施工人員先進事跡材料
，x年10月出生，20xx年7月畢業于重慶交通大學。20xx年12月來到天大高速2標，擔任工程部長一職，負責天大高速2標的技術質量基礎工作。工程部活多事雜，他理清工作思路，開啟了他連夜作戰模式，一個月后，各項工作安排得井井有條，得到項目、監理和業主一致好評。
20xx年4月，擔任天大2標副總工，主管天大橋面系施工和現澆梁施工。開啟攻關模式，從現澆梁的施工方案、支架設計及驗算、現場管理，每個重要環節都親自實施。起初一切都很順利， 現澆梁體混凝土順利完成澆筑，但在105m的現澆梁橋鋼絞線穿束過程中遇到了困難，該橋單根鋼絞線長度為107.8m，一束鋼絞線根數為16根，鋼絞線穿束未考慮到鋼絞線長度及根數的影響，造成三天未能完成一束鋼絞線的穿束。心急如焚，看到現場工人連續三天的努力付之東流，想到項目的進度目標，痛恨自己當初為什么沒有考慮周全，造成如今工作如此被動。重回到剛畢業那個毛頭小子的狀態，和多個班組討論解決辦法。功夫不負有心人，最后順利找到了解決辦法。當第一束16根鋼絞線全部順利穿過，和工人大哥們盡情吶喊，幾天的陰霾一掃而盡，那時候的笑容是世界上最燦爛的笑容。
20xx年4月開始，開始擔任天大4標副總工。作為技術質量管理者，深感責任重大，在平時的工作中，以“思路清晰、早作準備、立即執行、不斷反思、及時總結、逐步優化”為工作方針，努力做好本職工作，積極推廣新材料、新技術、新工藝、新設備在項目上的應用，提高了項目的生產力。
天大人都知道，大梁山隧道的進度一直是大伙的心頭病，每個人都想為這個病開出良方，也不例外。20xx年4月，斜井進入左線主洞施工，按設計意圖，進入右洞施工需要利用與交叉口相距151.436m的車行橫洞，至少需要67天才能進入橫洞施工。開拓思路，查閱資料，請教隧道專家，將斜井與主洞的交叉口由“t”字形優化為“土”字形，這樣，斜井就能實現直接由交叉口施作橫洞進入右線施工，節約工期至少2個月，并且縮短了隧道右線出渣運距。當然，“土”字形交叉口較“t”字形交叉口結構復雜，橫洞施工過程中的結構安全極為重要。為此，委托第三方對橫洞做了詳細的超前地質預報，判斷方案的可實施性，檢測結果讓人滿意，橫洞37m范圍內圍巖巖性單一、完整性較好，在此基礎上，方案得到監理和業主一致同意。之后，橫洞順利施工，達到了預期效果，為大梁山隧道右洞施工盡早分擔了施工任務。
20xx年到20xx年，在天大高速揮灑四年青春，作為天大高速參建一員感到自豪，尤其是大梁山隧道貫通的那一刻，覺得那透出來的光亮比太陽還要燦爛。