關于公民建設畢業論文

　　0 前言

　　橋梁是道路跨越河流的主要形式，路線工程中橋梁工程的造價占了較大的比重，有資料表明：根據工程造價歷史資料統計分析，一般橋梁工程的造價占整條線路工程

　　的10~30%「1」。要降低橋梁工程造價，除了合理選擇橋梁結構形式外，就是正確合理進行橋位設計了，而橋位設計又是橋梁設計的主要任務。橋位設計的主要內容包括：橋位選擇、水文計算、橋梁孔徑和墩臺基底埋置深度的確定以及調治構造物的布設等「2」。本文僅以319國道某橋為例對橋位選擇、水文計算及橋孔凈長的確定進行探討。

　　1 新、老橋設計的主要技術參數的比較

　　廈門至成都的319國道我省境內段以逐段按二級公路標準進行改造，其中某橋老橋由上級主管部門鑒定屬危橋，為考慮該路段今后改造接線順暢、施工方便等原因，特另選橋位新建一座橋梁，現將其新、老橋主要技術參數比較如下：

　　主要技術參數 319國道某橋

　　新 老

　　橋面中心標高(米) 121.17 121.05

　　設計洪水頻率 1/100 1/50

　　孔徑及結構形式 4孔16米鋼筋砼t梁 5孔8米亂石拱

　　橋梁全長(米) 84.42 53.2

　　相互位置 新橋位于老橋下游70米

　　以上比較可以看出：新老橋橋面中心標高基本一致，新橋的結構形式有所改進，新橋的橋孔凈跨比老橋增大，新橋的橋梁全長比老橋增長。作為新建一座橋梁，由于公路等級的提高，相應橋梁的各種技術參數均應有所提高，但以上的比較結果中，似乎覺得新橋的橋孔凈長比老橋增長太多，何況同一跨徑的鋼筋砼t型梁橋的橋下有效過水面積要比石拱橋改善很多。從施工圖預算看，該鋼筋砼t型梁橋每延米建筑安裝工程的平均單價以達2.4萬元，試想如在滿足使用的前提下，橋梁全長縮短10米，就是為國家節約投資二十余萬元。

　　2 正確合理進行橋位設計

　　2.1合理選擇橋位

　　橋位設計首先就要合理選擇橋位，橋位應選在符合水文、地形、地物、地貌及工程地質等方面的要求處，對通航河道還應符合通航方面的要求。水文方面橋位應選在河道順直、穩定、灘地校高、較窄，且河槽能通過大部分計算流量的河段上。從現場觀察，新橋橋位的河灘較寬，加上橋軸前進方向河灘靠岸處有一條人工開挖的農田灌溉水渠，經洪水的沖刷，使河灘中有一堆較大沉積物，平常上面長有雜草和灌木，新橋建成后需作必要的河床疏導、整治。總體看來新橋橋位沒有老橋橋位理想。

　　2.2合理進行水文計算，經濟布設橋孔長度

　　水文計算的目的就是推求符合相應頻率的設計洪水水位流量。在此之前還要正確劃分所設計的橋位屬于何種類型的河段，并在實地在形態斷面上合理劃分河槽、河灘，合理確定河槽與河灘的洪水糙率系數。

　　現該橋的設計流量與橋孔凈長計算如下：

　　一、 基本情況

　　該橋址中心樁號為319國道k1037+959.6處，系山區河流，其上游約70米處有一座5孔8米的石拱橋，橋面標高121.05米，河槽內為砂礫，經調查歷史最高洪水位標高為119.00米，下游洪水位標高為118.83米，推算出橋位處歷史最高洪水位標高為118.93米，測得水面比降為1‰。

　　二、 形態斷面流量、流速計算

　　河灘、河槽的過水面積w和水面寬度b計算見附表：

　　因水面寬大于平均水深的10倍，所以計算灘、槽斷面的流速時水力半徑用灘、槽的平

　　均水深代替，濕周用水面寬代替

　　河灘部分：

　　ht=wt/bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5m

　　vt=mht2/3 i1/2 =251.502/30.0011/2=1.04m/s

　　qt=wtvt=202.291.04=210.38m3/s

　　河槽部分：

　　hc=wc/bc=194.63/54.65=3.56m

　　vc=mhc2/3i1/2=403.562/30.0011/2=2.95m/s

　　qc=wcvc=194.632.95=574.16m3/s

　　全斷面總流量q總=qt+qc=210.38+574.16=784.54m3/s

　　全斷面平均流速vo=q總/w總=784.54/396.92=1.98m/s

　　取設計流量為：qs=790m3/s