城市軌道交通批復（精選3篇）

城市軌道交通批復 篇1

　　據市鐵路辦相關人士介紹，合六城際鐵路是皖江城市帶城際軌道網的骨干線路，是服務于新橋國際機場與空港新城的快速城際軌道交通。項目的規劃建設對于進一步完善區域綜合路網結構，促進合六地區及皖江城市帶經濟社會發展等具有推動作用。

　　目前，項目預可行性研究報告已編制完成，后續工作正在研究推進。而社會資本率先進入城際鐵路領域，合肥的這條城際鐵路也有望成為全國建設的“樣本”，不過省發改委介紹，由于該鐵路批復不久，目前投資構成還未最終確定。

　　記者了解到，示范項目重點是社會資本以合資、獨資或政府和社會資本合作等方式參與鐵路建設及營運，在項目公司運營、投融資模式等方面正在開展積極探索，具備一定工作基礎條件的干線鐵路、城際鐵路、市郊(域)鐵路等項目。此舉旨在打通社會資本投資建設鐵路“最后一公里”，發揮社會資本投資鐵路示范項目帶動作用，促進鐵路事業加快發展。

　　全省11個市都將通有城鐵

　　按照國家發改委的批復方案，皖江地區城際鐵路近期建設規劃共涉及安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個市，建設期限為20xx~20xx年，實施4個項目，總里程310公里，總投資411.7億元。

　　具體項目依次為，合肥—新橋國際機場—六安，全長103公里，為骨架城際線;亳州—蚌埠—滁州—南京城際鐵路滁州至南京段，全長51公里，亦為骨架城際線;南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區，全長87公里，為都市區城際線;巢湖—含山—和縣—馬鞍山，全長69公里，也為都市區城際線。

　　國家發展改革委

　　20xx年11月1日

城市軌道交通批復 篇2

　　寧夏城際軌道交通發展規劃范圍為沿黃經濟區內銀川、吳忠、石嘴山、中衛等4個城市及其下轄城鎮。線網規劃包括5個項目，總里程311公里，實現銀川至周邊城市、區內主要城市1-2小時交通圈。20xx-20xx年啟動實施銀川至寧東城際鐵路，總里程72公里，總投資約81億元。

　　皖江城際鐵路線網規劃范圍為安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市，基本覆蓋20萬人口城鎮，形成中心城市間、中心城市與周邊城鎮間1小時交通圈。20xx-20xx年實施4個項目，總里程310公里，總投資411.7億元。

　　福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網規劃覆蓋福蒲寧大都市區、廈漳泉大都市區和南平市武夷新區。20xx-20xx年實施6個項目，總里程583公里，總投資約1071億元。

　　成渝城市群城際鐵路網規劃范圍為四川省成都、綿陽、自貢、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內江、樂山、資陽、宜賓、南充、達州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。20xx-20xx年實施8個項目，總里程1008公里，總投資約969億元。

　　城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計時速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路，一般具有區域性、短距離的特點，大多采用高密度、小編組、公交化運輸組織模式。

　　國家發展改革委

　　20xx年1月18日

城市軌道交通批復 篇3

　　中國鐵路總公司，北京市、天津市、河北省發展改革委：

　　中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省人民政府聯合報來《關于報送京津冀城際鐵路網規劃修編方案(20xx-2030年)的函》、中國鐵路總公司辦公廳《關于補充報送京津冀城際鐵路網規劃修編方案(20xx-2030年)的函》收悉。經商京津冀協同發展領導小組辦公室，現批復如下：

　　一、為貫徹落實京津冀協同發展戰略部署，推進京津冀區域交通一體化發展，構建以軌道交通為骨干的城際交通網絡，原則同意京津冀地區城際鐵路網規劃修編方案。

　　二、規劃方案

　　(一)規劃范圍。北京市、天津市和河北省。

　　(二)發展目標。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到20xx年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，有效支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。

　　(三)建設期限和內容。到20xx年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的項目經論證后可適時啟動。

　　三、規劃實施

　　由中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，充分發揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項目建設堅持政府指導、多渠道籌資的原則，鼓勵市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。加強運營管理，做好土地和車站綜合開發，努力提高項目財務效益。

　　四、下階段工作

　　(一)分步實施、突出重點。優先實施對推進北京非首都功能疏解、促進京津冀協同發展具有重要作用的項目，規劃中其他項目可結合城市群產業、人口布局調整合理優化建設方案，適時啟動前期工作。

　　(二)把握好建設標準和方案。結合線路條件、客流特征、運輸服務等，選擇適宜的建設標準。工程建設以經濟、適用為原則，優化建設方案，盡量采用地面或高架方式敷設，合理控制工程造價。在技術經濟合理的條件下，盡可能在線路規劃范圍內10萬及以上人口的城鎮設站。

　　(三)優化交通一體化銜接方案。統籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機場的銜接協調，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴建綜合客運樞紐，不同交通方式之間的換乘時間原則上不超過10分鐘。

　　(四)落實資金籌措方案。創新投融資模式，探索多元化投資渠道。進一步落實項目資本金來源，細化年度資金平衡方案，提出切實可行的運營補虧方案。

　　(五)重視節約資源和保護環境。集約利用土地，注重保護生態環境，提高能源利用效率，促進可持續發展。

　　(六)項目審核按照國務院有關規定辦理，規劃實施進展等有關情況要及時報告我委。

　　國家發展改革委

　　20xx年11月18日