印刷廠工作實習心得（通用5篇）

印刷廠工作實習心得 篇1

　　時間：20xx年4月9日――4月14日

　　地點：印刷廠

　　這次能有機會去工廠實習，我感到非常榮幸。雖然只有短短不到一個禮拜的時間，但是在這段時間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺。 以下是我在實習期間的一些總結以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能有所借鑒。

　　一、工廠的總體規模水平

　　印刷廠位于山東省臨沂市蘭山區，占地600平米，員工60多人。近十多年的制造歷史已經發展成一家具有專業規模的印刷品專家，在臨沂印刷業發達的地區也小有名氣。

　　走進廠區，只見潔凈整齊的環境和次序井然的工作程序。雖然是國內的制造廠家，但是，到了車間，看過那些先進的流水線，那些熟練的技術水平，完全會感覺到現代化的管理。作為印刷產品的制造廠，一些諸如紙屑的飛揚，機器的喧囂以及混合著的顏料味汽油味等問題，都是難免存在的，但是工廠已經把這些都盡可能的減少到最低限度了。走在車間，這些大多的木制廠家所面臨的嚴重問題似乎在我們工廠并沒有太大的困擾，反而是那些管理和效率吸引了大多的參觀者。

　　工廠有自己的作息時間，并且都會嚴格遵守。就連中午休息間隙，每個工人都會把自己得區域整理得井然有序，這樣的自覺整理也是工廠之所以能保持潔凈的原因之一。在用餐問題上，工廠也有自己的特色。那就是上至高層主管下至普通工人，吃的飯菜一律相同，沒有任何的特殊化。

　　二、學習過程

　　如下幾點是在工廠實習期間，就我的工作需要，主要學習到的一些知識以及由此得到的一些心得。

　　(一)顏料的選用

　　工廠最常用的顏料都是目前世界范圍內比較先進的，大多都是從國外進口，這也就是為什么我司的報價要比國內同等廠家的價格要高的原因——正是“一分價錢一分貨”。

　　傳統顏料也是常用的材質之一。我司很多產品也都可以選用傳統顏料來達到印刷的效果。對于一些想節省成本的客戶來說可以推薦一用。

　　這些常規顏料在倉庫里都備有一定數量的庫存，其他的顏料也有備量，但是一般都要盡量推薦選用常規顏料(除非客戶定購的產品數量龐大值得工廠采購另外一些昂貴的顏料)，這對于工廠的加工技術、生產周期、生長成本等都會有所幫助。

　　(二)加工方面

　　工廠所采用的機器都比較先進，一般來說都是機器自動操作，比如大型自動印刷機等。所以，只要操作得當，人員安排合理，一般都能產生較高的效率(一般來說，都需要熟練人工)。

　　雖然說工廠對于大多數的印刷產品都能生產，但是以后在和客戶溝通過程中，在盡量滿足客戶要求的同時，還要盡量站在工廠的立場上考慮。比如，可以向客戶推薦一些外形相同，但是做法簡單，結構清晰的樣品。這對于工廠來說不但可以降低成本，而且還可以提高效率。

　　(三)獲得知識

　　在為期接近一個禮拜的實踐中，我們學到了很多有關印刷的東西，現總結如下。

　　1、 彩印的知識。

　　一般的彩印店所用的打印機有兩種，一個是墨粉激光打印機，一個是墨水打印機，都是打印機配套所用墨料。好的點的機器會有8色，經過相互撞色出來的彩色。但是印刷在書刊或者是包裝上的顏料，是專業的印刷油墨，一般是四色墨，需要印版來進行轉印，是一層層印刷出來的，效果是不一樣的。區別除了質量不一樣，價格也不一樣。印刷機的墨水要便宜得多。但是前后不能通用的。

　　2、 顏料三原色與印刷三原色是不是一樣的?

　　答案是不一樣，從理論上說他們應該是一樣的，但是一旦要實際印刷，就要涉及到材料的問題了，所以說不但名稱不一樣(這個原因就不討論了)實際的材質也不盡相同。

　　所謂的3原色是美術色彩理論上的概念名詞而已。到底那些才是各個領域實際應用的三原色呢，這個就是實踐部分了，到底應用什么樣材質的顏料。(我們不難理解，同樣的稿子，不同的印刷工廠，不同品牌打印機，最終效果都是不一樣的，當然有人員的微操差異，但是，有一點是肯定的，各個公司的色譜標準執行的是不全一樣的)所以，綜上所述，理論只是實踐的指導，各種實現理論的方法是不盡相同的，這就出現了顏料材質這個學問了。從工藝科技的發展中，人類得以不斷更新材料，我們現在只會說，品紅、洋紅，黃這些名稱而已，而他們背后都是保密的顏料配方，這直接導致了顏料的鮮艷程度(飽和度)，和透明度(這直接關系到了色彩完全混合模式下的中間色是否鮮艷純凈)這個問題其實就是顏色的理論名稱和顏色的實際材質而已了，即便我們說得 黃，檸檬黃，鎘黃，鵝黃呢;青(群青、花青、中國顏料里的4青);品紅、洋紅、玫瑰紅呢?其實這里有很多的顏料是不能應用于印刷的，比如在三原色里的藍，應該是更接近于標稱‘湖藍’的顏料，但是它，及為不透明，所以根本不被采用，所以選擇的透明度極好的群青(或者化學替代品了)或者靛藍了，而你我所知道的也只是藍，或者是青這樣的名詞了。

　　3、 印刷機械初步認知。

　　現代印刷機一般由裝版、涂墨、壓印、輸紙等機構組成。它在工作時先將要印刷的文字和圖像制成印版，裝在印刷機上，然后由人工或印刷機把墨涂敷于印版上有文字和圖像的地方，再直接或間接地轉印到紙或其他承印物上，從而復制出與印版相同的印刷品。

　　印刷術最早發明于中國，自九世紀起印本書籍已在中國出現，隨后中國發明的印刷術傳到世界各國。印刷機的發明和發展，對于人類文明和文化的傳播具有重要作用。

　　1439年，德國的谷滕堡制造出木制凸版印刷機，這種垂直螺旋式手扳印刷機雖然結構簡單，但卻沿用了320xx年之久;1820xx年，德國的柯尼希制成第一臺圓壓平凸版印刷機;1847年，美國的霍伊發明輪轉印刷機;，制成六色輪轉印刷機;，美國的魯貝爾發明膠版印刷機。

　　二十世紀50年代以前，傳統的凸版印刷工藝在印刷業中占據統治地位，印刷機的發展也以凸版印刷機為主。但鉛合金凸版印刷工藝存在勞動強度高、生產周期長和污染環境的缺點。從60年代起，具有周期短、生產率高等特點的平版膠印工藝開始興起和發展，鉛合金凸版印刷逐漸被平版膠印印刷所代替。軟凸版印刷、孔版印刷、靜電印刷、噴墨印刷等，在包裝印刷、廣告印刷方面也得到發展。

　　印刷機按印版形式分為凸版、平版、凹版和孔版印刷機;安裝版和壓印結構分為平壓平式、圓壓平式和圓壓 圓式印刷機。世界印刷機械自20世紀80年代以來取得了較大的發展。20多年來，印刷機械的發展經歷了三個階段。

　　第一階段是20世紀80年代初至90年代初期，這一階段是膠印印刷工藝發展的鼎盛時期.這一時期的單張紙膠印機最大印刷速度為10000印/小時。一臺四色印刷機印刷前的預調整準備時間一般為2小時左右。印刷機自動控制主要集中于自動結紙、自動收紙、自動清洗、墨色的自動檢測及墨量自動調節以及套準遙控等方面。這一時期除了單色、雙色機外，每個單張紙膠印機制造廠商幾乎都還具有四色機的制造能力，多數制造商都能夠制造紙張翻轉機構，進行雙面印刷。

　　第二階段是20世紀90年代初至20世紀末。進入20世紀90年代，以單張

　　紙膠印機為標志，國際上印刷機械設計制造水平向前邁進了一大步。與第一階段的機型相比，新一代機型的速度進一步提高，由10000印/小時提高到15000印/小時，印前預調整時間也由第一階段的2小時左右大大縮短為15分鐘左右。機器的自動化水平和生產效率也大大提高。

　　進入21世紀以來印刷機械迎來第三個發展階段。目前，單張紙膠印機的某些機型可以達到17000—18000印/小時，但制造廠商并不極力追求印刷機最大印刷速度的提高，而是通過信息技術的應用，進一步縮短印前準備時間和更換活件的時間追求更高生產效率。

　　4、關于健康問題。

　　現在外面一般海德堡平張紙機使用的都是氧化結膜型油墨，油墨的成分由色料，連結劑，填充劑，助劑，調墨油等組成。若不是直接吸入，那對人體的傷害不能說沒有，但是相當的細微什么情況會導致直接吸入油墨呢?飛墨，造成飛墨的原因大致兩點1·油墨附著里差導致其在膠輥上高速運轉時飛離膠輥(油墨乳化也可能導致附著力降低)2超高速印刷~商業輪轉或者報業輪轉這些機型都屬于超高速印刷機型(速度每小時3W—8WB不等)~由于離心力的作用~使其油墨飛離膠輥 當然 飛墨肉眼是看不見的 因為及其細微 基本處于漂浮狀態~但吸入過多。。。印刷機上的化學用品還有 汽油，異丙醇，潤版液，潔版液，修版液等等。所以在實習時，我們都被要求像正式工作人員那樣，穿上工作服，戴好口罩。

　　三、心得體會

　　六天的時間一轉眼就過去了，我們經歷了，走過了，收獲了。這短短的幾天將成為我心底最美好的回憶。坐在這里寫心得的時候，這次下工廠已經結束了，但發生過的情形卻不時地想起。我要感謝那些陪我共同度過的同學，是他們給了我共患難的經歷;我要感謝陪我們下工廠的工人和領導，謝謝你們對我的指導和幫助。同時也真誠地希望蘭山學生印刷廠越辦越紅火。

　　“艱辛知人生，實踐長才干” 只要你愿意去嘗試和經歷，并坦然的接受過程的酸甜苦辣和結果的成敗得失，人生就會很精彩。下工廠雖然結束了，但是我們的行為將會繼續下去，不斷的去能夠挑戰我們的地方。 通過這次活動我也更加堅信：意氣奮發的我們經得住暴風雨的洗禮，象牙塔里的我們并非“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”，年輕的我們擁有絢麗的青春年華，走出校園，踏上社會，我們仍會交上一份滿意的答卷。總之，這個假期的下工廠社會實踐活動是豐富而有意義的，一些心得和體會讓人感到興奮，但卻決不僅僅用興奮就能描述的，因為這是一種實實在在的收獲。下工廠活動不僅是一次實踐，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富!

印刷廠工作實習心得 篇2

　　通過實地實習，了解酒店經營管理過程，酒店的服務及文化，加強管理理論與實踐的結合。從3月份中旬開始，各個酒店就陸續到學校來面試實習生，此次春交會，英語是比較重要的，因為多接觸的是外國人，作為旅游專業本科實習生，因此也要準備一套英語的自我介紹。我面試了幾家酒店，都因為英語而被淘汰了，最后一間，可能是有了前幾次的經驗總結通過了。其實每個酒店的面試方式差不多，問題也很簡單，對于面試經歷較少的我們，只在于鍛煉自己，膽量、形象、溝通表達和應變能力等。

　　酒店總體介紹：

　　番禺麗江明珠酒店座落于廣州番禺大石迎賓路111號，建筑面積3萬多平方米，其獨特的“白宮”式建筑造型更體現出豪華氣派，是一間集商住、飲食和休閑于一體的綜合性標準酒店。

　　酒店環境優雅、功能齊全，設有總統套房、豪華套房、商務房、豪華房、高級房等近300間;可容納千人的多功能大型宴會廳、中餐廳、咖啡廳、美食坊、火鍋城、商務中心、商場、休閑俱樂部、美容美發廳和健身中心等。

　　實習內容

　　我實習的部門是客房部，客房部的班次主要有四種：

　　早班主班：7∶30——17∶00

　　副班：8∶30——18∶00

　　中班：15∶00——24∶00

　　晚班：11：30——08：00

　　由于我們剛進酒店，還不熟悉，被安排為副班。主班負責主要工作，副班在一旁協助。每天提前十五分鐘到客房服務中心，然后由主任部長召開例會及分配樓層。

　　我們在樓層的主要工作是清潔客房，收洗客衣，為客人提供及時服務，整理工作間等，清潔客房是比較辛苦的工作，要鋪床、吸塵、抹塵、洗吧房等，而鋪床又是最辛苦的，如不講究技巧，手是會很傷的!剛開始每天被分到不同樓層，跟不同主班工作，一起工作的同時，主班會教我們新來的實習生一些技巧，也很關心我們。

　　酒店客房分三棟樓，分別是三號樓，八號樓，九號樓，在這三棟樓中八號樓是的，設施比較新比較齊全，是豪華房和商務房及套房等。三號和九號就稍微差點。廣交會大多外賓都會入住八號樓，所以我們實習生就分配到八號樓的各個樓層，也固定下了，熟悉之后會好辦事吧。廣交會期間，外賓很多，剛開始有點害怕與他們交談，但主班不會英語，無奈只好由我說，和幾個外賓交談后發現原來溝通也不是那么難的事，只要我們把主要的意思說出來就行，不需要在意什么句型!但對于那些不會說英語的外賓，又沒有翻譯在身邊，交流起來就有點困難了，說話完全聽不明白，只有靠身體語言去理解了。

印刷廠工作實習心得 篇3

　　實習時光:___年_月__日——__日

　　實習地點:新開鋪附近的鐵路

　　實習目的:1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

　　2、透過實際觀察加深對鐵道工程的理解

　　實習體會:

　　透過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，此刻我們更加認清目前的形勢，首先我們就應努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

　　實習資料:作為新生的我們，務必要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習此刻已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下方就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

　　___年_月__日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點:1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不能夠隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

　　之后，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。此刻，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

　　鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:

　　1、鐵路的由來與發展

　　世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

　　世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。

　　鐵路的發展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

　　2、鐵路選線設計

　　鐵路選線設計的基本任務:

　　1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等狀況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

　　2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

　　3)與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計帶給依據。

　　鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

　　(二)鐵路等級，如下圖:

　　3、鐵道工程建筑物

　　鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

　　1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

　　2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并帶給運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

　　3)聯接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并持續前后兩根鋼軌協調工作。

　　4)聯接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌持續正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

　　5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料能夠將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

　　6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

　　7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

　　8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

　　9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

　　10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基務必保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

　　11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

　　12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

　　13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

　　4、軌道鋪設與施工資料

　　軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

　　5、無碴軌道

　　無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構能夠分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

　　6、高速鐵路

　　根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必須標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

　　7、重載鐵路

　　重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

　　8、城市軌道交通

　　由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利

　　用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環保效益，一向處于世界發達國家主

　　要城市公共交通系統的主導地位。

　　目前我國城市軌道交通尚未構成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、個性是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

　　9、我國鐵路現狀與發展

　　我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。

　　我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。

　　長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，務必大發展、快發展。

　　第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨日老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

　　這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要好處。鐵路已于20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放下節假日等休息時光，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

　　繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。

印刷廠工作實習心得 篇4

　　__年5月4日至__年6月25日，在南京市救助管理站兒童未成年人保護中心實習。每周四9：00——16：30，上午針對流浪兒童開展各種主題的小組活動，內容有益智類、娛樂型等;下午進行通過一些小游戲與孩子建立關系，開展個案訪談和記錄，豐富個案資料。同時，單位督導也將自己的一些經驗和技巧通過示范傳授給我們。

　　二、 實習目的：

　　社會工作是一門實務性很強的專業，只有通過實踐才能將理論知識內化為熟練的技巧，并運用到生活和工作中。只有在真正的在社會工作實踐過程中，才能獲得更多的專業工作的經驗，能有更高層次的理解。

　　(一)通過實習來進一步鞏固社會工作專業知識和理論，在學習理論的同時，業能夠將理論聯系實踐;

　　(二)發現自己所學知識的不足之處，及時彌補和糾正;

　　(三)親自帶領小組群體，在實踐中鍛煉自己與他人交流與溝通的能力，為以后的工作打下堅實的基礎。

　　(四)給在大學生活中不適應人群提供一些專業技巧和心理上的支持與幫助;

　　(五)從實習中獲得一些專業工作的技巧與經驗;

　　(六) 培養專業的認同感，真實的體驗社會工作者角色。認識社會工作崇高的價值理念。

　　三、 實習意義：

　　社會工作是一門實務性很強的專業，只有通過實踐才能將理論知識內化為熟練的技巧，并運用到生活和工作中。只有在真正的在社會工作實踐過程中，才能獲得更多的專業工作的經驗，能有更高層次的理解。一、在帶領小組的過程中，通過小組計劃書、招募組員、開展小組活動、評估與總結，使我們能夠很好的掌握小組工作的流程，技巧與實際操作的能力;二、與服務對象的交流，提高自己在實踐中與他人的交流與溝通能力;發揮自己的專業特長而且為身邊受困人員提供幫助，對自己所學的專業認同感有很大地提升;三、通過實習發現自己的知識漏洞，及時予以新的補充，從而得到更好的改善自己的專業水平;四、在實習中，能更多的更實際的培養社會工作者應有的職業素養，也能較多的明白社會工作的價值所在。總之，實習觸發了我們的思想，也從不同的角度提供了鍛煉的機會。只有通過了實習，才能真正有深刻的體會，才能感受到工作中所獲得的那種愉悅感。實習和沒有經歷實習的人結果是不一樣的，而主動實習和被動接受實習還是不一樣的。

　　實習安排中，我們首先要書寫一份實習計劃，只有這樣才能知道我們是想在哪些方面進行學習。在前后幾天的思索中我選擇社會工作在行政方面的內容，所以我實習的地方就是濟南山泉社會工作服務社辦公室。在這期間，我感覺自己學會很多，最基本的是我知道如何從學生角色轉變成工作員角色;對社會工作事業、志愿者事業的了解;對文字表格的實際操作運用;起步階段制度的制定等等。下面就簡單介紹在辦公室工作重要性，辦公室是承上啟下、聯系左右、溝通內外的樞紐。以通過做好會議服務、公文撰寫、信息調研、督促檢查、財務管理等項工作，保障山泉社會工作站的正常運轉，促進各項事業的發展。其主要職能是根據領導意見及工作需要草擬印發各類文件資料，并對各部門以理事會名義制發的文件負責把關;負責會議的準備工作;充分發揮綜合協調職能，處理工作員工部門之間關系;搞好后勤保障工作，為山泉社會工作站領導提供高質量的服務;負責對用人單位工作員進行必要的工作指導，確保其充分發揮職能作用，圓滿履行職責任務。下面有一些自己在實習中的體會，可能有些同學這樣認為上帝是對他們的不公平，我們要知道欲成大事者，“必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。”對于每個人來說都不愿意去做一些無聊而又辛苦的事情，特別是一些剛走出校門的大學生，覺得自己的能力很強，做一些類似于打掃衛生的事情覺得委屈了自己，其實不是這樣的，打掃衛生、端茶倒水等一些瑣碎的事情只不過是暫時的，這也是一個學習的過程，剛到一個部門，你不可能對別的工作有所掌握，是要慢慢的接觸和學習才能夠慢慢上手的。剛步入工作是不能害怕辛苦的，因為你的資歷和條件不允許你清閑，當你真正的把工作做好了，那才真正的有資格做更高一層的事情。剛來實習的時候什么都不會，但一經慢慢地做起來，才慢慢地了解和把握了工作，從中也收獲了很多的樂趣，我想對于大多數的工作都應該是如此吧，不要輕言放棄，也許收獲和成就就在眼前。

　　回想一下自己在濟南山泉社會工作服務社辦公室實習的這段時間，是多么的豐富精彩，讓我們自由自在地沉迷在實習的階段中，在實習結束后，我們帶上這段時間在山泉學會的知識，翱翔在人生旅行中

印刷廠工作實習心得 篇5

　　這是在社區工作的最后一周了，越是臨近離開卻越是舍不得，我似乎已經把這里當成了自己的家。每天早上6：30起床，先做校車再轉38路公交車抵達社區，打開社區的大門，擦桌子，拖地，給社區的長輩們泡好茶，這似乎已經成為了一種習慣。而如今，一晃一個月就要結束了，我真的有點不忍離開了!

　　想想剛來的時候我還真是不習慣，因為社區工作不比在學校里的工作那么簡單，一切事情不是你能想得到就可以做得到的。大學就是一個象牙塔，提前為你買好了保險，你可以毫無顧慮的做自己夢想的事情，而當你踏入社會之后，你就不得不一個人去承擔所有責任，不得不考慮所有的風險。一些事情你或許把它想象的很完美，但是一旦面對現實的時候，就經不起了任何風吹雨打。我很慶幸自己很有這個機會到社區工作，讓我能夠更近的了解基層的工作，能夠更近的和百信打交道。在社區工作的一個月里，我學習到許許多多在學校無法學到的知識，我想這將會成為我人生中一筆寶貴的財富。

　　在與同事的相處中要坦誠，心胸要開闊，凡是都要相互體諒。無論在哪里工作都要處理好上下級之間的關系，這才是建立和諧團隊的基礎，有了這樣的基礎才會做好工作。在為人處事的時候要謙虛謹慎，對人誠懇，有耐心，工作時千萬不可有半點馬虎，一定要遵守規章制度，不能有任何僥幸心理，偷奸耍滑。特別是在處理社區工作時，一定要協調好人與人之間的關系，要循循善誘，不能急躁，也不要帶有任何感情色彩，必須實事求是，遵守原則、

　　在這段時間里，我不僅收獲了許多為人處事的道理，更慶幸的是收獲了誠摯的友誼。在一個月的相處中，我們蓮新街辦的三名志愿者幾乎每天都是一起上下班，一起吃飯，一起討論工作，有困難時我們一起想辦法共同解決，成功時我們一起分享快樂，每一分工作我們都是分工合作，團結一致，大家都能夠做到坦誠相待，出現問題時，都會誠懇的提出，然后相互學習，共同進步。我們同歡笑，共榮辱，不管是刮風還是下雨，我們都是同進同退。這是我們社會實踐又一筆寶貴的財富!