企業(yè)成本管理開題報告（通用3篇）

企業(yè)成本管理開題報告 篇1

　　一、國外研究現(xiàn)狀

　　在物流發(fā)展的同時，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。

　　二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀

　　我國現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。

　　然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠遠落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理也遠遠落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規(guī)定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的。

　　三、選題背景與意義

　　隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低。可以說，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

　　同時伴隨著新經(jīng)濟時代的到來，經(jīng)濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場的需要。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的`生存能力和競爭能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強調(diào)通過產(chǎn)量的擴大來降低單位產(chǎn)品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟而不考慮市場對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過改進產(chǎn)品的設(shè)計和控制生產(chǎn)過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。

　　通過多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時，實務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過“大流通促進大生產(chǎn)”，希望對本國基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了“第三利潤源”、“物流冰山”、“效益背反”等理論。國內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨設(shè)立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。

　　對于恩希愛這個外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經(jīng)完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。

　　從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國現(xiàn)行的會計制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。

　　因此，開展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。

　　四、研究目的與內(nèi)容

　　傳統(tǒng)的物流成本核算方法或是以一定比例和標準從總成本中抽取，或只是部分的記錄、核算物流成本，無法準確的計算企業(yè)物流真實成本。本文在借鑒、分析現(xiàn)有物流成本及其計算的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，對我國企業(yè)物流成本的構(gòu)成進行深入剖析，并在揭示我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀和存在的主要問題后，試圖在不改變現(xiàn)行財務(wù)制度的條件下，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵企業(yè)進行物流成本核算，實施物流成本管理，從而提升自身的競爭力。

　　本文主要從以下幾個方面對其進行研究：

　　（1）物流成本的概念、企業(yè)物流成本的影響因素與特征和我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀；

　　（2）企業(yè)物流成本分類及物流成本的構(gòu)成和物流成本的核算范圍；

　　（3）物流成本核算的方法和幾種方法之間的差異和比較；

　　（4）用會計和統(tǒng)計相結(jié)合的方法對恩希愛有限公司的物流成本分析。

　　五、參考文獻

企業(yè)成本管理開題報告 篇2

　　20xx年在縣委、縣政府的堅強領(lǐng)導下，在縣機關(guān)事務(wù)管理中心的悉心指導下，我局認真貫徹落實《關(guān)于印發(fā)事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革指導意見的通知》(隴車改組發(fā)〔20xx〕1號)和《關(guān)于印發(fā)事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革實施方案的通知》(隴車改組發(fā)〔20xx〕2號)文件精神，順利完成了事業(yè)單位公車改革任務(wù)。現(xiàn)將我系統(tǒng)事業(yè)單位公車改革工作總結(jié)報告如下:

　　一、公車改革工作情況

　　1、參改單位情況

　　文廣系統(tǒng)涉及車改的有文化館、圖書館、博物館、廣播電視臺、文化市場綜合執(zhí)法局共計5個事業(yè)單位，單位性質(zhì)均為公益一類全額撥款事業(yè)單位。現(xiàn)各單位均按照《事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革指導意見》和《事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革實施方案》要求，研究制定了本單位的車改實施方案，經(jīng)我局審核，各單位實施方案均符合實際情況和事業(yè)單位車改政策要求。

　　2、參改車輛保留、取消情況

　　各參改事業(yè)單位現(xiàn)有必要的業(yè)務(wù)、生產(chǎn)用車共計7輛，其中:縣文化館業(yè)務(wù)用車2輛;縣圖書館業(yè)務(wù)用車3輛;縣電視臺業(yè)務(wù)用車2輛;縣博物館和縣文化市場綜合執(zhí)法局均無車輛。

　　改革后繼續(xù)保留必要的業(yè)務(wù)、生產(chǎn)用車共計6輛，其中:保留縣文化館業(yè)務(wù)用車2輛，縣圖書館業(yè)務(wù)用車3輛;取消縣電視臺業(yè)務(wù)用車1輛，現(xiàn)剩余1輛業(yè)務(wù)用車。

　　3、參改人員情況

　　各參改事業(yè)單位編制核定51人，實有37人。其中文化館9人;圖書館6人;博物館5人;電視臺13人;文化市場綜合執(zhí)法局4人。所有參改人員全部執(zhí)行報銷公務(wù)交通費用。

　　4、司勤人員安置情況

　　車改后根據(jù)各事業(yè)單位保留車輛結(jié)合實際情況，我文廣系統(tǒng)事業(yè)單位繼續(xù)保留2名司勤人員(1名在冊在編，1名合同工)。

　　二、主要做法

　　1、健全機構(gòu)、落實任務(wù)

　　為推進文廣系統(tǒng)事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革工作順利開展，我局及時成立了由局主要領(lǐng)導任組長，主管領(lǐng)導任副組長，事業(yè)單位主要負責人為成員的事業(yè)單位公車改革領(lǐng)導小組，加強車改宣傳力度，統(tǒng)一思想，嚴格按照公車改革的有關(guān)要求，深入開展調(diào)查研究，認真核實現(xiàn)有車輛、參改人員、車輛費用支出等情況，結(jié)合各單位實際情況制定了《事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革實施方案》，并嚴格按照實施方案落實了公車改革各項工作。

　　2、全面精準做好參改車輛認定和參改人員范圍

　　一是摸清底子，確保參改車輛認定精準，不錯不漏，應(yīng)改盡改。各參改單位嚴格按照市縣有關(guān)車輛改革文件精神，堅持標準，準確把握，詳實的摸清統(tǒng)計了參改車輛底子，結(jié)合各單位的工作實際，從嚴從緊核定保留車輛。二是結(jié)合實際，反復論證，制定實施方案。制定好實施方案是公務(wù)用車制度改革的關(guān)鍵，為使方案切實可行，各參改單位均成立了車改領(lǐng)導小組，采取調(diào)查摸底、召開職工大會、征求各方意見和建議的方式，在充分調(diào)研、多次論證的基礎(chǔ)上，形成了各單位《公車改革實施方案》。三是妥善安置司勤人員。駕駛員屬外聘人員的，車輛封存后按照相關(guān)規(guī)定已解聘，其他在編在崗駕駛員，按照公開、公平、擇優(yōu)的原則均已安置了崗位。四是嚴格核定報銷公務(wù)交通費用范圍和人員。按照縣車改方案有關(guān)規(guī)定，在保證節(jié)支和本單位穩(wěn)定的前提下，經(jīng)多次會議研究確定，所有在職人員參加車改，領(lǐng)導班子成員帶頭維持現(xiàn)有方式報銷公務(wù)交通費用，保障公務(wù)出行。

　　3、完善制度，做好保留車輛的管理

　　車改后，各單位建立健全了車輛管理制度，制定了保留車輛的管理辦法，對保留車輛實行集中統(tǒng)一管理，明確了管理人員，實行用車全過程管理，嚴格登記車輛使用記錄，降低公車運行費用，同時建立了內(nèi)部監(jiān)督制度，確保留用車輛正常運行。

企業(yè)成本管理開題報告 篇3

　　真正算起來到泰山已經(jīng)一年半了,雖然選擇這個公司讓自己的經(jīng)濟有些吃緊,但從未后悔這個決定,中間一次的離職重回讓許多人議論紛紛,但對于自己,感激自己的坦然面對，而重返后對年資存有的遺憾，也在管理部主管的幫助下，有了圓滿，感恩于心!

　　人的一生由許多選擇組成的,在每次的選擇面前總是很痛苦,因為不知選擇的結(jié)果給自己帶來的什么樣的生活,這次的工作選擇是因為自己的責任,因為周全的需求,自已需要一份工作,這份工作要是自己游刃有余而且能讓自己有所成長,這樣才能兼顧到家庭與自己,而現(xiàn)在的似乎比較適合,這只是起點,人生的另一個起點,還記得曾經(jīng)看過一段話:二十歲跟對人,三十歲做對事,在初出社會時,我跟對了人,跟對了對自己一生幫助很大的主管,而即將三十歲的現(xiàn)在，就要努力做對事了，做對自己應(yīng)該做的事!

　　前兩天因為自己主管讓心底有些難過，也許是公司氛圍的原因，主要看工作的年限，與個人的能力關(guān)系不大，所以主管不會主動為下面人考量，有些多一事不如少一事的想法，不像臺企競爭的氣氛，以前會勸自己做總是會有好結(jié)果的，但現(xiàn)在不這樣想了，做好是自己的本職，與主管關(guān)系不大，他們不能給我積極性，但我不能因為他們而不去做，我要做好對的事，這些是為自己在做，是為自己的資歷加分，這樣的想法讓努力工作的自己有了新的動力。

　　現(xiàn)在的工作相對來講輕松一點，說是相對，是因為工作本身沒有輕重之分，重點在于工作的人的態(tài)度，另外是相對以前管理著一兩千人的現(xiàn)場，壓力要小很多，但是自己也并沒有因為壓力小而不去費心，可能是因為個性的原因，不管做什么，總是盡力做到最好，回顧一年的工作，做個小小的總結(jié)，以此勉勵自己未來繼續(xù)努力!

　　1.負荷大工作量記得沒來之前，問在這里工作的曾經(jīng)的同事，他說我即將接手的那個女孩要離職，主要是太閑了，沒事情做，可是來了之后發(fā)現(xiàn)，不是沒事情做，是根本沒人好好做，現(xiàn)在的自己，要帶下面的小朋友，要負責系統(tǒng)的運營，要整理確認培訓的資料，要對應(yīng)主管時不時的突然想法，還要負責以前另外一個同事的期刊，大部份時間都安排的滿滿的，有人總問我，為什么之前的人很閑，你怎么這么忙?這也許是個性原因吧!

　　2.團隊管理得當初到時接手這個小團隊時，真是的一人三心，四分五裂，什么想法的.都有，有能力的也有，但就是有勁不往一處使，每個人都懷著自己的心思，時不時還給你鬧點矛盾出來，一年的調(diào)整，整頓，總算讓這個團隊有了向心力，有了團隊的目標，每次看到這些小朋友的活潑勁，團結(jié)合諧的氣氛，心底總會有些滿足感，當然也離不開新升的兩個組長的努力呵。

　　3.部門關(guān)系緩解最初聽到下面的人每次開會都會反應(yīng)，部門在公司地位低，沒人甩我們，而現(xiàn)在這樣的抱怨越來越少，偶爾還會有，是因為工作的性質(zhì)和個人的想法，我不能做到百分百，但我會盡百百力量去做，現(xiàn)在和一些經(jīng)常來往的部門中間主管關(guān)系比較融洽，工作上的溝通也挺好的，下面的人最近總是問我，為什么許多人都好溝通了，我知道是自己的努力有了結(jié)果。

　　4.資料完善現(xiàn)在的人員資料真的完善了很多，不管是主管訂的流程，還是流程執(zhí)行度，幾乎是完美的，公司二千多的人資料整理及時更新，而剛來的時候看到的資料不是期別少，就是期別內(nèi)人員少，偶爾主管還會質(zhì)問資料的小問題，我總是在想，在有了這么大的改善下應(yīng)該贊揚了，還總要挑點問題，也許是想完美無缺吧，可人是活的，而且是生產(chǎn)在用，我們能在被動的狀況下做到這樣真的算是盡了心力了!

　　5.自我提升不管做什么事，我總是要總結(jié)一下在過程學到什么，這份工作中，我嘗試著讓自己多上上課，多接觸新的東西，練練膽量，練練講課的技巧，練練上課的臺風，學習報紙的排版編輯，我覺得比起一年前的自己，進步很大，算是達成了一次比一次進步的目標，表揚一個先!