交通安全設施工程施工方案范文（通用3篇）

交通安全設施工程施工方案范文 篇1

　　摘要：

　　以某高速公路工程新建互通7座跨線橋為背景，本文介紹了涉京開高速跨線橋占道施工交通組織方案。主要內容有：工程概況、京開高速公路現狀說明、交通組織前期準備工作、交通導改方案、保證安全交通暢通的措施等，上述占道施工交通組織方案在類似上跨高速公路施工中具有借鑒意義。

　　關鍵詞：

　　占道施工；跨線橋；高速公路；交通組織

　　1工程概況

　　某高速公路工程新建互通共7座橋梁9次上跨京開高速及東西輔路，分別為B匝道橋、D匝道橋、G匝道橋、A2匝道橋、互通主線橋、黃垡分離式立交橋、西黃垡人行天橋，其中人行天橋是將舊人行天橋拆除后向北平移24.5米還建新橋，黃垡分離式立交橋是將舊黃垡分離式立交橋拆除后原位還建新橋，如圖1。下部結構橋墩均采用蓋梁柱式墩接承臺樁基礎，上部結構采用鋼混組合梁的形式。為滿足施工要求，同時保障京開高速的交通通行安全，在施工時需對現狀交通進行占路導行。

　　2交通組織

　　2.1道路現狀說明。京開高速公路中央分隔帶寬3米，兩側路面各寬14.25米，機動車道三上三下加連續緊急停車帶（硬路肩），路基全寬34.5米。

　　2.2前期準備工作。

　　2.2.1涉路施工手續辦理：涉路施工手續繁瑣、周期長、涉及首發集團、安暢分公司、市交管局、屬地部門等多家單位，需盡早辦理手續。

　　2.2.2安全技術交底：對參與本次交通組織的管理及施工人員進行安全技術交底，學習交通組織管理辦法，提高安全責任意識。

　　2.2.3應急救援及交通疏導措施：為預防交通突發事故，成立應急救援小組，協助路政管理部門制定詳細的應急措施，儲備充足的救援物資。

　　2.2.4管線遷改：經現場勘踏，京開高速中央分隔帶、東西輔路、舊黃垡分離式立交橋、舊人行天橋等地方存在大量地埋或架空國防光纜、通訊電纜、10KV高壓線等，涉及單位多、遷改難度大，待遷改完成方可進行交通導改。

　　2.3交通導改方案根據臨時支墩位置及導行方式，制定本導改方案，共分為5個階段，計劃周期220天。

　　2.3.1第一階段B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋中央分隔帶基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3×3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線，確保交通安全，如圖2。

　　2.3.2第二階段。舊黃垡分離式立交橋拆橋施工，計劃周期30天。

　�。�1）京開高速主路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）主路施工時，封閉進京（或出京）主路全部車道（3條行車道，1條應急車道），將車輛導入對向最內側1條行車道通行，將對向車輛導入外側剩余2條行車道通行，將通行方式調整為1上2下或2上1下，并采用硬隔離將對向車道與同向車道進行隔離，不斷路施工，確保交通安全。

　�。�2）京開高速輔路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）輔路施工時，將輔路機動車導入主路最外側1條行車道及應急車道通行，將主路車輛導入內側剩余2條行車道通行，并采用硬隔離將輔路車輛與主路車輛進行隔離，不斷路施工。

　　2.3.3第三階段。新建黃垡分離式立交橋及人行天橋基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向應急車道，保證車輛正常通行，不斷路施工。

　　2.3.4第四階段。B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋、黃垡分離式立交橋、人行天橋鋼箱梁吊裝及橋面系施工，計劃周期70天，如圖5。本階段占路方式和第二階段拆橋占路方式相同。

　　2.3.5第五階段舊人行天橋拆橋施工，計劃周期20天。

　�。�1）舊人行天橋中央分隔帶拆橋臨時支墩施工及墩頂梁縫切割。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3x3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線。

　　（2）舊人行天橋梁體切割及梁體拆除。主路拆梁：施工期間封閉京開高速主路進京或出京半幅車道，將車輛導入對向半幅車道行駛；輔路拆梁：施工期間封閉京開高速輔路車道，將車輛導入京開高速主路車道行駛[1]。

　　3保證安全交通暢通的措施

　�。�1）各施工點組織不少于3人的交通安全指揮小組，負責指揮施工車輛進出施工區域，確保車輛行駛暢通。

　�。�2）建立交通安全事故應急機制，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警部門及路政部門的指揮并積極配合；在事故發生時應立即做出反應，由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工。

　�。�3）在施工區域內的施工車輛、機械有專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮。

　�。�4）加強對施工人員安全教育與監督。所有施工人員進行安全培訓后才能上路作業，配備專職安全員。

　�。�5）所有進場人員正確佩戴安全防護用品，現場管理人員統一穿綠色反光背心，施工人員統一穿橘黃色反光背心，進場人員不得橫穿高速。

　�。�6）嚴禁在施工區域內嬉戲，打架，一旦發現，立即開除。

　�。�7）作業區內人員值守和設施看護：值班人員做好交接班工作，確保24小時有人值守。

　�。�8）遇到高速公路警衛任務時，無條件服從交警、路政的安排[2]。

　　4施工小結

　　實踐證明，京開高速跨線橋占道施工交通組織方案合理，施工過程可控，目前7座跨線橋已完成鋼箱梁架設及橋面板施工，確保按期、按質完成。

　　參考文獻

　　[1]肖洋.跨高速公路橋梁中占道施工交通組織方案[J].《中國水運（下半月）》,20__年4期.

　　[2]交通運輸部公路科學研究院.《公路養護安全作業規程》[M].北京：人民交通出版社，20__年5月.

交通安全設施工程施工方案范文 篇2

　　一、編制依據：

　　1.建設單位提供的成都市武候區水管網改造施工圖。

　　2.給水排水管道工程施工及驗收規范(GB50268—50268)。

　　3.城市道路排水管渠工程檢驗評定標準(CJJ3-20xx)。

　　4.《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》(GB50202-20xx)。

　　5.《砌體工程施工質量驗收規范》(GB50203-20xx)。

　　6.《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(GB50204-20xx)。

　　7、我司對項目區周邊、溝渠、道路、配電線路的現狀調研。

　　8、現場場地情況，周圍環境情況及三通一平情況。

　　二、編制原則：

　　1、安全第一的原則：在安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。

　　2、確保工期的原則：根據工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理安排進度，確保實現工期目標，滿足工期要求。

　　一：工藝流程工序流程：測量放線→測設水面標高→排水→測設淤泥表面標高→清淤→測設清淤后底面標高→翻曬→棄淤泥。

　　三、測量放線

　　1、根據已測設好的高程樁、軸線樁測設全路段涉及到得清淤泥范圍和高程，采用多點平均法確定清淤泥范圍。

　　2、水塘水排除后在測設一次淤泥上表面標高，采用多點平均法確定上表面高程。

　　3、淤泥清除至設計土層后待設計確認后測設設計確定后的土層標高，同樣采用多點測設平均法確定清淤泥高程。

　　三、排水

　　排水采用￠100水泵配合多級離心泵￠150將水塘水排至附近附近空地，且不能對周邊環境造成污染。

　　1、技術準備部署

　　1)資料收集，分析本工程地形、工程地質和水文地質資料，勘察施工現場的地形

　　及周圍環境，確定施工現場交通，臨時道路、布置方案。

　　2)熟悉設計圖紙，了解設計意圖，掌握圖紙所要求，確定施工圖紙是否符合施工條件等。

　　3)組織技術專題會，確定本工程在機械、設備、材料，主要分部施工方案，及關鍵部位、關鍵工序的施工措施等方面的重大問題和原則。

　　4)進行施工組織設計交底，分階段進行技術、安全交底。

　　2、勞動力、材料、機械投入部署

　　勞動力根據工程施工項目配備：普工、機械工等工種。管理、技術人員配備：項目經理、項目技術負責人、施工員、質檢員、安全員、材料員、預算員。

　　四、抽浮靜水。根據現場，積水量不多，但部分積水影響施工，因此工程需要備抽水機械。壩西抽水機，3吋或2.5吋潛水泵、污水泵各3臺及配套發電機組。抽取現有積水。

　　五、根據現場情況，河面寬度大，淤泥厚，較干，濕度不大。但挖掘機容易陷入淤泥中，嚴重影響施工安全與進度，建議，北岸挖掘機邊清理邊回填，由于淤泥干稠，不易流動，因此挖掘機可以清理出淤泥，摔至岸邊空曠地帶，迅速填入土方或渣土，壓實。機械步步為營，分步清理。南岸采用相同方法，但由于現場實際情況復雜，建議必要時采用水路兩用挖掘機清理回填。

　　六、如有必要，可直接調用水路兩用挖掘機清理淤泥，但河面較寬，河中心地帶往南北兩岸倒淤泥，需要4—6次。

　　七、回填土方，基本需要外運，部分土方建議就近取土。由于道路狀況限制，倒運土方和淤泥方面，需要考慮增加運輸車輛和開率夜間施工，在清理淤泥時，就立即派人工將道路上撒落的土方清理干凈，給周邊市民一個良好的居住環境，淤泥倒運前，需晾干。

交通安全設施工程施工方案范文 篇3

　　1、工程概況

　�。�1）項目規模

　　xx鄉土地整理是國家級重點投資建設項目。該項目建設共規劃設計為土地平整，道路、農田、水利電配套及防護林等五個單項工程。項目總投資17314262元，其中防林工程373677.10元。

　�。�2）防護林工程

　　項目區原有部分防護林，但由于多年干旱及病蟲害等原因，原有防護林大部分枯死。項目區內嚴重缺乏農田防護林木及其它生態保護措施，致項目區植被面積減少，水土嚴重流失，生態環境惡劣。耕地質量下降。隨之農田產量大幅下降。嚴重影響了項目區農業生產和農民的生活水平。

　　這次項目建設通過對田塊、道路的規劃平整和農田水利、電力的配套。為了防風固沙，改善項目區農業生態環境，保護道路，降低風害對農業生態的影響。還規劃在公路、田間路、生產路的兩側種植三倍體毛白揚49352株。

　�。�3）防護林的規劃布局與建設目標。

　　原公路、道路和擬建田間路兩側各植兩行，行距0.75米，株距2米；種植16676株。

　　擬建生產路兩側各植一行，株距2米。種植32676株。

　　項目完成后，項目區內林、渠、溝、路、田結構布局更加合理，真正達到林、渠、溝、路、田一體化，大大改善了項目區內土壤的水文條件。改善了項目區的空氣濕度和溫度。農田小氣候的改善更加適宜植被和各種農作物的生長。隨著農作物的產量、產值逐年的提高，將激發項目區農民的種田積極性，對促進項目區農業生產經濟發展將起到一定的積極推動作用。

　　2、工程工期

　�。�1）合同工期：20xx年11月1日至20xx年4月1日

　　（2）施工進度計劃

　　根據項目總工期要求和計劃在20xx年11月1日至20日，初冬季節完成，原有道路和田間路兩側16676株的栽種任務；在20xx年春3.12植樹節期間完成生產路兩側32676株的栽種任務。

　�。�3）勞力組織和安排

　　根據項目農業種植習慣，防護林栽植時間正處于農閑時節。結合我公司和工程現場實際情況，我們擬計劃栽植任務雇用項目區各行政村村民來完成，公司技術人員負責技術指導。

　　3、施工質量

　　（1）種樹苗的質量標準與要求

　　49352株的種樹苗，擬在我公司苗圃中優選出1—2年生胸徑在15—25毫米的優質樹苗50000株，以保證樹苗的質量與供應，同時保證進場時報經建設單位與監理檢驗全部達到合格。

　　（2）栽植的質量要求

　　a樹坑的技術標準與要求

　　樹坑規格60×60厘米，矩型或圓型。樹坑開挖以人工為主，原老路比較夯實地段擬采用小型挖掘機人工輔助來完成。

　　樹坑開挖時表土與下層生土區分堆放在坑旁，表土用來圍填下部，下層土用來做成樹坑盛水和用來培土。

　　b栽植時首先把表土的.一部分回填到坑底，然后放種樹苗。樹苗要居中，再回填另一部分表土�；靥顣r略將樹苗略微向上提一次。使樹苗的毛陽根系舒展開，便于成活和根系的生長發育。樹苗上提時應計算好樹苗的栽植深度，應挖至比在苗圃生長時埋深5—8厘米，栽植時要用腳將回填土塌實。以防澆水時樹苗傾倒，下層土做成樹坑用來盛水。

　　c適時澆水

　　栽種完成及時澆水。水源方便的使用機井通過排水溝進行澆灌，水源不方便的路段使用水車拉水澆灌并澆足澆透，待水澆完后及時培土，以防樹苗被風吹倒。

　　4、施工質量保證措施

　　雖然雇用當地農民工我們一定要加強技術指導和質量管理。我們將結合建設單位現場監理及各行政村民委員會共同對防護林栽植質量進行監督管理。

　　（1）主要質量保證措施：

　　a樹苗的質量控制

　　對種樹苗質量進行現場檢驗，重點檢查樹苗的品種、直徑、高度和根系狀況，保證達到合同質量標準。

　　b工程檢查

　　栽種時公司技術人員、質檢人員，結合各行政村委員會人員，甲方及監理人員現場對各工序進行檢查檢驗，一道工序檢查合格再進行下道工序。

　　樹坑挖完檢查合格再發放樹苗，開始栽植。栽植時隨機檢查栽植質量是否符合和達到技術標準要求。

　　c經濟措施

　　49352株的植樹任務雇用當地農民工，擬采取計件工資，但須每道工序都達到合格，包括挖樹坑、栽種、澆水、培土整個工序下來全部合格，再給予簽認完成數量并發放人工工資，這樣來促進和保證防護林工程的栽植質量。

　　5、投入管理人員和勞力計劃表

　　投入管理人員：

　　勞力計劃

　　施工員3名

　　60—80人

　　技術員2名

　　質檢員2名

　　注：按行政村區分管理

　　6、投入的機械計劃表

　　農田拖拉機

　　叁臺

　　運樹苗

　　小挖掘機

　　兩臺

　　挖堅實路段

　　拉水車

　　一輛

　　用來澆水