物流管理論文提綱
（三）物流企業(yè)的信息化程度低
目前，多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本、差錯(cuò)成本、人事成本不能有效加以控制，有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。雖然上海目前在建設(shè)“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務(wù)方面取得了很大進(jìn)步，但是物流業(yè)的信息化建設(shè)和經(jīng)營(yíng)效率一直沒(méi)有較大改進(jìn)，網(wǎng)上交易、通關(guān)、代理、保險(xiǎn)、銀行支付、信息反饋等都沒(méi)有廣泛應(yīng)用，商流、物流、信息流不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)化傳達(dá)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務(wù)、快速及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模化、庫(kù)存調(diào)節(jié)五大目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因而極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
（四）物流市場(chǎng)體系有待進(jìn)一步規(guī)范、完善
目前，許多企業(yè)物流部門(mén)附屬于企業(yè)內(nèi)部，物流部門(mén)規(guī)模小、效率低、成本高，流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下，社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流尚未真正發(fā)展和普及。少數(shù)規(guī)模較大的專業(yè)化物流公司也僅僅服務(wù)于企業(yè)自身或較大型的企業(yè)，其他中小企業(yè)的物流服務(wù)基本上處于自營(yíng)的初級(jí)發(fā)展階段。而目前在美國(guó)、歐洲使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)分別達(dá)到了58％、76％。
公平競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)環(huán)境也有待進(jìn)一步完善。國(guó)有、集體物流企業(yè)在土地租金、稅收、貸款方面受優(yōu)待的局面必須隨著中國(guó)加入wto而逐漸消除。打破條塊分割和壟斷，創(chuàng)建公平合理的市場(chǎng)環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，才能促進(jìn)物流業(yè)的現(xiàn)代化。
（五）物流人才缺乏
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員，而是一批熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開(kāi)發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上也將是人才的競(jìng)爭(zhēng)。而目前上海物流人才培養(yǎng)不力，原有從業(yè)人員已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，人才供需矛盾突出。因此，要使上海物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。
二、國(guó)外發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)
在一定程度上，現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)的總體效率和效益已主要不是依賴于生產(chǎn)過(guò)程本身，而是依賴于與生產(chǎn)過(guò)程相伴的物流活動(dòng)。物流活動(dòng)的暢通與否，直接影響社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程的持續(xù)性和有效性。現(xiàn)代化的物流業(yè)是社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求，對(duì)一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著非常重要的作用，所以各國(guó)政府都非常重視，紛紛制定相關(guān)政策規(guī)范促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。美、日兩國(guó)物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，已走在世界的前沿，形成了現(xiàn)代化的物流體系，他們的經(jīng)驗(yàn)對(duì)上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有很好的借鑒作用。
（一）日本政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的做法
日本政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展無(wú)論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開(kāi)發(fā)、規(guī)范管理等各方面都采取了有力的支持措施。日本政府從本國(guó)國(guó)情出發(fā)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，并且以很低的價(jià)格將土地賣給物流企業(yè)集團(tuán)，銀行也向物流企業(yè)提供低息甚至無(wú)息貸款。并且，政府對(duì)已確定的物流團(tuán)地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流團(tuán)地的地價(jià)升值，使投資者能得到回報(bào)。