汽車開題報告（精選5篇）

汽車開題報告 篇1

　　近幾年，我國汽車行業處于高速發展時期，產銷量不斷提高，從長遠發展考慮，各個制造商和用戶對整車質量提出了更高的要求。這就要求輪轂軸承要有良好的性能，因而提高其使用壽命，制造高品質的軸承已經成為國各個汽車輪轂軸承生產加工企業共同的努力目標。汽車輪轂軸承的密封結構在軸承所在的空間和成本中占有量很小，但是對于軸承使用過程中起到的重要性作用是眾所周知的。

　　如果軸承密封能力不好，會導致外界泥沙、灰塵和水汽等侵入，使其發生異響，加重溝道和鋼球的磨損，使鋼球、溝道表面疲勞剝落，嚴重的影響其使用命，有些情況下甚至會導致車輪突然卡死造成嚴重的事故。可見長壽命軸承必然離開優良的密封結構，優良的軸承密封能力是長壽命軸承有利的保障和可靠的支持。我國汽車工業起步較晚，汽車輪轂軸承密封在技術能力、制造水平上均與國外存在一定的差距。為此，了解軸承密封結構的發展過程，分析和學習國外的先進技術，借鑒一些有用的先進經驗，對促進我國行業的發展、提高技術水平，將會起到積極的作用。

　　一、國內汽車輪轂外軸承密封差異

　　1、三個密封唇與甩油環的接觸過盈量或間隙量不同。

　　國外軸承2唇的密封過盈量較小，3唇則為間隙密封，1唇的過盈量與國內軸承相等。從總體看，國外軸承為低扭矩式密封，摩擦力矩、過盈量、接觸力都較小，軸承溫升應比國內軸承溫升低。

　　2、密封件3唇的結構差異。

　　國外和國內軸承密封件3唇的方向是相反的，而且國外軸承密封件3唇與甩油環之間為間隙。當軸承旋轉，溫度升高時，軸承內部空間的氣體壓力必然升高。在圖1中，由于3唇與甩油環之間為間隙，形不成阻礙，在壓力比較小時，就會經由2唇和1唇形成外泄通道；這樣由于內外壓差比較小，潤滑脂的泄漏將是緩慢的。在圖2中，當壓力比較小時，3唇的密封過盈量會隨著壓力的升高而加大；當壓力上升到足夠高時，3唇將在瞬間被推開，經由2唇和1唇形成一條壓力的外泄通道，壓力和潤滑脂將瞬時局部集中外泄。

　　3、密封件1唇的結構差異

　　國外軸承密封件的1唇與軸承軸心線的夾角比較大，雖然接觸過盈量和國內軸承相等，但接觸面積比較大，接觸力較小。一方面減小了摩擦力矩，另一方面加強了密封效果。

　　4、密封件2唇的結構差異

　　國外軸承密封件2唇根部較薄、端部較厚，而且端部輪廓線向上傾斜。在2唇和3唇之間形成了存儲空間。國內軸承2唇厚度比較均勻，2唇和3唇之間的區域則起不到存儲外來泥水、灰塵的作用。

　　5、抵御外來泥漿、灰塵的能力

　　外來泥漿、灰塵將通過間隙4進入，首先滯留于空間①，空間①存滿后，經由空間②、③進入軸承內部④。國外軸承空間①、②、③都有儲存的功能，國內軸承只有空間①、③有儲存的功能。因此國外軸承有較好的抵御外來泥漿、灰塵的能力。

　　二、汽車輪轂畢業設計基本內容和技術方案

　　1。汽車輪轂軸承油封性能試驗臺需滿足油封實驗的項目

　　試驗臺主要包括兩個部分：加載部分和驅動部分。PLC控制變頻器控制異步電機最后傳動到軸承上，這部分是驅動部分。PLC控制電機使實驗用的灰塵或泥水噴射到軸承上，這部分是加載部分。在驅動部分中，可以使用步進電機、伺服電機或變頻器控制異步電機調整轉速，但步進電機、伺服電機的價格都比較貴，而且實驗所需轉速的調整不是很頻繁，故采用變頻器控制異步電機來控制轉速，這樣比較經濟。異步電機與離合器用聯軸器相連，離合器的作用是為了選擇控制實驗類型，有兩個檔位，分別控制高溫箱軸承或密封箱軸承轉動（如下圖）。實驗用軸承裝夾在高溫箱或密封箱中，軸承是裝夾在一根相配合的軸上的。

　　2。試驗臺控制系統

　　對于油封性能的實驗控制，采用PLC來實現自動循環功能和轉速控制，用PLC控制電機和變頻器來達到要求轉速進行實驗。

　　首先，試驗臺驅動是由電機驅動，電機帶動輪轂軸承轉動，滿足實驗所需轉速。實驗所需的灰塵和泥水由事先配給好后放入單獨儲存箱，由液壓泵和真空泵實行噴射，實驗后的灰塵和泥水和流入各自儲存箱循環使用。噴射灰塵的油封耐久性實驗所需溫度為100度，定做一個高溫箱來達到規定溫度，噴射泥水時在密封箱內。

　　三、汽車輪轂畢業設計實驗原理

　　進行泥水油封耐久實驗時，裝夾好軸承，開始實驗后，離合器打到泥水實驗檔，PLC控制變頻器控制異步電機轉速，異步電機帶動離合器轉動，離合器帶動密封軸承箱內的軸承軸轉動，軸承裝夾在軸承軸上，一起轉動，轉速為300r/h。同時，PLC控制電機1轉動，電機1同時帶動水泵和攪拌器轉動，攪拌器配比實驗用泥水，水泵把泥水抽到實驗密封軸承箱噴射。達到1h后，電機1停止，同時PLC控制變頻器控制異步電機升速到1000r/h，運行1h。如此循環，直至實驗100h。停止實驗，拆下檢測。

　　進行灰塵油封耐久實驗時，裝夾好軸承，開始實驗后，離合器打到灰塵實驗檔，高溫箱調到100℃恒定溫度。PLC控制變頻器控制異步電機轉速，異步電機帶動離合器轉動，離合器帶動高溫軸承箱內的軸承軸轉動，軸承裝夾在軸承軸上，一起轉動，轉速為1500r/h。。同時PLC控制電機2轉動，電機2帶動鼓風機和攪拌器同時啟動。，攪拌器配比實驗用灰塵，鼓風機把灰塵吹到實驗密封軸承箱噴射。達到20h后，PLC控制所有電機停止轉動4h。如此進行5次循環。結束實驗，待軸承冷卻后拆下，進行檢測。

　　四、汽車輪轂畢業設計總結

　　進行泥水油封耐久性實驗時，裝上實驗軸承，把泥水配比材料放入泥水儲存箱，開始實驗。首先打開試驗臺電源，將離合器檔位打到泥水檔，按下開始實驗按鈕，變頻器控制異步電機先動動，達到要求轉速300r/min，電機1開始控制攪拌器開始攪拌，同時電機1帶動水泵開始噴射泥水，計時器滿1h后，電機1停止，泥水噴射停止。然后PLC控制變頻器控制異步電機使轉速達到1000r/min，轉動1h。這樣實驗100h。PLC控制停止實驗。拆下軸承，進行檢驗，看泥水是否進入軸承。

汽車開題報告 篇2

　　北京化工大學北方學院NORTHCOLLEGEOFBEIJINGUNIVERSITYOF

　　CHEMICALTECHNOLOGY

　　畢業論文開題報告

　　論文題目：汽車發動機的與研究

　　學院：理工學院

　　專業：汽車服務工程

　　學號：080107021

　　姓名：王世龍

　　指導教師：呂鐵亮

　　20xx年10月

　　一、選題背景和意義

　　背景：汽車工業是我國工業的支柱產業，其產業關聯度很高，特別是電子技術的廣泛應用，其技術性能有了飛速的進步，其產量也已經進入世界前三位，而且據中新社北京20xx年7月5日電(記者閆曉虹)發布的《20xx中國汽車產業發展報告》顯示，“十二五”期間中國汽車市場仍將處于高速發展階段，年汽車產量將穩定在1500萬輛以上，20xx年的汽車產量預計將超過20xx萬輛，汽車產銷量都將穩居全球第一位，全球汽車產銷中心將逐漸向中國轉移。發動機是汽車的核心部件之一，由于高負荷、高參數，發動機的工況條件更加苛刻，引起發動機機件的損傷和失效，從而影響發動機的可靠運行。所以發動機的維護與保養作為汽車維護與保養的靈魂，其技術研究極其重要。發動機是汽車的核心部件之一，由于高負荷、高參數，發動機的工況條件更加苛刻，引起發動機機件的損傷和失效，從而影響發動機的可靠運行。

　　意義：通過畢業設計，首先提高自己檢索資料的能力，提高分析和解決問題的能力，提高自己獨立思考和再學習的能力。希望該論文可以給維修人員和廣大司機提供借鑒，使大家維護與保養汽車發動機時能夠做到更加方便，快捷。為中國汽車維護與保養事業的發展的進步起到推動作用。

　　二、國內汽車發動機的維護與保養技術研究的現狀

　　在汽車發動機的維護與保養技術研究方面，世界上都具有一些共同的特點。從國內市場來看的話，汽車按時定程保養是關鍵，汽車保養就如同健身，對延長汽車的使用壽命有很大幫助。很多車主平時工作太忙，等到節假日又把時間用在休閑旅游上。這樣循環往復，自己既沒有時間養護，又不具備養護專業知識，最終汽車會以發生故障為抗議，到那時后悔晚矣。

　　根據環境情況和車型的不同，轎車一般每5000公里左右保養一次。其主要內容是更換機油、機濾。由于機油與空氣接觸及受熱易被逐漸氧化，隨著油中的酸性物質、膠質、鐵屑慢慢地增多，機油的顏色會漸漸變黑，黏度也會逐漸下降，到了規定的換油期則必須更換新油。如果長時間不更換機油，這些沉淀物可能會阻塞油道，導致發動機干磨，嚴重影響發動機的使用壽命。保養項目中除更換項目外，還有很多檢查項目，工序流程也是相當細致和復雜。首先，要確保汽車各個系統的潤滑和油路無滲漏，對各種液面的檢查缺一不可：機油液面、防凍液液面、剎車油液面、助力轉向液面、齒輪油液面、電解液液面、玻璃清潔液液面等。需要添加的要及時增補，發現滲漏現象，要做到小病及早發現、提前解決，將其

　　對車輛損害降到最低程度。其次，與駕駛員生命息息相關的制動、行使和動力系統也是保養檢查的重頭戲。內容包括：制動磨擦件的磨損情況、手制動間隙配合、輪胎磨損狀況及氣壓檢測、離合器間隙調整等項目。千萬不要貪圖便宜到路邊攤做保養，那些地方對檢查和添加項目往往一筆帶過，沒有質量保證，最后吃虧上當的只有自己。另外，全車照明及指示燈的檢查也是必不可少的。如今的交法條文一天比一天細，處罰力度一天比一天大。無疑，在燈光不全的情況下駕車上路是不明智的行為。

　　總體來說國內的汽車發動機維護與保養的現狀也是預防為主的方針，但是在某些維修技術和維修方法方面還存在很大的欠缺。

　　三、國外汽車發動機的維護與保養技術研究的現狀

　　21世紀后，各國加快了對汽車發動機的維護與保養的技術研究的投入，相繼推出了更為先進的發動機維護保養技術理論。作為豪華車的寶馬7系車的日常保養都應按照儀表盤上的保養指示燈和中文指示進行。保養燈亮起的綠色區越少，您的汽車距下次常規保養的日期越近。保養燈黃色區會與OILSERVICE（換油服務）或ION（保養檢查）一起亮起，表明保養日期已到，并請與BMW汽車服務部約定期限進行保養服務。保養燈紅色區亮起時表明已超過規定的保養日期期限。

　　而奔馳S級轎車的保養規定更為仔細，具體有

　　1、火花塞到9萬公里時應更換；

　　2、空氣濾清器、汽油濾清器應在15000公里更換；

　　3、在行駛3萬公里時應清洗噴油頭和節氣門；

　　4、機油每8千公里更換；

　　5、出現發動機嚴重工作不良要清洗油箱和油路，并拆下噴油頭清洗；

　　6、要堅持加燃油添加劑，以減少氣門積碳和堵塞噴油頭的情況；

　　7、注意清潔水箱；

　　8、不要用水清潔發動機；

　　9、出現滲漏情況要急時到服務中心檢查。

　　總體來說國外汽車發動機維護與保養的規定規劃更為細致到位，從車主的保養做起到維修4S店內的維修步驟都是非常系統化嚴格化的。

　　四、方案論證

　　分析汽車發動機維護與保養技術的發展和發展方向、

　　汽車發動機維護與保養技術的優化設計理論與方法、

　　車主平時對于汽車發動機平時保養的理論和方法、

　　專業4S店對于汽車發動機平時保養的理論和方法、

　　汽車發動機維護與保養技術研究的社會效益分析、

　　我國汽車發動機維護與保養的不足和應該如何加強、

　　汽車發動機維護與保養技術研究的相關建議。

　　五、預期目標

　　主要目標：

　　通過對汽車發動機維護與保養的技術研究，對國內外現有維護保養水平方法的討論，使國內汽車發動機維護與保養具有以下特點：

　　低價、

　　省時、

　　高效、

　　不易復發。

　　做到：

　　1、成本降低使保養維護更容易

　　2、提高國人對于維護保養的理解

　　3、國內自主創新研究更新更實惠快捷的維護保養方法

　　六、論文撰寫過程中擬采取的方法和手段

　　搜集相關著作、論文，期刊、雜志，上網查閱資料，了解最新的汽車發動機維護與保養的方法，原理。自主評價在繁雜的維護方法中那個才是最有發展空間的一個。

汽車開題報告 篇3

　　題目名稱： 轎車（皇冠或其他轎車）ABS檢測

　　教學示教儀板設計與制造

　　院系名稱： 學 院

　　班 級： 車輛

　　學 號： 200600

　　學生姓名： 崔

　　指導教師： 姜

　　20xx年x月

　　說明：

　　1. 本報告前5項內容由承擔畢業論文(設計)課題任務的學生獨立撰寫；

　　2. 本報告必須在第八學期開學兩周內交指導教師審閱并提出修改意見；

　　3. 學生須在小組內進行報告，并進行討論；

　　4. 本報告作為指導教師、畢業論文(設計)指導小組審查學生能否承擔該畢業設計(論文)課題和是

　　否按時完成進度的檢查依據，并接受學校的抽查。

汽車開題報告 篇4

　　引言

　　現代汽車工業具有世界性，是開發型的.綜合工業，競爭也越來越激烈。我國自1953年創建第一汽車制造廠至今，已有130多家汽車制造廠，700多家汽車改裝廠。隨著我國國民經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高，對汽車的使用功能不斷提出新的要求。目前大部分汽車采用離合器作為汽車的動力傳遞機構。

　　多年的實踐經驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動部分轉動慣量小，散熱性好，結構簡單，調整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優點。而且只要在結構上采取一定措施，也能使其接合平順。如今，單片干式摩擦離合器在結構設計方面也相當完善：采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機構等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結構大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片干式離合器。

　　此外，近年來由于多片濕式離合器在技術上的不段改善，在國外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制制冷的結果，摩擦表面的溫度較低（不超過93℃）。因此，允許起步時長時間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。據說這種離合器的使用壽命可達干式離合器的五、六倍。

　　為了實現離合器的自動操縱，有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合器踏板，實現汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動傳動系統（如液力傳動）相比，它具有結構簡單，成本低廉及傳動效率高的優點。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應用。但是在現有自動離合器的各種結構中，離合器的摩擦力矩的力矩調節特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進一步改善。

　　隨著汽車運輸的發展，離合器還要在原有的基礎上不斷改進和提高，以適應新的使用條件。從國外的發展動向來看，近年來汽車的性能在向高速發展，發動機的功率和轉速不斷提高，載重汽車趨向大型化，國內也有類似的情況。此外，對離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化操作，已經成為目前離合器的發展趨勢

　　1 汽車離合器簡介

　　1.1 離合器的工作原理

　　摩擦離合器一般是有主動部分、從動部分組成、壓緊機構和操縱機構四部分組成。 離合器在接合狀態時，發動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪1和壓盤借摩擦作用傳給從動盤2，在通過從動軸傳給變速器。當駕駛員踩下踏板時，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承，將分離杠桿的內端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋上的支柱為支點，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左，這樣，從動盤2兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發動機的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態。當放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時壓緊彈簧就推動壓盤向右，仍將從動盤2壓緊在飛輪上1，這樣發動機的扭矩又傳入變速器。

　　1.2 離合器的功用

　　離合器的主要功能是切斷和實現對傳動系的動力傳遞。其主要作用：

　　1）汽車起步時將發動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩起步；

　　2）在換擋時將發動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；

　　3）限制傳動系所承受的最大轉矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；

　　4）有效地降低傳動系中的振動和噪聲。

　　1.3 汽車離合器設計的基本要求

　　在設計離合器時，應根據車型的類別，使用要求制造條件以及“三化”（系列化，通用化，標準化）要求等，合理選擇離合器的結構。

　　在離合器的結構設計時必須綜合考慮以下幾點：

　　1）在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發動機的最大轉矩，并有適當的轉矩儲備，

　　又能防止過載。

　　2）接合時要完全、平順、柔和，保證起初起步時沒有抖動和沖擊。

　　3）分離時要迅速、徹底。

　　4）從動部分轉動慣量要小，以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小

　　同步器的磨損。

　　5）應有足夠的吸熱能力和良好的通風效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。

　　6）避免傳動系產生扭轉共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。

　　7）操縱方便、準確，以減少駕駛員的疲勞。

　　8）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數在使用過程中變化要盡可能小，

　　保證有穩定的工作性能。

　　9）具有足夠的強度和良好的動平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。

　　10）結構應簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調整方便等。

　　2 離合器主要參數的選擇

　　2.1 初選摩擦片外徑D、內徑d、厚度b

　　摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關系到離合器的結構重量和使用壽命。它和離合器所需傳遞的轉矩大小有一定的關系。顯然，傳遞大的轉矩，就需要大的尺寸。發動機轉矩是重要的參數，當按發動機最大轉矩（N· m）來選定D時，根據《汽車設計》（王望予編著，機械工業出版社出版）式2-9，有公式

　　式中D——摩擦片外徑，mm

　　——發動機最大轉矩，N· m

　　——為直徑系數，乘用車取14.6

　　則D，根據《汽車離合器》表3.2.1可知，取D=300mm,d=175mm, b=3.5mm

　　2.2 后備系數β

　　由于所設計的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變小（開始時還有些增加），再加上車用車的后備功率比較大，使用條件較好，故取β＝1.5。

　　2.3 摩擦因數f、離合器間隙Δt

　　摩擦因數f=0.25

　　離合器間隙Δt=3mm

　　摩擦面數 Z=2

　　2.4 單位壓力P0

　　根據《汽車離合器》表3.2.1可知，對于小轎車當

　　（2-4）

　　所以由于D＝300mm,取P0＝0.265Mpa.

　　故根據根據《汽車設計》表2－2可知

　　當0.25Mpa意義

　　目前國內對于汽車售后服務評價的理論水平還不高，建立的指標體系不夠完善，運用的綜合評價方法過于簡單和機械。隨著汽車售后服務產業受到企業和消費者越來越多的重視，對其相應的研究也應該加強。

　　本文在借鑒國內外研究成果的基礎上，針對我國汽車售后服務業的發展現狀，結合運用綜合評價方法，建立汽車售后服務評價體系，在一定程度上有助于汽車售后服務評價的理論研究，同樣相關研究方法和理論也可以運用到其他產業的售后服務評價。

　　（2） 現實意義

　　以汽車品牌為評價對象，建立一套有效的、可操作的汽車售后服務評價指標體系和綜合評價方法具有重要的現實意義。

　　對于汽車制造商、銷售商，以及消費者來說，汽車售后服務評價體系都起著一種導向性的作用。“不能衡量就不能管理”，汽車品牌的售后服務質量，直接影響銷售業績和企業利潤，因此，全面、客觀、公正地評價售后服務質量，可以使汽車企業準確的了解自身存在的優勢和劣勢，了解顧客真實的需求，制定出正確的發展戰略和經營措施。“沒有比較就無法選擇”，隨著汽車消費者的消費觀念越來越成熟，以及汽車品牌之間在性能、價格方面的差距越來越小，消費者現在愈加關注汽車品牌提供的售后服務。全面、客觀的售后服務評價的各項結果，可以使消費者明了各個品牌提供的售后服務水平和側重點，以此選擇最適合自己的汽車品牌。建立汽車售后服務評價指標體系并進行綜合評價，同樣便于政府相關部門準確了解汽車企業的售后服務發展情況，從而為其制定相關政策、法規提供決策的依據。

　　1.3國內外研究綜述

　　1.3.1服務質量研究綜述

　　西方服務質量理論研究起步較早，很多學者都提出了自己的觀點，但在研究初期，研究者們對服務質量的概念及屬性的界定并不清晰。按時間順序關于服務質量概念的主要觀點如表1.1所示。

　　對這一問題有所突破的是芬蘭的Grooos教授（1983），他在消費者研究理論的基礎之上，根據認知心理學的基本理論，提出了顧客感知服務質量（Customer perceived service quality）的概念。他認為服務質量從本質上看是一種感知，它由顧客的服務期望與感知到的實際服務績效之間的比較決定。也就是說，服務質量的高低取決于顧客的感知，服務質量最終的評價者是顧客而不是企業。Grooos(1984)將服務質量劃分為兩個方面：一是與服務產出有關的技術質量（Technical quality），二是與服務過程有關的功能質量（Functional quality），前者便于客觀的評估，后者只能通過顧客的主觀標準來評判。這個劃分使人們對顧客消費的理解不再局限于結果消費上，還涉及到過程消費，并對全員營銷觀念的強化乃至服務質量理論的建立起到了重要作用。同年，Lehtinen提出了產出質量（Output quality）和過程質量（Process quality）的概念與其遙相呼應，

　　從此將服務質量與產品質量（只關心結果質量）從本質上區別開來。

　　國內在服務質量領域的理論研究起步比較晚，但不少學者對國外的理論進行了大量的應用研究和實證研究，也提出了自己的一些看法。如韋福祥(20xx)通過對酒店業和報業服務的實證研究，驗證了Caruana和Berthon等人的觀點，即顧客感知服務質量與顧客再購買意愿的相關程度很低。但同時，他的“顧客感知服務質量對顧客重購意愿影響較大”結論卻與Cronin和Taylor(1992)的結論“顧客感知服務質量對顧客行為意向的影響并不顯著”有很大的差異，其結果還有待進一步的驗證。汪純孝、溫碧燕和姜彩芬(20xx)通過對廣東省三個旅行社進行的實證研究表明，服務質量、消費價值和旅客滿意度都對旅客行為意向有直接的影響，并指出服務質量、消費價值、旅客滿意程度和旅客的行為意向既是四個不同的概念，又是旅游服務消費經歷的子概念。張雪蘭(20xx)通過對我國銀行業的實證研究，得出了服務質量的三個構成維度：關系維度、核心維度、有形維度與顧客滿意度之間存在著很強的線性相關關系等等。

　　在論文中，在汽車售后服務質量的概念上，我主要遵循的是Grooos的觀點，即認為服務質量是一種感知，是顧客對汽車品牌提供的售后服務的一種感知。

汽車開題報告 篇5

　　保險為保障各類經濟實體和人民生命財產的安全發揮著重要作用，然而，由于保險具有經濟價值的補償性，保險詐騙活動也屢禁不絕。近年來，隨著我國居民機動車保有量快速增加和機動車保險制度的完善，車險行業騙保行為也愈演愈烈。由于保險理賠制度有其相對固定的程序，使車險詐騙過程更具有可預料性和可操控性，且由于保險騙保行為的隱蔽性，騙保行為被發現率低，行為人一旦得手，會多次連續實施詐騙行為。面對車險詐騙案件高發的態勢，有必要進行深入研究分析并且采取一系列的措施加以預防、控制。至今，機動車保險一直是我國財產保險中的核心業務，從保費收入來看，占據財產保險60%至80%的份額。因此，機動車保險經營的好壞，直接關系到財產保險公司的償付能力和經營的穩定性，然而國際和國內的財產保險調查都顯示，機動車輛保險面臨著嚴重的保險欺詐。鑒于此，本文將機動車保險騙保作為研究對象，首先分析機動車輛保險騙保的國際及國內現狀，然后列舉日常生活中常見的騙保現象及其特點，從行業自身和法律兩方面淺析其形成的原因，最后提出了對機動車輛保險騙保的預防對策。

　　一、課題來源

　　課題《機動車輛保險騙保行為的識別與研究》一是依據湖北汽車工業學院繼續再教育學院下發的畢業論文課題；二是依據機動車輛保險騙保現象近年來呈上升趨勢,嚴重擾亂了保險市場秩序,損害了保險行業的發展，威脅著廣大保戶的潛在利益。

　　二、國內外現狀

　　近年來我國汽車產業的快速發展直接帶動了車險業的蓬勃興起，迅猛膨脹的汽車消費者群體同時也構成了車險消費者的龐大隊伍，成為日漸壯大的車險業務主要消費對象，推動了我國車險市場的快速成長，承保車輛數量激增。隨著我國汽車產業和金融服務業的持續高速增長與更加緊密結合，車險市場必將成為今后發展潛力極大的市場。我國車險市場尚處于市場發育期，法制建設滯后，行業自律缺乏，風險防范和市場監管能力薄弱，存在許多嚴重問題，車險騙保現象嚴重。

　　三、綜合分析

　　現在車險行業投保的數量越來越大，投保人的信用意識自然會參差不齊，不誠信者通過騙保攫取個人利益，保險公司往往因證據不足，難以通過保險合同以及法律手段對騙保人形成約束。而對騙保打擊力度不夠，在一定程度上更助長了騙保的囂張氣焰，導致騙保案件數量增多。我國自1980年國內保險業務恢復以來，汽車保險業務已經取得了長足的進步，尤其是伴隨著汽車進入百姓的日常生活，汽車保險正逐步成為與人們生活密切相關的經濟活動，其重要性和社會性也正逐步突現，汽車保險的作用越加明顯。隨著積極的財政政策的實施，道路交通建設的投入越來越多，汽車保有量逐年遞增。在過去的20年，汽車保險業務保費收入每年都以較快的速度增長。汽車產業的快速發展同時也帶動汽車銷售、汽車維修、汽車金融、汽車保險等汽車服務業呈現爆炸式增長。在國內各保險公司中，汽車保險業務保費收入占其財產保險業務總保費收入的50%以上，汽車保險業務已經成為財產保險公司的主要險種。對于國內財產保險行業而言，今后相當長一段時期，車險的經營仍將起著決定性的作用。

　　四、方案論證

　　本文我將從以下幾方面對其進行分析說明：

　　1、分析國內機動車輛保險的概況及現狀；

　　2、列舉日常生活中常見騙保行為的識別；

　　3、從行業自身和法律兩方面分析機動車輛保險騙保形成的原因；

　　4、根據以上提出的原因來分析機動車輛保險騙保的預防對策。