汽車調查報告范文十二篇

汽車調查報告范文 篇1

　　在人們印象里，家庭購車似乎純粹是一件大人們的事，但千龍網最新的一份調查報告則否定了這一點。20xx年暑期，千龍網產經中心與首都青少年發展中心聯合北京多所中小學校，對北京中小學生的汽車素養進行了專項調查。

　　調查結果顯示，北京中小學生的汽車素養整體看是較高的，對自主品牌、技術創新、環保、用車安全等方面有較多的認識。與此同時，84%的家長會在購車前征求孩子的意見，而在經濟條件允許的情況下，有74%的家長會根據孩子的意見進行車輛購買。

　　為確保權威性、準確性，千龍網此次調查共有來自東城區、西城區、海淀區、朝陽區、豐臺區等區35所中小學的近1500名學生參與。調查以問卷形式為主，分為學生版和家長版，采取網上調查和紙質問卷調查兩種方式，參與此次調查活動的男生占54.8%，女生占45.2%，年齡分布為7到18歲，家里有車的占到了86%。

　　負責本次調查相關負責人表示，中小學生也是坐車用車的主體之一，此次調查一定程度上展示了北京市中小學生用車意識的真實狀況，有望促進對孩子們的用車教育，營造和諧的行車環境。

　　9月22日，千龍網獨家發布《北京中小學生汽車素養調查報告》，如下是報告的主要內容。

　　孩子們關注中國自主研發本田知名度最低

　　孩子們最喜歡的是歐系車，占比40%，日韓系也占到了20%，值得一提的是，有19%的孩子在最喜歡的車系選擇了中國自主選項。在最喜歡的汽車品牌中，大家比較熟悉的品牌中，本田的知名度最低。

　　在最喜歡的汽車顏色中，選擇白色的最多，占比27%，銀色的占21%，其次是黑色和紅色占比分別為15%和14%。在夜晚行車，白色和銀色最醒目，同學們對顏色的喜好也充分考慮到了安全的成分。

　　孩子們看重汽車創新和環保

　　在你覺得怎樣是汽車大品牌的選項中，近40%的同學選擇了有先進的技術，近36%的同學選擇了有質量保證，悠久歷史占19%。有意思的是，有15%的同學選擇了有個性并不斷創新的選項，創新意識在孩子們心里開始萌芽。與此相應的，在最看重汽車哪方面的選項中，45%的同學認為質量好最重要，而認為環保最重要的占到了近32%，高于耗油少和性價比高及品牌知名度這三個選項。

　　駕車安全受重視程度高

　　在對孩子們行車安全的調查中，選擇開車時應該系上安全帶的占96%，選擇開車時不可以接打電話的占比83。5%，有11%的同學選擇了偶爾可以，例如用藍牙接聽電話。在何種情況下不得行車的選項中，75%的同學選擇了車門沒關好，沒系好安全帶不得行車占到了49%，可見系安全帶的重要性已經得到了近一半的同學的認可。

　　74%家長購車參考孩子意見

　　在對家長的問卷調查中，84%的家長會在在購車前征求孩子的意見，而在經濟條件允許的情況下有74%的家長會根據孩子的意見進行車輛購買，由此可見，家長們在充分尊重孩子的意見方面做法還是值得贊賞的。96%的家長會與孩子溝通駕車與交通安全知識，有84%的同學選擇了家長會經常跟他們分享駕車安全知識選項，這個百分比跟家長們相差了12個百分點，由此看出，家長們的分享頻率可以再高一點。

　　62%學生會選擇購買新能源汽車

　　對汽車寄予哪些希望選項中，安全性能的提升占比最高，達到了53%左右，高于占比37%的無人駕駛技術的完善和占比23%的新能源技術提升。在未來會購買什么類型的汽車選項中，選擇新能源的同學占到了62%，遠高于選擇傳統汽油車的同學。

　　中小學生具備一定汽車素養

　　電視和網絡是孩子們了解汽車信息的主要渠道，各自占比40%。在安全氣囊是一種什么裝置的選項中，正確回答出是輔助駕乘人員保護系統的占43%，89%的同學正確回答出駕駛汽車應該隨身攜帶駕駛證，而正確回答出我國道路行駛車輛須遵守右側通行原則的同學也達到了85%，同學們已經具備了一定的汽車素養。

汽車調查報告范文 篇2

　　調查目標：

　　了解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。

　　調查思路：

　　首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車行業應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發展，更有里的培養汽車人才，和汽車市場對于我們專業人才就業前景等方面。

　　調查途徑：

　　1、汽車行業的生產銷售情況。可以找到x里邊介紹了今年汽車行業的發展形勢：

　　國家信息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節后新車層出不窮，車價將平穩走低

　　上海大眾將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。

　　上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。

　　一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。

　　根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發現，人才優勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。“現在，二手車消費環境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。

　　2、消費者對汽車行業的態度：

　　20xx年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。

　　3、我國汽車行業面臨的挑戰：

　　中國汽車產業在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發動機合資企業外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產業日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業，而業界也斷定，當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局，汽車行業重新洗牌不可避免。

　　4、相關政策法規對汽車行業的推動與制約：

　　繼去年12月底調整車購稅最低計稅價格后，國家稅務總局節后再次全面調整車購稅最低計稅價格。此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次。根據我國加入WTO的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關稅降到13%。據業內人士分析，關稅下降必然帶來進口汽車價格的下浮，并通過市場擠壓，帶動國產車價格全面下滑

　　5、汽車專業就業前景：

　　作為國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業（包括汽車產品批發和零售、售后服務，維修，二乎車經營等）作為汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。總的說來，汽車這個行業很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感。可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創新發展，也是汽車營銷的發展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由于專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業高等專科沒那個學校里面的和汽車有關的專業畢業后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已啊！好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途！好好學！汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

　　6、汽車營銷人才的緊缺：

　　“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。現在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。20xx年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發布7000個需求職位這一規模上，并且存在小幅上升。

　　7、調查結果分析：

　　根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業業正在大打價格戰。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產能大的優勢，極具出口潛力，但國內汽車業界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來，中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產量大國。

　　我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關系，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業是主動輪，而經銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩定和諧地運轉

　　根據報告，在一些行業受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、IT對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今后，汽車行業人才的需求仍然旺盛。一是研發人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有“知識產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。

汽車調查報告范文 篇3

　　一.調查對象：1000名網友

　　二.調查時間：20xx年10月至11月

　　三.調查目的：了解汽車售后服務現狀，調查客戶滿意度四.調查方法：問卷方式

　　1.您對自己使用汽車品牌的售后服務總體印象為：

　　A.滿意B.一般C.不滿意

　　2.您認為售后服務哪一點最不滿意？

　　A.維修質量B.服務態度C.價格D.配件質量E.交車時間

　　3.您在接受實際售后服務中是否遇到先前承諾難以兌現的情況？

　　A.有B.沒有C.很多D.很少

　　4.您對售后服務的收費價格是否認可？

　　A.認可B.不認可C.基本可以接受

　　5.您對售后服務收費項目是否明了？

　　A.明了B.不明了C.部分明了

　　6.您對售后服務維修人員的實際水平是否滿意？

　　A.滿意B.一般C.不滿意

　　7.您是否接到定期汽車保養售后電話？A.經常B.很少C.從來沒有

　　8.您購買的汽車是否存在同一故障短期內反復維修的情況？

　　A.有B.沒有

　　9.您在售后維修汽車時,是否擔心對方提供的配件在以次充好？

　　A.擔心B.不擔心

　　四.調查過程：

　　20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業的健康發展。

　　58%的被調查者對銷售人員的接待滿意;61%的被調查者對修車的服務環節滿意;63%的被調查者對汽車維修設施滿意;

　　57%的被調查者對交車過程對售后服務的承諾滿意;56%的被調查者對汽車的維修質量表示滿意。

　　五.調查結果與分析：

　　在我國，汽車售后服務企業自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。現在，大部分商家及消費者對汽車售后服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。

　　售后服務理念淡薄，不重視信息反饋，汽車零配件價格高，質量不穩定，這幾個是目前汽車售后服務面臨的主要問題。

　　只有提高汽車售后服務質量的對策，才能使汽車售后服務更好地發展。

　　結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

　　1.規范服務標準

　　目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售后服務行業的行業規則，以規范汽車售后服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。

　　2.提高服務人員整體素質

　　隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。對修車技術人員進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規范，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

　　汽車售后服務，是一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌才能推動汽車售后服務行業良好、健康的發展。

汽車調查報告范文 篇4

　　一《汽車工業產業政策》明確提出到XX年把我國汽車工業建成為國民經濟的支柱產業。轎車進入家庭是支柱產業形成的重要標志。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業向轎車生產的戰略轉移才能得以實現，才能真正將汽車工業造就成為我國的支拄產業。

　　二從市場情況來看，金融危機并沒有對我國汽車行業造成實質性的影響，汽車的銷售在XX年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實現了飛躍式的增長。中國產業經濟研究院專業人士預測，我國轎車市場需求將逐年上升。到20xx年，家用轎車保有量將達到9223.64萬輛，農村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預測，今后的市場只會朝著有利于汽車發展的方向。

　　三國家刺激經濟的組合拳見效，燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。

　　四小排量市場的回升分析

　　雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業內一般認為1。3升以下是小排量。XX年的小排量市場相對XX年明顯增長，而1。6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區域發揮巨大威力。

　　XX年1月的1。3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產品選擇比例增加。而1.3—1.4升市場出現復雜變化，部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場實際變化不大。

　　巨大的需求和良好的市場、政策環境以及豐厚的利潤已經使得家用轎車成為汽車行業的熱點產品，這一熱點將持續相當長的一段時間。為了更好地把握其產能投放、生產技術、國內外市場貿易狀況以制定合理的生產營銷策略。我們對該產品國內外的生產銷售與應用情況進行了詳細的市場調查。

　　調查目的分析

　　XX年，中國國民經濟在“穩中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩定的發展并繼續保持良好的運行態勢，實現了經濟高增長、物價低漲幅的宏觀調控預期目標，預計淮北生產總值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在1%以內，居民消費物價漲幅控制在3%左右，經濟成功地"軟著陸"在國民經濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業也一改過去連續三年低迷徘徊的形勢，出現了產銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業發生了三大變化：

　　1.產品發生結構性變化。轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結構更趨合理，轎車比重已經占汽車產量的30%以上，年增長率在20%以上。

　　2.企業結構發生變化，生產集中度提高。有十八家企業年產量在萬輛以上，其產量之和占總產量的91%以上，有六家企業的年產量超過十萬輛。

汽車調查報告范文 篇5

　　汽車已是逐漸普及，越來越多的家庭能夠擁有私家車。隨著汽車保有量的增長，其配件市場也越來越火熱。但散亂、假貨多等頑疾，一直困擾著這一市場。近日，有相關的調查顯示，過半數消費者都買到過假配件，但有六成消費者不會選擇維權。

　　五成消費者買到過假配件

　　今年“3·15”前夕，記者就消費者購買汽車配件經歷、是否購買到過假冒偽劣配件和如何維權等問題進行了消費者調查。通過此次調查發現，曾買到過假冒偽劣汽車配件的消費者超過了一半。此次參與調查的40位消費者，其中有22位消費者表示有過購買以次充好或假冒偽劣產品的經歷，占總人數的55%。其中，有16位肯定自己沒有過這種遭遇，占總人數的40%。有些人表示自己購買新車不久，還維修過。也有人平時只去4S店，并表示對4S店完全放心。另外，還有少部分消費者因無法辨識真假而無法準確回答。

　　那么，消費者是如何發現購買的配件產品有問題呢？調查表明，有三成消費者通過對比原廠件的做工、包裝進行辨別而發現購買的產品有問題，19%的消費者是經朋友、維修廠、4S店人員告知才知曉，13%的消費者則需要經過一段時間才發現與原廠件有差異。此外，有兩位消費者是通過商品規格、型號，到網上查詢從而發現其為假冒偽劣產品。調查中一位消費者向表示，她購買的被稱為“原廠件”的剎車片裝車使用一個月后聽見異響。后經專業人士鑒定，剎車片含鐵量過高，是偽劣產品。另一位消費者表示更換過的鍍金限量版進氣格柵使用幾個月后變色，而之前原裝產品兩年都沒變色。

　　經過調查，值得注意的是，很多消費者都不知道該如何辨別配件的真假。稍微理性的消費者認為通過貨比三家，從產品的包裝、做工、標識、價格等方面比較可以買到正品。但也有部分消費者對4S店抱有很大希望，認為貴自然有貴的道理，盡管4S店存在價格壟斷、霸王條款。

　　放棄維權與否取決于配件價格

　　當買到偽劣產品時我們總會義憤填膺，有時會找商家理論，有時則因種種原因放棄。那么在買到偽劣配件時消費者是否也這樣表現呢？經過統計，大多數消費者認為是否維權取決于配件價格。若是非關鍵且涉及金額較小的配件，多數消費者會因怕麻煩而放棄維權。調查者中有65%的車主都選擇了不采取行動。究其原因，包括不知如何維權、缺乏維權渠道、過程麻煩，非關鍵零部件、經濟損失小及沒有證據證明配件有問題等。還有35%的消費者選擇采取主動維權，他們中的大多數是通過與商家反復溝通交涉才得到商家的彌補，補償經濟損失或更換正品。另有少數消費者表示，曾通過撥打12315或汽車媒體熱線進行維權。同時，所有維權的消費者都表示在維權過程中遇到過很多阻礙，如商家以沒有有效證據證明產品有問題、以產品超出了質保期為由拒絕賠償消費者或否認產品有問題。還有在維權過程中相關部門互相推脫，踢皮球現象導致問題無法解決。

　　盡管汽車三包政策已實施了一年半，但大部分消費者對這一政策仍不了解。其中，完全了解的還不到20%，63%的消費者表示完全不了解，剩下17%的消費者則了解甚少。可見汽車三包政策的普及程度有限，這也是消費者選擇不維權的原因之一。

　　價格透明，加強監管

　　當前國內汽車配件市場存在哪些問題？根據此次調查消費者的反饋進行了整理，主要表現在三方面：第一，配件產品質量良莠不齊。山寨太多、真假難辨、標準缺乏等導致各等級產品充斥著市場，缺乏質量監管平臺導致市場幾近失控。第二，商家信譽難以被信任。相同商品在不同商家的價格猶如過山車，快修店幾百元的產品4S店要上千元。快修店價格低但翻新件、偽劣產品居多，4S店相對可信但價格虛高難以承受，甚至存在高價出售以次充好產品欺瞞消費者。第三，市場監管不嚴。參與調查的消費者認為市場監管不嚴導致假冒偽劣產品泛濫，對銷售假貨商家的處罰還是太小。

　　在如此不規范的市場環境下消費者希望如何保障合法權益？有24位消費者希望配件商、4S店及整車廠能夠在源頭上有所作為。汽車制造商要制定合理統一的配件價目表并在各維修站與4S店對外公示，出廠產品有質檢報告與防偽二維碼能協助消費者辨識真偽。同時汽車維修站、4S店的配件價格要統一透明并完善好售后。只有整車廠、配件經銷商、4S店都能做到高度自律，市場亂象才能得以解決，消費者權益才能得到維護。有7位消費者認為要暢通投訴渠道，希望可以搭建專業的退貨渠道讓消費者在發現問題后可以投訴、維權。5位消費者認為須加強市場監管，加大對不良商家的懲罰力度，嚴格杜絕生產、銷售假冒偽劣配件產品行為的存在。此外也有消費者認為，國內汽車配件價格虛高給假貨留下了太大的盈利空間。如果正品價格能夠下降50%-70%，假冒產品也將大大減少。政府管理部門可以引導汽車配件廠家制定更合理的零售價格。

　　對于汽車配件市場，相關部門還需要不斷的努力和改善。只有相關部門重視并嚴格監督，維修站及4S店等統一規格，相信不良商家的利益也大大減小。這樣，就不值得那些商家為了丁點利益而販賣假貨。在此我們也希望廣大消費者們能夠積極維權。

汽車調查報告范文 篇6

　　改革開放30多年來，我國的經濟快速發展，中國的GDP以每年接近于10%的速度增長，不僅遙遙領先于同期世界平均水平，而且連續保持30年，這在世界歷史上還沒有先例，去年我國的GDP甚至還超過日本成為世界第二大經濟體。就是在這樣的環境下，我國的汽車行業也得到快速發展，我國已成為世界上最大汽車市場了，汽車保有量也不斷地提高，相應地汽車配件的需求量也會大大地增多。

　　順德作為珠江三角洲的中心城市，在管理理念上創新敢干，有良好的投資環境和經濟基礎。20xx年，順德在實現500億元GDP的基礎上，城市居民的人均可支配收入，在260多個全國定點城市的抽樣調查中，列北京、上海、廣州之前，排名第二，并連續多年位列全國百強縣（市）綜合實力第一名。人民生活水平不斷提高，20xx年末城鄉居民儲蓄余額610億元，同比增長12.1％，農村人均純收入增長4％，城市居民人均可支配收入增長10％。根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬于佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎么遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這么容易，順德區也就到現在都還沒有汽車配件批發市場.

　　據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業為主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

　　至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經營面積達45萬平方米，為佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規范、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車為中心的產業鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值達40多億，在國民總產值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。汽車產業是一個資金密集、技術密集、人才密集型的產業，現代汽車技術已經融合了機、電、液、電腦、網絡、信息一體化的學科。隨著機動車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業正朝著技術密集型方向發展，汽車維修業也已向專業化、特約化、高起點、高科技發展。汽修從業人員隊伍的構成已從傳統的經驗與勞力型向現代的知識與技能型的方向發展。

　　還有佛山市委市政府對汽車配件行業的發展高度重視，為順德建設汽車配件批發市場提供了契機。市委市政府對汽車及零配件產業的發展高度重視，提出了“把我市建設成國家級汽車及零部件產業基地”的發展目標，汽車及零配件產業已經成為我市經濟發展戰略的重點之一。同時，我市作為國內改革開放的前沿城市，市場對資源配置發揮主導作用，政府對經濟的行政干預少，已初步建立了公平、公開、競爭的市場體系。隨著一汽大眾落戶南海區，

　　大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平采購”，這對我市汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進我市汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來沖擊，對我市的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。

　　順德區汽車及零配件企業發展迅猛，其產品位居同行前列，具有示范帶動作用。一些以出口為主的企業在技術、銷售力量上均具有相當的優勢，這為今后擴大我市產業的海外市場奠定了基礎。這些優秀企業的快速發展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平采購”，這對順德汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進順德汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來沖擊，對順德的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。

　　順德區的汽車保有量已經有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區應該抓住這次機遇，大力發展汽車配件產業，建設汽車配件批發市場，順德通過內強外聯全力打造汽車強市，建成華南汽車，必將形成汽配生產和物流基地。

汽車調查報告范文 篇7

　　此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市跟自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

　　由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站跟7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府跟商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買車

　　1.高價格、低收入影響購車

　　在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的占21%，道路限制的只占7%。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格跟相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%跟4%的人考慮到。

　　2.購車、用車環境都不好

　　汽車的使用跟購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用跟購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用跟地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

　　在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京跟上海表示滿意的只有10%跟11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞跟無停車位，分別占74%跟60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。

　　3.汽車質量、服務質量良莠不齊

　　在對國產汽車質量跟售后服務質量的調查中，雖然分別有75%跟66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%跟34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產跟銷售廠商在售后服務體系的建立跟加強服務上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量跟售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%跟41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%跟23%，北京的不滿意度在上海跟天津之間，但都略高于總體平均值。天津跟上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌跟檔次的汽車其質量跟服務體系都有較大差距。天津跟上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量跟服務質量上存在著差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產跟銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款跟擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保跟汽車擔保方式，分別為38%跟33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

　　隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間跟還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年跟5年以上的占77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　我會何時、何地、買什么車

　　1.3年后購車時間最佳

　　在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買汽車的占66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

　　另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39%、46%、 44%。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

　　2.首選10萬元以下轎車

　　在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66%，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%。

　　從以上調查情況來看，今后10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。 曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，跟農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化跟競爭已不容樂觀。

　　3.受訪者三成購買了舊車

　　本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64%，也就是說有27%的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

　　4.有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

　　有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所跟模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段跟中國現狀的產物;汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰?在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60%的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20%的受訪者愿意選擇在此購買;有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18%的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1%的受訪者選擇。

　　在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店跟市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(占81.7%跟77.5%)、售后服務好(占77.2 %跟79.8%)，而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高于場外專賣店 7.5個跟16.5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較跟售后服務好。

　　從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場跟專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念跟銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為借助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售后服務上有了很大改進，在便于比較跟交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間跟實踐來檢驗。

　　我買車的目的是什么

　　汽車在中國的計劃經濟時期一直被作為重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具跟改變家庭生活質量的占到了69%，純作為經營工具的只有1%。

　　雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成為現實，還需有一個長期的過程。

汽車調查報告范文 篇8

　　汽車消費的增長為我國汽車保險業提供了廣闊的發展空間，中國是世界上最大最有潛力的汽車保險市場。在未來的國際汽車保險市場競爭中，中國汽車保險行業無疑具有近水樓臺先得月的優勢，但與發達國家相比，中國汽車保險業實力相對薄弱，能否抓住機遇揚長避短，充分發揮我國保險業的地域優勢占領更多的市場，我國保險業面臨著嚴峻的挑戰。如何對汽車保險與理賠流程進行優化與改革成為保險行業競爭的主要問題，在車險行業要擁有出色的表現就必須有獨特的經營理念和營銷模式。因此我們對汽車保險與理賠流程優化進行了全方面的研究，并且進入汽車4S店的保險部門實地調研，與從事保險行業的專業人員進行面對面的交流和溝通，了解了許多汽車保險與理賠流程的相關知識以及汽車保險行業在國內的發展狀況。

　　一、汽車保險的作用及特征

　　我國自1980年國內保險業務恢復以來，汽車保險業務已經取得了長足的進步，尤其是伴隨著汽車進入百姓的日常生活，汽車保險正逐步成為與人們生活密切相關的經濟活動，其重要性和社會性也正逐步突現，作用越加明顯。

　　汽車保險的作用：

　　1、促進汽車工業的發展，擴大了對汽車的需求；

　　2、穩定了社會公共秩序；

　　3、促進了汽車安全性能的提高；

　　4、汽車保險業務在財產保險中占有重要的地位；

　　因此可以看出汽車保險的作用非常巨大，它解除了企業與個人對使用汽車過程中可能出現的風險的擔心，一定程度上提高消費者購買汽車的欲望，擴大了對汽車的需求。同時開展汽車保險既有利于社會穩定，又有利于保障保險合同當事人的合法權益。

　　汽車保險的特征：

　　1、保險標的出險率較高；

　　2、業務量大，投保率高；

　　3、擴大保險利益；

　　4、被保險人自負責任與無賠款優待；

　　汽車保險具有廣泛性、差異性、保險標的可流動性、出險頻率高等特點。

　　在對汽車保險的作用和特征分析中，不難看出汽車保險不僅對保險人和投保人都存在巨大利益并且對社會的發展和進步也有很大影響。在汽車保險行業要有出眾的表現就必須遵守保險的原則，誠信為本，履行自己的義務，為投保人做到最全面的服務。

　　二、汽車事故理賠

　　汽車事故理賠是指保險汽車在發生保險責任范圍內的損失后，保險人依據保險合同的約定解決保險補償問題的過程。理賠工作是保險政策和作用的重要體現，是保險人執行保險合同，履行保險義務，承擔保險責任的具體體現。保險的優越性及保險給予被保人的經濟補償在很大程度上都是通過理賠工作實現的。

　　在保險交易過程中，買賣雙方往往會由于彼此間的權利義務問題而引起爭議。爭議發生后，因一方違反合同規定，直接或間接給另一方造成損失，受損方向違約方在合同規定的期限內提出賠償要求，以彌補其所受損失，就是索賠。

　　違約的一方，如果受理遭受損害方所提出的賠償要求，賠付金額或實物，以及承擔有關修理、加工整理等費用，或同意換貨等就是理賠。如有足夠的理由解釋清楚，不接受賠償要求的就是拒賠。商業交易中的爭議和索賠情況是經常發生的，直接關系到商業交易有關各方的經濟權益，所以各方都十分重視索賠和理賠，在合同中訂明有關的條款，以維護自己的利益。從法律觀點來說，違約的一方應該承擔賠償的責任，對方有權提出賠償的要求直到解除合同。只有當履約中發生不可抗力的事故，致使一方不能履約或如期履約時，才可根據合同規定或法律規定免除責任。

　　理賠是保險公司履行合同義務的行為，它的依據是保險合同及保險相關法律同行業規定和國際慣例，其他任何理由或解釋均不能作為保險理賠的依據。

　　因此我們小組討論一致認為理賠流程進度的快慢與否絕大程度取決于保險人與投保人的配合程度，從投保開始保險人就與投保人建立了良好的機制和約定，雙方在理賠的程度協商上能夠達到一致要求的，車輛出險后保險人能夠極力的維護投保人的利益時，流程的流程將會最大的優化。

　　三、我國車險理賠流程中存在的弊端

　　與友通公司保險主管交流后，他告訴我們我國現在的車險理賠流程中確實存在著一些弊端，只是沒有較好的規劃下無法實施正常的制度改變。他特別指出車輛出險后查勘、定損和理算結合由保險公司承擔的模式，這種模式的出現主要是保險公司市場主體少，被保險人保險意識淺薄，保險公估業不發達，汽車修理市場比較混亂，社會信用環境差等。這種合并由保險公司承擔的模式存在明顯的弊端，特別是隨著中國社會的改革開放和保險市場的發展變化，特別是中國加入WTO以后，全球經濟一體化對中國保險業的影響，國際上先進的理賠經驗和方法不斷傳入中國，被保險人的意識也不斷提高，這種合并模式的弊端更加明顯，主要表現在以下幾個方面：

　　1、保險公司資金投入大，工作效率低，經營效率差，對于保險公司自身來說，大量的物力和人力處理繁瑣的保險理賠工作，從而導致了其保險公司內部管理和經營效率的地下。保險公司這種合并的經營模式的不合理性與我國保險公司要做大做強，參與國際競爭，培養核心競爭力，走保險專業化的道路相比，是不相適應的，差距很大。

　　2、保險理賠業務透明度差，有失公正，汽車保險的定損理賠工作不同于其他社會的生產項目，其涉及的利益面廣，專業性強，理算環節多等，這就要求理賠業務公開、透明。保險公司自己定損就好比保險公司既做“運動員”，又當“裁判”，這對保險公司來說，意味著違背了保險的宗旨和公正的原則要求。這種矛盾往往很容易出現，也容易產生一些信息不對稱的現象。

　　最后我們與定損員的談話中，我們了解到優化汽車理賠流程，不是光優化其中的步驟，并且這些步驟已經基本定型，在中國汽車的保險市場背景下，我們需要的是：

　　1、一個公共公司：每個保險公司都有自己的估損權，不想讓公共公司擁有，這樣才能使自己的公司融資，才能得到利益的最大化和平穩的發展自己的公司！而我們需要的是有一個公共公司來規范化，統一化，合理化！

　　2、人民需要加強理賠知識：我國公民的素質和道德品質還是需要進一步的提高，對一下理賠知識還是空白，當事故發生時候，就不知所措，從而導致采取的行動也是錯誤化！更有的是利用理賠來從中謀利，把簡單的事情復雜化，嚴重化，從而帶來了許多不必要的麻煩和操作程序。所以我們加強車險理賠的知識，宣揚一種人性化的主張，不應該有通過保險途徑來牟利的思想。

　　3、汽車保險公司提供多方位全面化的深層次服務：為客戶提供多方位全面化的理賠服務是現代車險理賠的一大特點。其中衍生服務已成為這一行業的主要競爭手段。在我們查閱相關資料的過程當中，我們研究發現在國外，保險公司與銀行、電信、醫院、警署、維修廠、玻璃店、救援公司、急救中心等外部機構的合作非常普遍。很早的時候美國還出現了一種專門為汽車保險公司做損余處理的公司。大量專業機構的存在不僅提高了保險業的總體水平，而且促進了保險保障質量的提高和保險服務成本的降低。使理賠過程公開、透明，避免了可能出現的爭議和糾紛，防止以權謀私。

　　通過這次關于汽車保險行業的綜合實踐，一方面我的個人能力得到鍛煉，同時對與該行業的知識我也有了全方位的了解，為我以后從事汽車相關的行業帶來了許多幫助。我認為我們的國家在不斷發展，社會在不斷進步，汽車保險行業的發展也會越來越完善，理賠這塊區域也會更加規范透明。同時非常感謝浙江圓通友通4S店接待我們的服務人員，他們耐心為我們講解，分析行情，詳細地回答了我們的問題，對我們的綜合實踐提供了巨大幫助。總的來說，我們這次的綜合實踐任務完成的非常成功。

汽車調查報告范文 篇9

　　行業研究是通過深入研究某一行業發展動態、規模結構、競爭格局以及綜合經濟信息等，為企業自身發展或行業投資者等相關客戶提供重要的參考依據。

　　企業通常通過自身的營銷網絡了解到所在行業的微觀市場，但微觀市場中的假象經常誤導管理者對行業發展全局的判斷和把握。一個全面競爭的時代，不但要了解自己現狀，還要了解對手動向，更需要將整個行業系統的運行規律了然于胸。

　　行業研究報告的構成

　　一般來說，行業研究報告的核心內容包括以下五方面：

　　行業研究的目的及主要任務

　　行業研究是進行資源整合的前提和基礎。

　　對企業而言，發展戰略的制定通常由三部分構成：外部的行業研究、內部的企業資源評估以及基于兩者之上的戰略制定和設計。

　　行業與企業之間的關系是面和點的關系，行業的規模和發展趨勢決定了企業的成長空間；企業的發展永遠必須遵循行業的經營特征和規律。

　　行業研究的主要任務：

　　解釋行業本身所處的發展階段及其在國民經濟中的地位 分析影響行業的各種因素以及判斷對行業影響的力度 預測并引導行業的未來發展趨勢 判斷行業投資價值 揭示行業投資風險 為投資者提供依據

　　20xx-20xx年中國汽車零配件市場調查及行業前景預測報告

　　【出版日期】20xx年

　　【交付方式】Email電子版/特快專遞

　　【價 格】紙介版：7000元電子版：7200元紙介+電子：7500元 【訂購電話】400--60343812 【報告編號】R307522

　　報告目錄：

　　第一章 20xx-20xx年中國汽車零配件運行概況 第一節 20xx-20xx年汽車零配件重點產品運行分析 第二節 中國汽車零配件產業特征與行業重要性 一、在第二產業中的地位 二、在GDP中的地位

　　第二章 宏觀經濟對汽車零配件行業影響分析

　　第一節 20xx-20xx年新經濟形勢對中國經濟的影響 一、新經濟形勢對中國實體經濟的影響 二、通脹現象之后將迎來通貨緊縮 三、中國宏觀經濟政策變動及趨勢

　　第二節 20xx-20xx年汽車零配件行業融資環境分析 一、企業融資環境總體概述 二、融資渠道分析 三、企業融資建議

　　第三節 國內汽車零配件行業相關政策及影響分析 一、汽車零配件行業的具體政策 二、政策特點與影響分析

　　第四節 20xx年新經濟形勢對汽車零配件行業經營環境影響分析 第三章 汽車零配件行業政策環境變化分析 第一節 國內宏觀經濟形勢分析 第二節 國內宏觀調控政策分析

　　第三節 國內汽車零配件行業政策分析

　　一、行業具體政策

　　二、政策特點與影響分析

　　第四章 20xx-20xx年國際汽車零配件行業發展分析 第一節 世界汽車零配件生產與消費格局分析

　　第二節 20xx-20xx年世界汽車零配件市場存在的問題 第五章 中國汽車零配件行業供需狀況分析 第一節 汽車零配件行業市場需求分析 第二節 汽車零配件行業供給能力分析 第三節 汽車零配件行業進出口貿易分析 一、產品的國內外市場需求態勢 二、國內外產品的比較優勢

　　第六章 汽車零配件行業競爭績效分析 第一節 汽車零配件行業總體效益水平分析 第二節 汽車零配件行業產業集中度分析

　　第三節 汽車零配件行業不同所有制企業績效分析 第四節 汽車零配件行業不同規模企業績效分析 第五節 汽車零配件市場分銷體系分析 一、銷售渠道模式分析 二、產品最佳銷售渠道選擇

　　第七章 汽車零配件行業重點區域市場調查分析 第一節 華北地區 一、產銷情況 二、行業市場規模 三、行業銷售渠道 四、行業發展趨勢 第二節 華東地區 一、產銷情況 二、行業市場規模 三、行業銷售渠道 四、行業發展趨勢 第三節 東北地區 一、產銷情況 二、行業市場規模 三、行業銷售渠道 四、行業發展趨勢 第四節 華中地區 一、產銷情況 二、行業市場規模 三、行業銷售渠道

汽車調查報告范文 篇10

　　一、汽車配件網絡化經營的現狀

　　目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

　　這是某汽配公司通過網絡與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對于互聯網的認識和利用還只是處于初期。20xx年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網絡，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網絡，其余27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。

　　調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有百度、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。

　　在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市里這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。

　　二、汽車配件網絡化經營的優點

　　網上購買汽車配件車不管對于客戶、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

　　市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

　　以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

　　三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢

　　我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

　　與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。

　　提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

　　四、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

　　中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

汽車調查報告范文 篇11

　　按照20xx年7月27日縣委、縣政府召開的縣城新車站建設工作會議的要求和部署，由縣委常委、總工會主席寧建國，縣政府副縣長王鈺牽頭，抽調縣紀檢監察、國資、社保和交通部門工作人員組成專項調查工作組，立即對縣汽車隊的現狀開展了專項調查工作，現將具體調查情況報告如下。

　　一、縣汽車隊基本情況

　　縣汽車隊是1978年成立的國營道路運輸企業，主要從事客貨運輸經營。隨著市場情況變化貨物運輸已經沒有經營，現在主要從事道路旅客運輸經營。這次主要是對縣汽車隊的固定資產、人員、經營狀況、財務收支、客運線路經營權等情況進行調查核實。

　　（一）縣汽車隊（客運中心站）

　　1、職工人員情況

　　縣車隊共有職工64人，其中離退休職工20人，在崗職工24人，在外謀職人員20人。各類人員具體情況如下。在外自謀職業人員情況：

　　（1）借調1名，1991年借調到種籽站后一直未歸隊上班，也未在種籽站上班。

　　（2）1997年車隊裂變經營后自己購車經營5名。

　　（3）車隊裂變經營后不愿在自己崗位上工作自動離職的2名。

　　（4）停薪留職期滿或請假后未回單位上班在外謀職2名。

　　（5）自動外出自謀職業2名。

　　（6）現自己承包車輛經營4名。

　　（7）借用在其它單位開車2名，工資福利由借用單位發放。

　　（8）離職2名。

　　車隊由于歷史遺留原因及車隊經營狀況造成現有20名職工在外自謀職業，這20名職工是由勞動人事和社會保障局（原勞動局）按當時國家相關政策招入，屬于國有企業職工，他們從未辦理調動或辭職手續。在外謀職期間未向單位交錢，企業也沒有給他們發放任何工資福利。如車隊改制他們與在崗職工均屬改制范疇，應享受同等待遇。現有13名職工達45歲以上年齡，有9人在49歲以上。

　　在崗職工情況：

　　在崗職工共24人（女職工7人，男職工17人），其中客運站各崗位人員9人，后勤辦公室各崗位人員13人，修理廠管理人員2人。在崗職工中有16人年齡在42歲以上，6人在49歲以上。

　　退休職工情況：

　　現有退休職工20人，其退休人員養老金已納入社會養老保險統籌，由社保局直接發放，若車隊改制不會對退休人員養老金的領取造成任何影響。

　　聘用人員情況：

　　現聘用人員與工資花名冊對照核實后有三人，1.張釗，有勞動聘用合同書，合同自20xx年1月26日至20xx年1月25日。是招的電腦專業操作人員在辦公室工作;2.吳夢，有勞動聘用合同書，合同自20xx年8月1日至20xx年12月31日。是招的電腦售票操作人員;3.劉來貴，有安全例檢崗位承包合同，合同自20xx年3月1日至20xx年2月28。是具有質檢專業證的專業人員，因為車隊職工中沒有人有這個資格證。

　　2、資產情況

　　汽車隊（客運中心站）20xx年6月末賬面實有凈資產15.7萬元。經分析負債中有427萬元車輛全額抵押款是不退還的今后應作收入、另有社會保險金單位應繳部份少提取了142萬元應作支出、住房公積金少計提174萬元應作支出。分析20xx年6月末實有凈資產應為126.7萬元。

　　其中土地資產情況：

　　⑴鎮中興街59號面積為14388.9平方米，使用權為國有，除大道安置職工修建安置房外其余的由政府全部收回，這塊土地現已不屬于車隊資產了。⑵鎮順城東街1778.43平方米，使用權為劃撥，按每畝270萬估算值720萬。⑶縣車隊客運中心8647.08平方米，使用權為劃撥，按每畝140萬估算值1816萬。⑷客運站918平方米，批準時為耕地，按每畝20萬估算值28萬。這四塊土地估算值2564萬（含應補交土地出讓金和稅費），這四塊土地帳面價值61萬元。分析后凈資產還應增值2503萬元。

　　經綜合分析20xx年6月末車隊所有凈資產應為3175萬元。

　　3、經營狀況

　　縣汽車隊共有客運線路16條，營運車輛54輛，總客位數1010座。其中：班線客車32輛，公交車2輛，出租汽車20輛。從20xx年至20xx年未增加運力，20xx年運管所下放到地方后，新增了客運線路6條，增加客車10輛。

　　客運站現有進站客運車輛97輛，主要是發往縣境內西南方向的班線客車。

　　客運中心站前期投入使用時由于沒有效益，為了創收，企業將客運中心站二樓、三樓和門市全部對外出租，年租金25.08萬元，其中：二樓、三樓租期10年，每年租金12萬元(后4年租金每年按5％遞增）；門市7間，每間單獨出租，租期全部為一年（每年一簽），年租金共計13.08萬元。

　　客運站：占地面積918平方米（未使用、出租）由鎮村民范洪明承包，期限一年于20xx年8月30日到期，年承包費35000元。

　　4、財務收支情況

　　在客運站上買票的車輛車站按所售票金額的5.5%收取售票服務費，不在站上買票的車輛車站按每月500元（非車隊的車平均350元）收取進站服務費。車隊的所有客運車輛都按合同約定上交車隊管理用，具體收費數額以車隊與承包人簽定的合同為準，20xx年經營收入共317.6萬元，其中：收車輛管理費和售票服務費272.2萬元，房屋出租及場地收入39.5萬元，營業外收入5.9萬元，支出387.4萬元，虧損69.8萬元。經營盈、虧情況是：汽車隊（客運中心站）長期處于虧損狀態，只有20xx年上半年盈利1.3萬元（主要原因是出租車管理費由每車每月400元調到1700元）。企業職工20xx年人均月工資2573元（不包括有17人在西運公司領取的工資）。

　　（二）西運運輸有限責任公司

　　1、公司成立背景

　　20xx年5月根據交通部文件規定，車隊經營的13輛西昌線路營運客車屬超資質經營的客車，在20xx年6月30日前必須調整到有資質的企業經營，為了能夠使經營線路達到相對應的經營資質等級，不丟失經營線路，確保企業能持續發展。20xx年5月18日縣車隊向縣交通局報告，由職工借款籌資組建運輸公司。5月19日縣交通局以鹽交發[20xx]28號文向人民政府請示該事項，縣人民政府未正式批文，由分管副縣長楊明清簽出意見：同意組建縣西運運輸有限公司，之后縣車隊與西昌運輸總公司合資組建西運有限責任公司。該公司由西運總公司控股，屬于西運總公司的子公司，子公司享受母公司司經營資質等級，獨立核算，由縣汽車隊副隊長余林擔任公司經理。

　　子公司于20xx年6月成立，總投資85萬元。其中：西運總公司投入45萬元，占總股本的52.94％；協議約定縣車隊投入40萬元（實物7.6萬、現金32.4萬），占總股本的47.06％。由于當時車隊經營步入困難時期，參股資金無法解決，隊班子成員帶頭發動職工借款32.4萬元參股，參加借款的共26人，借款金額從20xx元至30000元不等。20xx年6月10日縣車隊做出《關于職工借資組建縣西運有限責任公司的決定》，決定明確借款其限為1年，但此決定對利率的規定不明確。車隊是經過咨詢相關銀行后按五年期貸款利率的2倍計提，據核實所用的利率均高于同期人民銀行公布的期基準利率，現已經計提了借款利息73萬元在賬上，未作任何分配。

　　最高人民法院在《關于如何確認公民與企業之間借貸行為效力的批復》中規定：“公民與非金融企業（以下簡稱企業）之間的借貸屬于民間借貸，只要雙方當事人意思表示真實即可認定有效。同時，最高人民法院在《關于人民法院審理借款案件的若干意見》中還規定：民間借貸的利率可以適用高于銀行的利率，但最高不得超過銀行同類貸款利率的4倍；4倍之內的利息，依法受法律保護，超出部分則不受法律保護。公司流動資金比較緊張，銀行不給貸款，如與個人簽訂借款合同，借款合同有效，但利息超過銀行同期貸款利率的4倍的部分不受保護。

　　2、職工情況

　　公司從業人員17人均為縣車隊在崗人員。最高工資1200元，最低工資900元。

　　3、資產情況

　　西運公司共有營運線路13條，客運車輛39輛，總座位數999座。至20xx年6月末實有凈資產應為547萬元。

　　4、經營和財務狀況

　　西運公司從20xx年開始經營，以收取客車承包經營管理費為經營收入，參與經營人員都是縣汽車隊職工兼職，除了20xx、20xx兩年虧損外都是盈利。西運公司20xx年6月末賬面實有凈資產147萬，經分析負債中有400萬元車輛全額抵押款是不退還的今后應作收入。公司單獨核算全由縣車隊經營管理，按協議每年西運司按收取子公司客車稅后管理費的30%（三級以下客運資質的車按10%）提收費用不按入股比例分紅，目前子公司盈虧都未與車隊核算過，一直未分紅。現欠職工借款利息69萬元。經分析至20xx年6月末實有凈資產應為547萬元。

　　（三）修理廠

　　客運中心站建成后，根據相關要求客運站必須配套相應的修理場所，修理廠建成后，由于企業困難，無法支付工程款，為此，企業向職工借款39萬元，借款用于支付修理廠工程款和購買修理廠設備。

　　修理廠經營形式主要采取各工種自主經營，收入交財務核算的辦法，分工種按比例分成（修理廠40％，修理工60％），企業僅設監管人員一人，監管人員工資由修理廠發放。修理廠獨立核算，與車隊無利益往來關系。修理廠自20xx年以來盈、虧基本持平。

　　二、車隊職工回遷安置房

　　縣汽車隊職工回遷安置房是根據20xx年9月28日十二屆縣人民政府36次常務會議審議通過，鹽發改[20xx]96號批復同意立項修建。職工回遷安置房共72套，總建筑面積10074平方米，車隊職工（含全部退休職工）共用68套，剩余4套作為車隊預備房。

　　安置房底樓商業用房（門面）屬國有資產，商業用房建設由縣國資辦負責投資。商業用房面積1439.14平方米，投標價1142.03元/平方米，共計1643541.05元。現職工回遷安置房A棟已建至7樓、B棟已建至4樓，預計在20xx年11月主體全部完工。但縣政府計劃由國資辦投入部分還未撥付。

　　三、關于對縣車隊的調查結論和存在的問題分析

　　1、縣汽車隊貨運業務停止后，主要從事客運經營，1997年實行裂變經營，出現了職工就業難問題，相當一部份職工先后在外自謀職業。20xx年實行客運公司化經營后，由于運管部門對縣汽車隊經營發展支持的力度不夠，從20xx年－20xx年縣車隊沒有新增任何客運線路和客車，出現連年虧損狀況。

　　2、縣汽車隊從1997年以來在固定資產保值增值、狠抓安全生產、強化財務管理、做好職工穩定方面做了卓有成效的工作。沒有違反財經紀律的現象。目前安全標準化建設即將通過州級驗收，從管理經驗和資產狀況來看，縣汽車隊有能力，也十分有必要參加新客運站的建設和經營管理。

　　3、企業內部歷史遺留問題多，因職工住房問題的解決逐步得到緩解。但欠繳職工社保、住房公積金、解決就業、人員老化、沒有建立現代企業制度等問題依然存在，并制約著縣汽車隊的正常發展。

　　4、需要縣政府及時落實職工回遷安置房底樓（門市）的工程款和安置房10KW輸配電線路遷移工程款。

　　5、車隊投資入股的西運公司，公司收益未按規定轉入車隊賬戶，而是長期滯留在西運公司。但未轉移或挪用。

　　6、入股西運公司的股本有32.4萬元是向職工借款，但借款所支付利率車隊規定不夠明確。賬面上車隊是按當年五年期貸款利率的200%計提但利率的確定不準確。現已計提了73萬元。`

　　7、車隊職工集資建修理廠的39萬元的性質不明確。

　　8、車隊所有凈資產達3175萬元，20xx年上半年已經扭虧為盈。

　　四、初步建議方案

　　1、對縣汽車隊進行改革，充分利用汽車隊在客貨運輸企業經營管理上積累了多年的好經驗和近幾年在客運規范管理方面的新舉措，按照省委、省政府《關于深化國資國企改革促進發展的意見》（川委發［20xx］11號文件）要求，建立現代企業制度，完善公司法人治理結構，規范董事會制度建設和運行機制，通過融資、轉讓、并購等方式實現國有資本的充分流動和股權多元化，以改善內部經營管理機制體制，培育壯大企業，增強市場競爭能力，邁開新的發展步伐（另見縣汽車隊改革初步方案）。

　　2、建議將縣汽車隊、公司、修理廠統一收縣汽車隊實行統一管理、統一經營、統一做賬。并由縣汽車隊及時處理歸還向職工借的款71.4萬元。

　　3、縣車隊現在所欠社保費669萬元，使車隊職工大病統籌、退休工資無法解決，補足所欠社保費成為當前亟待解決的問題。

　　4、建議將新客運站選址處大道、緯三路、經八路、經九路范圍內的65畝土地按照“并宜留有發展余地”的布置要求，全部劃撥給新客運站發展附屬產業，以帶動公宜事業的發展，提升我縣縣城城市形象。

　　5、建議縣城新客運站建設由縣汽車隊、西運司入股，縣汽車隊控股，兩家民營客運企業(安捿司、公交公司）適當占股或不參股方式，嚴格按公司法和公司章程管理。縣汽車隊股金來源采取對縣汽車隊進行清產核資后，由縣汽車隊通過銀行融資或對其固定資產進行公開拍賣。

　　6、若不采取國資公司收儲縣汽車隊固定資產的方式，建議由縣汽車隊先通過銀行融資，再對其固定資產進行公開拍賣，解決發展資金問題。

　　7、對縣汽車隊進行改制難度較大，若不保留現有體制，建議由有實力的道路運輸企業橫向并購縣汽車隊。

汽車調查報告范文 篇12

　　在優越環境下成長起來的“80后”，其追求時尚、獨特、創新的個性在購車上會有哪些體現，他們對車市影響幾何？日前，記者采訪了許多“80后”和經銷商，試圖勾勒出這一購車群體的特征。

　　現象：“80后”紛紛成為有車族

　　不經意間，“80后”成為了購車新勢力，其強勁的汽車購買力逐漸顯現。作為上世紀80年代出生的一代人被社會稱為“80后”，目前這一群體大約有2億多人。“80后”集中體現了中國獨生子女的特點，如今，這群年齡在27歲以下的“80后”，很多已走上工作崗位，組成家庭并為人父母了。

　　小魚剛結婚，本想著分期付款買輛車，可是父母說汽車買回來就要貶值，再分期付款很不值，于是親情贊助了一輛。

　　因為考慮到全家人出游的需要，她對車的要求就一個“夠大，裝得下全家人，包括狗狗”。小魚對車不大懂，選車時主要以“看著順眼”為原則，從看車到買車不到一下午的時間，就把別克凱越兩廂車開回家。

　　而另一位男性朋友米米非常中意越野車，因為“很酷”。自身積蓄和家里支持，終于花12萬多買了一輛陸風X9，作了簡單的外形改裝后，“開出去很拉風”。小芳剛到廣州工作一年，爸爸送給她一輛福克斯兩廂作為禮物，今年過年她開車從武漢回廣州。

　　身邊“80后”的朋友紛紛買了車，有車一族的比例還在繼續攀升。現在沒有買車的也摩拳擦掌，紛紛打聽有哪些新車型推薦。炒股的小宇打算賺一筆后馬上買車，“在大城市有車出行很方便”。一位女性朋友最中意黃色的甲殼蟲，每當看到馬路上駛過的甲殼蟲時，她都要目送很遠才肯繼續前行，并發誓“一定攢錢買一輛”。

　　調查：購車費用大部分來自家人

　　記者走訪廣州多家經銷商處了解到，目前來買車的年輕人越來越多。很多家長陪著孩子來買車，一般家里已經有了一輛車，第二輛車是送給孩子的“禮物”。