汽車零部件可行性研究報告（通用3篇）

汽車零部件可行性研究報告 篇1

　　在即將開始大四生活的這個暑假，我參加了由機械協會組織的，通過學院介紹的暑期實習活動。實習是在嘉興興禾汽車零部件有限公司，這是一家大型的汽車零部件生產公司，產品銷售多個世界知名的汽車生產廠商。在這一個多月時間里，在與領導的交流，與同事的交流中讓我學到了很多，成長了不少，體會到工作的艱辛，也體會到工作的樂趣。生活過得很有規律，每天早早起床，趕上七點的班車，到公司七點四十五，然后打卡，接著就是做操。對于做早操，是一項很不錯制度，每天活動活動筋骨還是很有好處的，讓人更加精神，充滿活力的開始一天的工作。

　　我被分配到生產一部，主要做一些輔助性的工作，畫一些各班組長需要的圖紙。所畫的圖紙也都是些很簡單的，架子，盒子，臺車等等。本來對自己的cad技術還充滿信心，開始時對這些東西都不以為然，但是沒想到畫出的圖紙居然有許多錯誤，會把視圖搞錯，會少標尺寸，畫出的圖紙都不是很標準。慢慢的我發現，要畫好這些圖紙，能讓人看的明白，做回來產品能夠達到要求也是很不簡單的。在學校畫一張圖紙，樣子正確，尺寸標好就可以了，但是現在，還要考慮做的產品每個部分用什么材料做的，怎么加工的，怎樣做到最經濟，有些還要考慮它的通用性，難度就加大了。所以不管多簡單，每張圖紙都會反復考慮，仔細修改，直到滿意為止。看到自己的畫的圖紙做回來的實物還是非常高興的。但失敗的是，好幾件都需要返工，達不到要求，主要原因還是設計時沒考慮周全，導致做回來的實物跟設計的有所區別。對于這些加工要求不高，精度要求不高的產品來說，問題不是很大，如果以后工作了出點差錯那就不行了。心里還是有點緊張的，需要學習的還有很多啊。

　　經理給我的另項任務就是一個快速換模裝置的設計。實習的第二天就在另一家公司的生產部觀察類似的換模機構，簡單的說就是一輛中轉小車，把模具從模具架上快速的運送到生產線上，減少運送時間。所要設計的就是軌道線路，小車的大小等。觀察了半天，基本上看清了它的運轉過程。回到辦公室，根據實際情況也就開始了對線路的'設計，對整個搬運過程的設計，其實所花的時間并不多，圖紙也只有兩張。但是很遺憾的是實習即將結束，還是沒有完成。這使我感到非常的抱歉。

　　在公司里聽到最多的就是5s和改善。5s就是整理、整頓、清掃、清潔、素養。對于這幾個詞的意思還是明白的，但是對于它們所包含的內容暫時也只能夠理解其中的部分。生產線上每天都會進行5s檢查，有時也會跟著班長一起去，看他們是怎么檢查的，檢查些什么內容。看著班長在表上一條一條的寫了很多問題，我想我怎么就看不出來的？也就說明對這5s的理解還不深。改善是公司的重點，公司的口號就是不斷改善，成為最佳。也有專門對改善的獎勵。每天都會有人提出改善方案，大家都在思考怎樣做能減少浪費，我所畫的圖紙基本上也都是改善的內容，這是一種非常好的氛圍。做人做事都是一樣，要進步就需要改善，不能做到完美，那也要接近完美。那天還聽了一位日本專家的改善講座，聽了很多以前不曾聽過的內容，受益匪淺。

　　實習讓我開始思考：我能做什么，如何給自己定位。看到生產線上作業員文憑都不高，所做的工作也就是那重復的一個動作，雖然不知道他們需要達到一個什么樣的要求，但是這應該是乏味的。看到班組長們安排月計劃、周計劃，指導作業員們作業，檢查產品的品質，一個個都是忙碌的身影，每天下班前都在辦公室里討論這一天來發現的問題。看到其他部門坐在辦公室里，整理表單，處理數據，安排生產計劃等等。而我將是在哪個位置上呢？在學校里學習了pro/e等一些制圖軟件，本想畢業以后先找一份制圖員的工作，但是現在想來也并不是那么容易。單會使用軟件，只是一種技能，一般人只要花點時間都是能夠達到的，沒有設計的能力那是沒有競爭力的，所能做的也只是把別人的設計體現在圖紙上。我想這一年時間里所要做的就是給自己定定位，樹立一個目標，確定一個發展方向。所要學習的還有很多。

汽車零部件可行性研究報告 篇2

　　一、建立意義

　　建立公交旅游汽車出租汽車公司，將促進我市構建和諧的出租汽車行業，加快出租汽車行業的改革步伐，有利于建立健康發展的出租汽車行業，以及建立符合客觀經濟規律的管理體制，為廣大出租車駕駛員提供一個良好的工作環境，并有條件創造一個安居樂業的生活環境，從根本上解決出租汽車駕駛員合法權益常常被侵害，又無法得到有效保護的嚴峻現狀，對我市社會安定團結、穩定發展有著重要意義。

　　二、公司的先進性

　　一個管理體制或一個企業模式先進與否，應在實踐中檢驗，其對社會的貢獻大小，對構建和諧社會、社會的安定團結是否具有積極作用；出租車公司在執行法律法規、經營管理水平、所屬司機服務質量、利益分配等方面將構成評價內容。我們籌備的出租汽車公司，將從服務質量、經營管理、利益分配、員工社會保障、股份結構、經營規模、經營理念、以及執行國家法律法規等方面，超越現有的出租車公司模式，通過企業制度的革新和探索，努力將出租汽車公司辦成一家品牌企業，成為政府信賴放心、市民信任舒心、司機幸福安心的新型出租汽車客運企業。

　　三、公司的宗旨

　　以優質服務求生存，以依法經營求發展，以合法管理求效益。在依法維護廣大出租車駕駛員的合法權益的基礎上，建立符合客觀經濟規律、也符合人民利益的`生產關系，爭取出租車駕駛員們的合法投資權、合法經營權、合法收益權，真正實現“誰投資、誰受益、誰所有”的市場經濟原則。公交旅游出租汽車公司依法設立、守法經營、合法管理，探索和創建全新的“人民的”出租汽車客運企業模式，為構建和諧的長春市出租汽車行業作出貢獻。

　　四、營運市場空間

　　與國內同等規模的大城市比較，長春市主城區出租汽車市場尚有較大發展空間，如長春市在自行車、私家車普及率高于其他城市。在優先發展公交大客車的前提下，應適度加快發展出租汽車的發展，將相當一部份潛在的私家車購買者吸引入出租車消費市場，主動抑制私家車盲目發展，這就要求從出租汽車總量、服務質量、打的難(主城周邊更難)、相對價格偏高、缺乏調度系列，以及出租汽車管理體制等方面上解決存在的問題。同時，提供良好的出租車營運環境，可能實現政府在城市交通上的“一大一小”目標，屆時，長春主城區的交通狀況、城市形象、出租汽車檔次、市民的個性化交通需求等將有很大的改善。

　　所以，根據長春市主城區的實際情況，在現有出租汽車總量基礎上，增容20xx輛出租汽車，將取得較好的社會效益，有利于促進出租車公司的改革，促使出租汽車行業放棄暴利，主動降低租價來擴大市場，為廣大出租車司機減輕工作壓力，逐步由追求營業額轉向服務質量與營業額雙兼顧，使我市廣大乘客享有出租汽車行業發展帶來的好處。因此，政府應將公交旅游出租汽車公司作為出租汽車行業改革的“契子”，使其參與現有市場的全方位競爭，在市場和政策許可情況下，公交旅游出租汽車公司將有主導出租汽車市場的可能性，未來規模可能更大，服務質量更佳。

　　五、投資風險

　　長春出租汽車的發展歷史，也是出租車駕駛員投資經營出租汽車的歷史，我市出租車駕駛員歷年來投資于出租車的資金達數億元，除幾百輛個體出租車的投資轉化為資本外，其余均無法轉化為資本，更不可能轉化為股份，必然給投資司機帶來巨額“損失”，這種管理體制造成的嚴重問題，無疑有損人民利益。“人民的”出租汽車股份有限公司完全能夠解決該問題，遵守“誰投資、誰受益、誰所有”的原則。

　　六、收益和分配

　　由于出租汽車歷來實行單車核算、征收稅費，公司也可按照單車經營方式，進行核算、考核、計提稅費，可按繳、留分流，在經營期間應留下汽車折舊、大中小修理費、日常維護費、油(氣)費、駕駛員主要部份工資、分攤經營權有償使用費，以及平均利潤等；股東在經營期間應繳公司企業管理費、社會保障費用預提、駕駛員風險工資、公司各項基金(風險、福利、工會)預提、汽車保險費、路橋費等。駕駛員收入包括營運主要部份工資、風險工資、獎勵工資和福利。獎勵工資、利潤分紅將作為利益分配杠桿，合理調整聘用駕駛員利益。公司必須全員簽定集體勞動合同(部份為勞務合同)，為全部員工辦理社會保障，辦理額外的意外傷害險或自辦互助基金，同時，建立公司內部的精神文明、重大事故救助基金，作為法規政策之外的補充。公司制定可調整差異勞動定額，確保駕駛員在營運市場變化中，享有按勞取得報酬的權利。

汽車零部件可行性研究報告 篇3

　　前言

　　汽車零部件廠產業是汽車工業的基礎性產業，離開了零部件產業的發展，汽車產業的發展只能是空中樓閣，而離開了汽車產業的發展，零部件產業則成為無水之魚，十堰汽配城作為十堰汽車產業的重要做成部分，汽配城的發展不僅會帶動汽車零部件的產業的發展，而且，對十堰的經濟具有重要的拉動作用，本次的調查，我們主要是對汽配城的經營業戶的經營規模進行了調查以及其中存在的主要困難和問題進行了分析。

　　經營規模以及模式：

　　通過調查我們發現注冊資本500萬以上的業戶比例為12.5%，50~500萬的16%，50萬一下的占77.5%，50㎡及以下的業戶占37%，50㎡-100㎡的業戶占33%，100㎡以上的占30% 3人及3人以下的業戶有占40%，3-7人的業戶占38%，7人以上的業戶占22%從汽配城的業主的經營規模來看，大中小規模大約各占三分之一，從他們的資金實力來看絕大多數都還屬于小規模。調查商戶中屬于工貿一體化的商家占三分之一，屬于純貿易的商戶占三分之二。從調查的結果來看，汽配城的經營業戶中純貿易的還是占大多數，自己沒有成產能力，只能靠買賣來賺取中間的差價，對于市場風險的抵抗能力較之工貿一體化模式的商戶要差很多，另外我們還發現往往純貿易的業戶規模較小，無論是經營面積，員工人數，學歷層次還是注冊資本都較工貿一體化模式有所不及，另外工貿一體化模式經營的業主，門面和室內裝修都很好，大部分都有獨立的倉庫，統一的裝修整齊的陳列，是這種的特點之一營銷方式：在被調查的商戶中，做了戶外廣告的占五分之一，有媒體廣告宣傳的占百分之三，有市場業務推廣的占五分之二，無任何營銷的占三分之一，目前汽配城的商戶中很多商戶并不注重營銷這一塊，基本都是靠資本實力雄厚的業戶帶動，一般都是等待客戶上門處于一種被動經營的模式，另外一部分還是靠老客戶來維持，并未主動的開發新客戶，二而面積較大的商戶在營銷方面做的較好，他們不僅有廣告的營銷手段，還沒有專門的營銷部門，有專門的營銷人員做市場推廣。

　　銷售業績：

　　近三年來銷售業績呈上升趨勢、趨于平穩的、趨于下降的商戶各占三分之一，主要是經營面積較大，人員人數較多的業戶經營業績較好，基本可以保持穩定甚至增長，規模小的業績普遍呈下降的趨勢,這與他們的軟硬件設施不無關系，至少市場營銷這一塊是不夠的；另外這一部分的業戶基本上只是單純的`貿易型商戶，不從事生產活動在目前這種市場透明化程度較高的情況下，利潤是很難得到保障的。既生產有銷售的商戶業績下降的只是少數，大部分都是趨于穩定和上升。

　　綜上所述，我們可以看到在影響業戶業績的各種因素中，那些大規模的業戶是做得最好的，大規模業戶往往比較重視營銷，客戶關系管理和開發新客戶，他們往往更能掌握主動權，在競爭中更能把握主動權，在競爭中更能把握商機，所以這部分商戶的業績普遍處于上升的態勢；其次，那些規模中等的商家，他們擁有固定的客戶和多年打下的基礎，但主動開發市場這方面做的不夠，營銷這方面雖然有但效果并不理想，所以這部分商戶的業績基本處于平穩的態勢；而規模較小的商戶，不足之處就很多，硬件設施方面不足時顯而易見的，經營環境較差，固定的客戶也很少，質量和售后方面保障還存在問題，營銷這方面也不用說，還是處于一種等到上門的被動經營之中，所以他們的業績基本上是呈下降的趨勢。

　　存在問題

　　1.整個汽配市場供大于求，據資料顯示，目前全國汽配城投資熱已達到高潮整個汽配城市場呈飽和狀態，各知名汽配生產廠家在全國各地都沒有辦事處和代理，供應量遠大于需求量，純貿易型的汽配商戶的利潤也是一降再降，目前僅為3%左右，而各經銷商為了保住市場留住客戶，不得已打起價格戰，造成惡性競爭局面

　　2.稅費上漲，小規模商戶負擔不起

　　3.市場內部競爭激烈

　　4.品牌意識薄弱

　　建議與小結

　　由于在汽配城小規模的商戶還有很多，很多資源很分散，對整個汽配行業來說浪費了很多資源，應該重新整治市場，集中經營，對整個市場做一個規劃，要有意識地創立自己的品牌，在整個調研過程中，我們看到了市場存在的一些問題，但更多的是看到了市場存在的優勢，經過多年的發展，隨著老市場規模的逐步擴大、市場服務功能的日趨完善，以及東風公司的組織體系、采購方式等的轉變，多年來其與十堰汽配行業的相互依存的東風商用車公司還扎根在十堰，這就表明汽配行業的優勢地位仍然存在。整體的規劃和品牌的發展將成就十堰汽配行業的下一個輝煌。