道路交通安全與智能控制畢業(yè)設(shè)計(jì)

　　(3)經(jīng)濟(jì)性：充分利用成熟的先進(jìn)技術(shù)，采用性價(jià)比較高的產(chǎn)品。

　　(4)可靠性：采用主流的技術(shù)和產(chǎn)品，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定和可靠。只有力求系統(tǒng)安全、可靠、穩(wěn)定地運(yùn)行，才能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，真正體現(xiàn)系統(tǒng)的價(jià)值。

　　(5)可行性：設(shè)計(jì)建設(shè)方案應(yīng)具體可行，能最大限度的滿足公安交警交通管理實(shí)際工作的需求。

　　(6)規(guī)范性：應(yīng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，并充分考慮公安部已經(jīng)制定和正在制定的標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)實(shí)際情況，確保各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合。

　　(7)開放性和兼容性：接口開放，提供二次開發(fā)接口，易于各類交通管理系統(tǒng)的集成。

　　(8)可擴(kuò)展性和易升級(jí)性：面對(duì)中國智能交通行業(yè)的飛速發(fā)展，系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)具有非常好的可擴(kuò)充性。并且，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，主干網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)能平滑升級(jí)。因此，在設(shè)計(jì)中，保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模塊化，采用積木式拼裝，以增強(qiáng)系統(tǒng)的延續(xù)性。

　　(9)良好的可管理性和易維護(hù)性：本系統(tǒng)是由多種設(shè)備組成的復(fù)雜系統(tǒng)，因此選擇產(chǎn)品時(shí)應(yīng)著重考慮它的可管理性和易維護(hù)性。

　　3.1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　公安部交管局《全國城市道路暢通工程總體方案》；

　　公安部《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》；

　　國家技術(shù)監(jiān)督局《測量、控制和試驗(yàn)室用電氣設(shè)備的安全要求》；

　　《通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范》；

　　《工業(yè)自動(dòng)化儀表工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；

　　公安部《公安交通指揮中心建設(shè)與發(fā)展的若干意見》；

　　公安部交管局、建設(shè)部建設(shè)司《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》；

　　《中華人民共和國道路交通法》；

　　國家技術(shù)監(jiān)督局《信息技術(shù)設(shè)備的安全》；

　　《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》；

　　《有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》。

　　3.2系統(tǒng)工作原理

　　前端路口數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)作為闖紅燈電子警察的核心部分，直接對(duì)違法車輛生成可作為執(zhí)法依據(jù)的違法記錄。其取證原理如圖3.1所示：

　　圖3.1闖紅燈抓拍工作流程圖

　　當(dāng)紅色信號(hào)控制燈處在亮的狀態(tài)時(shí)，中央控制模塊將采集卡當(dāng)前跟蹤畫面自動(dòng)切換到由已亮紅色信號(hào)燈所控制的車道全景畫面，線圈檢測器不間斷地對(duì)感應(yīng)線圈進(jìn)行掃描，當(dāng)檢測到有車輛進(jìn)入線圈時(shí)，立即由中央控制模塊進(jìn)行邏輯判斷是否為闖紅燈行為，若不是則放棄對(duì)該車輛的跟蹤，若是則通知中央控制模塊調(diào)用圖像采集過程，此時(shí)前端設(shè)備系統(tǒng)將對(duì)違法車輛自動(dòng)采集四張圖片，其中三張是記錄車輛闖紅燈動(dòng)態(tài)過程的全景圖片，一張是牌照特寫圖片。采集來的牌照特寫原始圖像被發(fā)送至牌照自動(dòng)識(shí)別模塊進(jìn)行分析并解讀出車輛牌照，然后系統(tǒng)將圖像壓縮成jepg文件格式，并在其下方以相同格式粘貼上闖紅燈地點(diǎn)、車道編號(hào)、方向、時(shí)間(年、月、日、時(shí)、分、秒)、紅燈已亮?xí)r間等相關(guān)信息。由于牌照相機(jī)、全景相機(jī)清晰度高，并且圖片處理算法先進(jìn)，所以圖像上違法車輛的車牌號(hào)碼、車牌顏色、車身顏色、車型等信息清晰可見，最后將圖片存入指定路徑，將違章信息添加到違法記錄數(shù)據(jù)庫。以上過程就完成了路口單次闖紅燈行為的檢測、數(shù)據(jù)生成和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

　　第四章電子警察路口布設(shè)方式改良研究

　　4.1降低電子警察抓拍靈敏度研究

　　為了降低電子警察抓拍靈敏度，提升拍照的合理性，本文采用將線圈向停車線后方移動(dòng)的方式，如圖4.1所示。

　　圖4.1改進(jìn)后線圈布設(shè)方式

　　圖中線圈移至停車線后方30cm處，線圈位置考慮因素如下：線圈不能緊挨停車線，一方面切割線圈容易破壞路面標(biāo)線，而路面標(biāo)線翻新也會(huì)破壞線圈，另一方面淺埋于地下的線圈必須承受車輛加速或是制動(dòng)的累積破壞效應(yīng)；線圈也不能遠(yuǎn)離停車線，否者會(huì)造成過松執(zhí)法。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)與經(jīng)驗(yàn)積累，確定為停車線后30cm處。30cm尚為初探值，隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的累積與反復(fù)的實(shí)驗(yàn)測試，才能找出線圓布設(shè)的最佳值。線圈布設(shè)技術(shù)要求為：切縫槽中敷設(shè)地磁線，車輛檢測器與線圈之間使用雙絞線，每米節(jié)點(diǎn)數(shù)不少于20個(gè)。線長度一般不超過50m，引線與線圈連接后必須做防水處理。線圈離路面伸縮縫距離應(yīng)大于200mm，同一水平線上兩組線的最小距離為1000mm。線槽寬度不大于10mm，深度在100mm左右，線槽四周不得有銳角。電子警察所有電源線和屏蔽線不得敷設(shè)在同一電纜保護(hù)管內(nèi)，電源線和屏蔽線應(yīng)分別套管敷設(shè)。

　　改進(jìn)后的線圈布設(shè)可以有效的降低線圈檢測的靈敏度，當(dāng)車輛越過第一個(gè)線圈時(shí)，若為紅燈時(shí)間，電子警察判定其違章無爭議。這就使得對(duì)于違章車輛的抓拍更加合理，減免了一些因車輛制動(dòng)操作失誤而引發(fā)的不必要爭端，提高了照片的可利用率。線圈設(shè)于停車線之后，汽車的制動(dòng)和起步對(duì)線圈的損害明顯降低，延長了線圈的壽命。同時(shí)，切割路面埋設(shè)線圈的施工操作對(duì)于停車線之前各種路而標(biāo)識(shí)沒有任何破壞，提升了路面美觀度。