世界無車日簡介
當許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況時，1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“in town，without my car!(在城市里沒有我的車)”的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈。
每年的9月22日是“世界無車日”。“無車日”最早是由法國發(fā)起的，其宗旨是增強人們的環(huán)保意識，了解汽車對城市環(huán)境造成的危害，鼓勵人們在市區(qū)使用公共交通工具、騎車或步行。法國35個城市的市民就在1998年9月22日自愿發(fā)起在當天棄用私家車，成為了法國第一個“市內無車日”。后來，法國首創(chuàng)的無車日在XX年2月被歐盟納入環(huán)保政策框架內，9月22日亦因而成為“歐洲無車日”、“國際無車日”， 此后，這一活動迅速擴展到全球。[1]
如今，保護環(huán)境、倡導綠色出行、發(fā)展節(jié)能型和新能源汽車已經(jīng)成為全球共識。不少國際政要和社會名流也紛紛在不同場合中身體力行倡導環(huán)保出行方式。不妨讓我們放松心情，少開一天車，騎車慢行，感受生活。[1]
起源
當許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況 時，1998年法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環(huán)境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議開展一項“今天我在城里不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。1998年9月22日，法國35個城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內無汽車日”。“無車日”這天，參與活動的城市將主要通過限制機動車進入城區(qū)，設立步行區(qū)、自行車專用區(qū)和舉行其他相關活動來增強民眾的環(huán)保意識，了解空氣污染的危害，并鼓勵人們使用更為清潔的交通工具，以進一步提高生活質量。
XX年2月，歐盟委員會及歐盟的9個成員國確定9月22日為“無車日”。1999年9月22日，法國、意大利、瑞士等國的150多座城市參加了“無車日”活動。XX年2月，歐盟委員會及歐盟的9個成員國確定9月22日為“歐洲無車日”。 旨在改善城市空氣質量、減少城市交通壓力和改變城市交通觀念的環(huán)�；顒�。
為了鼓勵更多市民乘坐公共客運交通車輛，減少交通對城市空氣的污染， 中國將嘗試在全國范圍內推行“無車日”。XX年，成都成為中國第一個、亞洲第二個舉辦無車日活動的城市;XX年，臺北也將無車日選在了9月22日。[2]
發(fā)展
每年的9月22日，是“世界無車日”。是XX年2月，歐盟委員會及歐盟的9個成員國確定9月22日為“歐洲無車日”。這是歐盟首次介入這一旨在改善城市空氣質量、減少城市交通壓力和改變城市交通觀念的環(huán)�；顒�。XX年9月22日，歐盟和歐洲其它一些國家的約800個城市參加了由歐盟發(fā)起的“歐洲無車日”活動，以進一步喚起市民的環(huán)境保護意識。國際上已有超過1000個城市開展過“無車日”活動。
XX年9月22日，希臘和葡萄牙同歐盟大多數(shù)成員國一起，舉辦了都市“無車日”活動。XX年9月16日至22日，歐盟舉行歐洲環(huán)境保護周，環(huán)�；顒影ǜ鞣N環(huán)保展覽、公共交通日、自行車日和街道生活日等。歐盟15個成員國和其他22個歐洲國家的1300多個城市參加了這次活動。截至XX年，全世界已有37個國家的近1500個城鎮(zhèn)參與其中。
XX年9月22日，中國將迎來第一個“無車日”。需要強調指出的是，“世界無車日”活動并不是拒絕汽車，而是要喚起民眾對環(huán)境問題的重視。9月22日這一天，讓我們恢復行走和活動的自由，來體味平靜生活的快樂。
活動發(fā)起
這個主張得到了都市居民的熱烈支持，成為全國性的運動。法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環(huán)境部長的多米尼克·瓦內夫人提議開展一項“今天我在城里不開車”活動，得到了首都巴黎和其它34個外省城市的響應。在每年的9月22日這一天，有些城鎮(zhèn)限制汽車進入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城。這個讓城市得到片刻喘息的活動很快席卷了整個歐洲。
宣傳推廣
1999年9月22日，66個法國城市和92個意大利城市 參加了第一屆“無車日”活動。XX年2月，法國首創(chuàng)的無車日倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內。短短的幾個月時間，歐盟的14個成員國和其他12個歐洲國家決定加入歐洲無車日運動。截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有37個國家的將近1500個城鎮(zhèn)參與其中。越來越多亞洲和南美洲國家的城市也開始推廣這項活動。
當許多歐洲城市面臨著由于汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況時，1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“in town，without my car!(在城市里沒有我的車)”的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈。
這個主張也得到都市居民的熱烈支持，成為全國性的運動。法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環(huán)境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議開展一項“今天我在城里不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。
已經(jīng)步入“汽車社會”的中國也很快“引進”了無車日活動，XX年，成都成為中國第一個舉辦無車日活動的城市;XX年，臺北也將無車日選在了9月22日。北京、上海、武漢等眾多城市也開始開展“無車日”的宣傳。[3]
參與世界無車日活動
據(jù)權威部門統(tǒng)計，到XX年底，我國就已經(jīng)有1.8658億輛機動車了。按每車每年3萬公里計算，每年排放的污染物達到137304.222萬噸!而因此排放的溫室氣體更是天文數(shù)字!XX年9月22日，又一個世界無車日要來了。少開一天車，為地球母親減輕一些負擔。
100度活動家發(fā)起后，世界無車日大型簽名儀式在各紛紛舉行，活動家得到了各地的相關部門支持�；顒蛹液螅鞯卦�100度進行了圖片、視頻活動展示。
世界無車日萬人騎行
XX年9月22日是世界無車日。這天昆山市承辦第三屆環(huán)太湖國際公路自行車賽序幕賽，舉行萬人大眾綠色騎行活動。當前活動各項準備工作已基本就緒。
第三屆環(huán)太湖國際公路自行車賽由國家體育總局自劍中心、中國自行車協(xié)會、江蘇省體育局、浙江省體育局、蘇州市等聯(lián)合主辦，屆時來自世界五大洲的17個國家和地區(qū)的22支洲際職業(yè)隊、洲際隊和國家隊等130余名運動員將會同江蘇、浙江萬名綠色騎行大眾一起“騎征吳越，逐夢江南”。由昆山市人民政府承辦的第三屆環(huán)太湖國際公路自行車賽“中大未來城”昆山序幕賽暨“中國移動”萬人大眾綠色騎行啟動儀式，將拉開第三屆環(huán)太湖賽萬人大眾綠色騎行活動的帷幕。啟動儀式設一個主會場、四個分會場。主會場和分會場也將作為騎行活動的出發(fā)點，終點站則設在市體育中心廣場。
XX年9月22日是第七個“無車日”，恰逢中秋節(jié)后的首個工作日，主題旨在鼓勵人們更多地關注和選擇公共交通、自行車和步行等低能耗、低污染和低排放的綠色出行方式，減少對小汽車的依賴和推崇，營造綠色出行理念，推行低碳生活方式。[4] 申城也將不再設置“禁行區(qū)”，而是通過豐富多彩的宣傳活動，倡議市民低碳出行、選擇公共交通出行。XX年上海無車日活動主題為“綠色交通·清新空氣”，口號為“享公交，享健康;愛步行，愛上海!”[5]
公共交通周
首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”于XX年9月16日至9月22日開展，活動主題為“綠色交通與健康”。據(jù)悉，活動期間，北京、上海、青島等已簽署承諾書的一百○八個城市的政府領導帶頭“拒絕”小汽車，采用并鼓勵民眾也采用步行、自行車、公共汽車等綠色交通方式出行。
中國城市公共交通周
活動于XX年9月16日正式啟動。這項活動在北京、上海、天津等108個城市同時開展。在9月16日至22日活動期間，參加城市大力倡導綠色交通理念，號召市民選擇步行、自行車、公共交通等 綠色交通方式出行。在XX年9月22日“無車日”的7時至19時，以上城市將劃定一個或數(shù)個區(qū)域，只對行人、自行車、公共汽車、出租車等公共交通開放。
建設部有關負責人介紹，首屆中國城市公共交通周活動的主題為“綠色交通與健康”。綠色交通系統(tǒng)是步行、自行車交通、公共交通等方式的總稱，是當前適應城市人居環(huán)境發(fā)展趨勢的可持續(xù)交通系統(tǒng)。
交通堵塞
誕生于19世紀最后XX年的汽車，曾經(jīng)是速度和效率的象征。步入21世紀，中國的普通消費者開始實現(xiàn)擁有汽車的夢想，但與此同時，現(xiàn)實的擁堵、污染等問題開始困擾人們的生活。一則數(shù)據(jù)顯示，駕駛一輛排量為1.6升的轎車，每天行駛里程在50公里左右，一年下來就是1.8萬公里，以百公里10升的平均油耗計算，一年耗油就是1800升。北京市機動車保有量達241萬輛，而且每天新增機動車1000輛。這樣算下來，汽車消耗的能源量是一個巨大的數(shù)字。
汽車被稱為“城市殺手”，除了交通事故之外，污染更是無處不在。來自國家環(huán)保總局的預測顯示，XX年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率將達到79%左右。世界銀行估計，因空氣污染導致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國gdp被抵消掉5%。中國的污染如此嚴重，以至于美國國務院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國某些城市任職。
除此之外，汽車擁堵正損害著城市的“機體”。著名經(jīng)濟學家茅于軾算了這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。倡導無車日，號召人們乘坐公交車、騎自行車或者就近步行，首先是人們對自身生活方式的一種反思。人們?yōu)榱吮阌诔鲂�，獲得更高的速度而買車;私車越多交通越擁堵，我們反而失去了效率和速度。