地鐵事故反思（精選3篇）
地鐵事故反思 篇1
7月5號(hào)上午9點(diǎn)36分，北京地鐵四號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站電扶梯發(fā)生溜梯故障，導(dǎo)致正在搭乘電梯的乘客摔倒擠壓。事故發(fā)生后，負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)地鐵四號(hào)線(xiàn)的京港地鐵公司在第一時(shí)間停運(yùn)了全線(xiàn)所有事故品牌電梯。
逆行事故扶梯約30米長(zhǎng)，距地10余米高。左側(cè)扶梯為上行梯，上行過(guò)程中突然逆轉(zhuǎn)，導(dǎo)致大量乘客摔倒。
造成地鐵4號(hào)線(xiàn)電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，但事發(fā)時(shí)，自動(dòng)扶梯防止電梯反向下滑的保護(hù)裝置并未發(fā)生作用，建議相關(guān)部門(mén)對(duì)奧的斯扶梯設(shè)計(jì)、制造中可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)查。
據(jù)北京市特種設(shè)備事故調(diào)查處理事務(wù)中心介紹，造成地鐵4號(hào)線(xiàn)電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成主驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，導(dǎo)致扶梯下滑。同時(shí)，扶梯中設(shè)計(jì)有防止電梯反向下滑的保護(hù)裝置，但在該扶梯的故障代碼顯示中未顯示保護(hù)裝置的代碼信息，即保護(hù)裝置當(dāng)時(shí)并沒(méi)有發(fā)生作用。
北京市交通委表示，事故電梯為奧的斯公司生產(chǎn)，建議北京市質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)部門(mén)對(duì)事故具體原因繼續(xù)調(diào)查，并對(duì)奧的斯扶梯設(shè)計(jì)、制造中可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)應(yīng)啟動(dòng)召回制度。在調(diào)查處理期間，北京市軌道交通建設(shè)單位將暫停采購(gòu)?qiáng)W的斯品牌電梯。
5日發(fā)生的北京地鐵4號(hào)線(xiàn)動(dòng)物園站電梯故障，造成1名男童死亡，30人受傷。據(jù)北京京港地鐵公司介紹，截至目前，經(jīng)過(guò)緊急治療，事故中24名輕傷者已經(jīng)出院，6名乘客繼續(xù)接受治療，均無(wú)生命危險(xiǎn)。
事故發(fā)生后，北京市質(zhì)監(jiān)局立即組織在全市開(kāi)展自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安全大檢查。截至6日5時(shí)，北京市已經(jīng)對(duì)地鐵線(xiàn)路內(nèi)的全部扶梯進(jìn)行了排查。
近幾年，北京地鐵曾數(shù)次發(fā)生安全事故，引發(fā)公眾對(duì)地鐵公共安全的質(zhì)疑。20__年3月4日和20__年12月8日，北京地鐵兩次發(fā)生電動(dòng)扶梯故障，造成多名乘客受傷。今年7月4日，北京地鐵四號(hào)線(xiàn)安河橋北站至北宮門(mén)站隧道一側(cè)的電纜突然脫落，造成區(qū)間軌道停電，該路段無(wú)法正常通行，百余名乘客在中關(guān)村站被統(tǒng)一要求下車(chē)。
地鐵扶梯悲劇，敲響多重警鐘，地鐵扶梯使用頻繁，安全檢查絕不能走過(guò)場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，北京地鐵4號(hào)線(xiàn)這臺(tái)發(fā)生事故的扶梯曾出現(xiàn)過(guò)“扶手過(guò)熱”現(xiàn)象，廠家也多次修理過(guò)，但未將問(wèn)題根除。
事故發(fā)生后，地鐵公司解釋?zhuān)l(fā)生事故的電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi)，并于6月22日進(jìn)行了例行檢查、升級(jí)保養(yǎng)。保養(yǎng)十幾天后就發(fā)生慘劇，是否說(shuō)明檢查、保養(yǎng)不到位呢?
據(jù)專(zhuān)家介紹，電梯承載能力一般是有標(biāo)準(zhǔn)的，如果長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，必然容易發(fā)生事故。然而，從目前相關(guān)信息看，除了檢查、保養(yǎng)，有關(guān)方面并未關(guān)注到超載問(wèn)題。
據(jù)稱(chēng)，地鐵扶梯都是招標(biāo)采購(gòu)而來(lái)。然而在北京西直門(mén)一個(gè)地鐵站，竟有9部電梯品牌混雜。這樣的招標(biāo)采購(gòu)是否規(guī)范，令人狐疑。同時(shí)，地鐵扶梯一建永“逸”問(wèn)題也值得關(guān)注。對(duì)電梯使用壽命，我國(guó)尚無(wú)硬性規(guī)定，一般認(rèn)為是15年左右，地鐵扶梯在這方面更鮮見(jiàn)具體規(guī)定。
目前，我國(guó)一些城市正在大量上馬地鐵建設(shè)項(xiàng)目，此次事故提醒我們，安全問(wèn)題稍有放松，就會(huì)留下重大隱患。盡管扶梯事故概率較小，但如不給予足夠重視，重蹈覆轍就肯定會(huì)成為可能。
地鐵事故反思 篇2
在增強(qiáng)技術(shù)管理的同時(shí)，我們顯然已經(jīng)陷入了技術(shù)依附癥，以技術(shù)來(lái)取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒(méi)有適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等;在管理的方法辦法上沒(méi)有適應(yīng)大出產(chǎn)發(fā)展的需要，采用各種科學(xué)的管理方式和管理手腕;在組織機(jī)構(gòu)方面，沒(méi)有采取合乎生產(chǎn)發(fā)展要求的組織情勢(shì)。這反應(yīng)了中國(guó)在現(xiàn)代化的進(jìn)程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經(jīng)濟(jì)和管理壟斷，專(zhuān)業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國(guó)邁向現(xiàn)代化的一大軟肋，即便在被喻為中國(guó)最現(xiàn)代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿(mào)易文化發(fā)達(dá)，規(guī)則意識(shí)強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化和古代化水平在全國(guó)來(lái)說(shuō)最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來(lái)看，只管有鮮亮的現(xiàn)代化城市表面，但一個(gè)高度現(xiàn)代化城市所存在的內(nèi)核仍是很缺少。
問(wèn)題是，雖然從生產(chǎn)力以及人均收入看，中國(guó)還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，但人們對(duì)安全的要求卻超越了發(fā)展中國(guó)家的大眾水平，向發(fā)達(dá)國(guó)家比肩看齊，這無(wú)疑對(duì)對(duì)政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經(jīng)獲得的現(xiàn)代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國(guó)間隔現(xiàn)代化實(shí)在還相稱(chēng)遙遠(yuǎn)。
對(duì)此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當(dāng)天設(shè)備失電，以致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線(xiàn)行車(chē)功課人員即采用人工調(diào)度行車(chē)方式，但是有關(guān)人員未能?chē)?yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。但從這個(gè)解釋中，我們能夠看出諸多問(wèn)題。
客觀來(lái)說(shuō)，目前咱們良多硬件設(shè)施都超出于中國(guó)的發(fā)展中國(guó)家身份，從技巧設(shè)備的先進(jìn)來(lái)看，甚至多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)度都比不外中國(guó)。但在進(jìn)步的硬件設(shè)施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設(shè)備、運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個(gè)軌制問(wèn)題，更是對(duì)制度對(duì)規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的專(zhuān)業(yè)精力，是協(xié)協(xié)調(diào)處置事故的反映與才能。當(dāng)初技術(shù)有時(shí)候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機(jī)器自會(huì)操作，這就尤其須要專(zhuān)業(yè)管理職員高度的義務(wù)心。而以中國(guó)廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應(yīng)這種高度主動(dòng)化的技術(shù)請(qǐng)求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國(guó)地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的背景下來(lái)審閱，會(huì)發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來(lái)，處所政府為尋求城市化效應(yīng)，拉動(dòng)房?jī)r(jià)，以及樹(shù)立政績(jī)工程需要，在地鐵建設(shè)中盲目攀比。尤其是金融危機(jī)當(dāng)前，借擴(kuò)內(nèi)需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計(jì)劃，基本不考慮是否合乎城市的財(cái)力、地質(zhì)前提和客觀需要，從而在短短幾年時(shí)光里，使中國(guó)建造的地鐵規(guī)模比很多西方國(guó)家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_(dá)的范圍還要大。盡管在地鐵建設(shè)中也會(huì)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個(gè)成果，就是導(dǎo)致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過(guò)這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把信號(hào)中止歸罪于設(shè)備失電，但并未告知人們是什么設(shè)備失電，為什么失電。在不更多有效信息開(kāi)釋出來(lái)前，仿佛有為信號(hào)經(jīng)營(yíng)商開(kāi)脫之嫌。在7月28日“開(kāi)錯(cuò)方向”的事故中，當(dāng)時(shí)也是信號(hào)燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說(shuō)明卻是在信號(hào)進(jìn)級(jí)的調(diào)試中產(chǎn)生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯(lián)合起來(lái)看，起因當(dāng)然可不一樣，但為何信號(hào)失靈卻都偏偏發(fā)生在10號(hào)線(xiàn)上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動(dòng)車(chē)事變等近年發(fā)生的多起信號(hào)失靈事故中，信號(hào)設(shè)備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號(hào)跟調(diào)度體系裝備供給商，壟斷著全國(guó)鐵路系統(tǒng)大局部信號(hào)設(shè)備生意，很難不讓人信任信號(hào)燈的頻繁故障不與設(shè)備自身制作的品質(zhì)有關(guān)。當(dāng)然，終極要證明這一點(diǎn)有賴(lài)于確實(shí)的考察和數(shù)據(jù)，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來(lái)，中國(guó)的平安局勢(shì)堪憂(yōu)。食物安全、地質(zhì)安全、煤礦安全、交通安全等問(wèn)題和事故頻出。安全問(wèn)題固然有天然的、技術(shù)的因素，但就多數(shù)安全事故而言，實(shí)質(zhì)是管理問(wèn)題，是管理落伍所致。現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)復(fù)雜的有機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)代化過(guò)程中會(huì)呈現(xiàn)各種意想不到的危險(xiǎn)因素，這客觀上提出了加強(qiáng)管理、進(jìn)步管理水平的要求，從而使技術(shù)在管理中的主要性也日益凸顯。
地鐵事故反思 篇3
新加坡是火災(zāi)較少的國(guó)家，其運(yùn)營(yíng)的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵建于1983年，現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)有64個(gè)站，地鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)163公里，有3個(gè)車(chē)廠。它擁有三條干線(xiàn)，一條是從巴西立站至樟宜機(jī)場(chǎng)站的東西線(xiàn)，一條是從濱海灣站至裕廊東站經(jīng)過(guò)兀蘭站的南北線(xiàn)，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿(mào)易中心的地鐵東北線(xiàn)，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線(xiàn)路。地鐵列車(chē)靠電力驅(qū)動(dòng)，每列擁有六節(jié)空調(diào)車(chē)廂，經(jīng)營(yíng)地鐵服務(wù)的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運(yùn)行時(shí)間為早5點(diǎn)30分至晚12點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)效率很高，繁忙時(shí)每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。
新加坡地鐵每個(gè)車(chē)站都安裝有屏蔽門(mén)系統(tǒng)，把站臺(tái)區(qū)域與列車(chē)區(qū)域互相隔開(kāi)。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產(chǎn)生意外事故;降低車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減少列車(chē)運(yùn)行嗓音和活塞風(fēng)壓對(duì)乘客的影響，同時(shí)也是防火防煙分隔屏障。假如列車(chē)在隧道內(nèi)著火，由于設(shè)有這兩道屏蔽門(mén)，可以防止煙霧和毒氣進(jìn)人車(chē)站。同樣，如果上行線(xiàn)列車(chē)在車(chē)站失火，也不會(huì)殃及下行線(xiàn)列車(chē)。按照運(yùn)行秩序，只要列車(chē)尚未進(jìn)站，屏蔽門(mén)總是關(guān)閉著的，旅客安全有充分的保障。
新加坡地鐵安裝有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、自動(dòng)排煙系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)和應(yīng)急廣播系統(tǒng)。地鐵隧道內(nèi)每50米就有一座消火栓和相應(yīng)的水龍帶、水槍等滅火設(shè)備，每節(jié)列車(chē)上也設(shè)置有滅火器。
在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是5000新元。例如在列車(chē)內(nèi)、站內(nèi)禁止吸煙。如果吸煙將被罰款500至1000新元。新元同人民幣的比價(jià)是100：475，就是說(shuō)在地鐵內(nèi)吸煙最低要被罰款2375元人民幣。
新加坡地鐵不允許旅客在車(chē)站內(nèi)逗留，因此月臺(tái)上不設(shè)置為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進(jìn)站時(shí)必須前往自動(dòng)檢票口檢票，然后再進(jìn)入站臺(tái)，因此不要忘記從檢票口取走車(chē)票，因?yàn)樵诔稣緯r(shí)還要在自動(dòng)檢票處再檢查一次票后并被回收。還要注意的一點(diǎn)就是車(chē)票的有效時(shí)限，一般在站臺(tái)上只許停留半個(gè)小時(shí)。旅客除在列車(chē)上的乘車(chē)時(shí)間之外，只允許在進(jìn)站和出站的站臺(tái)上總共停留不超過(guò)30分鐘。如果出站時(shí)自動(dòng)檢票機(jī)上發(fā)現(xiàn)旅客在站內(nèi)停留時(shí)間超過(guò)時(shí)限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車(chē)站內(nèi)或列車(chē)上逗留。
乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進(jìn)站，也不許攜帶超過(guò)25公斤或直徑大于35厘米的行李和提包，同時(shí)禁止旅客在地鐵內(nèi)吃東西、喝飲料，旨在防止殘余食物招至老鼠，因?yàn)槭箢?lèi)咬電線(xiàn)是地鐵內(nèi)最常見(jiàn)的火災(zāi)原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。
新加坡地鐵月臺(tái)上不設(shè)垃圾箱，禁止旅客在地鐵內(nèi)扔垃圾，同時(shí)禁止在列車(chē)內(nèi)、站臺(tái)內(nèi)經(jīng)商和張貼各種宣傳品。列車(chē)內(nèi)、站臺(tái)內(nèi)只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內(nèi)的各種裝置。