安全事故個人檢討書怎么寫（精選13篇）

安全事故個人檢討書怎么寫 篇1

　　尊敬的劉局長并局黨委各位領導：

　　在新學期開學第一天，我校發生安全事故，給我市教育事業抹了黑，也給教育帶來巨大損失，造成惡劣的社會影響。同時，給各位領導帶來巨大的麻煩，給死者家庭帶來巨大痛苦，對學校發展帶來巨大影響。作為學校校長，我深感愧疚與自責，愧對領導的信任，愧對組織的培養，是嚴重的失職行為。在此，我向各位領導表示深刻的檢討與懺悔，并對自己所犯的錯誤承擔全部責任，請求組織給予最嚴厲的處罰。事故的發生看似偶然卻是必然，是我對教職工安全教育的忽視，對不安全行為視而不見，對違規行為心慈手軟所造成的。

　　一、重學生安全教育管理輕教職工安全教育管理。平時，自己把主要精力放在對學生的安全教育管理上，監管的力量、采取的措施、落實的責任多在學生安全教育管理上，長期忽視對教職工的安全教育管理。始終認為教職工是成年人，有較強的安全意識和安全防護能力。正是這種思想，麻痹了自己也麻痹了教職工，埋下安全隱患的禍根。

　　二、對不安全行為視而不見。學校由于經費困難，許多小修小補總是要求教職工特別是總務部門工作人員自己完成，特別是在高空安裝標語的工作中，總是采取不搭腳手架、不系掛安全繩、探頭伏在護欄上釘掛的辦法，而這個辦法潛藏著巨大的安全隱患，作為校長不僅沒有意識到而且視而不見，長期默許這種做法，有時甚至自己親自上陣去釘掛，客觀上助長了這一做法的長期存在。

　　三、對違規行為心慈手軟。當天下午，全校師生集中召開開學典禮大會，上午已經書面通知全體師生必須參會，下午會議開始前又安排專人敦促所有教師參會，當發現該同志在釘掛標語未能參會時，不是強令停下參加會議，而是認可這種行為，同意他們繼續釘掛標語，終致災難發生。

　　四、事件的發生也暴露出學校安全制度不健全，監管不到位等問題。自己始終認為安全生產只是生產和經營部門的事，學校不存在安全生產的問題，因而沒有建立教職工工作安全制度要求，對教職工的工作行為放任自流。

　　事件發生后，我深感自責與不安。作為一個有16年黨齡，在學校領導崗位工作近20年的學校負責人，辜負了組織的信任與期待，沒有盡到保一方平安的重任，我深知，只有承擔全部責任，接受組織最嚴厲的處罰，才能以儆效尤，程度挽回社會影響。對組織給予的任何處罰我不會申辯。如果組織給我繼續從事教育教學工作的機會，我會倍加努力、殫精竭慮，把全部身心獻給教育事業，來彌補這一事件帶來的損失。

　　最后，為我的失職造成的惡劣影響再次向各位領導表示深深的歉意。

安全事故個人檢討書怎么寫 篇2

　　尊敬的交 警同志：

　　因為我在主觀意識上的錯誤，將我的別克轎車交付給我那還沒有駕駛證的朋友去開。嚴重地違反了交通安全法規，給正常的車輛及行人交通造成不便，造成嚴重的安全隱患。如果萬一發生交通意外，后果將是災難性的，輕者給車輛和行人造成諸多不便，重則造成嚴重地人員傷亡和財產損失。如今被交 警同志及時抓到，及時制止，及時教育，讓我每每考慮到這些問題，心里都感到非常的悔恨和難過。我真的是犯錯看，我愧對黨和國家的培養，有負于家人朋友的期望。

　　我承認我是一個四肢健全嗎，頭腦簡單的老實人，我做人做事都實實在在。這次違規，我捫心自問是我犯了嚴重的錯誤。我也是有幾年駕齡的老司機了，各種交通安全法律法規我可以說都諳熟于胸。

　　但我今天卻做出這樣一樁糊涂事，我真巴不得給自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我還是要給交 警同志您好好檢討，我要正視我的態度，我要為自己的行為負責。除交納罰款之外，我還應該好好地讓身邊家人和朋友監督我，以后決不再犯下這樣的錯誤。

　　這件事之后，我要立誓做一個遵守交通規則的正義青年，要去參與交通安全知識教育，更加深刻的認識交通安全重要性。嚴格遵守交通法規，增強交通安全意識，在此非常感受交 警同志此次對我的教誨。

安全事故個人檢討書怎么寫 篇3

　　尊敬的老師：

　　隨著安全生產以牢固樹立“安全發展”的理念，加大宣傳教育力度，研究制定“安全生產”活動的實施方案。方案要突出今年安全生產月“綜合治理，保障平安”的主題，著重針對本地區、本單位安全工作的薄弱環節，提出有效的對策措施，做到組織機構健全、各項工作落到實處。

　　從事故暴露出的問題可以看出，安全生產只有滿分，沒有及格。安全，是我們電力工作者的生命，所謂“差之毫厘，謬以千里”，一個簡單的操作都關系到多少人的生命。工作中有甜蜜、有成績，也有不少的傷痛：那就是一次次的安全生產事故。“前事不忘，后事之師”，當我坐下來翻開這一期期的安全快報，大紅的標題多么的醒目，每一份都是血淋淋的教訓，多么觸目驚心。在這些事故原因中，一次次映如我眼簾的不外乎以下一些內容：某某安全意識淡漠，嚴重違反《電業安全工作規程》和“二票三制”;某某安全責任心不強，麻痹大意習慣性違章;某某現場設備不熟悉，安全措施不完善，安全管理存在死角等等。

　　我們每一個從業人員自踏入電力行業的大門，就開始接受安全教育。“安全第一，預防為主”我們牢記在心，我們是時時講、周周學，月月喊，安全工作規程翻破了一本又一本，安全學習記錄是厚厚一大疊，那為什么一出事故進行分析，結果就是“違章、麻痹、不負責任”。我想不會有人對安全工作規程、技術操作規程、企業紀律章程有任何懷疑，這些都是鮮血教訓的經驗凝結，每個人都對這些耳熟能詳，它是每一個從業人員的三件法寶，但為什么最終卻不能落實到行動上?從業人員無所適從，究其原因就是抱著及格就行的思想，懷著僥幸心理，心里頭少了安全生產這根弦。

　　在“大峰礦輪胎爆炸”事故中可以看出有關責任人違章麻痹，存在僥幸心理。有資料顯示，在有認為責任的事故中，90%以上的是責任人心存僥幸，安全措施未做到位而造成的。的確，在企業的安全生產實踐中正是一些人有了“及格就行”的思想，才導致了事故的發生，輕則設備受損，重則人身傷亡，如果每個安全責任人能夠樹立“只有滿分”的思想，100%嚴格按安規辦事;檢查到位，不漏過一個細節;措施到位，不漏過一個疑點，“大峰礦輪胎爆炸”事故是可以避免的。

　　安全工作只有滿分，沒有及格。比如說一個工程的十項措施我們做了八項，我們不能說安全工作及格了，往往剩下的兩項措施就有可能是我們安全工作的隱患，就是發生事故的原因。“一個小小的'錯誤、一點小小的疏忽對于我們電力從業人員來說都是致命的。也許有人會說安全生產只有滿分，沒有及格，那我們日常安全堅持恐怕沒有幾個人能得滿分。確實，在安全檢查中多少都能夠發現些問題，正是通過問題的發現才知道自己的不足，才督促提高自身的技術水平和業務能力，在現實工作中才不會犯同樣的錯誤，才能拿到滿分。安全生產百分百，要做到這一點不是一件容易的事，除了要掌握安全工作規程、技術操作規程，企業紀律章程這幾件法寶，還多有幾顆心：一、專心。學一行，專一行，愛一行。“即來之，則戰之;即戰之，則勝之”，不能“身在曹營心在汗”，工作的時候就應該專心工作，不要想工作以外的事情。二是細心。不管是長年在干的，還是第一次接觸的工作都來不得半點馬虎，粗枝大意實在是安全生產的天敵。“大峰礦輪胎爆炸”事故中死傷人員的組織隨意性就充分暴露出了麻痹大意的思想。三是虛心。“謙虛使人進步，驕傲使人落后”。四是責任心。要立足崗位，愛崗敬業，做到不違章違規，在安全生產工作中切實做到“嚴、細、實”。除了這些，很重要的就是平時的功課要作好，鉆研業務，通過平時的實際工作要不斷提高自我的技術水平和綜合素質，提高實際操作能力和處理事故的能力。只有這樣在每次工作中，才能作到次次都是一百分。

　　每個夜晚來臨時，看著萬家燈火點綴著我們美麗的城市，我的心里都涌動著溫暖，我們應該象愛護自己生命一樣重視安全生產。一點小小的故障就可能對安全生產帶來巨大的損失。安全生產人人有責，安全生產沒有及格，只有滿分。

　　20xx年xx月xx日

安全事故個人檢討書怎么寫 篇4

　　尊敬的劉局長并局黨委各位領導：

　　在新學期開學第一天，我校發生安全事故，給我市教育事業抹了黑，也給教育帶來巨大損失，造成惡劣的社會影響。同時，給各位領導帶來巨大的麻煩，給死者家庭帶來巨大痛苦，對學校發展帶來巨大影響。作為學校校長，我深感愧疚與自責，愧對領導的信任，愧對組織的培養，是嚴重的失職行為。在此，我向各位領導表示深刻的檢討與懺悔，并對自己所犯的錯誤承擔全部責任，請求組織給予最嚴厲的處罰。事故的發生看似偶然卻是必然，是我對教職工安全教育的忽視，對不安全行為視而不見，對違規行為心慈手軟所造成的。

　　一、重學生安全教育管理輕教職工安全教育管理。平時，自己把主要精力放在對學生的安全教育管理上，監管的力量、采取的措施、落實的責任多在學生安全教育管理上，長期忽視對教職工的`安全教育管理。始終認為教職工是成年人，有較強的安全意識和安全防護能力。正是這種思想，麻痹了自己也麻痹了教職工，埋下安全隱患的禍根。

　　二、對不安全行為視而不見。學校由于經費困難，許多小修小補總是要求教職工特別是總務部門工作人員自己完成，特別是在高空安裝標語的工作中，總是采取不搭腳手架、不系掛安全繩、探頭伏在護欄上釘掛的辦法，而這個辦法潛藏著巨大的安全隱患，作為校長不僅沒有意識到而且視而不見，長期默許這種做法，有時甚至自己親自上陣去釘掛，客觀上助長了這一做法的長期存在。

　　三、對違規行為心慈手軟。當天下午，全校師生集中召開開學典禮大會，上午已經書面通知全體師生必須參會，下午會議開始前又安排專人敦促所有教師參會，當發現該同志在釘掛標語未能參會時，不是強令停下參加會議，而是認可這種行為，同意他們繼續釘掛標語，終致災難發生。

　　四、事件的發生也暴露出學校安全制度不健全，監管不到位等問題。自己始終認為安全生產只是生產和經營部門的事，學校不存在安全生產的問題，因而沒有建立教職工工作安全制度要求，對教職工的工作行為放任自流。

　　事件發生后，我深感自責與不安。作為一個有16年黨齡，在學校領導崗位工作近20年的學校負責人，辜負了組織的信任與期待，沒有盡到保一方平安的重任，我深知，只有承擔全部責任，接受組織最嚴厲的處罰，才能以儆效尤，程度挽回社會影響。對組織給予的任何處罰我不會申辯。如果組織給我繼續從事教育教學工作的機會，我會倍加努力、殫精竭慮，把全部身心獻給教育事業，來彌補這一事件帶來的損失。

　　最后，為我的失職造成的惡劣影響再次向各位領導表示深深的歉意。

　　此致

　　敬禮！

　　檢討人：

　　20xx年xx月xx日

安全事故個人檢討書怎么寫 篇5

　　各分公司、站、廠、處室：

　　**月**日上午西站下客區內發生一起死亡1人的重大安全生產事故。事故發生后公司會同公安機關對該起事故進行了調查處理，根據公安部門責任認定，我公司負次要責任，現該起事故已基本處理完畢。

　　按照“四不放過”的原則，公司多次召開了事故分析會，從調查的情況看，這起事故固然與車有直接的關系，但與管理混亂不無關系。主要表現在：車輛進出口處車輛、行人把關不嚴，車輛、行人隨意進入下客區;生產指揮人員沒有嚴格按照操作規程操作;安全生產責任制沒有落實到位，極少數職工工作責任心差，工作時不在崗或雖在崗但人浮于事，對事故缺乏預見性。

　　鑒于安全管理工作中存在的諸多問題，并導致了“”事故的發生，給人民生命和公司財產造成了較大的損害，同時給公司造成了不良的社會影響的事實，為嚴肅安全生產規章、制度，保障良好的安全生產秩序，杜絕類似事故的發生，參照《**省交通系統企事業單位安全生產領導責任追究制度》和公司安全管理有關規定，經研究，對這起事故有關責任人作如下處理：

　　一、公司法人代表總經理對安全工作負全面領導責任，由于疏予督促，在有關會議上作檢討。

　　二、公司分管安全的副總經理對安全工作負直接領導責任，由于疏予督促、檢查，決定給予分管安全副總經理扣發一個月獎金處罰。

　　三、公司安全處處長具體抓全公司的安全工作，對全司的安全管理工作負綜合管理責任，由于疏于督促、檢查，決定給予公司安全處處長扣發一個月獎金處罰。

　　四、作為安全生產第一責任人，對本單位的安全生產全面負責，由于疏予管理，決定給予扣發一個月獎金處罰。

　　五、分管安全的，對本單位的安全工作負直接領導責任，由于疏予管理，決定給予分管安全的扣發兩個月獎金處罰。

　　六、扣發全體職工一個月安全生產獎金。

　　七、*單位對這起事故的直接責任人(當事人)要盡快拿出處理決定并報總公司備案。

　　希各單位從這起事故中認真吸取教訓，時刻繃緊安全生產這根弦，加強對安全生產的督促、檢查，嚴格按照安全生產規章制度辦事，全面落實安全生產責任制，杜絕類似事故的發生，為全公司的經濟建設創造良好的安全環境。

安全事故個人檢討書怎么寫 篇6

　　尊敬的交警同志：

　　因為我在主觀意識上的錯誤，將我的別克轎車交付給我那還沒有駕駛證的朋友去開。嚴重地違反了交通安全法規，給正常的車輛及行人交通造成不便，造成嚴重的安全隱患。如果萬一發生交通意外，后果將是災難性的，輕者給車輛和行人造成諸多不便，重則造成嚴重地人員傷亡和財產損失。如今被交警同志及時抓到，及時制止，及時教育，讓我每每考慮到這些問題，心里都感到非常的悔恨和難過。我真的是犯錯看，我愧對黨和國家的培養，有負于家人朋友的期望。

　　我承認我是一個四肢健全嗎，頭腦簡單的老實人，我做人做事都實實在在。這次違規，我捫心自問是我犯了嚴重的錯誤。我也是有幾年駕齡的老司機了，各種交通安全法律法規我可以說都諳熟于胸。但我今天卻做出這樣一樁糊涂事，我真巴不得給自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我還是要給交警同志您好好檢討，我要正視我的態度，我要為自己的行為負責。除交納罰款之外，我還應該好好地讓身邊家人和朋友監督我，以后決不再犯下這樣的錯誤。

　　這件事之后， 我要立誓做一個遵守交通規則的正義青年，要去參與交通安全知識教育，更加深刻的認識交通安全重要性。嚴格遵守交通法規，增強交通安全意識，在此非常感受交警同志此次對我的教誨。

　　20xx年1月14日

安全事故個人檢討書怎么寫 篇7

　　尊敬的劉局長并局黨委各位領導：

　　在新學期開學第一天，我校發生安全事故，給我市教育事業抹了黑，也給教育帶來巨大損失，造成惡劣的社會影響。同時，給各位領導帶來巨大的麻煩，給死者家庭帶來巨大痛苦，對學校發展帶來巨大影響。作為學校校長，我深感愧疚與自責，愧對領導的信任，愧對組織的培養，是嚴重的失職行為。在此，我向各位領導表示深刻的檢討與懺悔，并對自己所犯的錯誤承擔全部責任，請求組織給予最嚴厲的處罰。事故的發生看似偶然卻是必然，是我對教職工安全教育的忽視，對不安全行為視而不見，對違規行為心慈手軟所造成的。

　　二、對不安全行為視而不見。學校由于經費困難，許多小修小補總是要求教職工特別是總務部門工作人員自己完成，特別是在高空安裝標語的工作中，總是采取不搭腳手架、不系掛安全繩、探頭伏在護欄上釘掛的辦法，而這個辦法潛藏著巨大的安全隱患，作為校長不僅沒有意識到而且視而不見，長期默許這種做法，有時甚至自己親自上陣去釘掛，客觀上助長了這一做法的長期存在。

　　三、對違規行為心慈手軟。當天下午，全校師生集中召開開學典禮大會，上午已經書面通知全體師生必須參會，下午會議開始前又安排專人敦促所有教師參會，當發現該同志在釘掛標語未能參會時，不是強令停下參加會議，而是認可這種行為，同意他們繼續釘掛標語，終致災難發生。

　　四、事件的發生也暴露出學校安全制度不健全，監管不到位等問題。自己始終認為安全生產只是生產和經營部門的事，學校不存在安全生產的問題，因而沒有建立教職工工作安全制度要求，對教職工的工作行為放任自流。

　　事件發生后，我深感自責與不安。作為一個有20xx年黨齡，在學校領導崗位工作近20xx年的學校負責人，辜負了組織的信任與期待，沒有盡到保一方平安的重任，我深知，只有承擔全部責任，接受組織最嚴厲的處罰，才能以儆效尤，最大程度挽回社會影響。對組織給予的任何處罰我不會申辯。如果組織給我繼續從事教育教學工作的機會，我會倍加努力、殫精竭慮，把全部身心獻給教育事業，來彌補這一事件帶來的損失。

　　安全事故個人檢討書檢討書最后，為我的失職造成的惡劣影響再次向各位領導表示深深的歉意。

　　簽名：diyifanwen.com

　　時間：20xx年**月**日

安全事故個人檢討書怎么寫 篇8

　　大家好：

　　本人在10月16日下午1：45，在房交會現場，局機關同事叫車外出去辦事，在路上與電動車發生碰撞，造成交通事故。由于在這時候車輛屬于單位測量專用車，此行為違反了公司的有關規定，在此特做個人反省和檢討。

　　首先，我要向單位領導和同志們道一聲：“對不起!”是我辜負了領導和同志們對我的信任，沒有將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此，我必須向單位領導和同志們作出深刻檢討，必須永遠牢記這次教訓。我誠懇接受領導對我的處罰。

　　對這次事故，我進行了深刻的反思，導致這次事故主要有以下幾個方面的原因：

　　一是公車亂用，擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度，自己把握不住自己的行為，不向領導報告，擅自動車，做出了違規舉動。

　　二是思想麻痹，安全意識差。這種認識使自己產生了麻痹思想，安全制度規定流于形式，停留在口頭上，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發生交通事故埋下了禍根。

　　三是思想懈怠。這次事故事，對前方電動車出現的左拐現象，沒有及時、準確地作出判斷，沒有采取妥善、有效的措施，一時疏忽大意終于釀成了大禍。

　　今后，我將認真吸取這次深刻教訓，務必做到以下：

　　1、自覺學習和遵守交通安全管理法律、法規和政策規定，嚴格執行單位的車輛管理規章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態，盡最大努力杜絕交通事故的發生。

　　2、認真學習和鉆研業務知識，努力提高自身業務水平，踏踏實實工作，努力做好本職工作，盡可能彌補自己給單位帶來的不良影響和損失。

　　3、嚴格要求自己，改掉對自己要求不嚴格的壞習慣，不在犯類似的錯誤。

　　短短的1篇檢查，雖然不能表述我對自己的譴責。但是，我希望領導能給我重新改過的機會。

安全事故個人檢討書怎么寫 篇9

　　尊敬的系、老師：

　　你們好！

　　一個半學期以來，我部門工作開展的密度、力度從總體上來說已經很大了，在宿舍管理方面效果還可以。但在某些方面細節問題上做得還不怎么到位，以導致20xx年3月29號晚上（8：00—9：00）寢室因私拉電線使用不當而失火。對此我代表部門愿意接受任何處罰，且作以下檢討：

　　學生會本著全心全意為廣大師生服務的宗旨工作，工作嚴謹、一絲不茍。寢室失火可以說是我部門工作還沒到位，比如：

　　1、寢室管理、安全檢查出現真空期（上課期間及每周日21：00—22：30）。

　　2、安全宣傳力度還不夠，安全用電還未深入人心，同學們的安全意識還有待提高。

　　3、雖然我部門在3月9號號對我系寢室進行了大功率電器清繳和私拉電線清查，但未對私拉電線的寢室進行及時處理。

　　以上三點可能是導致失火的主要的直接或間接原因，為此我部門為機械系學生會、為機械系所有同學、老師及系抹黑，也辜負了大家的厚望，在此我部門深表歉意！為防止以后類似事情發生，我部門采取以下措施：

　　1、加強值班巡邏。

　　2、與學生會各部門積極配合，加強安全宣傳及教育。

　　3、再次在全系范圍內清查大功率電器（包括電熱杯）及私拉電線的寢室，并做及時處理。

　　4、對我系學生電腦進行統一登記，對宿舍線及電線進行統一規劃。

　　5、清查宿舍一切酒瓶，有毒、易燃易爆、管制刀具等物品。

　　對于此次事故，我部門所有成員積極反思，努力做好自己的工作，盡最大的努力爭取以后不發生類似事故。

　　簽名：

　　時間：20xx年xx月xx日

安全事故個人檢討書怎么寫 篇10

　　本周五我們在會議室學習了兩大地鐵事故，分別是韓國釜山地鐵3號線相撞事故和廣州地鐵8號線車廂冒煙起火事件。從兩件事故的起因來看，我想歸根結底大部分是因為員工工作態度問題造成的。值得我們好好反省，好好學習。下面我分析一下兩起事故，牢記在心，避免今后的工作出現類似的情況。

　　韓國東南部港口城市釜山發生地鐵追尾事故，造成100余名乘客受傷。事故發生在釜山地鐵3號線杯山站至水滿谷站區間，突發的供電觸網跳閘故障導致一輛列車停在隧道中。隨后，另一輛地鐵列車趕來分流故障地鐵列車乘客，并將車體轉軌，但由于在彎道轉彎速度過快，撞上了故障地鐵列車。事故發生30分鐘后，地鐵上的所有乘客被緊急疏散，事故地鐵線路區間停運。

　　此次事故造成的原因是前行列車在運行過程中發生弓網故障造成接觸網跳閘停電，列車不能繼續運行而請求救援，在救援列車進入區間救援時，司機對故障列車停留位置不清，救援列車接近故障列車時速度過快，且因故障列車停留在彎道上，影響司機視野，造成制動距離不夠，救援列車與故障列車發生相撞。

　　此次事故給我們一次非常大的警示作用，當發生行車事故需要救援時，司機必須與行調、車站確認被救援列車所在的位置，做到心中有數，車務登乘機車的監控員必須認真與司機核對故障停留車位置，隨時提醒司機與被救援列車的距離，與被救援連掛時提醒司機控制好速度，防止速度過高導致安全事件發生。針對這次事故長沙地鐵也做好了相應的措施和準備，一是對長沙地鐵2號線全線區間曲線半徑小于400米彎道進行梳理，從2號線施工圖中統計有3個區段半徑小于400米，對彎道處進行增加限速牌，提醒司機進入彎道進行限速行車。

　　二是各次列車司機務必加強對線路、車輛設備的監控。司機在動車前、運行中認真確認行車憑證、進路、信號、道岔、制動狀態等，發現異常及時采取措施。三是遇信號設備故障需要人工駕駛時，尤其是切除車載ATP在大坡度及小曲線半徑區段運行時人工駕駛時，必須嚴格控制運行速度。

　　廣州地鐵8號線一列車運行到鷺江至客村區間時出現接觸網打火花現象，列車最終在該區間停下，車上近千名乘客從列車緊急出口撤離，因撤離時發生互相推撞現象，部分乘客因此受傷，最終全部乘客徒步通過隧道后走到車站。至少4名受傷乘客被送往廣州市內兩家醫院治療。

　　此次事故造成的直接原因是列車受電裝置故障接地后造成列車在區間隧道內暫停。事件發生后，司機未及時通過廣播向乘客講清事件原因，安撫好乘客，使乘客在慌亂中自行解鎖車門進入隧道疏散，是事件發生的重要原因。事件造成區間行車中斷并有乘客身體不適而住院，社會影響惡劣。

　　廣州地鐵在全國地鐵排名是前列，一直是各城市地鐵學習的榜樣，其文化之悠久，技術之精湛，很少發生重大安全事故。但是這次事故社會影響惡劣。我們要牢記安全第一，如果經常發生這類事故，試想一下會有多少乘客愿意乘坐地鐵呢?所以在長沙地鐵未開通之際，防范是必然，采取一些必要措施。比如：

　　(1)列車受電裝置是車體中的重要部件，極易發生短路接地等故障，一旦發生故障，直接導致列車無法運行，影響行車安全并易造成人員傷亡與財產損失。車輛部門要對受電弓等重要設備著重檢修，杜絕帶隱患上線。

　　(2)在出現緊急事件時，司機要迅速判明情況，對不危及乘客人身安全的事件，要及時通過廣播說明情況，做好安撫工作，防止乘客自行啟用各種安全設施，造成混亂，引發人身傷亡及財產損失。

　　(3)組織員工進一步學習各類應急預案，切實加強安全生產應急能力。要高度重視列車運行中出現的非正常情況，及時、準確地處理臨時發生的各種問題。要加強通訊設施、設備建設和使用管理，強化通訊技術措施，保障通訊特別是在非正常情況下通訊暢通。完善并嚴格執行非正常情況下的應急措施、行車組織辦法和工作流程;要堅持經常組織各類有針對性的單項、多項和綜合性應急演練，真正起到教育職工、告知公眾、鍛煉隊伍、整合機制、完善預案、提高能力的作用。

　　這次兩起地鐵事故案例學習，讓我們明白了安全的重要性。對待工作要一絲不茍，絕對不能敷衍了事。堅持“安全第一，預防為主”，定期對員工進行考核、考評。細節決定成敗，態度決定一切!為了長沙地鐵的順利開通，我們一定會做出百分百的努力!

安全事故個人檢討書怎么寫 篇11

　　尊敬的：

　　你們好·！

　　關于近期我項目部發生一號墩0號塊預壓沙袋墜落的安全事故，萬幸的是沒有造成人員傷亡，但是給項目部帶來了嚴重的后果，面對這起事故我心情非常沉痛，這次事故給了我沉痛的教訓和慎重的警示，充分證明我在安全工作上還沒有做到位。這次事故發生一個主要原因，是本人的工作沒有跟上的安全理念，沒有把的安全措施落到實處，沒有營造一個良好的安全氛圍，事故的發生也就不是因為一時疏忽、一不留神，是在這樣不安全環境下，才導致了今天的結果。

　　事故既已發生，今后應該如何應對，嚴格杜絕各類事故的發生，營造良好的安全氛圍，這是擺在我面前必須馬上解決的一道難題，真正將項目部的安全文化理念滲透到每一名員工的、意識，行為上去；真正做到本質安全，本人決心在今后的工作中應該深刻吸取事故教訓，把壓力轉變為工作的動力，做到以下幾點：

　　1、統一認識，堅持"安全第一"不動搖，在安全與生產中處理好兩者的關系，兩者相輔相成缺一不可，要強調安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位，喚起我們每名員工"違章就是事故、事故意味死亡"的意識，做到干一輩子路橋、謹慎一輩子。

　　2、充分發揮班前會的作用，加大教育，培訓力度，對于施工隊各種崗位，進行分工種培訓，對新來職工要實行以師帶徒，做好傳幫帶的作用，提高職工的操作技能。加大對新工人、老工人和骨干員工的培訓力度。這些員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義；老工人憑著老經驗、老習慣違章作業根深蒂固；而有些骨干既起到了積極作用，同進也經常性的違章，破壞安全環境。

　　3、做好各種隱患的排查工作，防患于未然，嚴把現場質量關，排查隱患要細致，決不能放過任何一個細小的問題，處理隱患要果斷徹底，決不能讓機器設備帶病運轉。建立健全和完善安全生產管理制度、崗位責任制和操作規程，嚴格執行各項規章制度，在工作中干標準活，規范自己的操作行為，才能使大家的安全得到保證。

　　4 、加強對班組長的培訓和教育，班組長與現場工作結合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個區隊履職程度的體現，抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規范。對班組長要加強培養，要有工作標準、要有培養標準，要使班組長層面與我們的管理順勢并道，形成認同，并通過班組長將我們的管理有效的輻射放大

　　把這次事故教訓觸及每個職工的深處，把安全文化理念真正樹立起來，使職工從行為動態上做到規范達標，不違章操作，才能使職工的安全生產得到保證。

　　總之，要用沉痛的教訓喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識，教育每名員工不能違章，不能圖僥幸、怕麻煩，要按照標準、按照規范，實實在在地抓好自己的安全，形成大家的廣泛認同，做到全員共知共享。使大家切實認識到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，促使全員發自內心地提升自我保護意識。做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞在我單位的安全管理理念下，做到認知高、工作細、落實嚴，不斷推進建設的安全生產蓬勃發展。

　　檢討人：

　　20xx年x月x日

安全事故個人檢討書怎么寫 篇12

　　7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。

　　人們的怒火終于有了發泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經驗教訓，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。

　　反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應該是多少?眾所周知，中國并不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現了一次又一次的跨越。世界第一的光環終究抹殺不掉現實的尷尬，以維護導彈的成本來保養列車，以拼湊的技術合成虛假的光環，這種有投入沒產出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

　　美國、法國、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后，到目前一直都沒投入建設，據聽說美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途說并不可信，卻也從一個側面反映了鐵路的最高時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數旅客列車基本處于不滿員狀態，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎，大躍進的悲劇不應該重現，讓火車插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。

　　反思之二：為什么“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發展方針指引下，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

安全事故個人檢討書怎么寫 篇13

　　尊敬的車間領導：

　　您好！11月12日我和車間員工、在吊裝低成本快檢6#的豎臂支架時，因為慣性思維、麻痹大意，造成吊帶脫鉤，并擦傷安全事件。首先我們在吊豎臂總成時，因為有豎臂配重，吊帶的重心是在中心的，當我們將豎臂支架底座拆除掉，準備將豎臂與支架分離時，由于慣性思維、麻痹大意、并且認為吊個豎臂支架很輕的思想認識，沒有對吊帶進行調整，造成中心發生偏移，當豎臂支架一端吊離距地面時，而另一端剛剛離開豎臂時，結構件傾斜，吊帶突然脫鉤，豎臂支架重重的掉在豎臂上，彈起將右腿蹭傷。

　　通過這件事，我感到這雖然是一件偶然發生的事情，但同時也是長期以來對自己放松要求，工作慣性思維的必然結果。長期以來，自己以老員工自居，以經驗主義做事，將公司的安全規章制度拋于腦后，才造成這次惡性的事件發生。此次若發生事故，對于公司、個人都是一個致命的打擊：此次快檢6#的拆卸和發運已迫在眉睫，一旦對設備造成損壞，不能及時交付客戶，既影響公司的發運及收款計劃，同時可能影響公司的聲譽，到那時我們將是威視的罪人；對于個人而言，我們每個人都是家里的頂梁柱，自己一人出事，毀掉的有可能是一個家庭的幸福。

　　車間已經做出對我們的處理決定，在此，我表個態：堅決服從車間的決定。同時本著教育本人，警示大家的原則，請大家以我們為戒，工作中嚴格按照公司的規章制度執行，你自己的一個小疏忽，有可能給別人造成災難性的后果。

　　在今后的工作中，要更加重視安全，做到忙而有序。爭取為車間做出更大的貢獻。

　　檢討人：

　　20xx年x月x日