優秀工匠推薦事跡材料（精選31篇）
優秀工匠推薦事跡材料 篇1
小張是個80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船（集團）有限公司總裝二部圍護系統車間電焊二組班組長、高級技師，主要從事LNG（液化天然氣）船圍護系統的焊接工作。雖然年紀不大，卻已是個明星工人，所獲獎勵無數：20xx年度中央企業職業技能大賽焊工比賽銅獎、20xx年第二十屆中國焊接博覽會優秀焊工表演賽一等獎，是當今世界最先進、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的'建造骨干工人。
LNG船是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為LNG船核心的圍護系統，焊接是重中之重。圍護系統使用的殷瓦大部分為0。7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對操作人員的技術、耐心和責任心要求非常高。面對肩上的重擔，小張不斷地磨練自己的心性，培養專注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術難關，他與技術人員放棄休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術突破。最終，他主持的實驗取得成功，得到專利方的認可，并用于LNG船實船生產，收到良好成效。
小張特別注意經驗的積累總結，國內沒有現成的作業標準，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了多部作業指導書，為提高LNG船生產效率，保證產品質量發揮了積極作用。
小張，是中國廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫了一曲執著于國家海洋裝備建設的奉獻之歌。
優秀工匠推薦事跡材料 篇2
CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，小展是CRH380A的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車轉向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。從事該工序的工人全國不超過10人。他研磨的轉向架裝上了644列高速動車組，奔馳8.8億公里，相當于繞地球22000圈。小展堅守生產一線24年，他說，我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。
CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。打造這張名片的，有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師——小展。
486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗運營速度的世界紀錄。如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，車輪是腳，轉向架就是他的腿，而小展研磨的定位臂就是腳踝。
初中畢業后，小展考上了鐵路技校。沒有想到的是，20xx年，他會被萬里挑一，成為第一位學習380A型列車轉向架研磨技術的中國人，小展對技術的掌控和精準把握，讓日本專家都豎起了大拇指。
小展說，工匠就是憑實力干活，實事求是，想辦法把手里的.活干好，這是本分。他說，要把這份手藝繼續干下去，干到自己干不動為止。
一心一意搞技術，不當班長不當官，小展似乎與當下很多人有著不同的追求。小展說，我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。
如果每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國制造就能夠跨過“品質”這道門檻，躍升為“優質制造”，讓更多的中國產品在全球市場釋放更耀眼的光芒。
優秀工匠推薦事跡材料 篇3
1986年，盧仁峰在某軍品生產攻堅中意外發生工傷，左手4級傷殘基本不能工作。重返崗位后，他定下每天練習100根焊條的底線。為了克服左手殘疾帶來的技術“短板”，他把筷子當成焊條、把桌子當成練習試板，反復訓練恢復技術能力，最終創造了熔化極氬弧焊、微束等離子弧焊、單面焊雙面成型等操作技能，《短段逆向帶壓操作法》《特種車輛焊接變形控制》等多項成果，“HT火花塞異種鋼焊接技術”等國家專利。他牽頭完成152項技術難題攻關，提出改進工藝建議200余項，一批關鍵技術瓶頸的突破為實現強軍目標貢獻了智慧和力量。
作為閱兵裝備的某型號輪式車輛首次批生產，盧仁峰主動請纓，經過多次失敗和從頭再來，創造性地提出“正反面焊接，以變制變”的操作方法，使該產品合格率由60%提高到96%，對推動我軍輪式裝備性能和國防工業水平的躍升、解決“卡脖子”技術難題具有重要的牽引推動作用。20xx年，他對某海軍裝備鋁合金雷達結構件焊接變形問題進行攻關，通過優化焊接順序、改進焊接方法、制作防變形工裝等措施，一舉解決了該裝備變形問題，為開拓海軍裝備市場奠定了工藝技術基礎。
他主動與公司簽訂“高師帶高徒”的協議，把更多心血花在帶徒弟和團隊建設上，總結提煉出《理論提高6000字讀本》和三頂焊法、短段逆向操作法等20余項焊接操作技法，培養出24名高級技師。
優秀工匠推薦事跡材料 篇4
李禮，男，漢族，1985年出生，本科學歷。這些年來，同志以他出色的工作能力、心系群眾的高尚情操和無私奉獻的精神，追求著自己的人生理想，踐行著自己的入黨誓言，贏得了領導、同事和廣大居民群眾的交口稱贊。由于他出色的工作成績，同志多次被評為出席本系統的先進工作者，并被市政府授予“市勞動模范”的榮譽稱號。在領導的正確領導下，他充分發揮風險部在控制風險、清收、保全、壓降等工作中的管理、組織、協調和指揮作用，以優化資產結構、防范控制風險、清收壓降為主要工作目標，各項工作取得了較好的成績。主要做了以下工作：
一、思想上積極進步，始終以公司利益為重。
在思想工作中，他始終擁護公司的政策方針，結合公司的生產經營計劃，合理安排自己的工作內容，始終以公司的利益為重，堅決服從公司領導的.指示和安排，勇于奉獻個人時間，把主要精力放在工作中，通過對安全，綜合管理，成本管理等知識的學習，提高自身的綜合素質，加強自己的思想改造。同時，積極主動投入到生產現場，給班組長、員工提出一些合理的建議，團結工友們安全生產，認真完成各項工作任務。
二、強素質、重修養，公道正派。
他作為一名車間主任時刻注意自我約束，加強團結，熱心助人，維護與領導、同事們之間的團結，樹立本車間的整體形象，誠懇待人。但對原則性問題，卻嚴格把關。經過不斷學習、積累，具備很豐富的工作經驗，能夠從容地處理日常工作中出現的各類問題，保證了本崗位各項工作的正常運行，其組織管理能力、綜合分析能力、協調辦事能力和言語表達能力等方面，得到了領導和廣大員工的高度認可和贊揚，是領導的得力助手，員工的好領導。
三、勤奮工作，扎實肯干，認真履行崗位職責
他熱愛自己的工作，在工作中表現出了非常強的主動性和積極性，遇到困難的工作總是主動承擔，從不推諉、從不拒絕，從不退縮;他能夠以正確的態度對待各項工作任務，學習相關方針、政策并貫徹到實際工作中去。積極參加公司組織的業務培訓，努力提高自身業務素質，具備較強的專業心，責任心。認真遵守各項規章制度，努力提高工作效率和工作質量，保障工作的正常開展。
他憑著踏實鉆研業務的作風、執著的敬業精神和科學的工作方法，在崗位上取得了突出的成績，充分發揮了一名車間主任的模范作用。他踏踏實實工作，勤勤懇懇做人，認真履行著一名車間主任的職責。真心誠意地對人，全心全意地工作，把做好本職工作作為自己最大的職責和最高的使命。在平凡的工作崗位上默默奉獻，在平凡的崗位上樹立了良好形象。他始終認為“道雖通不行不至,事雖小不為不成”，“自己所負責的工作雖然普通而平凡，但每一件事都是公司整體運行的一部分，每一項工作都要認真做好”。
在工作中，他注意方法技巧，善于協調，顧全大局，善于調動員工們的積極性，形成合力。在生活中，他與人為善，坦誠相待，經常和同志們交流思想、暢談感受。他幽默樂觀的性格，總能在所到之處給同事們帶去歡笑,努力營造積極樂觀、團結向上的工作氛圍，和同事們建立了深厚的感情和友誼。
工作中主動適應生產一線節奏快、任務重的特定工作環境，自我加壓、奮力爭先。在生產任務重、工期緊的時候，堅守生產一線，敢于吃苦，加班加點，主動放棄節假日休息，甘于奉獻，認真履行崗位職責，積極完成各項工作任務。
四、注重學習，努力提高自身素質
他把“學習力是企業永恒的競爭力”這句話作為自己的信條，靠學習不斷地指導思想解放，靠學習提高自身素質與能力，靠學習來解決工作難題，矢志不渝地做一名學習型干部。
他始終認為：學習是21世紀首選的生存策略，任何人都沒有什么“老本”可吃，必須常“補鈣”、�！敖∧X”、�！俺潆姟薄Ｋ粩嗵岣邔W習能力，注意吸收各種知識，與時俱進，把理論和知識轉化為生產力和創造力，更好地履行自己的崗位職能。
作為一名車間主任勞模事跡，他沒有什么驚天動地的事跡，也沒有什么豪言壯語，他所做的每一件事、所講的每一句話既平凡又普通，他總是用自己的實際行動和工作態度去影響和感染每一個人。
優秀工匠推薦事跡材料 篇5
顧秋亮，中國船舶重工集團公司第702研究所組裝工人。
載人潛水器有十幾萬個零部件，其組裝對精密度要求達到了“絲”級，在中國，能實現這個精密度的只有顧秋亮。
成功把“蛟龍”送入海底后，他的新挑戰是組裝中國首個完全自主設計制造的4500米載人潛水器。
這8位“國寶”級的“大國工匠”，都是奮斗在生產一線的杰出勞動者，都工作在最普通的崗位上，做的也是最平凡的工作，他們是當今中國千千萬萬一線工人中的一員，他們所做的工作，正是千千萬萬中國工人每天都在做的工作。
但是他們精湛的技藝和積極探求的精神，令人贊嘆不已。
他們雖沒有過硬的學歷，也沒有超人的天賦，但他們用孜孜不倦的刻苦鉆研精神立足本職工作，在本職崗位上將自己的能力發揮到極致和完美。
即使再小的細節，他們都會全心專注，全力以赴，即便再苦再累，付出再多，他們也沒有任何怨言。
他們善于從細微處入手，用“螺釘”精神，努力在技工、技能上尋發展、求突破。
精湛的技術加上敬業奉獻、精益求精的.精神，這就是人們常常稱道的“德技雙馨”，讓人敬畏和感動。
這種執著、堅守、奉獻和精益求精的精神品質，正是當今時代的“工匠精神”。
而他們身上所擁有的那種對工作的無限熱愛、對事業的執著專注、對質量的極致追求以及甘心奉獻的精神，正是工匠精神的現實展示，是當今時代工匠精神的完美代言人。
堅守、執著、熱愛、奉獻.....這世界一切美好的形容詞用在他們身上都不違和，正是有著這樣一群人的存在，我們的生活才會更加美好。
優秀工匠推薦事跡材料 篇6
在工程建設的設計、施工和管理各階段中進行測量工作的理論、方法和技術，稱為“工程測量”。按工程建設的進行程序，工程測量可分為規劃設計階段的測量，施工興建階段的測量和竣工后的運營管理階段的測量。可以說，測量是工程建設的“燈塔”。
他叫，現任xx集團城建公司軌道交通2號線一期土建4標項目測量班長，是“燈塔”的守護人。20xx年入職至今他已從事測量工作十余年，每天穿著雨鞋往返于工地和項目部之間，在他的臉上，你或許能看到一份堅定、一份成熟。 埋頭干、不服輸
從技校工程測量專業畢業，xx職業生涯中的前三年幾乎是在扶棱鏡桿中度過的，但這絲毫沒有動搖過他的決心——在工程測量這條路上“一條道走到黑”。談起第一次獨立放線時的情形，他總覺得又好笑又慚愧：“一個多小時，沒有放對一個點，除了同伴的抱怨，連施工隊的工人都在笑話我”，說到這里，他無奈的笑著搖了搖頭。“不過，我是個不服輸的人，越是如此，越是激發了我一定要干好工作的決心。經歷那次失敗的放線之后，我靜心反思，通過問師傅、問同事，打破砂鍋問到了底，查百度、看書籍，不斷學習測量知識，逼著自己把測量工作的每一個細節弄明白。很快我就認識到，沒有什么可以阻止夢想生長，只要肯學、肯鉆研、肯嘗試、不逃避，就沒什么可怕的�！�
來到地鐵2號線項目后，面對全新的南方CASS(計算土方量)、科傻平差等工程軟件，他同樣沒有認慫，不分晝夜、廢寢忘食的守著電腦研究，終于熟練掌握，成為了軟件操作上的高手。他當起了導師，有了自己的`一群徒弟，他會將自己所掌握的專業知識傾囊相授。他說：“我不會管什么‘教會徒弟餓死師傅’，讓更多的人加入我們測量精英團隊，是企業的財富，更是我們所有測量人的榮光。”
的確，測量工作又苦又累，并且在職業發展上看起來似乎沒有其他崗位那么暢通，比較容易觸碰“天花板”，對此，很堅定：“既然選擇了，就一定不后悔。我一直都有個愿望，希望我干測量干到退休，畢竟，什么工作都要有人去做�！� 腿雖軟、行卻堅
因為對待工作認真負責，總是沖在攻堅克難的第一線，同事們習慣稱為“拼命三郎”，可“拼命三郎”也有腿軟的時候。為使隧道地面與地下建立統一的坐標體系和高程基準，需要進行聯系測量，這項工作要將測量儀器懸空架設在深25m的豎井口。站在懸空25米高僅容站下一個人的鋼拱架上，誰站久了都會頭暈目眩、雙腿發軟，更何況還要架設棱鏡。平時，在平地上完成這項工作需要幾分鐘，而這一次，他花了半個小時。不停的調平對中、不停旋轉90度檢驗對中情況，熟悉測量的人們明白，這項工作需要注意力高度集中，不能有任何輕微乃至一絲一毫的震動，“說不怕那是假的，從小到大，真沒有因為啥事腿軟過，但是那一次，從鋼拱架上下來之后，我的腿一下子就軟了�！痹谒囊庾R里，自己作為測量隊中的“老大哥”，環境越差的地方、危險越大的地方，越需要他以身作則，帶頭沖在前面。 新領域、善作為
施工中，對于測量精度的要求是非常高的，尤其是地鐵隧道測量，對于之前從未涉獵過地鐵測量的來說，他并不為難。為了讓地鐵2號線項目隧道按照設計線路掘進，每隔兩三個月他就會帶領自己的測量團隊，在不影響施工進度的情況下白天測地面的控制網，晚上測量洞內的控制網，數據步步驗算、嚴密評差，為隧道建立了精度極高雙導線網，用“燈塔”照亮了隧道深處，確保了隧道施工進度。
經過三年的不懈努力，地鐵2號線在20xx年1月順利貫通，最大貫通誤差為△X=2cm；△Y=1cm；△H=1.5cm。這些數據化作亮眼的業績，為在地鐵隧道測量工作中交上了一份令自己、令項目、令業主、令企業滿意的答卷。
優秀工匠推薦事跡材料 篇7
百米高空檢修百萬伏特帶電線路
內蒙錫林郭勒盟至山東的1000千伏特高壓交流輸變電工程，在20xx年的竣工驗收和運轉表明中國擁有了目前世界上覆蓋面積最廣，電壓最高的在用特高壓電網工程，王進是山東電力集團帶電作業組的組長，也是特高壓輸電線路山東段驗出工作的次要擔任人。
在60層樓的高度與1000千伏的特高壓線共舞
特高壓輸電線路山東段驗出工作收尾時正值盛夏，室外氣溫接近40度，惡劣天氣條件是高空作業的天敵，事故概率會明顯地添加，王進把組員留在地面上，獨自攀高作業。從地面到塔頂接近60層樓的高度，王進要借助于886根攀爬腳釘徒手攀爬上去，普通人僅僅站在地面上觀看這個過程都會心驚膽戰。而王進的身體卻能如蜘蛛普通懸在高壓線上，更令人驚心的是，那可是1000千伏的特高壓線。
王進是國家電網最優秀的檢修工人之一，這位有16年工作經歷的電工曾經爬過20xx多個高壓鐵塔了，但面對1000千伏的特高壓線路，各種嚴峻的新應戰也讓他悚然心驚。
這不是高空走秀，而是工作
王在138米的高空腳板踩著的導線直徑不足5厘米，并在一刻不停地晃動，王進在高空中行走的`同時還要檢查導線有無破損等成績。通常，作業工要坐在晃動的導線上，一只手抓住導線，另一只手工作，王進卻能雙手脫離導線工作，實屬頂尖高手。此時他身上的全部配備是一根保險索，加上極限化的膽量、意志、體能、耐性，責任心和本行業的技術操作本領，這不是“達瓦孜”（“達瓦孜”是維吾爾族一種陳舊的傳統雜技表演藝術，指高空走大繩表演）一類的走秀，而是王進的工作。
少有人掌握的絕活
王進的絕活還不止于此。線路帶電運轉中，導線會發出電暈的聲響，而王進僅僅憑耳朵聽，就能判斷出不超過兩毫米細的巨大鋁線哪里有損傷，以及損傷的程度，這個絕活在整個國家電網零碎中，也沒有幾個人能有。
電弧能讓人瞬間化為灰燼
在驗收的同時王進還有一件大事要兼顧，制定安全進入特高壓電場進行帶電作業的預案，如果沒有這樣的科學預案便沒有人敢在特高壓環境下帶電作業。
1000千伏特高壓放電實驗數據表明，幾米之外的人會在瞬間被特高壓感應構成的電弧化為灰燼。這樣的應戰非王進莫屬，由于中國660千伏超高壓電網，帶電檢修是王進和他的團隊創造的。
在有數次的摸索和實驗之后，王進選擇了“秋千法”，“秋千法”帶電檢修可行性最高，但是對帶電檢修的工人應戰也最大，一旦防護不到位就可能被強電流擊中，后果不堪想象。
以鐵塔為支點，身著屏蔽服的王進坐在兜籃里，像蕩秋千一樣，被繩纜吊著劃過90度的圓弧之后，逐漸帶電，從沒電蕩的過程中，經過電位轉移棒，瞬間讓操作人員身上，帶上了660千伏的電蕩到帶電的導線上，在幾百千伏的超高壓電線下行走，讓幾百千伏的電壓從屏蔽服流過。
優秀工匠推薦事跡材料 篇8
陳先后參建大連灣海底隧道、大連港30萬噸級礦石碼頭、大船重工香爐礁新建船塢、星海灣跨海大橋等多項國家戰略工程，堅守“用一輩子做好工程的眼睛”，從攻克懸索安裝到高精度測量，將測深技術從原有的二維推展到三維，對海上沉管安裝測量工藝進行革命性創新，用執著和匠心雕琢“中國精度”，詮釋“中國速度”。
20xx年，陳兆海參建福建石湖港項目，海域情況非常復雜，在沒有測深儀的情況下，水深測量施工只能采用“打水跎”（采用水準儀配合水準尺作業）。在高流速的海域放水準尺好比是頂著2—3節流速練百步穿楊，測深讀數時間必須在配重觸及海底的2秒內完成，最佳讀數時間不足1秒。為抓住這1秒鐘，只要沒有施工，他就反復練習眼力和反應速度，最后將一整套快速讀數方法練成了條件反射，練就了一手在高流速海域秒內精準讀取水準尺的絕活，創下了靠人工測量方法將沉箱水下基床標高精度控制在毫米的奇跡。
20xx年，在我國首座30萬噸級礦石碼頭——大連港礦石碼頭項目施工中，陳兆海成功將船用測深技術和GPS定位系統引入測量，該項技術革新成為后來普遍推廣的GPS—RTK技術，在北方水工施工中得到廣泛應用。在國內首座雙層地錨式懸索橋——星海灣跨海大橋項目中，他帶領團隊采用雙GPS定位樁位圓心工藝，為樁位放樣提供更加精確便捷的依據，有效提升了項目施工的效率和精度。隨著大連灣海底隧道項目全面啟動，他向著更高精度目標發起攻堅，提出了立體成像測量方法，成功引進多波束測量設備和系統并進行優化，實現海底沉管“毫米”級精度對接。
優秀工匠推薦事跡材料 篇9
小徐，中國航天科技集團公司第四研究院7416廠高級技師。自1987年入廠以來，一直為導彈固體燃料發動機的火藥進行微整形。在火藥上動刀，稍有不慎蹭出火花，就可能引起燃燒爆炸。目前，火藥整形在全世界都是一個難題，無法完全用機器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判斷，藥面精度是否合格，直接決定導彈的精準射程。
0.5毫米是固體發動機藥面精度允許的。最大誤差，而經小徐之手雕刻出的火藥藥面誤差不超過0.2毫米，堪稱完美。為了杜絕安全隱患，小徐還自己設計發明了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。由于長年一個姿勢雕刻火藥，以及火藥中毒后遺癥，小徐的身體變得向一邊傾斜，頭發也掉了大半。28年來，他冒著巨大的危險雕刻火藥，被人們譽為“大國工匠”。
在無比艱難的兩個多月里，小徐和隊友們挖出了300多千克藥，且成功排除發動機故障，而他由于長時間保持一個姿勢，工作結束后雙腿幾乎無法行走。
像這樣危險的`任務，小徐已不記得完成多少次了。為了杜絕安全隱患，小徐發明設計了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。
28年過去了，小徐已不再年輕，同時進廠的工友們都已離開或調換崗位，只有小徐一直堅守，有人問他為什么，他說：“危險的崗位總得有人去干吶！”
優秀工匠推薦事跡材料 篇10
我叫，是一公司一名普通的測量人員，20xx年6月我從鄭州測繪學校畢業，從那時起，我真正與測量結下了不解之緣。參加工作的19年來，我先后參與了運三高速公路、滬昆鐵路客運專線、西安地鐵等十多個項目的建設，擔任近十個項目的測量隊長。
20xx年5月，公司中標湖北滬蓉西高速公路27標，該項目山高林密，地形復雜，馬水河特大橋集大跨高墩于一身，百米以上高墩6個，200米跨徑6跨，該項目是當時公司最大的公路項目，我被公司任命為該項目的測量負責人。當時，公司還沒有GPS，測量工作全部依靠全站儀和水準儀完成，我帶領測量人員，克服重重困難，從前期的選點埋點、導線復測加密、水準復測加密到后期的樁基、承臺、墩身、梁部的平面和高程控制，我們的測量工作一直走在前列，積累了高墩施工平面及線性控制的豐富經驗，為同類工程施工提供了參考。高效率高質量測量工作為工程的順利施工起到了保駕護航的作用，我們測量團隊也受到了業主、監理及項目部領導的高度評價。
20xx年11月，包西鐵路上場，接到調令的第一時間我便風塵仆仆的趕往陜北。通過我和我的團隊共同努力，各項測量工作超前完成，成為了兄弟單位的榜樣，特別是在路基原地面復測中，增加土方量八萬余方，創造了良好的經濟和社會效益。
在田莊車站的改造中，圖紙中只給出了各股道的線間距及線路要求，我沒有手足無措，而是抓緊通過認真審圖、查閱站改及道岔的相關書籍、在CAD圖上模擬等方法，最終確定了車站改造中新線與既有線如何駁接、道岔如何放樣、站臺及站房位置等數據，這對于第一次接觸鐵路施工特別是既有鐵路改造的我來說具有里程碑式的意義，也給我今后的工作帶來了極大的信心。
轉戰到滬昆客運專線，項目地處江西上饒，山高林密、植被茂盛，給測量工作帶來了不少麻煩，但對于北方人的我來說，最難熬的還是南方的酷熱天氣，我們在工地上衣服是濕了干，干了濕，我常常笑稱我們每個人既是灑水車，又是烘干機。我們克服氣候上的不適，無論是前期的控制測量、橋梁樁基承臺墩身的坐標標高計算，沉降觀測還是后期的底座板支撐層坐標標高計算、軌道板精調，我們都保證了內業數據及現場測量的準確無誤。在湖沿特大橋2-64米轉體梁施工中，無論是數據計算還是現場放樣，我和我的團隊一直保持精益求精的.工作態度，通過反復測量、反復計算，最終確保其實現了完美轉身。在后期的軌道板精調過程中，我帶領近百人的精調隊伍，分成8個組，利用高速鐵路板式無砟軌道精密測量系統，24小時分班作業，精心測量，創造出一個班組24小時鋪設65塊軌道板的記錄。經過兩個多月艱苦奮戰，全部17.5公里線路的精調任務圓滿完成，我們的技術水平和團隊組織協調能力也得到了鍛煉和提升。
功夫不負有心人，在這期間，我參與施工的滬蓉西高速公路馬水河特大橋獲得中國鐵道建設協會火車頭優質工程獎及股份公司科技進步一等獎；滬昆客運專線、西安地鐵等項目的QC成果也獲得了國家級、省級優秀質量管理小組二等獎。 20xx年4月，我調入公司測量隊，參與全公司工程的控制測量工作，更高的平臺也意味著更大的責任。20xx年6月，公司中標京新高速公路BMTJ-1標，該標段主線68.7公里、連接線14.95公里，設計院移交的控制點及埋設的加密點共195個。該項目位于新疆哈密市巴里坤縣境內，在地廣人稀植被少的茫茫戈壁灘，記住195個導線點、水準點的平面位置就顯得極其重要，我和我的測量團隊在智能手機上裝上奧維互動地圖軟件、利用網絡和手機定位原理，順利找到每一個點位。面對高溫、強紫外線、線路長等重重困難，我們又一次在參建施工單位中率先完成了導線和水準的復測及加密工作。我們創新工作方式，在施工過程中運用全站儀控制結構物，GPS RTK控制路基施工，不僅滿足了施工要求，還大大提高了生產率，為后續工作的開展奠定了良好的基礎，受到了各方的一致好評。
“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟于心�！� 19年來，我的人生就與一個詞難解難分——測量。從業之初，我就意識到要想成為一名合格的鐵路建設者，在工作中有所建樹，只有通過學習來改變自我。我利用閑暇時間自學了大專、本科，不斷地充實和提升自己。工作中的我是年輕技術人員的“貼心人”，有困難，我總是想法設法幫助大家解決問題。我將操作技藝毫無保留地傳授給年輕的測量員，幫助他們少走彎路，也幫助企業積累更多的測量人才。 背著沉重的儀器，手持對講機，不停修正觀測位置，一項項的記錄，一遍遍的核實，這是我每天不斷重復的工作。19年間，我重復著同這一件事，大江南北的高鐵、地鐵、高速、橋梁、隧道都閃爍著我的身影。我最驕傲的是，我和我的團隊走遍了大半個中國，測量工作保持了“高精度”“零失誤”。
十九載風雨兼程，十九載砥礪前行，把職業當事業，把事業當信仰。初心不改，匠心筑夢，我將繼續用雙腳丈量大地，用實干在工程測量的道路上不斷前行。
優秀工匠推薦事跡材料 篇11
劉麗：過硬功夫源自“鐵人”
劉麗始終把“我為祖國獻石油，保障國家能源安全”作為己任，堅守在生產一線，苦練本領。她專注于解決生產難題，研發各類成果200余項，其中獲國家及省部級獎項33項、國家專利及知識產權軟著41項。她研制的“上下可調式盤根盒”，使操作時間縮短四分之三，填料使用壽命延長6倍，在60000多口油井應用，年節約維修工時10萬小時、節電2.4億多度。她研發的“螺桿泵井新型封井器裝置”等一批成果填補了國際國內技術空白，累計多產油60000多噸。
作為中國石油技能專家協會主任，劉麗帶領專家團隊行程17萬公里，走遍石油、煉化、石化生產現場，攻克中國石油生產難題1000余項，取得國家專利704項，技術技能成果獲獎2081項，為油氣勘探領域技術技能進步提供了有力支撐。
她扎根采油井場近30年，用勤奮與韌勁解決了一個個生產難題。她帶領“劉麗工作室”全體成員，先后實現技術革新1048項，用團結與創新培養了一批批石油領域人才，在實干與奮斗中傳承大慶精神、鐵人精神、石油精神。
優秀工匠推薦事跡材料 篇12
管延安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設備，已成功完成16次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。
正在建設的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長度、規模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰，鉗工管延安就是其中的一個。
管延安所安裝的設備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調節下沉速度，從而讓兩節隧道在深海中精準對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設備，只需要牢固穩定就行了，但在深海中操作，要做到設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。
憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從20xx年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現在，經管延安的手安裝的設備已經成功對接16節海底隧道，操作零失誤。管延安的'技術不僅超越了當時挑中他的師傅，連兩名大學生都成了他的徒弟。
現在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經完成近半，全部工期結束還需要兩到三年時間，五年深海鉗工的職業生涯，也讓管延安成為我國從事這項工作的第一人。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。
管延安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設備的第一人，甚至專業院校的大學生都成為了他的徒弟。
能成就這一切，是管延安對技工這個職業的尊重，管延安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實現夢想的平臺。
每個大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。
優秀工匠推薦事跡材料 篇13
盧仁峰：焊接技能極致追求
1986年，盧仁峰在某軍品生產攻堅中意外發生工傷，左手4級傷殘基本不能工作。重返崗位后，他定下每天練習100根焊條的底線。為了克服左手殘疾帶來的技術“短板”，他把筷子當成焊條、把桌子當成練習試板，反復訓練恢復技術能力，最終創造了熔化極氬弧焊、微束等離子弧焊、單面焊雙面成型等操作技能，《短段逆向帶壓操作法》《特種車輛焊接變形控制》等多項成果，“HT火花塞異種鋼焊接技術”等國家專利。他牽頭完成152項技術難題攻關，提出改進工藝建議200余項，一批關鍵技術瓶頸的突破為實現強軍目標貢獻了智慧和力量。
作為閱兵裝備的某型號輪式車輛首批次生產，盧仁峰主動請纓，經過多次失敗和從頭再來，創造性地提出“正反面焊接，以變制變”的操作方法，使該產品合格率由60%提高到96%，對推動我軍輪式裝備性能和國防工業水平的躍升、解決“卡脖子”技術難題具有重要的牽引推動作用。20__年，他對某海軍裝備鋁合金雷達結構件焊接變形問題進行攻關，通過優化焊接順序、改進焊接方法、制作防變形工裝等措施，一舉解決了該裝備變形問題，為開拓海軍裝備市場奠定了工藝技術基礎。
他從事焊接工作42年，即便左手因工傷落下殘疾，仍選擇繼續堅守焊工崗位；他單手掌握十幾種焊接方法、練就精湛的獨臂焊接絕技；他創新操作法，在我國新型主戰坦克等重要裝備的制造過程中，突破技術瓶頸，為國防軍工事業作出了突出貢獻。
優秀工匠推薦事跡材料 篇14
徐立平：為鑄“利劍”不畏艱險
徐立平是航天科技特級技師，自1987年參加工作以來，30余年一直從事固體火箭發動機藥面整形工作，該工序是固體火箭發動機生產過程中最危險的工序之一，被喻為是“雕刻火藥”。多年來，他承擔的戰略導彈、戰術導彈、載人航天、固體運載等國家重大專項武器裝備生產，次次不辱使命。安全精準操作，工藝要求0.5毫米的整形誤差，他卻始終控制在0.2毫米內。在重點型號研制生產中，他經常被指定為唯一操作者，在高危險、高精度、進度緊等嚴苛的生產條件下，經他整形的產品型面均一次合格，尺寸從無超差。
多年來，他先后數十次參與發動機缺陷修補型號攻關，并創新實現了真空灌漿、加壓注射等修補工藝。在某重點戰略導彈發動機脫粘原因分析中，他憑借扎實的技能和超人的勇氣，鉆入發動機腔、精準定位并對缺陷部位完成挖藥、修補，修補后的發動機最終成功試車，保障了國家重點戰略導彈研制計劃順利進行，為國家挽回數百萬元的損失。為解決手工面對面操作帶來的安全隱患，徐立平帶領班組開展機械整形技術攻關，推動實現了包括“神舟”系列在內的20余種發動機遠距離數控整形，填補了國內行業技術空白。
從1987年參加工作至今，他一直從事著極其危險的航天發動機固體動力燃料藥面的微整形工作，相當于在炸藥堆里雕刻火藥。他在工作中不斷摸索、實踐，自學數控知識并親手設計出多個改良設備，大大提升了藥面雕刻精準度。他為火箭上天、神舟遨游、北斗導航、嫦娥探月等一項項國家重大工程任務“精雕細刻”，以匠人之心，用雙手助力著大國航天夢。
優秀工匠推薦事跡材料 篇15
港珠澳大橋是粵港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程，其中島隧工程是大橋的控制性工程，也是目前世界上在建的最長公路沉管隧道。工程采用世界最高標準，設計、施工難度和挑戰均為世界之最，被譽為“超級工程”。
在這個超級工程中，有位普通的鉗工大顯身手，成為明星工人。他就是管延安，中交港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區航修隊首席鉗工。經他安裝的沉管設備，已成功完成18次海底隧道對接任務，無一次出現問題。接縫處間隙誤差做到了“零誤差”標準。因為操作技藝精湛，管延安被譽為中國“深海鉗工”第一人。
零誤差來自近乎苛刻的.認真。管延安有兩個多年養成的習慣，一是給每臺修過的機器、每個修過的零件做筆記，將每個細節詳細記錄在個人的“修理日志”上，遇到什么情況、怎么樣處理都“記錄在案”。從入行到現在，他已記了厚厚四大本，閑暇時他都會拿出來溫故知新。二是維修后的機器在送走前，他都會檢查至少三遍。正是這種追求極致的態度，不厭其煩地重復檢查、練習，練就了管延安精湛的操作技藝。
“我平時最喜歡聽的就是錘子敲擊時發出的聲音。”管延安說，20多年鉗工生涯，有艱苦，但他也深深地體會到其中的樂趣。
優秀工匠推薦事跡材料 篇16
1969年，19歲的艾愛國扛著行李來到湘江邊的湘潭鋼鐵廠成為一名焊工，此后50多年時間，他孜孜不倦，帶領團隊攻堅克難。
1982年，32歲的他以8項全優的成績成為當時湘潭市唯一有兩證的焊工。1983年，原冶金工業部組織全國多家鋼鐵企業聯合研制新型貫流式高爐風口攻關，艾愛國主動要求承接其中最棘手的焊接任務，他翻閱了一些國內外有關焊銅的.資料，結合自己多年焊銅的經驗，大膽提出了當時在國內還沒有普及的“手工氬弧焊接法”的設想。1984年3月23日，艾愛國采用“手工氬弧焊接”方法成功地焊好了“高爐貫流式”新型風口的紫銅容器。半個多世紀以來，他為冶金、礦山、機械、電力等行業攻克400多項焊接技術難題，改進焊接工藝100多項。
產業工人是產業支撐的主體力量，是財富創造的中堅力量，是創新驅動的骨干力量，是制造高地的有生力量。湖南發展藍圖要實現，歸根結底要靠人才，要靠產業工人隊伍。
近年來，湖南省委、省政府高度重視產業工人隊伍建設改革工作，堅持高位推動、以上率下，形成了全省上下齊抓共推的大格局。
20__年7月，湖南省第一批產業工人隊伍建設改革試點工作啟動，長沙市、株洲市、湘潭市各單位以點帶面，發揮了改革試點的示范引領作用。
在湖南省產業工人隊伍建設改革協調小組成員中，工會作為牽頭單位，在構建部門協同，打造改革常態化工作推進機制中可圈可點。省總工會在開展勞動和技能競賽、培育湖湘工匠等方面深入合作，形成以賽推動技能人才培養的新格局。
優秀工匠推薦事跡材料 篇17
“艾勞模很忙，但只要請教焊接方面的難題，他有求必應。”劉春說。重大項目，身影頻現在國內外不少重大項目建設中，也能找到小艾工作的身影。
穿上工作服、拿上防護面罩，小艾趴在鋼板上查看焊縫，不放過任何一個細節：是否做了預熱？預熱溫度是多少？電流、電壓情況……觀察記錄完整后，他和現場工程師坐下來一一分析，根據生產現場的實際情況，優化出一套新的焊接工藝。現場工程師隱隱意識到，來的這個老頭，也許是一位“技術大神”，試探著說了句：“我們焊別的材料時，焊材消耗大……”“走，去現場看看！”小艾立馬起身，幾步蹬上鐵架，“順手”解決了這個重大工程的另一個焊接難題。最終，湘鋼的鋼材和焊接工藝，通過了各方試驗，獨家拿下了流花項目2.6萬噸高強鋼訂單。然而，想找到小艾參與重大項目的.憑證，并不容易。曾有人找小艾要當年報道過他的報紙、照片存檔，小艾灑脫地說：“我哪里還有那些東西，全部丟掉了！”徒弟們拿他也沒辦法，他們深知，在師傅心中，成績只代表過去，現在和將來才是下一個目標。
“艾勞�！睙o私奉獻、樂于助人、善學善思、不慕名利的精神由內而發，感染著身邊一群群血氣方剛的年輕人。一個“艾勞�！眲荼匾獛С鲆慌皭蹌谀！�。
優秀工匠推薦事跡材料 篇18
周建民：周式精度如琢如磨
作為國家級技能大師，周建民在工具鉗工這個平凡的崗位上40年的堅守，走出了一條令人尊敬的工匠之路。
他完成了15000余項專用量規生產制造任務，進行小改小革，工藝創新項目1100余項，累計為公司創造價值3100余萬元。他秉承工匠精益求精、精雕細琢的產品態度，15000余件微米級專用量規沒有出現一件質量事故。他用工匠擔當，組織團隊破解位置量規、無人機內外軸、中國現代第一槍電磁槍等工廠、國家乃至世界級的機械制造難題。面對一次次高薪聘請、各種誘惑，他選擇了工具鉗工這個平凡的工人崗位，敬業堅守、道技合一、精雕細琢、默默敬業奉獻。
他有一雙神奇之手，工作39年來，完成創新成果1000余項；他有一雙可靠之手，研制的16000余件專用量規無一發生質量事故；他有一雙精準之手，憑借眼看、耳聽與手感，使專用量具達到微米級精度。執著忘我練就一身功夫，巧思鉆研成就創新達人，一人一冊培養后輩新人，他用行動詮釋著工匠精神。
優秀工匠推薦事跡材料 篇19
李華同志是我們常溫一車間罐頭工段的檢質員。一年來，她在其工作中，認真落實本工段的質量安全生產工作要求，在工段中樹立了牢固的食品安全生產意識，輔助工段長使現場各項管理工作都能保質保量完成，為本車間的食品安全生產管理工作做出了很大貢獻。
一是熱愛本職工作，認真履行崗位職責，模范遵守現場質量各項工作要求。作為工段的質檢員，對現場的質量把控行為規范及日常車間要求的執行均起到表率作用，在其工作崗位上，帶頭和帶領本工段人員認真完成質量專業線相關工作、嚴格監控現場產品質量，認真完成工段內的各項工作，嚴格按照生產工藝及相關要求并能很好的輔助工段長工作。
二是始終把安全工作擺在工程管理的重要位置，強化安全責任，狠抓安全落實。作為工段的質檢員，對食品安全生產重要性的認識水平直接影響著工段的食品安全管理水平。該同志能夠熟練掌握各種工藝標準和相應的管理規定，并督促本工段人員認真學習掌握、在生產過程只能怪嚴格執行。要求本工段檢品員認真檢查，發現現場產品質量出現偏差立即指出問題，并進行現場整改。要求本工段人員對本職工作的相關內容達到熟練水平。每天對工段現場的食品安全都進行檢查，確保了本工段食品安全的穩定。本管理范圍內無食品安全事故發生，在德、能、勤三個方面表現突出。
三是積極配合并認真完成車間交辦的各項工作任務，不斷為提升車間食品安全管理水平而奮斗。不僅帶領該工段人員積極做好職責范圍內的工作，還要求和督促工段人員配合車間積極開展“食品安全生產月”、等豐富多彩的食品安全生產活動，并取得了良好的成績。在食品安全活動中，不斷的在為提升車間安全管理水平和員工的安全文化素養而積極努力。
優秀工匠推薦事跡材料 篇20
在成都新航工業科技股份有限公司3樓車間鉗工組忙碌的生產現場，丁躍兵給人的第一印象：瘦瘦的個子著藍色工服顯得十分精神，一雙大大的眼睛專注著他手上的產品，似乎在與產品交流什么。
丁躍兵從重慶嘉陵技校畢業一晃就是25年，他也從一名學生成長為一名技能大師�；厥讖那埃f自己從小愛鉆研;展望以后，他說干一行愛一行、愛一行鉆一行。
鉗工就是以銼、鉆、鉸、配等手工工具為主，進行機器裝備和零部件修整的工作。學習鉗工專業的丁躍兵，在學習期間就表現得非常優秀。“其他同學要一個星期做出來的，我只要2至3天”。丁躍兵說，并不是自己比同學聰明，而是自己愿意去鉆研，因此，丁躍兵也打下了“干鉗工就是要銼一輩子”的念頭。
參加工作以來，丁躍兵更是嚴格要求自己，不斷學習新知識，努力提升自身各項技能水平，為公司在生產某零件及部件過程中多次解決疑難問題，不但提高了生產效率，還大幅提高產品的良品率。他多次獲得先進生產者和質量先進個人，并在工作中提出了很多合理化建議，得到了公司領導的認可及采納。
在生產某35炮瞄具時，陀螺儀中最關鍵的部件——平衡支架，公司鉗加工一直合格率在40%以下，但當時訂單要求各項精度均保證在0.01mm以內，并且從年產15具一下上升到110具。任務重、嚴要求，面對擺在面前的困難，丁躍兵沒有低頭認輸，而是硬著頭皮上，他不斷從失敗中總結經驗，在短短一個月內把一套完整的加工方法總結出來，實現合格率95%，為當年完成該項任務貢獻重要的力量和智慧。
干得好還要干得巧。在生產的同時不斷總結經驗，這是丁躍兵成為技能大師的.關鍵。在航空產品的鉗加工過程中，有一個試制產品，需要清除兩油路孔夾角交匯處的毛刺(孔徑為4mm)，普通刀具及工具無法施展，班組同事開始采取針筒擠壓研磨劑方式，很難達到圖紙技術要求，這樣既沒有效率也保證不了質量。
丁躍兵在仔細研究產品圖紙和技術要求后，決定量身設計一個負壓噴砂裝置，經過一天的努力和實踐，成功制作了一套簡易裝置，加工出來的產品完美達到圖紙各項要求，并且每件用時不到5分鐘，這樣大大節約了人工成本，為后續生產相關類似產品提供了一個有效的解決方案。
在這25年里，丁躍兵除了干好自己的事外，有什么新的想法、新的方案都及時與大家分享，讓大家一起共同進步。他還積極參加各項培訓及技術研討會，與本公司其他技術骨干組建了“曹宗源工作室”，為公司解決了各種技術難題。
丁躍兵說，“在這個崗位干了這么多年，真是有感情，從小愛鉆研的我，能來這干這樣一份工作，是我最大的幸運，我愿意銼一輩”。
優秀工匠推薦事跡材料 篇21
洪家光：言傳身教匠心筑夢
洪家光始終秉持“國家利益至上”價值觀，以實干踐行初心，在生產一線創新進取、勇攀高峰。航空發動機被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，其性能、壽命和安全性取決于葉片的精度，他潛心研究葉片磨削加工的各個環節，自主研發出解決葉片磨削專用的高精度金剛石滾輪工具制造技術，經生產單位應用后，葉片加工質量和合格率得到了提升，助推了航空發動機自主研制的技術進步。憑借該項技術，他榮獲20__年度國家科學技術進步二等獎。在工作崗位上，他先后完成了200多項技術革新，解決了300多個生產難題，以精益求精的工匠精神為飛機打造出了強勁的“中國心”。
他以國家級“洪家光技能大師工作室”和省級“洪家光勞模創新工作室”為平臺，先后為行業內外20__余人（次）進行專業技能培訓，親授的13名徒弟均成為生產骨干。他先后完成工具技術創新和攻關項目84項，個人擁有8項國家專利，團隊擁有30多項國家專利，助推航空發動機制造技術水平提升，積極為實現“中國夢”“強軍夢”“動力夢”貢獻力量。
他以精妙絕倫的手藝和孜孜不倦的鉆研精神，潛心研究航空發動機葉片磨削加工的各個環節，自主研發出葉片磨削專用的高精度金剛石滾輪工具制造技術，39歲榮獲國家科學技術進步二等獎。他先后完成200多項技術革新，解決了300多個生產難題，以精益求精的“工匠精神”為飛機打造出了強勁的.“中國心”。
優秀工匠推薦事跡材料 篇22
焊接技術千變萬化，為火箭發動機焊接，就更不是一般人能勝任的了，高就是一個為火箭焊接“心臟”的人。
高，中國航天科技集團公司第一研究院國營二一一廠特種熔融焊接工、發動機零部件焊接車間班組長，特級技師。
30多年來，高先后參與北斗導航、嫦娥探月、載人航天等國家重點工程以及長征五號新一代運載火箭的研制工作，一次次攻克發動機噴管焊接技術世界級難關，出色完成亞洲最大的全箭振動試驗塔的'焊接攻關、修復蘇制圖154飛機發動機，還被丁肇中教授親點，成功解決反物質探測器項目難題。高先后榮獲國家科技進步二等獎、全軍科技進步二等獎等20多個獎項。
絕活不是憑空得，功夫還得練出來。
高吃飯時拿筷子練送絲，喝水時端著盛滿水的缸子練穩定性，休息時舉著鐵塊練耐力，冒著高溫觀察鐵水的流動規律；為了保障一次大型科學實驗，他的雙手至今還留有被嚴重燙傷的疤痕；為了攻克國家某重點攻關項目，近半年的時間，他天天趴在冰冷的產品上，關節麻木了、青紫了，他甚至被戲稱為“和產品結婚的人”。20xx年，高獲得全國勞動模范稱號。
高以卓爾不群的技藝和勞模特有的人格魅力、優良品質，成為新時代高技能工人的時代坐標。
優秀工匠推薦事跡材料 篇23
陳兆海：中國精度極致匠心
陳兆海先后參建大連灣海底隧道、大連港30萬噸級礦石碼頭、大船重工香爐礁新建船塢、星海灣跨海大橋等多項國家戰略工程，堅守“用一輩子做好工程的眼睛”，從攻克懸索安裝到高精度測量，將測深技術從原有的二維推展到三維，對海上沉管安裝測量工藝進行革命性創新，用執著和匠心雕琢“中國精度”，詮釋“中國速度”。
20__年，陳兆海參建福建石湖港項目，海域情況非常復雜，在沒有測深儀的情況下，水深測量施工只能采用“打水跎”（采用水準儀配合水準尺作業）。在高流速的海域放水準尺好比是頂著2—3節流速練百步穿楊，測深讀數時間必須在配重觸及海底的2秒內完成，最佳讀數時間不足1秒。為抓住這1秒鐘，只要沒有施工，他就反復練習眼力和反應速度，最后將一整套快速讀數方法練成了條件反射，練就了一手在高流速海域秒內精準讀取水準尺的`絕活，創下了靠人工測量方法將沉箱水下基床標高精度控制在毫米的奇跡。隨著大連灣海底隧道項目全面啟動，他向著更高精度目標發起攻堅，提出了立體成像測量方法，成功引進多波束測量設備和系統并進行優化，實現海底沉管“毫米”級精度對接。
26年工作在測量一線，他先后參與修建了我國首座30萬噸級礦石碼頭、首座航母船塢、首座雙層地錨式懸索橋等多個國家重點工程。他執著專注、勇于創新，練就了一雙慧眼和一雙巧手，以追求極致的匠人匠心，為大國工程建設保駕護航。
優秀工匠推薦事跡材料 篇24
鄭，今年45歲，年紀并不老，但因為技能水平高，是集車、鉗、刨、銑等技能于一身的全能型工匠，大家都親切地叫他“鄭老師傅”。
1997年，鄭志明從職高畢業，進入廣西汽車集團有限公司成為一名鉗工學徒。
學徒時期，他每天早出晚歸，在生產一線磨煉技能，日復一日的刻苦練習讓他的鉗工技能爐火純青——手工銼削平面可將零件尺寸誤差控制在0.003毫米以內，手工畫線鉆孔的位置誤差能控制在0.05毫米以內。
勤奮的鄭志明還擠出時間自學了ug三維建模技術，工余時間，他總會找到企業的工程師請教電機轉數、扭矩、機械動力等方面的專業知識。
鄭志明調侃說，覺得自己“有點笨”，“今天學會了，過幾天又忘了，又要去請教，只能反復學�！�
理論知識和復合技能的儲備，讓鄭志明對于工藝改進有了全新的`認知。
在一次設備工藝改造中，他發現，公司花大價錢購入的進口設備看似“高大上”，但實用性卻不強。
于是，他瞄準前沿新技術，從機器人編程、控制技術學起，后來又開始探索機器人設計制造，硬是“啃”下了《機器人編程》等十幾本專業書籍，成了自動化技術領域小有名氣的“土專家”。鄭志明帶領創新團隊展開攻關，最終，他們研發出的專業設備投入使用后，性能實用性比進口設備更好。
“一個班下來再不會像從前那樣腰酸背痛了，我們自己研發的設備好使�！惫と藗兗娂娍滟�。看著工人們操控自己參與研發的設備，生產效率提升，勞動強度降低，優質零部件有序下線。鄭志明在車間凝視許久，這是屬于“智慧”工匠獨享的成就時刻。
優秀工匠推薦事跡材料 篇25
姜園濤，蚌埠中建材信息顯示材料有限公司玻璃制板及玻璃成型工高級技師。工作20多年來，他專注于對洛陽浮法玻璃技術的研發，形成了一套創新先進的浮法玻璃生產工藝，從一名普通工人成長為浮法玻璃領域的領軍人才。
打破壟斷，創造世界記錄
20__年，姜園濤受集團委派，作為技術專員到蚌埠中建材信息顯示材料有限公司工作。歷任公司槽窯部工程師、部長助理、副部長，現任生產制造部部長、省級技能大師工作室帶頭人，主管玻璃生產和技術工藝總結工作。
在公司玻璃生產設備調試和試生產攻關期間，姜園濤參與了多個攻關項目，解決了許多技術難題。作為公司技術中心的主要成員，他在設計研發0.33mm以下超薄乃至極薄玻璃生產參數時帶領技術團隊連續攻破了0.33mm、0.2mm、0.15mm、0.12mm規格的超薄浮法電子玻璃技術難關。這一技術的掌握與運用，打破了國外壟斷，在全球市場上，超薄浮法電子玻璃貼上了“中國”標簽。
20__年4月，蚌埠中建材信息顯示材料有限公司第一條超薄浮法玻璃生產線成功生產出0.12毫米超薄玻璃，打破了國外技術和產品的壟斷，創造了浮法技術拉引的世界最薄記錄。此次0.12毫米超薄電子玻璃的成功拉引使得蚌埠中建材信息顯示材料有限公司成為目前國內唯一具備批量生產0.12毫米至1.1毫米全系列品種超薄浮法電子玻璃的企業，整體技術已達到國際領先水平。這也標志著中國玻璃行業實現從跟跑、并跑向領跑的跨越。
創先爭優，示范帶頭做表率
在工作中，姜園濤積極參與項目科研、專利技術申報、新員工技能培訓等工作。在他及團隊的努力下，公司共申報專利44項，其中創新型專利13項，個人發明專利1項、實用新型專利7項。
姜園濤深知公司作為集團、行業標桿的重任，一直以高標準要求自己，處處起到帶頭表率作用。他的優異表現和良好作風得到廣大員工的一致好評，多次榮獲集團各級表彰。由他領軍帶頭成立的安徽省技能大師工作室和蚌埠市技能大師工作室，共培養了17名助理工程師、3名高級技師、3名技師，高級工152人次。他也激勵和鼓舞著一批年輕的骨干力量快速的成長，為企業的壯大發展貢獻力量。
優秀工匠推薦事跡材料 篇26
劉參加工作40多年，在精密加工事業部數控組當了22年的組長，他所帶領的團隊主要承擔著國家防務裝備慣導系統關鍵件、重要件的精密超精密車銑加工任務，加工的慣性導航產品參加了40余次國家防務裝備、重點工程、載人航天、探月工程等大型飛行試驗任務，圓滿完成長征系列火箭導航產品關鍵零件、衛星、神舟十二號載人飛船重要部件生產任務。
他率領團隊在行業內首次實現了球型薄壁石英玻璃的加工需求，打通該型號研制的關鍵瓶頸。研究成果可推廣應用于航空、船舶等重要部件的`硬脆材料精密加工，為我國新型防務裝備、衛星研制生產提供技術支撐和保障，經濟效益和社會效益顯著。他還通過持續創新改進工藝方法，開展了大量試驗，成功將陶瓷類產品的加工合格率提高到以上，加工效率提升3倍以上。
劉職工（勞模）創新工作室成立以來，先后完成“半球動壓馬達柔性制造系統改造”等管理創新、技術創新18項；累計提出合理化建議100余條，涉及生產管理、工藝技術、減本降耗、安全生產等多方面內容，并依據此合理化建議優化工藝50余項；22項攻關成果和研究課題解決了公司最關鍵最迫切的技能難題，創造直接經濟效益百余萬元。
優秀工匠推薦事跡材料 篇27
艾愛國是第一位從湘鋼走出來的焊接大師。從世界最長跨海大橋——港珠澳大橋，到亞洲最大深水油氣平臺——南海荔灣綜合處理平臺，這些國際國內超級工程中，都活躍著他的身影；從助力中國船舶制造業提升國際競爭力，比肩世界一流水平，到突破國外企業“卡脖子”技術，填補國內技術空白，都離不開他的焊接絕活。憑借一身絕技、執著追求，他20xx年被授予“七一勛章”。
他在上世紀80年代采用交流氬弧焊雙人雙面同步焊技術，解決當時世界最大的3萬立方米制氧機深冷無泄露的“硬骨頭”問題；上世紀末帶領團隊10年攻堅，打破國外技術壟斷，填補國內空白，實現大線能量焊接用鋼國產化；花甲之年帶領團隊解決工程機械吊臂用鋼面臨的“卡脖子”技術，大幅度降低中國工程機械生產成本；主持的氬弧焊接法焊接高爐貫流式風口項目獲得國家科技進步二等獎，申報專利6項，獲發明專利1項。他用50多年的時間，實現了自己最初寫下的“攀登技術高峰”的目標，將自己活成了一座高峰。
如今，72歲的艾愛國仍然留在湘鋼，工作在生產科研第一線。這些年，他為冶金、礦山、機械、電力等行業攻克400多項焊接技術難題，改進焊接工藝100多項，在全國培養焊接技術人才600多名，創造直接經濟效益8000多萬元，成為我國焊接領域的領軍人。
優秀工匠推薦事跡材料 篇28
我叫，現任xx公司成都6號線11標項目副經理。從十年前剛畢業的毛頭小伙到現在的“企業工匠”，我一路參與見證著公司的發展壯大，回想起十年來的風風雨雨，從所學專業到為我所用的轉變，頓感心潮澎湃、豪情滿懷。我先后參建了深圳地鐵1號延長線6標、成都地鐵2號線9標、東莞R2線2303A標、成都地鐵10號線3標、成都地鐵5號線5標、成都地鐵6號線11標等多個項目，為集團公司、公司扎根國內特別是成都地鐵市場做出了應有的貢獻。 創新實踐 讓“小道”變“通途”
成都地層有著不同別處的特殊性，存在著砂卵石“骨架”效應，掘進擾動易引起地面坍塌。20xx年日本專家在成都實驗后，曾提出此地層不適合采用盾構法施工，成都地層也被稱為是盾構機司機的墳墓。參與成都地鐵施工以來，我沒有被“墳墓”的說法嚇倒，從最初一名普通的盾構司機，一路攻堅克難、披荊斬棘，后來帶領整個盾構團隊團結一致、精益求精，在“遇見問題——解決問題——總結經驗”的反復學習實踐循環中逐步成長起來。
在成都地鐵2號線9標建設中，作為一名盾構司機，我根據盾構掘進特點，以解決問題為目標，大膽創新。在盾構掘進30環后首次開倉時，我發現盾構掘進扭矩大，出土多，出現難以掘進的難題。這時，我提出在中心位置采用中心加水沖刷和泡沫以及膨潤土改良渣土的方案，通過實踐，該方法提高了掘進速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同時，將施工深圳地鐵1號線時的盾構掘進刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，極大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐廳”等多個重大風險源，連續穿越了320米的建筑群，創造了第一個始發第一個接收的優異成績。
通過日積月累的實踐經驗，最終我成功掌握了成都砂卵石地層盾構施工技術，成為了成都市場上的盾構掘進專家，打破了日本專家的結論。在20xx年8月集團公司舉辦的技能比武大賽中，我個人獲得了盾構機司機比武大賽一等獎，并榮獲“貢獻獎”稱號，我所在的項目也獲得“鐵建杯”稱號。 降本增效
推進新思路
在推進施工進度的同時，我也秉承著為企業降本增效的`工作態度，致力于形成“低成本、高質量”的良好局面。在成都地鐵10號線3標項目的盾構施工中，我主導了盾構機S-526/527的刀盤耐磨改造設計，帶領架子隊完成了米盾構掘進不換刀的記錄，將刀具成本又從成都地鐵2號線的1800元/米降低至875元/米，并順利穿越了眾合紙箱廠、物流園等風險源點，助力項目取得全線首家“安全文明工地”稱號，創造了全線首家盾構始發標段、首家雙線貫通標段，在31個土建標中信用評價第三名、中鐵建系統內施工第一名的好成績，并獲得了20xx年中鐵建股份公司“安全質量標準化工地”稱號，項目形成了以干促攬的良性發展局面，為集團公司順利中標成都地鐵5號線5標發揮了重要作用。
攻堅克難 砥礪前行
在參建成都地鐵5號線5標項目期間，我帶領盾構施工團隊在復雜地層中順利穿越沙河、運營鐵路線5處9股道、3環線橋等重特大風險源，實現了7天貫穿一個盾構區間的記錄，改寫了成都盾構施工進度的歷史，創造了成都市雙線貫通新紀錄。項目在全系統內綜合排名始終名列前茅，為公司拿回票子、扛回牌子、掙回面子，贏得了業主的刮目相看，為公司順利中標成都6號線11標奠定了基礎。
在目前的成都地鐵6號線項目的施工生產中，我和我的團隊運用這些年積累的專業知識，通過強化管理、嚴控技術，將復合地層（砂卵石+泥巖）沉降始終控制在10mm以內，譜寫了地鐵建設的新篇章。
十年磨一劍，
一朝是鋒芒。我將把過去的成績化作前行的動力，站在新起點上，以更高標準來嚴格要求自己，在今后的工作中不斷完善和提高，為集團公司、公司的發展再立新功。
優秀工匠推薦事跡材料 篇29
大國工匠，一個平凡而偉大的稱呼。他們用卓越的技藝，支撐起中國制造的脊梁，為國家的繁榮和人民的幸福，作出了不可磨滅的貢獻。
今天，我想介紹一位大國工匠的事跡。他叫李x，一個普通而又不普通的`工人。他從普通車工崗位開始，憑借對工作的熱愛和執著，經過多年的磨練和不斷學習，逐漸成為了一名頂尖的技術能手。
李x對工作的熱愛，源于他對機械的深厚興趣。他始終保持著對工作的激情，不斷探索和追求技術的極致。在生產實踐中，他注重細節，認真對待每一個環節，力求做到最好。
李x的執著和精益求精的精神，使他在工作中取得了突出的成績。他多次榮獲公司技能比賽的獎項，并被授予“全國技術能手”稱號。他的工作成果也得到了廣泛認可，為公司的產品質量的提升和生產效益的提高作出了重要貢獻。
除了在技能方面的卓越表現，李x還具有強烈的責任感和團隊協作精神。他始終堅持以團隊為中心，積極參與各種技術交流和培訓活動，與同事們共同進步。他還熱心公益事業，多次參加志愿服務活動，為社會貢獻自己的力量。
李x的事跡告訴我們，大國工匠并不是遙不可及的神秘人物，他們就在我們身邊。他們用自己的技藝和智慧，創造出了無數令人驚嘆的作品。我們應該向他們學習，以執著和精益求精的精神追求卓越，為社會的發展和進步貢獻自己的力量。
優秀工匠推薦事跡材料 篇30
我叫，來自中鐵工程檢測技術有限公司，現任公司測量自動化負責人。我于20xx年畢業進入工作，步入工作崗位后，一直以嚴謹、細心、認真的態度在施工生產一線從事施工測量工作。先后參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運專線、廣州市軌道交通3號線北延段、大西鐵路客運專線和成貴鐵路等大型施工項目。
學習、創新開拓自動化監測業務
20xx年我被調入檢測公司工作，負責測量自動化業務，多年的工作經驗讓我很清楚，傳統的監測手段需要消耗大量的人力和物力，且受現場施工條件影響，監測數據嚴重失真、不連續、追溯性不強，為了更好的解決這一問題，讓監測數據真實有效、正確指導現場施工，為安全保駕護航，進入公司后，我加強學習自動化業務知識，并成功的將自動化監測手段運用到施工監測上，監測過程中大大減少了測量人員和測量設備，且監測數據真實、連續，能有效的保證現場施工安全。目前我帶領的團隊已完成了長沙地鐵4號線下穿2號線自動化監測、徐鹽鐵路深基坑自動化監測和地方道路下穿成貴鐵路自動化監測項目，為公司自動化監測業務開拓了市場，目前正進行玉磨鐵路曼勒一號隧道下穿小磨高速公路勐遠特大橋自動化監測項目。
長沙地鐵4號線溁灣鎮至湖南師范大學區間始發后下穿既有地鐵2號線，4號線區間隧道與既有2號線區間隧道輪廓最小豎向凈距為2.96m。由于2號線屬運營線，需要點作業，傳統監測極為不便，為解決這一難題，我帶領技術人員運用2臺測量機器人和180個L型監測棱鏡24小時全天候、不間斷對既有2號線進行自動化監測，保證了4號線施工期間2號線的運營安全。
地方道路下穿成貴鐵路自動化監測項目主要包括3條道路下穿成貴鐵路的施工監測工作。我帶領技術人員進行了前期策劃，積極與業主溝通，采用自動化監測手段開展本項目監測工作。在地方道路施工過程中，成貴鐵路線上無砟軌道已施作完成，準備長鋼軌鋪設，我們采用自動化監測，在現場埋設監測傳感器，安裝數據采集儀對現場監測數據進行采集，監測數據通過GPRS實時上傳云平臺，項目管理人員可遠程實時進行監測數據的查閱和分析，及時、準確掌握變形體形變情況，指導現場施工，技術人員可遠程進行監測數據的下載和監測報表的編制工作，實時對成貴鐵路進行全方位監測，確保了地方道路施工過程中成貴鐵路結構安全。 努力拼搏，做精無砟軌道精調
20xx年6月初，我接公司領導安排，開始負責杭黃鐵路無砟軌道精調項目，杭黃鐵路無砟軌道施工時處于項目趕工期間，無砟軌道精調施工任務量大、工期緊，現場開13個作業面。我帶領技術人員和7臺軌檢小車立即趕赴工地，作業前對軌檢小車進行全面檢校，對技術人員進行崗前技術和安全培訓。
由于精調線路長、作業面多，放樣數據量大，為了避免測量過程中出現差錯，我常常加班至深夜進行軌排粗調線的.計算、復核和軌檢小車線參的計算、輸入，并建立了測量數據復核制度，所有數據必須經過復核、互檢方可上道精調，保證了精調作業數據的高度準確性。
為了更好的服務現場，我帶領的精調團隊在無砟軌道施工期間24小時待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個作業面精調環節占用時間最短。面臨軌檢小車少而現場作業面多的問題，為不影響現場無砟軌道施工，我每天泡在施工現場，合理掌控各作業面精調時間，對軌檢小車進行合理調配，使軌檢小車利用率達到最高，僅用時3個月就順利完成了20.8公里軌排粗調放線和37.4公里的無砟軌道精調任務。精調后的軌道扣件調整量均最小，使鋪軌車從管段順利通過，鐵路建設質量現場會在我公司精調施工的三陽站順利召開，為集團公司在杭黃鐵路下好了關鍵一步棋，為項目在長軌精調扣件更換節省了費用。
邊學邊干，做專地鐵施工監測
根據公司“做大做強做專做精”品牌專業化既定目標，20xx年9月我公司中標了洛陽地鐵1號線施工監測項目，此項目是我公司一項新興的業務，也是公司打入洛陽地鐵市場和外部市場的開端。20xx年11月，我受公司領導委派負責此項目，由于公司以前沒做過這方面的業務，也沒施工監測方面的人才，項目進場后，我帶領團隊人員摸著石頭過河，邊學邊干，加班加點學習規范、方案等技術性文件，并自己摸索創新了監測點保護標志，現場埋設的監測點一次通過驗收。我們從20xx年3月6日開始進行第一個車站的施工監測工作，為后續工作創造了條件。
在監測開始前，我們需要進行各種元器件的焊接和地表監測點打孔，由于現場施工瞬息萬變，元器件焊接時間不固定，找外部人員焊接和鉆孔價格昂貴且時間不能及時把握，可能會影響現場進度。為了節約成本且能及時滿足現場需要，我帶領項目技術人員自給自足，低價購買了電焊機和水鉆，自己來整元器件焊接和地表點鉆孔。我們通過合理利用時間，共焊接元器件110余個，地表點鉆孔20xx余個。 今年春節，施工單位已經停工放假了，但盾構機剛好處于十字路口處，且地面車流量較大。為了確保地表道路安全，防止地面發生沉陷、坍塌，春節期間，我堅守崗位，每天對各作業工點進行巡視，對地表進行全方位監測，認真分析監測數據，確保了春節停工期間地面道路安全。目前，此盾構區間已順利、安全貫通。
洛陽地鐵施工監測項目實施過程中，我帶領團隊以實事求是的態度開展監測工作，保證現場監測數據的真實性和可追溯性，能及時準確向施工單位發布預警，指導現場施工，為現場施工安全保駕護航。監測期間及時發布預警16次，并通知施工單位進行現場處理和消警，現場工作得到了監理和業主的一致認可與肯定。目前，此項目正進行監測的工點均處于安全可控狀態。
工作以來，我始終信守人生格言：“沒有不會做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的價值”。在今后的工作中，我將繼續發揚工匠精神，帶領團隊鍥而不舍的創新、鉆研，為“做大做強做專做精”專業化公司貢獻自己的力量。
優秀工匠推薦事跡材料 篇31
今天，央視新聞推出一檔節目《大國工匠》，講述了那些勞動者用雙手匠心筑夢的故事。而這個星期四晚自習的時候老師帶領我們觀看了《大國工匠》，這群勞動者，他們的成功之路不是上名高中、進名大學，而是追求職業技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，他們成為國寶級的頂級技工，成為一個領域不可或缺的人才。在這個國際勞動節到來之際，讓我們一起借這8雙手向各行各業的勞動人民致敬！
早期的大國，即葡萄牙和西班牙，他們真可謂是勇敢的探險者、拓荒者。他們勇于向未知挺進。當其他歐洲國家的活動范圍還僅限于歐洲本身時，葡萄牙、西班牙已開始了對歐洲外的土地的探索與爭奪。于是，世界第一次被瓜分、地理大發現等都成了西班牙、葡萄牙的“杰作”，這兩個國家也從外部掠奪來了大量財富。而最終，他們衰落了，因為他們的貪心、享樂之心等等。荷蘭、俄羅斯兩國人民的堅強給了我很深刻的印象。荷蘭在獨立前的抗爭著實令我嘆服；俄國人在強敵臨近之際的英勇無畏令我對其深表敬佩。但是，荷蘭成了“生于憂患，死于安樂”的活例子，蘇聯最終也未脫出僵化的模式。英國、法國、德國都曾擁有強大的軍隊，同時也有強大的綜合實力。若是和平地、與時俱進地發展，他們不僅不會成為明日黃花，而且還會使世界人民少受些磨難。但他們的野心決定了他們失敗的命運。日本是一個善于學習，善于將所學來的東西快速、充分地消化利用的國家，可他們唯獨沒有學會與人為善，并最終葬送在自己的野心和缺乏遠見上。美國從獨立到現在成為世界唯一的超級大國，其間運用了各種手段，極力地使自己獲得的利益最大化。雖說美國崛起的手段沒什么值得贊揚之處，但是其維護主權的堅定、與時俱進的精神是值得我們學習和借鑒的。
從這9個大國的興衰史中，我們不難發現，他們在崛起的過程中全部奉行擴張政策，而這擴張政策也為他們當中的大多數的衰敗埋下了禍根。不論是從這些國家的經驗教訓來看，還是從現在的國際形勢來看，要實現中華民族的偉大復興，就決不能重蹈列強們的擴張政策的覆轍。中華民族是愛好和平的，中國是擁有悠久文明史的禮儀之邦，是當今世界維護世界和平的一支重要的力量。中國的崛起要不損害世界人民的利益，同時要為構建和諧世界盡我們的一份力量。在我們和平崛起的過程中，我們應學習那9個大國在擴張中體現出的探索未知的勇氣，善于學習和借鑒的品質，也要注意跟上時代的步伐；那些大國曾有過的貪婪、野心以及取得些許勝利后的得意忘形，則是我們要嚴防出現在自己身上的問題。只有在努力維護和平的前提下的銳意進取、團結、獨立、自主并不斷創新，順應歷史發展的潮流，我們才能在社會主義道路上取得一個又一個的喜人的成績。
國家的發展離不開個人的進步，因為國家是由一個個個人組成的。與時俱進、銳意進取、愛好和平不僅僅是對國家的要求，它們同樣也是個人應做到的。我們每個人都應有一顆愛國、進取、和平、創新之心。只有我們每個人不斷進行自我提高，我們祖國的實力才能逐漸加強，我國的國際地位才會不斷提高。當然，我所謂之人人進取等并非是說每個人都要按同一種方式去做事，而是希望我們人人都懷著強大祖國的理想去為祖國的發展而拼搏，并在此基礎上發揚自己的個性。我認為，發揚每個人的個性十分重要，因為人的個性得到較為充分的發揚，是一個國家的獨立自主創新能力不斷提高的重要前提。
這部紀錄片是品讀歷史的見證，更喚醒了人們對中國未來的深深思索。它啟迪著今天，也影響著未來。