畢業設計:CRH5牽引變流器原理及故障處理
XX屆畢業設計任務書
一、課題名稱：crh5型動車組牽引變流器原理及故障分析
二、指導教師：邵瑞
三、設計內容與具體要求
1、課題概述
隨著我國經濟不斷發展,高速列車的需求量越來越大,鐵路運輸能力也需要進—步提高，因此掌握好高速列車的控制技術對于加快高速列車發展很有意義。crh5型動車組作為首批引進的高速動車組系列之一，本課題要求以crh5型動車組變流器為主體,對交-直-交傳動系統中的四象限脈沖整流器、中間穩壓環節和逆變環節的工作原理進行詳細分析，需要學生掌握牽引變流器主電路的結構組成、部件性能、工作原理等，并分析常見故障現象。
通過對crh5型動車組主電路的結構組成、部件性能、工作原理、保護模式及冗余設計的情況分析，鞏固電力電子技術中整流和逆變等相關基礎知識，掌握其工作原理，分析常見故障，培養學生綜合運用所學的基礎理論、基礎知識、基本技能進行分析和解決實際問題的能力，使學生掌握工程設計的一般程序和方法，完成電氣工程技術人員必須具備的基本能力的培養訓練。
2、設計內容與要求
（1）crh5型動車組的基本知識
（2）牽引變流器原理分析
（3）牽引變流器常見故障分析
（4）按要求撰寫畢業設計說明書
（5）理論分析完整清楚
說明：本組同學分成三組，
一組負責牽引變流器整流部分電路分析；
二組負責牽引變流器逆變環節分析；
三組負責牽引變流器常見故障分析。
四、設計參考書
1、徐麗娟，張瑩.《電力電子技術》.高等教育出版社，北京，
2、黃俊王兆安.《電力電子變流技術》.機械工業出版社，北京，1999
3、黃濟榮.《電力牽引交流傳動與控制》[m].機械工業出版社,1998
4、張曙光.《crh5型動車組》.中國鐵道出版社.
5、熊盛艷.《crh5型動車組牽引變流器的研究》.西南交通大學，
五、設計說明書要求
1、封面（宋體四號）
2、目錄
3、內容摘要（200-400字左右，中英文）
4、引言
5、正文（設計方案比較與選擇，設計方案原理、計算、分析、論證、設計結果的說明及特點）
6、結束語
7、附錄（參考文獻、圖紙、材料清單等）
六、畢業設計進程安排
第1周：資料準備與借閱，了解課題思路。
第2-3周：設計要求說明及課題內容輔導。
第4-6周：進行畢業設計，完成說明書初稿。
第7-8周：第一次檢查，了解設計完成情況。
第9周；第二次檢查設計完成情況，并作好畢業答辯準備。
第10周：畢業答辯與綜合成績評定。
七、畢業設計答辯及論文要求
1、畢業設計答辯要求
答辯前三天，每個學生應按時將畢業設計說明書或畢業論文、專題報告等必要資料交指導老師審閱，由指導老師寫出審閱意見。
學生答辯時對自述部分應寫出書面提綱，內容包括課題的任務、目的和意義，采用的原始資料或參考文獻、設計的基本內容和主要方法、成果結論和評價。
答辯小組質詢課題的關鍵問題，質詢與課題密切相關的基本理論、只是、設計與計算方法、實驗方法、測試方法，鑒別學生獨立工作能力、創新能力。
2、畢業設計論文要求
文字要求：說明書要求打印（除圖紙外），不能手寫，文字通順，語言流暢，排版合理，無錯別字，不允許抄襲。
圖紙要求：按工程制圖和標準制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細均勻，圓弧連接光滑，尺寸標注規范，文字注釋必須使用工程字書寫。
曲線圖標要求：所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準用徒手畫，必須按國家規定的標準或工程要求繪制。
摘要
論文首先介紹了國內外高速動車組概況及crh5動車組參數及要求；其次主要圍繞crh5牽引變流器的結構功能，crh5牽引變流器整流原理及crh5牽引逆變器的工作原理進行了詳細的介紹；最后介紹了crh5牽引變流器常見故障分析及處理方法。
關鍵詞：牽引變流器整流器逆變器
abstract
firstintroducedthegeneralsituationofhighspeedemusandcrh5emuparametersandrequirementsthenfocusedoncrh5tractionconverter'sstructureandfunction,andcrh5tractiontractioninverterconverterrectificationprincipleandcrh5areintroducedinprinciple;finally,crh5commonfaultanalysisandtreatmentmethodoftractionconverter.
keywords:tractionconverterrectifierinverter
第1章國內外高速動車組概況
1.1國外高速動車組概況
高速鐵路是世界鐵路發展的亮點，是鐵路現代高新技術的綜合集成，而高速列車時高速鐵路的技術核心，是機車車輛現代化的具體載體，是機械、電子、材料、計算機、控制等現代技術綜合集成的集中體現。1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路——日本東海道新干線的開通運營，揭開了世界鐵路史上的新篇章，隨著第一列新干線“光子號”從東京駛向大阪，標志著世界上真正意義的高速列車誕生。經過40余年的發展，形成了以日本新干線、法國tgv和德國ice高速動車組為代表的三大技術體系。各國動車組從本國實際需要出發，具有各自的技術特色，為推動世界鐵路向高速化發展起到了積極地作用。