事故分析會議紀要范文（精選6篇）

事故分析會議紀要范文 篇1

　　20xx年6月28日下午，公司在客運四公司會議室召開了京珠高速河南信陽7.22特別重大臥鋪客車燃燒事故調查報告案例分析通報會議。會議由公司總監(jiān)張貴民主持，安全處及公司所屬各單位安全管理負責人參加了會議。會議紀要如下：

　　會議傳達了國務院京珠高速河南信陽“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故調查組《京珠高速河南信陽“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故調查報告》。

　　20xx年7月22日3時43分，京珠高速公路河南省信陽市境內發(fā)生一起特別重大臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡、6人受傷，直接經濟損失2342.06萬元。經調查認定，京珠高速河南信陽“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故是一起責任事故。調查組對事故有關責任人員及責任單位的處理建議：威海交運集團客運二分公司經理劉昌珍等10人因涉嫌重大責任事故罪被批準逮捕;威海市交通運輸局局長、黨委書記連承鵬等32人給予黨紀、政紀處分。

　　會議結合公司安全工作實際進行了認真分析、研究，提出如下要求：

　　1、各單位認真學習分析國務院關于7.22事故調查報告，進一步提高對安全工作的認識，牢固樹立安全責任意識，嚴格履行職責。

　　2、認真排查站外經營車輛基本情況，各客運單位要會同運務處做好站外經營車輛進行整改，對整改不到位班線的要立即停班。

　　3、各客運公司、GPS監(jiān)控中心聯(lián)合運務處排查審核運營線路，重新核定線路，加強監(jiān)控，杜絕不按規(guī)定班次線路營運現象。

　　4、進一步規(guī)范承包經營合同，杜絕站外攬客問題。

　　5、車站嚴格履行審核經營路線資格。

　　6、排查營運客車安全帶安裝情況，重點是途經高速的車輛，未按規(guī)定安裝安全帶的車輛嚴禁營運。

　　7、嚴格800公里以上班線車輛要配備3名駕駛員制度，防止疲勞駕駛。

　　8、嚴格報班制度，嚴格車輛營運管理制度。

　　20xx年7月2日

事故分析會議紀要范文 篇2

　　20xx年5月24日，公司召開了“云嶺”0505水上交通事故分析會。會議由黃柏清總經理主持，副總經理馬玉龍，植國材、徐龍平，工會主席張家駿;機關部室負責人和在港船舶或在家公休的船長、政委、輪機長參加了會議。

　　會上“云嶺”船長閔軍平同志陳述了事故經過情況和應汲取的事故教訓，海務部匯報了“云嶺”0505事故處理情況與事故調查和事故主要原因和事故責任認定情況。參加會議的公司主管安全生產的領導，航運、技術、人力資源、船舶的領導等都作了交流發(fā)言。

　　會議，在進行了認真分析的基礎上，總經理黃柏清就認真汲取本航行事故的教訓、增強安全意識和責任心，搞好安全航行和預控提出五項要求:

　　1.要把安全放在突出的位置。牢固樹立“沒有安全就沒有浦遠”的思想。一定要加強安全生產的法制觀念，在日常的管理中“安全始終是第一位的”我們要認真處理好安全與生產、安全與效益的矛盾，要把握好安全工作的度和量。

　　2.要加強安全工作的責任心。這是體現一個員工的素質、是一個員工對工作認真負責的態(tài)度、是一個員工對企業(yè)的忠誠度的表現，我們要從小事做起，要大力開展加強責任心的教育。

　　3.要嚴格安全管理。船公司的管理是個綜合性的管理，他是個高風險、高投資、高回報的行業(yè)，其性質決定必須加強安全管理。船長是個技術干部更是個管理干部，要克服好人主義，要嚴格獎懲和責任追究，要管理好自己的團隊。

　　4.要注重和提高人的能力和素質。能力和素質是搞好工作的基本點，我們要經常反省自己，是否適應市場和企業(yè)發(fā)展的需要?適應企業(yè)的發(fā)展，加強新知識、新技術的學習。

　　5.提高和保持政令暢通，加強責任意識。要形成一級對一級負責，一級保一級，公司決定的事、領導決定的事必須做好，要辦好，這是對做好每項工作的基本要求。

　　會議決定對“云嶺”0505水上交通事故進行內部通報，對事故的直接和連帶責任人提出了處理意見，對相關的管理責任部門主管人員實施了安全責任追究。

事故分析會議紀要范文 篇3

　　20xx年9月3日下午14：00，公司副總經理111在三樓會議室主持召開專題會議，主要內容是車間4#離心機事故情況分析與認定。參加會議人員有：會議紀要有以下內容：

　　一、事情經過

　　20xx年8月29日1：40分左右，DDGS操作人員0發(fā)現4#離心機聲音異常，隨即對講機通知當班值長0。0永軍趕到現場，發(fā)現情況確實異于平常，遂要求停機，并切開啟3#離心機，操作人員根據值班長要求進行停機操作，然后維修值班人員0得知后到達現場。在此過程中副電機外殼斷裂掉到地上(電機4顆固定螺栓無松動)。

　　二、設備情況描述

　　該離心機為我公司相關技術人員通過技術談判交流后，委托0離心機制造有限公司進行設備整體性能恢復。主要目的是充分利用現有閑置離心機設備主要構件(包含閑置引進離心機轉鼓和海申離心機的基座和主副電機、電控柜等)，通過小投入方式，降低公司維修費用和固定資產費用支出。離心機分離核心構件(轉鼓、螺旋)為20xx年引進alfalava產品。整個設備維修完成后，于20xx年5月份開始在0車間試運行，運行相對較為穩(wěn)定，振動值一直在國家規(guī)定標準內(≤11.2)。

　　三、設備故障現場情況

　　設備事故發(fā)生后，車間組織相關人員進行拆解和故障原因分析(見車間事故分析)。生產處相關人員全程參與，設備故障現場主要表象為：

　　1、副電機外殼與地腳支架處斷裂，檢查電機前后端蓋、軸承、定子，未發(fā)現其他問題;

　　2、差速器聯(lián)軸器輸入軸斷裂;

　　3、大盤外側與差速器連接套管裂開，緊固螺栓扭斷(拉伸現象);

　　4、差速器輸出軸花鍵損壞，輸入軸花鍵輕微損壞;

　　5、內螺旋無積料現象。

　　通過檢查車間設備維保記錄、關鍵設備點檢記錄、設備運行記錄等原始文件，車間在設備操作、維保，以及設備出現問題后的緊急處置上，沒有發(fā)現設備管理制度執(zhí)行不利情況。

　　四、事故原因分析

　　在分析會上，1總指示大家放下包袱，暢所欲言，找出此次離心機故障形成的關鍵原因，舉一反三，進一步推動同類設備的維保。生產處、0車間、0車間參會人員，針對設備現場的照片，利用所掌握專業(yè)知識，通過推理、演示等方法，充分發(fā)表自己意見。分析過程中，意見主要集中在設備最初故障點的發(fā)生位置，到底是電機，還是差速器與轉鼓連接處是真正的核心故障點，隨著分析的一步步深入，意見逐步趨向統(tǒng)一。同時，生產處聯(lián)系此臺離心機生產廠家，廠家安排技術人員到現場一起幫助檢查和分析，最后的故障點集中在差速器與轉鼓法蘭盤連接位置。

　　五、事故結論

　　經過充分討論，本次會議最終認定故障點發(fā)生在螺旋大法蘭盤與差速器連接處，此處構件存在舊裂紋，裂紋不斷擴展，承受載荷能力降低，到達臨界點后，產生斷裂。由于離心機轉鼓轉速高達3000rpm，停機存在一定過程(約30min)，造成設備二次損壞，二次損壞主要內容集中在電機、差速器、大小法蘭盤、軸承座等部位。

　　六、責任認定

　　此次設備事故具有突發(fā)性和偶然性，公司使用離心機20xx年，此類設備故障就此一例。但是作為固定資產直接使用和管理部門，0車間在設備管理、維保過程中，在設備技術能力、使用經驗和對設備突發(fā)情況預判性方面還存在一些不足，負有管理責任。

　　七、預防措施與處理建議

　　1、車間總結此次設備事故，形成學習培訓材料，對相關崗位員工進行進一步培訓。

　　2、生產處、車間加強對離心機等類關鍵設備管控工作，積極與專業(yè)生產廠家進行技術溝通，及時掌握設備新技術并適時應用。

　　3、處理建議：

　　對0車間主任0進行通報批評;

　　對0車間設備主任0進行通報批評并扣罰當月度部分績效獎金。

事故分析會議紀要范文 篇4

　　會議時間：x年xx月xx日

　　會議地點：施工現場會議室

　　參加單位及人員：

　　xx學院建設指揮部：

　　xx市xx區(qū)第x建筑公司：、

　　監(jiān)理有限公司：、

　　會議內容：

　　對所有施工現場的安全文明施工情況進行綜合檢查，做出總結及要求，檢查存在如下問題：

　　1、加強安全文明施工，定期定時的對民工宿舍進行檢查。

　　2、塔基螺栓未保護，未設接地保護。

　　3、x#公寓宿舍樓污水有亂排現象。

　　4、配電線私拉亂接。

　　5、現場社會車輛、砸車過多應預防揚塵。

　　6、鋼筋房調直機、配電箱隨地放，線管被踩扁。

　　7、現場材料堆碼混亂。

　　8、加強防火防盜控制，嚴格用電、動火審批制度及其管理。

　　9、各施工單位應定期的對施工現場的機械設備進行檢查。

　　10、加強節(jié)日間的安全檢查、管理工作。

　　針對本次檢查中存在的問題，監(jiān)理項目部要求施工方立即整改，本周內整改完成，并作出回復。

　　工程建設監(jiān)理有限公司

　　xx學院項目監(jiān)理部

　　--

事故分析會議紀要范文 篇5

　　一、事故經過：

　　20xx年11月22日，搗固機操作工反應，4#搗固機啟動不起來，不能行走，電工陳加軍上去檢查發(fā)現是通訊故障，及時聯(lián)系楊段、魏工、李工上車用電腦在線監(jiān)測處理更換主PC，主站和8#站通訊插頭后正常，本次事故影響時間為2小時。

　　二、處理辦法：

　　1、更換主PC、主站、模塊;

　　2、更換8#站通訊插頭;

　　3、重新壓接8#站通訊

　　三、發(fā)言內容：

　　陳加軍：敘述昨日事故經過，及時處理方法;

　　陸彥祥：平時巡查不認真，對片區(qū)主要設備沒有關注，檢查其

　　他通訊插頭，避免再次發(fā)生;

　　賈雙立：對通訊線再次做鍍錫，減少接頭接觸不良;馬勤：機側出現模塊通訊問題，焦側也要引起重視;

　　高永亮：用熱膠棒對通訊線頭進行固定，以免松動，延長使用周期;

　　王寶：建立實驗平臺，觀察問題，分析問題，總結經驗;

　　王志剛：發(fā)現小問題，要從根本解決，以免引發(fā)重大事故;葉輝：通訊線比較硬，購買軟線或者過渡線，延長使用周期，

　　對通訊線頭鍍錫，加強緊固螺絲，縮短維修檢查時間曹建明：緊固螺絲，從上到下沒有認真落實，沒有注意小的元

　　器件，責任心不強，望員工加強意識，提高責任心;唐偉：搗固機振動大，根據特殊環(huán)境，特別關注，對于每次出

　　現的事故，建立臺賬，學習經驗教訓;

　　胡鋒：包機人，片區(qū)責任人巡檢不到位，出現故障沒有引起重

　　視，對于不明原因停車要特別關注，利用檢修時間檢查線路、插頭、螺絲，注意每一個點。

　　楊小明：

　　1、緊固螺絲，根據特殊環(huán)境，縮短檢修檢查時間;

　　2、對通訊插頭必須鍍錫，固定通訊插頭;

　　3、訂購“L”型通訊插頭，魏工落實聯(lián)系購買;

　　4、搭建實驗平臺，發(fā)現問題，尋找原因，提高技術能力，建立事故臺賬，每月學習，總結經驗;

　　5、提出好的整改措施，運用好的建議，舉一反三;

　　6、出現通訊故障事故次數比較多，但每次現象都不一樣，技術員、專工總結經驗，提高處理問題速度;

　　7、故障停機2小時，時間比較長，大家引起重視魏承智：

　　1、開事故分析會，目的是總結經驗教訓;

　　2、出現故障，追究原因，落實責任人;

　　3、其他片區(qū)引起重視，落實整改措施

　　許主任：

　　1、提高個人技術能力，處理問題方法;

　　2、責任勝干能力，加強責任心，責任心盡到，事故會避免

　　3、出現事故，總結經驗，修整好自己的方向，不要在同一地方絆倒兩次，其他片區(qū)，吸取教訓，端正自己態(tài)度

　　四、事故責任：

　　1、巡檢不到位、不認真，對小的點沒有重視;

　　2、平常緊固螺絲，沒有認真做，沒有及時發(fā)現問題;

　　3、判斷問題，處理問題能力加強，提高個人能力。

　　五、預防措施：

　　1、加強巡檢，細化到每一點，發(fā)現問題，及時解決;

　　2、縮短、維修檢查周期，避免事故;

　　3、購買“L”型插頭、軟通訊電纜，拿出技改方案;

　　4、對每一個通訊插頭，進行鍍錫，避免折斷，接觸不良;

　　5、建立事故臺賬，總結學習經驗。

　　會議時間：20xx年11月22日17點40分到18點40分會議地點：焦爐電儀值班室

　　會議主持：

事故分析會議紀要范文 篇6

　　20xx年8月5日14點40分，由段長主持在段辦二樓會議室召開了安全生產委員會會議，段黨政工團領導、段辦、黨辦、安監(jiān)、技術、教育及運轉、檢修車間以及寶豐分段等領導參加了會議。會議對七月份的安全生產情況進行了分析，對八月份的安全重點工作進行了部署。現紀要如下：

　　一、七月份安全生產情況

　　(一)行車方面：

　　七月份，全段干部職工按照段各項工作部署，強化安全管理，嚴格落實標準化作業(yè)，特別是認真貫徹執(zhí)行大戰(zhàn)七、八、九安全控制措施，確保了安全生產的基本穩(wěn)定。七月份消滅責任了望一般及其以上事故，截止7月31日，實現安全生產74天。七月份防止行車事故164件，其中防止險性事故10件，防止一般事故14，防止路外傷亡事故140件。

　　七月份發(fā)生行車關系問題25件，比上月的44件減少19件，下降43%;比去年同期的17件增加8件，上升47%。其中機車質量問題16件，比上月的31件減少15件，下降48%;輛故3件;坡停2件;弓網2件;分離1件;機車遲撥1件。按車間分：

　　洛陽運轉13件，比上月的20件減少7件，下降31%;比去年同期的11件增加4件，上升36%。其中機車質量問題5件，比上月的8件減少3件，下降38%;弓網2件;坡停2件;分離1件;輛故3件。

　　三西運轉2件，比上月的12件減少10件，下降83%，與去年同期的2件持平。其中機車質量問題2件，比上月的11件減少9件，下降82%。

　　寶豐運轉10件，比上月的12件減少2件，下降17%;比去年同期的4件增加6件，上升150%。其中機車質量問題9件，比上月的12件減少3件，下降25%;機車遲撥1件。

　　(二)監(jiān)控裝置“用、管、修”方面

　　1、運器放風：七月份運器放風39件，比上月的36件增加3件，上升8%。其中乘務員責任放風30件，占放風總數的78%，比上月的23件增加7件，上升31%，電務信號不良放風7件，占放風總數18%;平面調車放風2件(寶豐)，占放風總數4%。按車間分為：

　　洛陽運轉放風21件，與上月的21件持平。其中責任放風15件，占放風總數71%，比上月的10件增加5件，上升50%。電務信號不良造成放風6件，占放風總數29%。

　　三西運轉放風8件，與上月的8件持平，均為責任放風8件，與上月的8件持平。

　　寶豐運轉放風10件，比上月的7件增加3件，上升43%。其中責任放風7件，占放風總數的70%，其他原因放風3件，占放風總數30%。

　　2、監(jiān)控設備故障：七月份發(fā)生各類監(jiān)控設備故障16件，比上月的18件減少2件，下降11%。其中洛陽11件，寶豐5件。

　　(三)車機聯(lián)控方面：

　　七月份輸出各類信息44條，其中重要信息16條(無線列調故障2條、進出站信號機故障8條、線路晃車5條、線路上有障礙物1條);輸入各類信息28條。輸入的信息全部按規(guī)定定責、考核，調車聯(lián)控未產生信息。

　　(四)路外方面：

　　七月份發(fā)生路外傷6件，全月總走行4790839公里，每百萬公里1.25件，按車間分：洛陽運轉5件，全月共走行2389466公里，每百萬公里2.1件，寶豐運轉1件，全月共走行1575367公里，每百萬公里0.06件。本月三西運轉車間消滅了路外傷亡事故。

　　(五)其它方面：

　　按照鐵路局鄭鐵辦〔20xx〕209號《關于貫徹全路“7.24”電視電話會議精神，抓好當前全局安全重點工作的意見》精神，在全段開展了安全大反思活動。27日交-班會上，段長宣讀了“209”文件要點，學習貫徹了劉部長講話和會議精神。當日下午，段領導班子全體成員再次集中學習了“209”號文件和劉部長講話，并組織開展了反思討論，對抓好當前安全重點工作提出了具體要求。各車間，特別是洛陽、三西、寶豐運轉車間，圍繞西安局“7.20”和沈陽局“7.31”這兩起事故，加強宣傳教育，認真組織機車乘務員吸取教訓。要求管理干部，尤其是指導司機首先要吃透事故實質，在教育乘務員時，要從吃透并吸取事故經過及注意要點入手，從理解臆測行車及違章蠻干的危害入手展開教育。另外，認真組織進行機務乘務員《技規(guī)》235條、279條以及汛期雨天行車辦法的學習和考試工作。同時，以“反違章、滅違紀”為主要內容，迅速開展整紀剎風活動，狠殺違章違紀。各級檢查組積極深入現場一線進行突擊檢查和現場抽查，強化現場作業(yè)的指導和控制。

　　二、存在問題：

　　1、個別職工兩紀松弛的問題，仍然沒有得到有效遏制。7月25日，洛陽運轉的S6-025機車和S4-6113機車，均因人為因素蓄電池充電機組自動開關在斷開位，而乘務員交接-班不認真檢查機車，未發(fā)現蓄電池充電機組自動開關在斷開位，運行中呼喚應答未認真執(zhí)行，亦未認真確認儀表顯示，最終導致蓄電池不能正常充電，長時間放電、嚴重虧損，構成機破。

　　2、個別乘務員的應變能力極差，暢通意識極其淡薄，應急處理能力有待提高。7月18日，洛陽運轉S4-359機車牽引33082次，在隴海線鞏義東～穆溝間因機后第28～29位車輛制動軟管連接器脫開，列車起非常停車，但司機忽視了線路狀況為大上坡道、雨天粘著牽引力不足、運行前方還有絕緣分相、牽引的列車為4150噸的重載貨物列車等實際情況，且違反穆溝機外起車限制3000噸的規(guī)定，不及時請求救援，盲目多次強行起車均不成功，停車1小時36分鐘后方不得已才請求救援，嚴重干擾了隴海線的正常運輸。

　　3、少數乘務員的列車操縱仍然不規(guī)范，列車平穩(wěn)操縱技術有待提高。7月8日，洛陽運轉S4-368機車牽引15006次，運行中因輔助回路瞬間過流跳主斷，但司機沒有及時將調速手柄未回零，導致合不上主斷，構成機破。7月9日，洛陽運轉K76機車擔當27009次重聯(lián)，運行到下交口～三門峽間，因司機使用電阻制動時操縱不當，雙機配合不規(guī)范，造成分離。

　　4、檢修車間在落實段圍殲機破措施方面還存在有差距，對新品上車把關不嚴，機車質量隱患仍然存在，尤其是寶豐檢修車間，在7月份寶豐分段發(fā)生的9件機破中，就有8件列寶豐檢修車間責任。如7月2日，寶豐DF4-6393機車牽引220xx次，因寶豐檢修對上車的新品把關不嚴，機車高溫靜液壓泵柱塞折斷，頂斷泵體螺絲，導致機破。

　　5、7月11日～21日，組織對洛陽、三西、寶豐相關部門三季度“915”文件的貫徹、落實和執(zhí)行情況進行了自檢自驗，暴露出個別部門、個別車間對“915”文件精神重視不夠、落實不到位、弄虛作假的現象仍然存在。雖然有個別客觀方面存在的問題，但是更多的是日常管理方面存在問題。

　　6、運器使用方面，個別乘務員速度意識差，運行中思想不集中，關鍵時間、關鍵地點兩人互控差，造成運行超速，危及行車安全。

　　會上，段領導分別對七月份的安全生產情況進行了分析和總結。黨委袁書記在會上指出，七月份安全生產保持了基本穩(wěn)定，但也存在一定的問題，各車間要結合安全大反思活動，轉變工作態(tài)度和工作作風，理順管理思路，完善管理制度，落實好逐級負責制，樹立正確的安全理念，構建安全文化。在圍殲機破方面，各級管理干部要真正撲下身子、下大力氣投入到管理上去，特別要走出機車質量問題不好解決、不好控制、不好扭轉的誤區(qū)，要大力形成圍殲機破的態(tài)勢，穩(wěn)定和提高機車質量。同時，要加強做好思想政治工作，注重引導職工的思想觀念和解決職工的思想問題，為安全生產的穩(wěn)定做出努力。

　　王段長指出，七月份，一是各項運輸生產指標基本完成;二是安全生產基本穩(wěn)定有序，消滅了一切事故;三是機車質量呈上升趨勢;四是防洪搶險任務圓滿完成;五是干部作風有所轉變。

　　針對存在的問題，王段長指出，一是職工素質不高，業(yè)務技術和思想意識偏低，這些因素在于管理干部，要做好對較差職工的教育，特別要加強教育培訓和機車應急故障處理辦法的學習，逐步提高他們的素質;二是基礎管理不扎實，“220”和“915”工作的開展仍不規(guī)范。

　　對八月份的工作，王段長做了重點部署：

　　1、認真吸取事故教訓，深入開展安全大反思活動，確保安全穩(wěn)定。要認真組織學習《技規(guī)》235條、279條，要注意消除死角，要叫響“臆測行車就是自殺，違章蠻干就是殺人”的口號，大力杜絕和消滅違章違紀。同時要加強“運器”檢索，對區(qū)間停車、區(qū)間救援等非正常情況必須做好件件分析。

　　2、認真落實防洪防汛、施工和特殊行車辦法，重點卡住了望、速度、待乘、雨天行車辦法的落實以及“拉二鉤”等關鍵，加強對出、入、轉、掛、調聯(lián)控制度執(zhí)行情況的監(jiān)聽和抽查，要消滅臆測行車，消除僥幸心理。

　　3、大力開展行車設備整治。一是要做好機車質量普查，檢修上線普查工作要形成制度化;二是要抓好“220”的整改。三是運轉車間要盯住乘務員的報活，做到有活就報，不漏掉一個隱患。

　　4、做好“915”存在問題的整改，迎接路局的檢查對規(guī)。

　　5、加強油庫和危險品運輸管理，嚴格落實油庫巡檢制度，抓好消防檢查，同時，加強燃油的日常管理。

　　6、以黨員先進性教育為契機，確保教育兩不誤和安全雙促進。

　　三、會議確定了兩項安全關鍵整治工作：

　　1、寶豐內燃機柴油機油路軟管破損導致機破的問題，由寶豐技術、檢修負責普查整治，消除隱患。

　　2、陽城站弓網問題應引起重視，由安監(jiān)科負責，做好信息的溝通和反饋，減少刮弓引起的經濟損失。

　　四、會議明確了三項規(guī)定：

　　1、三西、寶豐安全監(jiān)察人員均為洛陽機務段安監(jiān)科派駐人員，負責全段的安全監(jiān)察指導工作，任何車間和部門必須在工作上積極配合。

　　2、今后，運行中凡發(fā)生由于調速手柄不回零而造成機破，由車間教育副主任在安委會上作檢查。

　　3、各折返段燃油報表一律送技術科，由技術科負責統(tǒng)一上報鐵路局。

　　五、幾項具體工作：

　　1、由副段長趙崇安、李愛國負責，組織對特殊行車辦法進行重新整理、完善和規(guī)范。

　　2、由副段長趙崇安、柳甲賢負責，做好“四顯示”改造和施工行車安全措施的制定及落實。

　　3、由總工程師趙建華、副段長劉同峰負責，制定段“220”對規(guī)檢查制度。

　　4、由洛陽、三西、寶豐運轉車間主任負責，組織對全體指導司機《鐵路行車事故應急處理程序和辦法》31條的考試。

　　5、由副段長柳甲賢負責，組織起草制定調度整合的有關制度和管理辦法