實習個人總結_實習個人總結（精選3篇）
實習個人總結_實習個人總結 篇1
經過這次6周的工廠的實習，讓我深深的認識到自己的不足，認識到自己的動手潛力相對較差，對機械過于陌生，過于恐懼，好像怕出啥事，不敢過多的接觸它們。從這次實習中，讓我越發感到要有所成功，就要自己親自去做，親自去總結做的過程中所發生的種.種困難，既要去分析，又要有堅強的毅力。使得無時無刻都要認為自己必須能夠克服那些所謂的困難，要對機械的各種功能自己親身去體驗，親身去操作，對機械的各種結構要有一個可知的了解，不要讓自己經過一次實習之后卻跟實習前沒有什么兩樣。雖不要說是對它們運用自如，但至少對它們的功能以及結構要有一個大概的了解，大概的掌握。
從我們這一組做的機械作品來講，說實話，做得相對來講比較不如人意，沒有到達要求，跟我們所看到的圖紙能夠說是大相徑庭。然而值得我們那一組慶幸的是：我們“浪費”的材料能夠說是讓人“受不了”，沒有哪一組能夠與我們那一組相匹配，然而老師卻并不明白。這其中所用的材料卻是這其中的小部分，大概這樣的結局就應是在加工之前沒有對圖紙做充分的分析，沒有標明尺寸就“開工”了。從我們那一組2次制作的過程中我發現，我們那一組的人都有一種害怕把事情做壞的心里，有時候甚至有點依靠性。所以這個是比較不好的。在那里我們也克服了自己的心里。
在這期間我學到了好多東西，原本還以為搞機械這種東西很簡單，只是擺弄機器罷了，沒想到要做好還不容易。有時光是加工一個小零件就要好長一段時間，而且還不必須能做得十分精確，看來老師們說得很對，機械這種東西還就是越老學得越精。
從這次實習中，我感到做什么都務必做好充分的準備。對于3次的工件機械加工，要先做好合理的運算，不管是材料還是安排。無規矩不成方圓，沒有一個合理的安排，成功能夠算是天方夜譚，絕對無從談起，準備就已經成功了一半，另一半就是動手去做。只有團結，只有具有團隊精神，才能把圖紙的產品合格的完成好。
在那里感謝這次我們的3位實習老師。你們辛苦了。謝謝你們為我們的付出的一切。真的很感謝你!
實習個人總結_實習個人總結 篇2
一、實習目的
理論聯系實際，鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。為自己能順利與社會環境接軌做準備。
二、實習任務
計算機基礎理論在實踐中的應用
三、實習內容
1、mysql數據庫的安裝。配置和使用
2、java基礎，java網絡編程
3、linux基礎命令，linuxbashshell編程，linux服務器的配置，linux常用軟件的安裝配置使用
4、網絡安全
5、計算機的日常維護
四、實習過程
1、網絡基礎的實踐
20__年1月6日，我把電腦從學校搬回家里。20__年1月13日，家里的網絡通了。在這段時間內，我和家人去網通的代理商那里報裝了adsl1m包年的套餐。我在代理商那里觀察了他們的網絡布線情況。那里有一個modem和一個交換機，上面密密麻麻地布滿了許多網線和一些電話線。20__年1月13日，安裝人員終于來到我家，幫助我們接通了網絡。家里電腦的上網方式是虛擬撥號上網，使用的ppp協議。線路連接方式是：電話線modem電腦網卡的rj45接口。電腦在學校上網的線路連接方式是：電話線分離器電話機路由器電腦主機的rj45接口。在學校，提供服務的運營商是中國電信;在家里，提供服務的運營商是中國網通。使用中國電信的打開南方的網頁快，例如打開qq空間;使用中國網通的打開北方的網頁快，例如看央視的視頻。我的電腦在家里出現的問題有：1、打開不了qq空間(在學校可以)2、linux上不了網(在學�？梢�)。
2、數據庫的學習
20__年2月，我開始做畢業設計。數據庫sql200在xp2安裝過程中失敗。失敗的原因本人至今不知道。大二時曾經安裝過sql_，后來使用出現問題，我把它卸載掉。本人重裝系統后發現：原來重裝前的系統可以安裝sql_，從那一次開始，安裝都失敗了。有一次，安裝sql_過程中出現系統藍屏。本人得出的結論是：sql_軟件與xp2系統不兼容。本人是盜版軟件的受害者。因此，本人下決心學習mysql。msql是穩定的，開源的中小型數據庫。在不同系統都可以安裝，使用mysql。大二學習的數據庫是sql_，這段時間學習的數據庫是mysql。mysql是使用命令行的方式，sql_是圖形界面。他們的語法都是sql語言。所以，學習難度不大。他們的語法之間有細微的差別。
3、計算機日常維護與網絡安全
從20__年3月至今(在電腦上網期間)，我認為微軟自帶的ie瀏覽器的穩定性和安全性差。本人偏愛firefox瀏覽器。firefox的安全性和穩定性較強，可以根據需要安裝插件。不知道為什么，本人用xp2系統安裝光盤卸載ie失敗，只好用ie修復專家把ie的部分屏蔽。但是有的網頁只能ie用打開，如在央視在線觀看視頻。在使用系統xp2的過程中，計算機的藍屏故障頻繁。藍屏故障的原因有軟件安裝問題，有時候軟件卸載引起的問題。所以我決定學習linux，在windows中打游戲，看視頻。
4、linux的學習
本人在校使用linux系統上網學習中未發現計算機藍屏。本人對linux的安全性和穩定性非常欣賞。除了畢業設計時間外，本人在今年上半年在家認真學習linux。鳥哥linux私房菜是很好的教材。平時經常linux在系統下操作，如安裝，卸載常用軟件，打游戲，聽歌等日�；顒印１救藢W習了linux的基礎命令后學習了的linux基礎編程�？梢酝ㄟ^學習linux的編程，熟練掌握vi編輯器的使用。學習程序寫注釋，編寫程序所需注意的問題。本人對的linux網絡安全感興趣。本人正在學習鳥哥的linux私房菜服務器版結合復習網絡基礎的內容。
5、java的學習
本人在學習java之前學習過html語言，javascript基本語法，c、c++語言的基本知識。在學校學習的c語言，c++，為我在學習java的路上打下了良好的基礎。java的跨平臺性，較強的安全性，功能強大性是我把它作為學習的目標之一。我首先讀懂書中的每一個程序，然后做書本的習題，接著與答案對照，然后通過寫書中的程序復習，提高自己的編程水平。以前，我認為編程就是編程。后來，當我學習網絡編程時才發現學習網絡編程需要網絡基礎知識。上面套接字，url，端口號等。學習多線程這部分是需要有操作系統的基礎知識。掛起，執行，睡眠等各種狀態的相互轉換，同步方法等。學習，需要用到很多的基礎知識。這些知識是過去我所學習過的。學習編程語言，的方法是多想，多寫，堅持。在解決問題時，需要的是足夠的耐心，檢查，核對程序是需要細心。
通過拉網線，mysql的學習，計算機的日常維護與網絡安全，linux的學習，java的學習。這些實踐性課程的學習，是我能更好地理解基礎知識。大一，大二所學的理論知識，是學習應用知識的基礎。理論與實踐相結合是一種比較好的學習方式。
五、實習體會
三年的大學生活，我對計算機知識有了初步的了解。通過在校的理論學習，實踐學習，我認識到理論與實踐相結合的學習方法是一種好的學習方法。我把它用在家中的實習，它能指導我實踐，得出的結論是自己不會的東西很多，需要不斷地選擇性學習。過去相對獨立的學科的融合性不斷增強。通過在家的實習，我認識到自身的不足：如文檔習慣，自身知識結構的問題等。我會不斷地發現問題，解決問題。我對設計，連通網絡的人表示敬意和感謝。
實習個人總結_實習個人總結 篇3
總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的�？偟膩碚f，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人�？傊踩仨氊灤⿳徫蛔鳂I的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢？聯系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。
質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普v傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。
效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，
同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。
干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個干凈衛生的工作環境。
在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使
用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。
最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普t，薩普v和薩普c三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。