道路綠化實習報告（通用3篇）

道路綠化實習報告 篇1

　　一、實習單位

　　園林有限公司

　　二、實習地址

　　xx市xx區(qū)路號

　　三、實習時間

　　20xx年x月號到20xx年x月x號

　　四、實習目的

　　學習各種園林工程的施工及管理

　　20xx年x月x日，我來到園林有限公司項目部開始了為期3個月的實習生涯。在這3個月內，我們項目部的主要工作是加州陽光主入口樣板區(qū)的綠化（包括兩個水池、一個廣場、以及周邊軟景綠化等），作為實習生的我，在這個工程中主要負責協助項目經理開展各項工作。

　　五、實習內容

　　1、開工前，施工單位按設計圖紙要求，嚴格編制本專業(yè)施工方案，對關鍵點編制作業(yè)指導書，報送施工單位批準，監(jiān)理單位確認后執(zhí)行。同時在施工準備過程中對班組進行技術交底，班組對所施工內容做到心中有數，按施工規(guī)范嚴格要求。施工過程中，做好班組自檢、復檢、專職檢“三檢”工作，同時做好分部分項質量檢驗評定記錄、隱蔽記錄及相關質保資料。

　　2、施工過程中嚴格控制成品、半成品及原材料，必須有出廠合格證及產品說明書。合格證為抄件的，要由原件存放單位的資料負責人加蓋轉抄章方能有效。有復試要求的必須按規(guī)范要求做復試報告，合格后方可使用。工程中主要設備材料、成品、半成品進場后，我方立即通知建設單位、監(jiān)理單位進行驗收，并及時填寫材料報驗單，并按照設計圖紙及施工驗收規(guī)范要求，提供材料相關質量證明文件。

　　3、嚴格控制材料的應檢項目。水泥在使用前，必須做體積安定性的測試。水泥在使用過程中，如發(fā)現受潮結塊或超過三個月的齡期，嚴禁使用或通過實驗室鑒定降低標號使用。另外，玻璃幕墻、石材幕墻、塑鋼門窗等的三性試驗均符合要求。

　　4、磚砌體的拉結筋嚴格按照設計圖紙及施工驗收規(guī)范施工，同時做好隱蔽記錄。

　　5、軟景綠化前期先是花土回填，以及造型，其次避免花土沉降，用水夯實。然后是喬木選擇性栽植，灌木栽植以及草皮鋪植。（嚴格按照施工圖）在栽植后第二天，全部打點的，并讓土充分濕潤，讓植物有充足的水分。

　　6、工程完結后，資料方面做好竣工圖（硬景、軟景、水電安裝）

　　7、本工程建筑部分施工時間自20xx年x月至20xx年x月，施工過程中我方嚴格按照圖紙、設計變更及相應的施工質量驗收規(guī)范要求施工，其中土方回填、建筑砌筑、外墻抹灰、地面和水池鋪裝、水池防水、軟景綠化等工程均按照設計圖紙以及相應的施工質量驗收規(guī)范施工，整體工程質量良好。

　　（1）工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面

　　熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，認真遵守公司的各項規(guī)章制度。有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。

　　（2）工作質量成績、效益和貢獻

　　在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創(chuàng)了工作的新局面，為公司及部門工作做出了應有的貢獻。

　　六、工作總結

　　近三個月的工作實踐，取得了一定的成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在以后的工作中，我將認真學習公司的各項規(guī)章制度，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，充分利用自身豐富的施工管理經驗，為適應建筑市場環(huán)境的發(fā)展大趨勢，加大對現場生產管理、技術質量管理、文明施工等方面的管理力度，采用先進科學的管理理念，把先進的技術與管理經驗與國內外先進的管理技術相結合，形成自己獨立的技術優(yōu)勢。為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻。

道路綠化實習報告 篇2

　　實習目的：

　　通過對植物換盆，公園中大樹移植栽植，及后期養(yǎng)護管理的學習，聯系課堂上的理論知識，把樹木栽培知識更好的學習與應用。

　　實習路線

　　南京林業(yè)大學樹木園——南京寶穿船廠遺址公園——樹種調查——南京濱河——南京石頭城——南京國防園實習過程為期五天的實地實習，我們學習了蒲葵植物的換盆技術，親手進行了換盆，到公園里觀看樹木的栽植養(yǎng)護管理是實習的重要部分，下面將會重點報告，最后還附錄一張樹木調查表，這也是實習的一個重要內容，下面著重介紹樹木的栽植與養(yǎng)護。在栽培學中，常言道“種三管七”，綠化中種植的都是有生命的植物，不少單位在園林綠化時，往往規(guī)劃設計高標準，施工養(yǎng)護低水平，造成好景不長。所以園林施工過程中要重點抓好綠化樹種栽植及其養(yǎng)護管理的工作。

　　綠化苗木的載植苗木的移植，原則上要在苗木的休眠期，一般春季、秋季起苗。春栽宜早不宜遲;秋季起苗，一般在落葉的10月下旬開始。特殊情況應特殊對待，如夏季起苗，要在凌晨、傍晚或夜間進行，要隨起隨栽。移植樹木除應注重季節(jié)外，在栽植中應該注意的個問題有：

　　(一)精耕細作

　　對土壤要求精耕細作，植樹造林用的土地往往不是熟地良田，更需要進行深翻，深度在40厘米～50厘米，以便疏松土壤，增加蓄水保墑的能力。整地要細致，采用溝植的要求整成水平溝，以利灌溉，也比較美觀。

　　(二)樹種的選擇

　　要考慮到樹木植株枝葉的色彩、形態(tài)、風韻，使之與周圍環(huán)境相協調，起到美化的作用，既要考慮到樹木的抗污、抗毒、凈化空氣的特殊功能，又要考慮到樹種是否適應土壤性質，如柳樹耐濕性強，栽培分布廣。土壤瘠薄的可栽植白榆、松、柏、杜鵑類等;土層較肥厚的可栽植楊樹、核桃楸等;鹽堿地可進行改良換土，栽種耐鹽堿樹種，如檉柳、沙棘、沙棗、榆樹、小葉楊、紫穗槐等，苗木必須健壯，無病蟲害。

　　(三)起苗方法

　　1.裸根起苗法：這種方法適用于大多數闊葉樹在休眠期的移植，其優(yōu)點是保存根系比較完整，便于操作，節(jié)省人力和物力，運輸方便。

　　2.帶土球起苗法：栽植成活率高，但其施工費用高。大苗移植時，一般土球直徑是植株頭徑的2倍～3倍。

　　(四)樹木的修剪

　　一般來說，起苗過程中不能帶上完好土球的，應將植株老根、爛根剪除，把裸根沾上泥漿，再用濕草和草袋包裹，在裝車前剪除枯黃枝葉，根據土球完好程度適當剪除部分莖干，甚至可截干，再結合截枝整形等方法，最大程度保其成活。

　　(五)樹木的包裝、運輸與假植

　　移植規(guī)格較大的帶土球樹木(胸徑一般在10厘米～15厘米之間)，或對珍貴難成活的樹種要做好包裝。可用草包、麻袋、尼龍袋等軟質材料包裝。在包裝過程中，注意要把苗木根對根放在包裝材料上，并在根間加濕潤物。當苗木的重量達到50公斤，將苗木卷成捆，用繩子捆住，捆時不要太緊，以利于通透空氣。苗木的運輸要迅速及時，避免風天運苗。運輸途中保持行車平穩(wěn)，較長距離運輸時，中途停車應停在樹蔭下，且經常給苗木噴水;長距離運輸，大苗必須帶土坨。

　　苗木如不能及時定植，必須假植。假植時使苗向背風方向傾斜，用濕潤的土壤將苗木埋土并用腳踩實，埋土厚30厘米～40厘米。苗木在假植期間，應注意經常澆水、看管，一般針葉樹采用全埋法，即將苗木全埋入土中;闊葉樹一般埋全苗的2/3。

　　(六)樹木的栽植

　　樹坑直徑應比樹苗的根幅大1/3，清除坑內雜物。株行距應因林木用途而定，如防護林用2米×2米;株行距盡量筆直對稱;樹身垂直;裸根苗栽植時，埋土到一定深度后，應將苗木輕輕向上提拉，埋后澆水;帶土球苗栽植時，不得砸土球。

　　(七)養(yǎng)護管理

　　栽植后，一般最少澆3次水，并要澆透，澆水后根部培土;樹木發(fā)芽后，有條件的一兩天噴1次水，天氣干旱及時觀察噴藥，經常鋤草松土。挖坑時，在樹坑底部先施基肥;栽植后，可用廄肥或化肥，用溝施或穴施肥料，促其生長。

　　收獲感悟工程實習結束了，在這樣短的時間內學習到的東西卻不是用數字可以衡量的，所看到、聽到、感受到的，或用筆用心，我都記憶了下來，相信會為我今后的學習提供不可估量的作用。

道路綠化實習報告 篇3

　　1、實習目的

　　初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，使學生對道路工程基本知識有初步了解。

　　2、實習時間

　　20xx年8月30——31日。

　　3、實習地點：

　　城郊的一條城市道路和一條高速公路。

　　4、實習內容：

　　在指導老師的領導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側，管涵排水道在道路中間，水由兩側排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時還有柵欄。除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結構：

　　（一）路基

　　路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

　　（二）路面

　　絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。

　　1、面層

　　面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。

　　下午，我們去了教室，老師給我們講解了公路與城市道路的相關知識：

　　（一）中國公路建設：

　　20xx年底，我國公路總里程達到345.70萬公里（包括村道）。高速公路達到4.53萬公里。20xx年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網已建成41.2%；“五縱七橫”國道主干線完成建設任務的94%，計劃于今年全線貫通。自1998年以來，公路基礎設施建設進入新中國成立以來發(fā)展最快的時期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規(guī)劃有望在20xx年以前實現。根據交通部的規(guī)劃，到20xx年，中國將建成國家骨架公路網，全國高速公路總里程預計將達到7萬公里。

　　（二）公路等級的劃分：公路根據功能和適應的交通量分為以下五個等級：

　　1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。

　　四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。

　　六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛。

　　八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛。

　　2、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路。

　　四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛。

　　六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。

　　3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

　　雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛。

　　4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。

　　雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx—6000輛。

　　5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

　　雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20xx輛以下。

　　單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。

　　五、小結與體會：

　　這次短時間的實習中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現場的認識實習，我加深了對所學知識的綜合理解，并根據需要豐富和擴大專業(yè)知識領域，進一步培養(yǎng)了獨立地觀察問題，分析問題，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎。