，同時也體會到了未來生活的壓力與艱辛。

　　實踐是大學生活的第二課堂，是知識發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。通過短暫的實習，我做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，為今后的學習打好基礎。通過這次實習我知道了通信行業都在做什么，知道以后要學什么。我會用我熱情的心去做好我現在該做的事，為將來更好的為祖國的通信行業做貢獻打好基礎。作為一名合格的大學生，要想成為21世紀的一名合格人才，必須跨出校門，走向社會，把自己所學的理論知識應用于實踐。

橋梁認識實習報告 篇7

　　完成時間：.01.10認識實習的目的及意義專業的認識實習是在學生系統學習專業課程之前，為幫助其了解專業內容、提高專業意識而組織的實踐性教學環節，分析了實習中存在的一些問題，并提出了相應的解決方法。是學生在全面系統地學習本專業理論知識之前，對以后知識更好的了解的一個重要階梯。同時認識實習也是高等工科院校各專業教學計劃中一個重要的實踐性教學環節。認識實習的目的、意義以及面臨的問題和困難，介紹了我校測控技術與儀器專業認識實習的一些具體做法。通過認識實習，使學生能將原有的專業知識與知識的實際應用結合起來，同時，在實習中也可培養學生良好的職業道德，嚴謹的科學態度和工作作風，鞏固原有在課堂上所學的相關知識，培養分析、解決問題的能力。

　　通過實習應能在實際中理解所學的專業知識，并將之與工程實際結合起來，對實驗室的整體參觀及了解，增加同學們的理性認識，建立起必要的創新概念，加深同學們對測控技術與儀器專業在國民經濟中的重要地位以及在現代化建設中的巨大作用的理解，同時也可未來的發展趨勢有一定的了解，培養同學們對控制事業的熱愛。從而為將來兩年，乃至畢業后從事環境類工作打下基礎。

　　使學生們在觀察、記錄和聽講座的同時增強對所學理論知識的感性認識，對他們今后理論聯系實際、調查研究、觀察問題、分析問題能力的提高無疑是一次很好的鍛煉。

　　實習安排及內容認識實習初步估計用時為5天左右，具體安排如下：

　　XX年1月4日（星期二）系主任，老師參加組織大會，實習前召開實習動員大會，數名教授講了實習的重要性，布置實習任務，強調實習裝備和實習注意事項，以及專業的發展趨勢，就業的前景，學習的側重點等。另外院領導親臨鼓舞我們的士氣，讓我們好好掌握專業知識，為學校的發展多做出點行動，同時也要讓我們為提供實習單位留下好的形象，展現輕院的美好形象。

　　XX年1月5日（星期三）上午參觀漢威電子有限責任公司。實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是漢威人的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的認識態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個知識的好奇的力量，這就是一個企業寫在書面之外的“特殊文化”！

　　XX年1月6日（星期四）聽教授講座，探討專業的發展趨勢和動向。

　　XX年1月7日（星期五）上午觀看演示制作明白科技的妙處，深深激起了我們的愛好。對自己的專業開始逐漸的感興趣了。

　　專業知識及應用測控技術自古以來就是人類生活和生產的重要組成部分。最初的測控嘗試都是來自于生產生活的需要，對時間的測控要求使人類有了日晷這一原始的時鐘，對空間的測控要求使人類有了點線面的認識。現代社會對測控的要求當然不會停留在這些初級階段，隨著科技的發展，測控技術進入了全新的時代。

橋梁認識實習報告 篇8

　　三周的通信認識實習已經結束，經老師的講解和自己在課后對資料的查詢，我對需要掌握的知識進行整理，以便以后的學習、工作中更好地利用這些資源。

　　數據通信

　　數字數據網(DDN,Digital Data Network)是利用數字電路提供永久或半永久性電路連接，以透明方式傳輸的數據業務網。由于用戶對高速度、高質量、多種專線業務的需求日益增長;分組交換網受到自身技術特點的制約,處理速度慢、網絡延時大、延時變換不確定、大業務量建立一次次的連接不經濟,使高速實時業務受限;大規模集成電路技術和計算機技術的迅速發展以及光纖通信技術的迅速普及應用，使得數字數據網應運而生。

　　DDN的用途主要有：向用戶提供專用的數字數據傳輸信道。提供將用戶接入公用數據交換網的接入信道。為公用數據交換網提供交換節點間的數據傳輸中繼信道。DDN是利用數字傳輸技術提供介于永久連接和交換式連接之間的半永久連接方式的數據傳輸網。

　　DDN由四部分組成:復用及交叉連系統 ，局間傳輸系統， 本地傳輸系統 和網管控制管理中心 。復用及交叉連系統為 DDN節點。局間傳輸系統為局間中繼線。本地傳輸系統是用戶環路、用戶設備。網管控制管理中心能保證網絡的正常運行。

　　DDN的主要設備是智能化的數字交叉連接設備，簡稱DXC，起到通信線路的交接、調度和管理的作用。是現代通信網絡中最重要的設備之一，它是一種具有一個或多個PDH或SDH信號端口，并至少可以對任何端口之間接口速率信號進行可控連接和再連接的設備。 數字交叉連接設備常用DXC m/n表示，m，n為自然數，表示數據速率等級。m表示端口速率的最高等級;n表示交叉連接矩陣中進行交叉連接和數據流數據的最低等級;數字0表示 64Kbps;數字1，2，3，4分別表示PDH中1-4次群的速率;數字4還表示SDH中STM-1等級，數字5表示STM-4，數字6表示STM- 16。關于PDH和SDH，分別是準同步數字系列 和同步數字系列 。PDH有歐洲、美國和日本三個標準，而我國使用的是歐洲標準E系列。歐洲標準一次群簡稱E-1，速率為2.048Mbit/s，E-2、E-3、E-4、E-5分別為8.448 、34.368 、

　　139.264 、564.992Mbit/s。 SDH是在PDH的基礎上發展出來的標準。STM-1、STM-4、STM-16、STM-64的速率分別為155M、622M、2.5G和 10G 。此外還需要有復用器，將來自若干單獨分信道的獨立信號復合起來，在一公共信道的同一方向上進行傳輸。這樣做是因為一條傳輸線路的傳輸能力可以承載超過一個用戶的信號，讓多個信號同時使用一條線路，可以提高線路的利用率。目前的復用技術有頻分復用(FDM)、時分復用(TDM)、碼分復用(CDM)和波分復用(WDM)。

　　DDN的網絡結構可分為三級：一級干線網，二級干線網和本地網。一級干線網設置再省市和自治區，提供省間的長途業務。二級干線網設置再省內，提供省內業務和出省業務。本地網是省市范圍內的網絡，提供本地和長途業務。

　　DDN的網絡業務有：專用電路;幀中繼和壓縮話音/G3傳真。專用電路是想用戶提供中高速率和高質量的專用線路。幀中繼是通過引入幀中繼服務模塊提供永久性虛電路連接方式。壓縮話音/G3傳真是通過設置話音模塊來提供相關服務。幀中繼是老師授課的重點。幀中繼一種用于統計復用分組交換數據通信的接口協議。主要特點有傳輸數據業務的速率高，信息傳輸的突發性大，各類LAN通信規程的包容性好。由于采用虛電路技術，可以有效地節約資源。

　　光纖通信

　　光纖通信是指以光纖作為光信號傳輸媒介的通信，屬于有線通信的一種，光經過調制后便能攜帶信息。光纖通信已經恒威當今最主要的有線通信方式。光纖通信需經過發射器產生光信號，以光線傳遞光信號，同時要確保光信號在光線中不會衰減或變形，最后接收器接收光信號，并且變換成電信號。光纖通信的特點有：頻帶寬，通信容量大;損耗低，中繼距離長;具有抗電磁干擾能力;無串話，保密性好;線徑細，重量輕，柔軟;節約有色金屬，原材料豐富。但它也有一定的缺點：質地脆,機械強度低;光纖切斷和接續需要一定的工具,設備和技術;分路,耦合不靈活;光纖,光纜彎曲半徑不能過小;在偏僻地區存在有供電困難問題。

　　光纖通信采用波分復用技術。波分復用的實際做法就是將光纖的工作波長分區成多個信道，使能在同一條光纖內傳輸更大量的數據。一個完整的波分復用系統分為發射端的波分復用器以及在接收端的波長分波解多任務器。

　　在實驗室，老師根據實驗室的架構為我們講解了無源光網絡(PON)。無源光網絡是指光配線網(ODN)不含有任何電子器件及電子電源，分支器全部由光分路器等無源器件組成，不需要貴重的有源電子設備。接入網網絡由主干層，配線層以及引入層組成。一個PON設備包含一個中央辦公節點，稱為光鏈接終端(OLT)，一個或多個用戶節

橋梁認識實習報告 篇9

　　通過這次實習，使我接觸到了設計和生產實際，加深了對所學專業在企業和設計公司中所處地位和作用認識，通過觀察和分析一些實際設計案例，深入了解設計程序與方法，在設計方面我感覺自己有了一定收獲。進一步拓寬我們所學專業知識和視野，學到了很多在學校和書本上學不到知識。通過實際設計，以及設計師介紹與講解，做到理論聯系實際，把所學知識條理化、系統化，使所學過理論知識得到印證、深化、鞏固、充實。培養了我了解并收集設計案例，培養獨立觀察、調研、分析和解決實際設計問題綜合的能力。

　　實習單位經理和同事給了我很多機會參與他們設計使我懂得了很多以前難以解決的問題和將來從事設計工作所要面對問題，如：前期策劃和后期制作等等。這次實習豐富了我在這方面知識，使我向更深層次邁進，對我在今后社會當中立足有一定促進作用，但我也認識到，要想做好這方面工作單靠這這幾天實習是不行，還需要我在平時學習和工作中一點一點積累，不斷豐富自己經驗才行。我面前路還是很漫長，需要不斷努力和奮斗才能真正地走好。

　　實習是理論與現實結合，是從理論到實踐過程，這次實習讓我明白了理論知識重要性。可以讓我對自己畢業設計課題有進一步認識，也堅定了自己對所選課題信心，同時也讓我明白了理論與實踐結合是非常重要。

　　這次實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力提高起到了促進作用，增強了我們今后競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。

橋梁認識實習報告 篇10

　　一、實習目的

　　通過老師和公司技術人員的當堂授課以及工人的現場現身說法全面而詳細的了解生產工藝過程。讓我們學會從技術人員那里獲得直接的和間接的生產實踐經驗，積累相關的生產知識。通過認識實習，學習本專業方面的生產實踐知識，為專業課學習打下堅實的基礎，也能夠為畢業后走向工作崗位積累有用的經驗。

　　二、實習單位

　　電子有限責任公司。

　　三、認識實習時間

　　20xx年xx月10日星期五8：00—12：00。

　　四、實習單位介紹

　　。

　　五、實習具體內容及過程

　　在電子有限責任公司主要是兩個部分。第一部分是在會議室聽取研發部部長先生介紹電子有限責任公司的發展歷程和目前的運營狀況、公司的整體狀況，和公司的產品聲表面波器件的有關情況。第二部分是參觀電子有限責任公司內部工作環境和聲表面波器件的生產工藝流程。

　　在會議室里面，李先生詳細地介紹了一下內容。

　　濾波器的主要指標，包括什么是濾波器，它的插入損耗，中心頻率，3分貝帶寬、40分貝帶寬，矩形系數，阻帶抑制，LBN36—8M聲表面波濾波器的曲線。之后介紹壓電效應和逆壓電效應的基本原理，和產生壓電效應的材料，例如壓電單晶：LN、LT、壓電陶瓷、壓電薄膜。之后介紹叉指換能器的工作原理，基本結構。

　　經過約1小時的講解，我們已經基本了解saw器件的相關知識，隨后參觀了現場生產聲表面波濾波器的凈化生產線，擁有900余平方米的超凈化生產線和1000余平方米的凈化生產線，聲表面波濾波器生產工藝采用與半導體器件生產相近的平面工藝，關鍵的生產工藝在同行業中處于先進水平。在公司技術員的講解下，我們知道了生產流程：

　　蒸發——在拋光的單晶片表面淀積上一層鋁，再利用光刻技術刻出所需的圖形。光刻——是一種復印圖形同化學腐蝕相結合的技術，目的在于得到準確的換能器圖形。劃片粘結——是將單晶片分成單個完整的管芯，將合格管芯去膠合金后粘接在相應的底座上。壓焊——用硅鋁合金絲將叉指換能器鍵合區與底座及底座上對應的芯柱連接起來。涂膠涂——吸聲膠是為了有效的抑制芯片端面的不良反射波。中測——有效剔除由于上步工序工藝誤差等原因引起的不良品。封帽——是利用接觸電阻通電產生熱加壓焊接，將管座與管帽焊接在一起，把管芯密封在底座和管帽內，使其不受外界大氣的影響，以保證產品的穩定性和可靠性。工藝篩選——通過檢漏、高低溫循環、高溫儲存、低溫儲存、振動等試驗剔出早期失效和不穩定的產品。

　　六、實習總結與體會

　　這次認識實習，讓我們大概的了解到了走到社會后所要面對的一些情況。這次實習雖然時間很短，但卻是是學到了一些知識，比如說，他們公司是做什么產品的，他們產品有什么特點，可以應用到什么方面，還有就是聲表面波的一些相關概述。

　　本次實習我認為還存在一些不足之處，在實際動手方面，我們欠缺。這或許是各種各樣的原因造就的吧，比如時間問題，企業的利益問題等等，其實這些反應了一個更深層次的問題，那就是如何讓中國的大學生更好地將理論知識用于實踐，于實踐中汲取理論知識。這就需要企業和高校之間的緊密合作，實現三贏。

　　不管怎么說，這次實習是有所收獲的，現如今我們的首要任務是打好基礎。沒有基礎，一切都只是空談。我們的路還很長，甚至可以說還沒有開始，現在只是為開始做準備而已，沒有自己的執著和努力，一切都只是幻想。